Global Logistik – Robust Logistik
Available in 27 languages 📢
Xpert.Digital bei Google bevorzugenⓘUdgivet den: 11. maj 2021 / Opdateret den: 3. januar 2022 – Forfatter: Konrad Wolfenstein
Robust logistik – Akintevs & Vit-Mar | Shutterstock.com
Coronaviruspandemien har vist os, både imponerende og skræmmende, hvor skrøbelig og usikker vores sammenkoblede og globaliserede verden er blevet. Forsyningskæder, der havde fungeret fejlfrit i årtier, brød sammen. Flyvninger blev aflyst på ubestemt tid, lastbiler blev forhindret i at krydse grænser, og utallige containerskibe var strandet uden for havne.
Og som om det ikke var nok, og som om løsninger i forsyningskæderne midlertidigt havde lettet situationen, ramte den næste katastrofe: Containerskibet "Ever Given" gik på grund i Suez-kanalen. Det blokerede al skibstrafik i næsten en uge. Suez-kanalen er en af verdens vigtigste handelsruter, især for de tæt planlagte forsyningskæder på det europæiske marked med Kina og dets asiatiske handelspartnere. Tredive procent af verdens containervolumen håndteres årligt via denne handelsmotorvej, og dette tal stiger. "Ever Given", der måler 400 meter lang og 60 meter bred, kan transportere lidt over 20.000 TEU (standard containerstørrelser). I 2020 passerede cirka 18.800 skibe Suez-kanalen.
For containerskibe handler det normalt ikke om hastighed, men om at ankomme til tiden. Tidsplanen er stram. Hvis der mangler dele fra Fjernøsten, går produktionen i Europa i stå.
Suezkanalen er også den vigtigste handelsrute for olie fra Saudi-Arabien, De Forenede Arabiske Emirater, Kuwait og Irak, og forbinder Europa og Nordamerika. Efter Ever Given-ulykken steg olieprisen også.
Tilsvarende oplevede eksporten, herunder maskiner og maskindele til det asiatiske marked, betydelige forsinkelser.
Suez-kanalkatastrofen: et uheldigt sammentræf under coronaviruspandemien? Faktisk ikke helt. Det er ret overraskende, at noget lignende ikke skete før. I 1980 var kapaciteten af containerskibe i den globale maritime handel 11 millioner dødvægtstons (dtw), mens den i 2020 var steget til 275 millioner dtw. Det er en stigning på 2.500 % inden for 40 år. Dødvægtstons er et mål for, hvor meget vægt et skib kan bære. Der er ikke blevet tilføjet nye sejlruter i samme periode, og det vil der heller ikke blive.
Containerskibes kapacitet i global maritim handel – Billede: Xpert.Digital
Kort før starten af COVID-19-pandemien blev der gennemført en undersøgelse af de største geopolitiske udfordringer i 2020, som blev offentliggjort som en del af Global Risks Report 2020. Den omhandlede de største trusler mod verden og dens befolkning. Rapporten er baseret på en global undersøgelse af cirka 750 risikoeksperter fra erhvervslivet og politik, NGO'er og statslige organisationer. Næsten 80 % af respondenterne fra World Economic Forum angav, at disse udfordringer omfattede økonomiske konfrontationer og spændinger mellem stormagter.
Ligeledes politisk polarisering derhjemme, ekstreme hedebølger, ødelæggelse af økosystemer med naturressourcer, cyberangreb på infrastruktur, protektionisme vedrørende handel og investeringer, populistiske dagsordener, cyberangreb på data, recession i en større økonomi og ukontrollerbare brande.
Nogle identificerede scenarier, såsom cyberangreb, protektionisme og populistiske dagsordener, er velkendte for os fra nyere tid.
Eksperter havde ikke forudset eller planlagt en pandemi eller en "lille" flerdages fuldstændig lukning af motorvejen langs søruten.
Dette gør det endnu vigtigere, især for logistikken, at reagere på denne udvikling og tage forholdsregler.
Undersøgelse af potentielle risici for den globale økonomi – Billede: Xpert.Digital
En undersøgelse foretaget i marts 2020 blandt 2.900 respondenter fra den øverste ledelse afslørede følgende:
52 % af respondenterne angav, at der foretages ændringer i globale forsyningskæder som reaktion på globale begivenheder. 40 % planlægger en revurdering, og kun 8 % ser intet behov for ændringer. Næsten 40 % af de adspurgte virksomheder angav også, at de planlægger ændringer i arbejdsstyrken.
36 % planlægger yderligere skridt inden for automatisering, mens 41 % overvejer at revidere den nuværende hastighed på deres automatisering.
Corona-pandemiens indvirkning på globale økonomiske beslutninger – Billede: Xpert.Digital
Muligheder for forandring i global logistik mod robust logistik
Regionaliseringen af forsyningskæder vil være en af konsekvenserne. Øget reshoring (at bringe produktionen tilbage til hjemmemarkederne – Made in Germany) virker også plausibel i nogle områder.
