Last Mile Logistik – Fakta du bør vide

Har du brug for eksperthjælp til at implementere dine krav? Har du spørgsmål om Smart Factory, Smart Logistics eller digitalisering?

Find råd og løsninger her 👈🏻

Automatisering af lagre og forsyningskæder er et centralt element i lageroptimering. Det kan vi hjælpe dig med.

Find råd og løsninger her 👈🏻

E-handel har specifikke krav, og konkurrencen intensiveres konstant. Det er ikke tilfældigt, at e-handel betragtes som en drivkraft bag markedsændringer. Vores styrke ligger i vores digitale ekspertise, som gør os i stand til at levere innovative løsninger og implementeringer.

Kontakt os 👈🏻

Især mellemklassesektoren har løbende øget kravene til logistik:

Med konceptet om at få varer hurtigere ud til køberen, digitale platforme (se også nedenfor) som Amazon tidsånden. Mens onlinebutikker tidligere havde haltet bagefter som multi- eller cross-channel-forretninger sammen med de "faktiske" og konventionelle salgskanaler, katapulterede den simple idé om "hurtig" levering e-handel ind i Champions League og blev førende.

Middle Mile E-handel – Billede: Xpert.Digital

Relateret til dette:

• Godt rustet til Unified Commerce eller No-Line Commerce

Betalingsmetoderne blev mere alsidige og enklere. Ligeledes blev processen nemmere for både forbrugere og sælgere. Det skulle være hurtigt og nemt. Produkter skulle søges og findes hurtigt og nemt. Bestilling og behandling skulle være hurtig og nem. Levering skulle være hurtig. Det enkle USP (Unique Selling Point) for succes inden for e-handel var født: "Hastighed!"

Et romantiseret syn på den rene e-handelsforretningsmodel – Billede: CuteCute|shutterstock.com

Med fremkomsten af ​​digitale platforme, især Amazon, skød rendyrkede e-handelsvirksomheder op som paddehatte. Inden for e-handel refererer " rendyrkede " til en forretningsmodel, hvor varer eller tjenester sælges og leveres udelukkende online uden en fysisk butik.

Disse virksomheder håndterer generelt ikke selv leveringen af ​​pakker, men overlader det til CEP-tjenester, distributionsudbydere eller Amazon selv: Fulfillment by Amazon (FBA).

Selv inden for FBM – Fulfillment by Merchant (detailhandlere) er man afhængig af CEP-tjenester.

Den sidste mil er et udtryk, der bruges i forsyningskædestyring og transportplanlægning til at beskrive bevægelsen af ​​mennesker og varer fra et transportknudepunkt til en endelig destination. Udtrykket "den sidste mil" blev taget i brug af telekommunikationsindustrien, som kæmpede med at forbinde individuelle husstande til det primære telekommunikationsnetværk.

På samme måde beskriver "last mile" inden for supply chain management udfordringen ved at transportere mennesker og pakker fra knudepunkter til deres endelige destinationer. "Last mile"-levering er et stadigt mere undersøgt område, efterhånden som antallet af "business-to-consumer"-leverancer (B2C) vokser, især fra e-handelsvirksomheder inden for godstransport og samkørselstjenester inden for persontransport.

Udfordringerne ved levering til den sidste mil omfatter minimering af omkostninger, sikring af gennemsigtighed, øget effektivitet og forbedring af infrastrukturen.

Vigtig bemærkning: PDF-filen er beskyttet med adgangskode. Kontakt os venligst. PDF-filen er naturligvis gratis
.

Tysk version – For at se PDF-filen, klik venligst på billedet nedenfor
.

Tendenser i kurer-, ekspres- og pakkebranchen (CEP) – PDF-download

Vigtig bemærkning: PDF-filen er beskyttet med adgangskode. Kontakt os venligst. PDF-filen er naturligvis gratis
.

Engelsk version – For at se PDF-filen, klik venligst på billedet nedenfor
.

Last mile logistik verden over – PDF Download

Udtrykket "den sidste mil" blev oprindeligt brugt i telekommunikationsbranchen til at beskrive vanskeligheden ved at forbinde private husstande og virksomheder til det primære telekommunikationsnetværk. Denne sidste "mil" af kabel eller ledning bruges kun af én kunde. Derfor kan omkostningerne ved installation og vedligeholdelse af denne infrastruktur kun dækkes ind gennem en enkelt abonnent, sammenlignet med mange kunder i netværkets primære trunks (bundter).

Inden for supply chain management beskriver "last mile" et lignende problem for både passager- og godstransport. I fragtnetværk kan pakker til mange kunder effektivt leveres til et centralt knudepunkt ved hjælp af skibe, tog, store lastbiler eller fly. Når pakkerne er ankommet til dette centrale distributionscenter, skal de overføres til mindre køretøjer til levering til individuelle virksomheder eller forbrugere. I transportnetværk beskriver "last mile" udfordringen med at få folk fra et transportknudepunkt, såsom en lufthavn eller togstation, til deres endelige destination. Ligesom i telekommunikationsnetværk er omkostningerne forbundet med "last mile"-levering ofte højere.

Relateret til dette:

• Europa i forandring: Fremtiden for logistikcentre
• Lokale decentraliserede knudepunkter – logistikcentre
• Netværksforbundne distributionscentre – Intralogistik 4.0

Transport af varer via jernbanefragtnetværk og containerskibe er ofte den mest effektive og omkostningseffektive metode. Når varer ankommer til en fragtbanegård eller en højkapacitetshavn, skal de dog transporteres til deres endelige destination. Denne sidste del af forsyningskæden er ofte mindre effektiv og tegner sig for op til 41 % af de samlede omkostninger ved transport af varer. Dette er blevet kendt som "den sidste kilometer"-problemet. Den sidste kilometer-problematik kan også omfatte udfordringen med at foretage leverancer i byområder. Leveringer til detailbutikker, restauranter og andre virksomheder i et centralt kommercielt distrikt bidrager ofte til trafikpropper og sikkerhedsproblemer.

