Logistikkæde: Skrøbelige logistikforsyningskæder – Forsyningskæde under pres

Globale forsyningskæder har været under alvorligt pres i de seneste to år. Dette fremgår af grafikken baseret på data fra Federal Reserve Bank of New York . Ifølge dataene viser indekset særligt kraftige udsving under pandemien. Mellem oktober og december 2021 oversteg indekset 4-pointsmærket. Rapporter tyder på, at forstyrrelser forårsaget af Ruslands angrebskrig mod Ukraine vil intensiveres, især i Europa. Ifølge det tyske transportforum vil krigen og de sanktioner, som Vesten har indført, få vidtrækkende konsekvenser for transport af hjælpeforsyninger, flygtningebevægelser og behandlingen af ​​udenrigshandel i Europa. Behandlingen af ​​udenrigshandel i Europa er i øjeblikket ekstremt kompliceret: der er massive forstyrrelser i forsyningskæder, overbelastede grænseovergange, blokerede transportruter og en truende energimangel.

Globale forsyningskæder er stadig belastet af pandemien. Mange lande har implementeret adskillige anti-pandemiforanstaltninger, hvilket har udløst betydelige forsinkelser i værdi- og forsyningskæder. For eksempel har kontrol- og karantænezoner på logistikcentre ført til flaskehalse i forsyningerne. Som følge heraf har mange leverandører været hæmmet i deres produktion og har ikke været i stand til fuldt ud at opfylde deres leveringsforpligtelser. Mangel på komponenter kan hurtigt og alvorligt forstyrre produktionsprocesserne. Dertil kommer manglen på arbejdskraft på grund af sygdom eller rejserestriktioner.

Ifølge DVF – German Transport Forum er der behov for handling vedrørende bæredygtige ændringer i logistikforsyningskæder:

Ændringer i logistikkæder og knudepunkter

Håndteringen af ​​udenrigshandel i Europa er i øjeblikket ekstremt kompliceret: der er massive forstyrrelser i forsyningskæder, overbelastede grænseovergange, blokerede transportruter og en truende energimangel.

Manglen på leverancer af mellemvarer fra Ukraine fører til reduceret produktionskapacitet i andre europæiske lande, herunder Tyskland, og påvirker dermed også eksport- og importmængder. Det russiske marked betjenes i øjeblikket ikke af næsten alle større rederier, speditører og kurer- og ekspresudbydere. Derudover stiger transportomkostningerne i Europa betydeligt: ​​høje olie- og gaspriser, forlængede ventetider på grund af embargokontroller, vanskeligheder med at planlægge personale og omveje, for eksempel på grund af lukning af russisk luftrum, er hovedårsagerne.

Handling påkrævet

• En koordineret politisk tilgang på europæisk plan og ensartede regler samt lettelser for transport er nødvendige for at opretholde forsyninger og forsyningskæder og for at minimere usikkerheder om sanktionsregler og deres kontrol.
• Branchen har brug for ensartede og gennemsigtige regler på EU-plan vedrørende omladning, embargokrav, forbud mod russiske skibe og grænseovergangsordninger.
• Ligesom med bistandsleverancerne skal eventuelle forenklinger implementeres for at fremme grænseoverskridende trafik. Vigtige foranstaltninger omfatter øget digitalisering af rapporteringsprocedurer, forenklede COVID-testkrav og indførelse af grønne baner.
• Søndags- og helligdagsrestriktioner samt lempelser af køre- og hviletidsreglerne er nødvendige for at holde trafikken flydende. For fuldt ud at udnytte det eksisterende potentiale skal cabotagereglerne forenkles. Manglen på CEMT-godkendelse for ukrainske lastbiler er også et kritisk problem.
• Infrastruktur under den føderale og statslige regerings ansvar skal være underlagt de samme ordninger og regler, hvilket er særligt tydeligt i tilfælde af føderale vandveje og statsejet havneinfrastruktur.
• I lyset af den nuværende tendens i energipriserne bør lofter eller subsidier overvejes.

