Micro-Hub – Nøglen til en genial løsning?

Udgivet den: 22. februar 2021 / Opdateret den: 2. oktober 2022 – Forfatter: Konrad Wolfenstein

Hastighed og fleksibilitet er drivkræfterne

Micro-Hub, fremtidens hub-system? – Billede: NeMaria & goodluz|Shutterstock.com

Logistik er i konstant udvikling. Den ene udfordring følger den anden: lageroptimering, procesacceleration, omkostningseffektivitet, CO2-reduktion, automatisering og konkurrencepres. E-handel og Amazon er drivkræfterne bag denne udvikling. Amazon er ikke kun en af ​​verdens største onlineforhandlere, men også en drivkraft og innovator bag mange teknologiske fremskridt, der ikke ville eksistere i dag uden dem. Rejsen fra en online boghandler i 1994 til den e-handelsgigant, den er i dag, er betagende.

Det eneste spørgsmål er, hvornår det næste niveau, plateauet, nås, hvor tingene vil konsolidere sig, og der kan foretages passende justeringer af udviklingen?

Også interessant for dig?

• Kontraktlogistik – serviceudbydere inden for logistik – 80% af alle større virksomheder bruger dem!
• Rådgivning og planlægning af højlager: Automatiseret højlager – Optimer palleopbevaring fuldautomatisk – Lageroptimering

Giganter som Amazon synes at have domineret markedet og efterladt ingen plads til konkurrence. Ironisk nok har COVID-19-pandemien øget e-handelsgiganternes markedsandel, mens andre kæmper med alvorlige tab og i øjeblikket står over for en desillusioneret fremtid. Logistik og intralogistik har gjort deres yderste, men også de er magtesløse over for pandemirelaterede restriktioner og tvangslukninger, når fysiske butikker lukkes ned.

Coronavirussens (COVID-19) indvirkning på online detailhandel – Billede: Xpert.Digital

Mens nogle reducerer deres drift ved at planlægge lukninger og personalereduktioner, er vinderne af pandemien ved at udvide deres markedsandele. Ifølge analytikere blev 68 % af den samlede omsætning på det tyske e-handelsmarked allerede i 2018 genereret via Amazon Marketplace og Amazon Vendor.

Førende onlineforhandlere – B2C e-handel: Rangering af de 100 bedste B2C onlinebutikker – Billede: Xpert.Digital

Media Markt, den tidligere radio- og tv-forhandlers bogstave

Innovativt koncept: Store specialbutikker med et bredt udvalg af varer – Billede: Birgit Reitz-Hofmann|Shutterstock.com

Den første Media Markt åbnede i München i 1979. Media Markt ekspanderede hurtigt. Forretningsmodellen var enkel: store specialbutikker med et bredt og konstant opdateret produktsortiment til permanent lave priser, der tog hensyn til den regionale efterspørgsel.

Dette tvang mange mindre radio- og tv-forhandlere til at lukke, da de ikke kunne konkurrere med Media Markts priser og tjenester. Mange af disse butikker forsvandt fra bybilledet med årene.

Det virkede som om Media Markt havde et væld af ressourcer til rådighed. Ligesom Amazon i dag, bortset fra at der dengang ikke var internet, var alle de nyeste produkter i starten af ​​1990'erne næsten altid på lager og kunne tages med hjem med det samme, mens den gennemsnitlige radio- og tv-forhandler først skulle bestille varerne. Dette var normalt en besværlig proces via grossister eller partnerdistributionsnetværk.

Succesen kan primært tilskrives den logistiske modernisering af vareforsyningen. Spørgsmålet var ikke længere, om varerne var på lager og tilgængelige til levering. Det var begyndelsen på, hvor hurtigt og fleksibelt logistikken kunne reagere på den regionale og lokale efterspørgsel. For det var Media Markts store styrke på det tidspunkt.

Hastighed og fleksibilitet bør blive og forblive fremtidens ledende principper.

Med internettets tilsyneladende uendelige udvalg og hastighed kan Media Markt Saturn, af alle virksomheder, ikke længere konkurrere med sine store fysiske butikker. De oplever faldende salg på tværs af alle produktkategorier. Én ekspert tegner et dystert billede, medmindre Media Markt Saturn tager afgørende skridt for at ændre denne situation.