Et relateret problem i den sidste del af forsyningskæden er transport af varer til områder med behov for humanitær hjælp. Hjælpeforsyninger kan nogle gange nå et centralt transportknudepunkt i et berørt område, men kan muligvis ikke distribueres på grund af skader fra en naturkatastrofe eller manglende infrastruktur.

En udfordring ved levering til den sidste kilometer er uovervågede pakker. Fragtfirmaer som UPS, FedEx, USPS, DHL og andre efterlader pakker uden opsyn i en butik eller et hjem, hvilket udsætter varen/varerne for elementerne og muligheden for tyveri af "lodgepirater" (en person, der stjæler pakker fra kunders verandaer eller hoveddøre).

En løsning på dette problem er installation af skabe i bycentre. I USA har Amazon oprettet skabe, hvor kunderne kan afhente pakker i stedet for at lade dem blive hjemme. Dette beskytter dem mod tyveri og skader og giver virksomheder mulighed for at levere til ét sted i stedet for flere individuelle lejligheder eller virksomheder.

Tilsvarende tilbyder nogle onlineforhandlere i Japan, Sydkorea og Taiwan muligheden for levering til en dagligvarebutik efter kundens valg til afhentning i butikken. Dette reducerer ikke kun sandsynligheden for tyveri og samler pakker, men giver også mulighed for betaling i butikken.

For at reducere omkostningerne har detailhandlere undersøgt brugen af ​​selvkørende køretøjer til pakkelevering. Det amerikanske firma Amazon og det kinesiske firma Alibaba har undersøgt brugen af ​​droner til levering af varer til forbrugere. I Europa har Tyskland, Storbritannien og Polen eksperimenteret med tjenester, der muliggør automatiseret pakkelevering.

"Sidste kilometer" beskriver også vanskeligheden ved at få folk fra et transportknudepunkt, især togstationer, busstationer og færgeterminaler, til deres endelige destination. Hvis brugerne har svært ved at komme fra deres udgangspunkt til et transportnetværk, kan scenariet alternativt kaldes "den første kilometers problem".

Løsninger på problemet med den sidste kilometer i den offentlige transport omfatter brugen af ​​​​tilførselsbusser, cykelinfrastruktur og byplanlægningsreform.

Andre metoder til at afhjælpe problemet med den sidste kilometer, såsom cykeltransportsystemer, bildelingsordninger, pod-biler (personlig hurtigtransport) eller motoriserede sko, er blevet foreslået med varierende grad af implementering.

I slutningen af ​​2015 modtog Ford Motor Company et patent på en selvkørende monocykel, der er tænkt som en løsning for pendlere, der kører i den sidste kilometer. Cykeldelingsprogrammer er blevet implementeret med succes i Europa og Asien, og implementeringen er begyndt i Nordamerika. Fra slutningen af ​​2017 opstod mikromobilitetstjenester, der tilbyder delekøretøjer såsom udlejning af el-løbehjul eller elektriske cykler i byer.

E-mobilitet i byer – Billede: Macrovector|shutterstock.com

Delvist på grund af efterspørgsel fra detailhandlere og produktproducenter efter hurtige leverancer (samme og næste dag) er der opstået teknologidrevne platforme til levering på sidste kilometer. Denne øgede efterspørgsel efter levering på sidste kilometer har lagt pres på afsendere for at håndtere mange typer leveringsvirksomheder, lige fra traditionelle pakketjenester og kurertjenester til on-demand-udbydere, der f.eks. opererer med en "Uber til levering"-model med leverandører.

At matche leveringsudbuddet med den efterspørgsel, som afsendere skaber, er en udfordring, der håndteres af forskellige "last-mile"-teknologiplatforme. Disse virksomheder forbinder afsendere med leveringsudbydere for at muliggøre "last-mile"-levering. Disse "last-mile"-teknologiplatforme gør det muligt for afsendere og modtagere at modtage data i realtid, hvilket giver ledere mulighed for at handle øjeblikkeligt, når der opstår problemer, såsom forsinkede leverancer, forkerte adresser eller produktskader.

En ulempe ved denne teknologi er manglen på tillid blandt forbrugere og detailhandlere til sådanne decentraliserede systemer.

Europa og USA: Last Mile Market, kurer-, ekspres- og pakkeforsendelser – Billede: Oakview Studios og alphaspirit | Shutterstock.com

Relateret til dette:

• Europa og USA: Last Mile Market, kurer-, ekspres- og pakkeforsendelser
• Kurer-, ekspres- og pakkeforsendelser i Tyskland
• Sidste kilometer – Den sidste kilometer
• Udligning af forsyningskløfter i landdistrikter
• Sikring af basale tjenester i landdistrikterne
• Japan arbejder allerede på morgendagens fremtid
• Byvækst – Hvordan Japan sætter kursen for fremtiden

Princippet for digitale platforme – Billede: Xpert.Digital

Mere information her:

• Digitale platforme revolutionerer den globale økonomi

Digitale platforme og samlet handel – Billede: Xpert.Digital

Mere information her:

• Faktablad: Platformøkonomi – Platformøkonomi

Denne statistik afspejler resultaterne af en undersøgelse om platformøkonomiens fremtid i DACH-regionen i 2017. På tidspunktet for undersøgelsen var 45,5 procent af respondenterne enige i udsagnet om, at platformøkonomien gør det nemt at få adgang til nye indkøbsmarkeder.

Platformøkonomi i DACH-regionen – Billede: Xpert.Digital