Især strejker, men også klimaforandringer og krigshandlinger, var allerede kendte risici for globale forsyningskæder. Allerede i 2015 rapporterede tre ud af fire virksomheder ifølge en DHL-undersøgelse om "Risk & Resilience" at være påvirket af forstyrrelser i forsyningskæden. Disse omfattede konflikter i Mellemøsten og strejker i amerikanske havne. Sidstnævnte forårsagede anslået 7 milliarder euro i skader for amerikanske detailhandlere. Forstyrrelser i produktions- og transportprocesser havde allerede oversteget 380 milliarder dollars-mærket i 2011 i 2015.
Selv dengang blev robuste forsyningskæder beskrevet som en løsning på globale risici. Risikostyring og forbedret kontrol var blandt løsningerne.
I sidste ende synes den globale forsyningskæde dog at være ved at nå sine grænser. Nye og hurtigere søruter kan ikke bygges, og et levedygtigt alternativ til godstransport vil sandsynligvis ikke dukke op i lang tid. Strengt taget ville det næste logiske og logistiske skridt være muligheden for at teleportere varer. Men som vi ved, er det langt fra enhver seriøs fremtidsplanlægning.
Udvikling af globale transport- og kommunikationsomkostninger – Billede: Xpert.Digital
Bæredygtig logistik
Mens omkostningerne til søfragt og lufttransport er faldet støt siden slutningen af Anden Verdenskrig, er kommunikationsomkostningerne styrtdykket til næsten ingenting. Enden af linjen synes at være nået.
Risikoen for stigende omkostninger på grund af akkumulering af globale risici gør regionalisering og reshoring endnu mere attraktiv.
Ud over robotteknologi, autonom strømforsyning og fuld automatisering af logistiske processer har regionale råvarer og produkter længe været et seriøst alternativ.
Bæredygtighed er et handlingsprincip for ressourceudnyttelse, hvor den langsigtede behovstilfredsstillelse skal sikres ved at bevare de involverede systemers naturlige regenerative kapacitet.
Bæredygtig forsyningskæde
Generelt er globale forsyningskæder komplekse og vanskelige at overvåge. Eksisterende og fungerende forsyningskæder forbliver i vid udstrækning uberørte. Frygten for risici og de potentielle konsekvenser af forringelse eller endda fiasko er for stor, hvis nødvendige optimerings- og forbedringsindsatser ikke leverer de ønskede resultater. Mange virksomheder lukker øjnene for dette og er ikke klar over potentielle problemområder. I en krise er det let at aflede ansvaret ved at henvise til problemets kompleksitet.
Ærlig og åben selvtransparens og en bevidst tilgang til potentielle risici (risikostyring) er afgørende skridt i at opnå en holistisk forståelse af egne forsyningskæder. Dette danner grundlag for fremtidige strategier til optimering af købsbeslutninger og forsyningskædestyring.
Bæredygtig intralogistik
Bæredygtig intralogistik består af effektiv opbevaring og energieffektivitet i lager- og logistikprocesser. Automatisering, op til og med fuld automatisering, er en afgørende fordel og en nøglefaktor i omkostningsreduktion og videnbevaring, især inden for intralogistik
- Fleksibel skalerbarhed af intralogistik til aktuelle forhold
- Bæredygtig og autonom energiforsyning gennem vedvarende energi ( Læring fra Amazon Logistics )
- Øget modstandsdygtighed over for ændrede eller uventede begivenheder:
For globalt konkurrencedygtig regionalisering er ovennævnte punkter, i deres skæringspunkt, nøglen til hver økonomisk sektor, som skal udformes og tilpasses i overensstemmelse hermed.
Til dette formål anbefales det at samarbejde med internationalt etablerede og erfarne specialister.
globalisering
Vigtig bemærkning: PDF-filen er beskyttet med adgangskode. Kontakt mig venligst. PDF-filen er naturligvis gratis
.
Tysk version – For at se PDF-filen, klik venligst på billedet nedenfor
.
Globalisering – PDF-download
Hvorfor Xpert.Plus ?
Xpert.Plus er et projekt fra Xpert.Digital. Vi har mange års erfaring med at understøtte og rådgive om lagerløsninger og logistikoptimering, hvilket vi samler under Xpert.Plus i et stort netværk.
Konrad Wolfenstein
Jeg vil med glæde fungere som din personlige rådgiver.
Du kan kontakte mig ved at udfylde kontaktformularen nedenfor eller blot ringe til mig på +49 89 89 674 804 (München) .
Jeg glæder mig til vores fælles projekt.
Skriv til mig
Xpert.Digital – Konrad Wolfenstein
Xpert.Digital er et knudepunkt for industrien med fokus på digitalisering, maskinteknik, logistik/intralogistik og solceller.
Med vores 360° forretningsudviklingsløsning understøtter vi anerkendte virksomheder fra nye forretninger til eftersalg.
Markedsinformation, smarketing, marketingautomatisering, indholdsudvikling, PR, postkampagner, personlige sociale medier og lead nurturing er en del af vores digitale værktøjer.
Du kan finde mere information på: www.xpert.digital – www.xpert.solar – www.xpert.plus
Hold kontakten