Bedst sælgende onlinebutikker inden for forbrugerelektroniksegmentet – Billede: Xpert.Digital

Media Markt havde fuldstændig overset, at internettet og e-handel var opstået som noget nyt, hurtigere og mere effektivt end deres tidligere bestræbelser. Den tidligere online boghandler Amazon lancerede i 1994 og viste, hvordan det gjordes.

Endnu et godt eksempel på hybris med hensyn til hastighed og fleksibilitet: "Vi burde ikke bekymre os. Både hvad angår kvalitet og pris, vil digital fotografering ikke være i direkte konkurrence med traditionel fotografering i mindst ti eller tyve år." Ni år efter denne udtalelse gik AGFA konkurs i 2005. Kun mærkenavnet lever videre.

Analytikere anslår i øjeblikket Amazons markedsandel på det tyske e-handelsmarked til 68%. Og dette tal er stigende.

Ifølge prognoser forventes e-handelens andel af detailsalget at nå 15 % i 2024. Kapløbet om markedets og detailhandelens fremtid er derfor kun lige begyndt, selvom Amazon ved første øjekast synes at være uovervindelig på førstepladsen.

Bedst sælgende onlinebutikker inden for fødevare- og apotekssegmentet – Billede: Xpert.Digital

Fordi Amazon i den nærmeste fremtid fortsat vil være afhængig af tredjeparters logistiske infrastruktur, ligesom hele e-handelssektoren i Tyskland.

Jo dybere man dykker ned i det regionale og lokale marked, desto mindre fleksible bliver supraregionale logistikcentre. Dette gælder både centrallagre som Amazons og distributionsudbydere. Amazon har i øjeblikket 11 logistikcentre i Tyskland.

Media Markt + Saturn har til gengæld over 425 butikker fordelt regionalt over hele Tyskland.

Selvom en direkte sammenligning er vanskelig, er det tydeligt, at den ene har noget, som den anden mangler: logistisk bredde og e-handel.

For at øge hastighed og fleksibilitet er en god logistisk infrastruktur (regional og lokal) og en veletableret e-handelsplatform afgørende forudsætninger.

Derudover er der 11.235 Aldi-butikker (nord og syd), 3.300 REWE-butikker, 3.200 LIDL-butikker, 4.273 Netto-butikker, 2.200 Rossmann-butikker, over 800 Müller-butikker og 410 Expert-elektronikbutikker, for blot at nævne nogle få eksempler, sammenlignet med de 11 Amazon-logistikcentre i Tyskland.

Hastighed og fleksibilitet er drivkræfterne

hastighed

Lagerførte varer skal placeres tættere på kunden. Jo tættere på, for eksempel i byen, desto hurtigere er levering mulig. Levering samme dag eller endda øjeblikkelig levering med cykelbud.

fleksibilitet

Varer tilgængelige til afhentning døgnet rundt. Afhentning eller levering når som helst, og meget mere, er de logiske konklusioner. Begrænsningerne i produktsortimentet, som tidligere set på tankstationer, elimineres dermed.

E-handel

Forudbestilling, mobilbestilling, fleksibel køb og betaling, i kombination med punkterne nævnt under fleksibilitet.

automatisering

Hastighed og fleksibilitet kommer på bekostning af høje lager- og logistikomkostninger. Væsentlige omkostningsreduktioner er kun mulige gennem automatisering af lager, styring og distribution af varer.

Autonomisering

CO2-reduktion gennem autonom strømforsyning er et andet punkt, som logistikvirksomheder skal overveje i deres planlægning. Især solcelleanlæg ses som det mest omkostningseffektive alternativ. De, der ikke planlægger og investerer rettidigt, vil stå over for yderligere omkostninger, såsom afgifter på ikke-vedvarende energi.

Relateret til emnet

Emner vi allerede har dækket i denne forbindelse

• Autonome detailhandelssystemer – bedste praksis for Micro-Hub
• Logistisk acceleration af e-handel og et turboboost for smarte byer
• Mikroopfyldelse – kriser kommer sjældent alene
• Last Mile Logistik – Fakta du bør vide

Strategisk logistikledelse

• Fremtiden for logistikcentre
• Netværksforbundne distributionscentre – Intralogistik 4.0
• Lokale decentraliserede knudepunkter – logistikcentre
• Lær af Amazon Logistics
• Den stigende betydning af Amazons logistikomkostninger

Hvad Asien har over os

• Japan arbejder allerede på morgendagens fremtid
• Byvækst – Hvordan Japan sætter kursen for fremtiden
• Urbanisering i Sydkorea
• Sydkorea er et banebrydende marked inden for online detailhandel på verdensplan
• Autonome detailhandelssystemer – bedste praksis for Micro-Hub

Er mikrohubs løsningen?

