Europa | Skrøbelige globale forsyningskæder uden ende i sigte: Overbelastning af skibe ud for Europas havne i Rotterdam og Antwerpen

Tankskibe og containerskibe er i øjeblikket i kø uden for de europæiske havne Rotterdam og Antwerpen. Dette fremgår af grafikken baseret på et nyligt kortuddrag fra FleetMon , en online sporingsportal for skibe. Længere nordpå, ud for Elbens flodmunding, sidder en række fragtskibe også fast og venter på at få lov til at sejle ind i havnen. Kortuddraget illustrerer, at den globale økonomi endnu engang lider mere betydeligt under forsinkelser i containerskibsfarten.

Ifølge "Kiel Trade Indicator", der er udarbejdet af Kiel Institute for the World Economy (IfW), sidder næsten to procent af den globale fragtkapacitet i øjeblikket fast i Nordsøen ud for havnene i Tyskland, Holland og Belgien. De berørte skibe kan ikke lastes eller losses, ifølge IfW. "I den Tyske Bugt venter omkring et dusin store containerskibe med en samlet kapacitet på cirka 150.000 standardcontainere på at lægge til kaj i Hamborg eller Bremerhaven. Situationen er endnu mere dramatisk ud for havnene i Rotterdam og Antwerpen," rapporterede IfW.

Fragt- og containerskibe har hobet sig op i ugevis foran havnen i Shanghai og den nærliggende provins Zhejiang, som denne Statista-grafik viser. Årsagen til overbelastningen var den strenge nedlukning, som den kinesiske regering har pålagt byen. Dette påvirkede også havnearbejderne, hvilket betyder, at verdens største havn i øjeblikket må operere med betydeligt færre medarbejdere. Indtil for nylig led hele den kinesiske økonomi under til tider drakoniske coronavirusrestriktioner. Efter lempelserne er økonomien nu ved at komme sig. Eksporten steg markant i maj.

Fleetmon bruger AIS-signaler (Automatic Identification System) fra skibe til at vise trafikmængden. Disse signaler bruges i skibsfarten til at udveksle navigationsdata via radio. Alle skibe over 20 meter i længden skal sende et AIS-signal. Dette signal inkluderer kaldesignal, skibstype, GPS-position, dimensioner og lignende data.

Tankskibe og containerskibe er i øjeblikket blokeret foran de europæiske havne Rotterdam og Antwerpen. Dette fremgår af diagrammet baseret på et aktuelt kortudsnit fra FleetMon , en online sporingsportal for skibe. Længere nordpå, ud for Elbens udmunding, ligger en række fragtskibe også fortøjet og venter på at få lov til at sejle ind i havnen. Kortudsnittet illustrerer, at den globale økonomi i øjeblikket igen lider mere under forsinkelser i containerskibsfarten.

Ifølge "Kiel Trade Indicator", der er udarbejdet af Kiel Institute for the World Economy (IfW), sidder næsten to procent af den globale fragtkapacitet i øjeblikket fast i Nordsøen ud for havnene i Tyskland, Holland og Belgien. Ifølge IfW kan de berørte skibe hverken lastes eller losses. "I den tyske bugt venter omkring et dusin store containerskibe med en samlet kapacitet på omkring 150.000 standardcontainere på at anløbe Hamborg eller Bremerhaven. Situationen er endnu mere dramatisk ud for havnene i Rotterdam og Antwerpen," oplyste IfW.

Fragt- og containerskibe har også været blokeret i ugevis uden for havnen i Shanghai og naboprovinsen Zheijang, som denne Statista-grafik viser. Årsagen til trafikpropperne var den hårde nedlukning, som den kinesiske regering har indført for byen. Dette påvirkede også havnemedarbejderne, hvilket er grunden til, at verdens største havn i øjeblikket må klare sig med betydeligt færre medarbejdere. Indtil for nylig led hele den kinesiske økonomi under delvist drakoniske coronarestriktioner. Nu hvor de er blevet lempet, ser tingene lysere ud igen. Eksporten steg markant i maj.

Fleetmon bruger skibenes AIS-signaler (Automatic Identification Systems) til at vise trafikmængden. Disse bruges inden for skibsfart til at udveksle navigationsdata via radio. Alle skibe over 20 meter skal sende et AIS-signal. Det sender blandt andet kaldesignal, fartøjstype, GPS-position, dimensioner og lignende data.

Skrøbelige globale forsyningskæder uden ende i sigte: Skibsblokering ud for Shanghai – Billede: Xpert.Digital / topae & PeskyMonkey|Shutterstock.com

Vi skrev for nylig om dette: "Som det er blevet beskrevet utallige gange før, har globaliseringen alvorligt belastet forsyningskædestrukturerne og gjort dem sårbare over for uventede kriser uden for deres kontrol. Den har dog heller ikke formået at gøre dem strategisk følsomme på relativt kort tid. Det betyder, at der ikke er nogen lettelse af situationen langs forsyningskæden inden for logistik eller intralogistik i sigte i fremtiden."

Nu er det tid til at handle. Enhver, der først handler nu, er forsinket – og der er mange! Allerede i 2012 viste en undersøgelse, at 16,2 % af de adspurgte virksomheder ikke havde løsninger eller strategier til risikostyring i forsyningskæden. Der er et presserende behov for en reaktion nu, fordi den nuværende situation er kommet for at blive. Og hvad mange slet ikke overvejer: faren for en kædereaktion og de potentielle konsekvenser af yderligere kriser er reel. Kan nogen seriøst sige, at det er det?

Er den globale forsyningskæde ved at gå i stykker på grund af vedvarende problemer og regionale kriser? – Billede: Xpert.Digital / Iaroslav Neliubov|Shutterstock.com

Vi skrev for nylig om dette: "Som det er blevet beskrevet utallige gange før, har globaliseringen alvorligt belastet forsyningskædestrukturerne og gjort dem sårbare over for uventede kriser uden for deres kontrol. Den har dog heller ikke formået at gøre dem strategisk følsomme på relativt kort tid. Det betyder, at der ikke er nogen lettelse af situationen langs forsyningskæden inden for logistik eller intralogistik i sigte i fremtiden."

Nu er det tid til at handle. Enhver, der først handler nu, er forsinket – og der er mange! Allerede i 2012 viste en undersøgelse, at 16,2 % af de adspurgte virksomheder ikke havde løsninger eller strategier til risikostyring i forsyningskæden. Der er et presserende behov for en reaktion nu, fordi den nuværende situation er kommet for at blive. Og hvad mange slet ikke overvejer: faren for en kædereaktion og de potentielle konsekvenser af yderligere kriser er reel. Kan nogen seriøst sige, at det er det?

Skrøbelige forsyningskæder: Forsyningskæden under pres – Billede: Xpert.Digital / Rejsemani|Shutterstock.com

Globale forsyningskæder er stadig belastet af pandemien. Mange lande har implementeret adskillige anti-pandemiforanstaltninger, hvilket har udløst betydelige forsinkelser i værdi- og forsyningskæder. For eksempel har kontrol- og karantænezoner på logistikcentre ført til flaskehalse i forsyningerne. Som følge heraf har mange leverandører været hæmmet i deres produktion og har ikke været i stand til fuldt ud at opfylde deres leveringsforpligtelser. Mangel på komponenter kan hurtigt og alvorligt forstyrre produktionsprocesserne. Dertil kommer manglen på arbejdskraft på grund af sygdom eller rejserestriktioner.