Smittebeskyttelsesloven skal forbedres:

Berlin, 22. november 2021 – Ændringerne af smittebeskyttelsesloven vedrørende 3G-regler på arbejdspladsen og 3G-påbuddet i offentlig transport træder i kraft den 24. november 2021. For mobilitets- og logistiksektoren er reglerne ikke praktiske at implementere. Dr. Florian Eck, administrerende direktør for DVF, kommenterer:

"Den nye 3G-regulering for arbejdspladser, som er påbudt af smittebeskyttelsesloven, giver mening for stationære arbejdspladser. I den mobile sektor truer den dog med en nedlukning af forsyningskæder. Dette er især problematisk for grænseoverskridende leverancer. Ofte bliver personalet vaccineret med vacciner, der ikke er godkendt i Tyskland, hvilket gør test før levering umulig. Den tidligere berettigede fritagelse for transportpersonale fra obligatorisk testning bliver dermed effektivt ugyldiggjort. Som følge heraf er der ikke adgang til virksomhedslokaler og logistikcentre, og forsyningskæderne er lammet."

"Pragmatiske undtagelser for transportpersonale er nu afgørende. Siden marts 2020 har virksomheder med succes implementeret indrejsekontrolsystemer og udviklet deres egne hygiejnestandarder. Disse skal bygges videre på. I lighed med indrejsereglerne skal transportmedarbejdere være fritaget for obligatorisk testning, forudsat at deres ophold på den respektive virksomheds område kun er midlertidigt, og der er hygiejne- og beskyttelsesforanstaltninger på plads. Disse indrejsekontrolsystemer omfatter typisk også separate toiletter til eksternt transportpersonale. Denne løsning er også truet af den nye lov. Ligeledes skal testkapaciteten ved grænserne udvides."

Fra onsdag vil det på grund af føderal lov kun være vaccinerede personer, personer, der er kommet sig over COVID-19, og personer med en negativ COVID-19-test, der må rejse med offentlig transport. Eck kommenterede: "Det obligatoriske krav om 3G-maske for passagerer i busser og tog træder i kraft uden at den føderale regering forpligter sig til aktivt at støtte disse foranstaltninger. Transportvirksomhederne er overladt til at håndtere de nye regler i infektionsbeskyttelsesloven på egen hånd. De mangler ressourcerne til de nødvendige kontroller, for så vidt disse overhovedet er mulige i et åbent system. Den føderale regering skal gribe ind her, for eksempel ved at overføre kontrolopgaverne i den offentlige transport til det føderale politi. Dette gør det også klart, at det i lyset af den igangværende fjerde bølge vil være nødvendigt med en forlængelse af den økonomiske støttepakke ud over 2022."

"Det er nu den midlertidige regerings ansvar, og især den føderale arbejdsminister Hubertus Heil og den føderale sundhedsminister Jens Spahn, at handle hurtigt og pragmatisk. Tid er afgørende; de ​​nye regler træder i kraft fra den 24. november 2021. Hvis der ikke gøres undtagelser, vil truslen denne gang ikke være ved grænserne, men ved portene til logistikcentre. Hvad angår offentlig transport, er det afgørende, at det føderale politi inddrages i kontrolstrategier; dette skal også besluttes hurtigst muligt."

• Fra en pressemeddelelse fra DVF – Tysk Transportforum

Fuldautomatisk bufferlagring – Billede: Xpert.Digital / Chesky|Shutterstock.com

• Forøgelse af sikkerhedslagre – bufferlagre
• Regionale decentraliserede lagre/logistikcentre
• Regionale logistikdistributionscentre (mikrohubs)
• Brug af højlagre eller automatiserede pallehøjlagre (HBW)
• Leverandører i forskellige regioner, undgår single-sourcing
• Udvikling/udvidelse af supply chain management med relevante færdigheder
• Udvidet synlighed i forsyningskæden – Visabilitet i forsyningskæden (SCV) er evnen til at spore leverancen på dens vej fra leverandøren gennem producenten til forbrugeren

Et andet vigtigt punkt for forsyningskæden er øget fleksibilitet:

• Sikring af forsyningssikkerhed
• End-to-end planlægningsprocesser
• Fleksibelt produktions- og monteringsnetværk
• Produktlanceringsstyring
• Kundefokus gennem segmentering af forsyningskæden
• Ensartede forsyningskædestrukturer
• Lean-processer
• HR- og talentstyring

Fleksibilitet i forsyningskæden:

• Bedre håndtering af leverandørrisici
• Holistisk planlægning
• Gør strukturen mere fleksibel
• Tilpas produktstrategier hurtigere

Relateret til dette:

• Indvirkningen på nøgleindustrier: Hvad du skal gøre nu
• 7 point og én chance: Det tvinger os til at gentænke vores tilgang
• Optimering af forsyningskæden: Nye logistikstrategier, herunder digitale tvillinger