Mikrohubs anses for at spille en nøglerolle i fremtidens marked og smarte byer . Dette gælder alt, der har med "smart" at gøre, hvad enten det drejer sig om smarte fabrikker , smarte net og andre teknologier. Det adresserer det fremtidige spørgsmål om, hvordan vi vil forvalte Jordens ressourcer og os selv. Industri 4.0, Tingenes Internet, digital transformation og kunstig intelligens er alle en del af dette større billede.

Smart City handler om at implementere digitale teknologier i byområder, der forbinder administration, leverandører, husstande, virksomheder og kommunale faciliteter på den bedst mulige og mest energieffektive måde.

Mikrohubs ses som havende et stort potentiale, fordi de tilbyder den mest effektive måde at centralisere forsyningen af ​​materielle varer til mennesker i byområder. Takket være korte forsyningsruter og digitale processer er energieffektiv og miljøvenlig distribution mulig.

Det handler ikke om at transportere mennesker til varer, men snarere valgfri transport af varer til mennesker, hvilket muliggør optimal logistisk distribution. Hvordan varerne i sidste ende når kunden (den sidste mil) er sekundært. Målet er at undgå spild af energiressourcer, f.eks. ved at køre en overdimensioneret bil til en lille indkøbstur, sådan som det har været praksis i årtier.

Hvad er en hub egentlig? Og hvad er en mikrohub?

Hubs bruges inden for transport og informationsteknologi. Generelt betyder det, at forbindelsen mellem to endeknuder A og B ikke er direkte, men føres via en central knude Z.

Hub kommer fra engelsk og betyder drejeskive eller centralt mødested. På tysk : Hauptschlag Basis .

Hub-systemet/mikro-hub-systemet – forskellige transport- og netværksmuligheder – Billede: Xpert.Digital

Der er forskellige transport- og netværksmuligheder

• I et punkt-til-punkt-system (direkte forbindelse) skal transportvolumenet være stort nok til at tillade direkte transport.

• Linjesystemet (også kendt som shuttle- eller line-systemet) er en klassisk metode til bundtning af gods. Velegnet til maritime og kontinentale handelsstrømme.

• Inden for transport refererer et hub-and-spoke-system til en stjerneformet ordning af transportruter, hvor alle ruter konvergerer på eller udstråler fra et centralt knudepunkt i alle retninger for at betjene området (stjernetopologi). Dette system er vigtigt for næsten alle transportformer: Vejfragt bruges af alle stykgodstransportvirksomheder til at tilbyde 24-timers transport i Tyskland og 48-timers transport på tværs af Europa (stykgodstjenester). Pakkeleveringstjenester repræsenterer et andet anvendelsesområde. Her samles pakker, der er indsamlet på depoter under sekundær transport, i hovedtransportruten og omlades via et knudepunkt. Egerne repræsenterer således forbindelserne mellem knudepunktet og depoterne. En hybridform af de to netværksalternativer er dog mest almindelig. Depoter med en høj grad af indbyrdes afhængighed på grund af store pakkemængder er normalt forbundet via punkt-til-punkt-forbindelser, også kendt som direkte transport. Knudepunktet håndterer primært pakker, hvis afsender- eller modtagerdepoter ikke repræsenterer hele lastbillæs. Nattransport tilbydes af bykurertjenester: Siden den tyske statsbaners ruteleveringstjeneste blev ophørt i 1990, har regionale bykurertjenester organiseret sig i forskellige kooperativer (Vereenegung der Deutschen Kurerdienste, Ilonex, KEP AG, OPS, GO!) og driver deres centrale omladningspunkter nær Bad Hersfeld i Tyskland. De drager fordel af Sprinter-varevognenes hastighed og det tyske motorvejsnet (eger). Systemer med flere knudepunkter, der er forbundet med direkte transportforbindelser, er også mulige. GLS Tysklands netværk er et eksempel. Virksomheden omtaler disse knudepunkter som "centrale omladningspunkter" (CTP'er).
• Mikrohubs repræsenterer en udvidelse eller et supplement til den eksisterende hub-and-spoke-model og hybridform med point-to-point-forbindelser. Mere præcist udgør mikrohubs et mini- eller mikrobufferlager inden for hub-and-spoke-netværket, hvis fokus ikke er på optimal mellemlagring af varer, men snarere på de forskellige digitale og fysiske grænseflader til slutforbrugeren: Det er den manglende komponent og løsning på " sidste mil "-forhindringen.

Mikrohub

En mikrohub er det næste logiske skridt i udviklingen og optimeringen af ​​logistikprocesser. Den fuldender fasen med at fusionere online og offline, hvilket fører til samlet handel .

Den tekniske implementering af sådanne mikrohubs er ikke noget problem i dag. Daifuku har allerede leveret et sådant mikrohub som et autonomt detailhandelssystem (ARS) til E-Mart, den største detailvirksomhed i Sydkorea.

Mere information her:

• Micro-Hub – Det Autonome Retail System (ARS) fra E-Mart

Generelt er japanerne adskillige skridt foran os i denne udvikling, hvilket ikke er tilfældigt, da det japanske samfund allerede betragtes som urbaniseret med næsten 92% af den samlede befolkning!

Relateret til dette:

• Japan arbejder allerede på morgendagens fremtid

Forudsætningerne for mikrohubs findes allerede i Tyskland!

Det ville være muligt uden større problemer at omdanne centrallagre for detailvirksomheder eller logistikcentre til mikro-hubs. I starten ville det være tilstrækkeligt kun at udvide en del af driften til mikro-fulfillment og tilpasse den til markedet ved hjælp af skaleringsløsninger. For eksempel kunne eksisterende supermarkedskæder omdannes til mikro-hubs, eller en del af dem kunne omstruktureres som en mikro-fulfillment-løsning.

Koncept: Autonome og automatiserede detailhandelssystemer Butik/E-handel - Billede: Xpert.Digital

Koncept: Autonome og automatiserede detailsystemer Centrallager Logistikcenter/E-handel Billede: Xpert.Digital

Mere information her:

• Logistisk acceleration af e-handel og et turboboost for smarte byer

epilog

For at fortsætte, hvor Media Markt-historien slap: Vender de "små" elektronikbutikker nu tilbage til byerne som "elektroniske mikrohubs", byer, der engang måtte lukke på grund af Media Markt? Ud fra dette perspektiv, synes en renæssance af bycentre mulig, der letter presset på grønne områder og brownfield-områder uden for byer, som tidligere er blevet udviklet til logistik- og industricentre? Kunne disse mikrohubs bidrage til at dæmpe trafikken i bycentre, ligesom de ville gøre på motorveje?

"Ja og nej," fordi det er et meget komplekst problem, og vi bliver nødt til at lære meget på den hårde måde. Men det er et realistisk koncept, et der har efterladt mange byplanlæggere fuldstændig fortvivlede.

Når vi sammenligner markedet i 1990'erne med nutidens, ser vi, at utrolig meget har ændret sig i de sidste 30 år. Vi kan forvente, at det samme vil fortsætte i de kommende årtier. Verden er i konstant udvikling, og vi har brugbare løsninger til rådighed.

Xpert.Plus – Din konsulentpartner til micro-hub-lagersystemer og -løsninger: Smarte, fuldautomatiske småvarelagre såsom højlager med Industri 4.0 – IoT-teknologi

Xpert.Plus er et projekt fra Xpert.Digital. Vi har mange års erfaring med at understøtte og rådgive om lagerløsninger og lageroptimering , hvilket vi samler under Xpert.Plus i et stort netværk.

Konrad Wolfenstein

Jeg vil med glæde fungere som din personlige rådgiver.

Du kan kontakte mig ved at udfylde kontaktformularen nedenfor eller blot ringe til mig på +49 89 89 674 804 (München) .

Jeg glæder mig til vores fælles projekt.

Eller book en online aftale lige her (videoopkald via Microsoft Teams)

Xpert.Digital – Konrad Wolfenstein

Xpert.Digital er et knudepunkt for industrien med fokus på digitalisering, maskinteknik, logistik/intralogistik og solceller.

Med vores 360° forretningsudviklingsløsning understøtter vi anerkendte virksomheder fra nye forretninger til eftersalg.

Markedsinformation, smarketing, marketingautomatisering, indholdsudvikling, PR, postkampagner, personlige sociale medier og lead nurturing er en del af vores digitale værktøjer.

Du kan finde mere information på: www.xpert.digital – www.xpert.solar – www.xpert.plus