Netværksforbundne distributionscentre – Intralogistik 4.0

Udgivet den: 29. september 2020 / Opdateret den: 29. september 2020 – Forfatter: Konrad Wolfenstein

For over fem år siden (23. marts 2015) udgav vi denne artikel om netværksbaserede logistikcentre og kaldte den Intralogistik 4.0. Hvad er der sket siden da? Vi har ikke ændret artiklen; den er stadig relevant og er blevet opdateret med nye oplysninger, som vi fremhævet med blåt .

Netværksforbundne distributionscentre – Intralogistik 4.0 – Billeder: @shutterstock|Zapp2Photo

Teknologiske fremskridt stopper ikke ved intralogistik. På grund af den hurtige udvikling inden for IT-sektoren vil der i de kommende år være behov for nye koncepter og løsninger for at muliggøre en endnu mere effektiv håndtering af stadigt stigende ordremængder. Dette er dog kun begyndelsen på en udvikling, der på mellemlang sigt vil Intralogistik 4.0 , som vi definerer som den komplette IT-netværksdannelse af lagersystemer.

I dag er der primært tre faktorer, der i væsentlig grad påvirker og accelererer udviklingen inden for logistik:

1. Den kontinuerlige stigning i international informationsstrøm , muliggjort af stadigt tættere netværk på grund af det stadig stærkere internet. At søge verden over efter det perfekte produkt, bestille det og arrangere dets transport – alt dette kan allerede gøres med et museklik. Udover den accelererede dataudveksling har denne udvikling en betydelig indflydelse på lagerlogistikken, især med hensyn til hvordan den stigende strøm af varer kan modtages og behandles endnu mere effektivt.

2. Den stigende globalisering af verdensøkonomien fører til en yderligere konvergens af geografisk fjerne markedsdeltagere. Udvekslingen af ​​information og varer intensiveres, hvilket for logistikvirksomheder betyder håndtering af større mængder af forskelligartet oprindelse og typer.

3. Virksomheders stigende fokus på deres kerneprocesser driver yderligere outsourcing af ikke-kerneområder. For mange virksomheder er intralogistik et sådant område (nøgleord: 3PL), hvilket fører til fremkomsten af ​​helt nye udbydere i logistiksektoren, som overtager disse opgaver fra virksomhederne.

Tæt forbundet med disse tre påvirkningsfaktorer er den løbende udvikling af IT, som på mellemlang sigt vil føre til en transformation af logistikprocesser. Mens de involverede objekter i logistikkæden i øjeblikket kun rudimentært eller slet ikke er sammenkoblet, vil de snart udvikle sig til fuldautomatiske komponenter i et omfattende logistiksystem, hvis varestrøm styres af enorme mængder information: Big Data.

Effektivisering af processer med Big Data

Med en omsætning på 230 milliarder euro og næsten 2,9 millioner ansatte var logistiksektoren allerede den tredjestørste økonomiske sektor i Tyskland i 2013. Væksten i denne sektor er omtrent dobbelt så stor som den samlede økonomi. En væsentlig hindring for denne udvikling er den delvist forældede transportinfrastruktur, som ikke kan følge med den hurtige økonomiske opsving og den deraf følgende efterspørgsel. Eksempler omfatter forfaldne motorvejsbroer og overfyldte havne, hvor skibe nogle gange ligger for anker i dagevis, før de endelig kan blive behandlet.

Det kan tage år at eliminere sådanne flaskehalse. En hurtigere tilgang er at give deltagerne bedre information og styre trafikstrømmene mere effektivt, så sådanne overbelastninger ikke opstår i første omgang. Intralogistikvirksomheder drager også fordel af denne udvikling, da de kan bruge disse oplysninger til at beregne indgående og udgående forsendelser meget mere præcist.

Udviklingen af ​​det såkaldte Internet of Things (integrationen af ​​elektroniske sensorer med et stigende antal hverdagsting) betyder, at markedsdeltagere kan udveksle data såsom positionskoordinater, vejrforhold og varers tilstand for at optimere varestrømmen. Den nødvendige IT-infrastruktur til håndtering af disse enorme datamængder er i øjeblikket under udvikling for at gøre analysen af ​​denne hurtigt voksende strøm af big data håndterbar.

En række big data-applikationer er allerede i brug inden for logistik, primært inden for flådestyring af transportvirksomheder. Hovedmålet er at øge køretøjernes rejsetider og samtidig minimere nedetiden. I fremtiden vil brugen af ​​big data på

Det softwarestyrede lagerstyringssystem informeres altid præcist om, hvornår en ny vareleverance ankommer til lageret. Denne information bruges til at allokere de nødvendige ressourcer til håndtering af de nye varer: Lagerområder, der er både frie og optimalt placeret til videre bearbejdning af de forskellige dele, identificeres, og personale og maskiner indsættes for at transportere varerne fra modtagelse til de dynamiske lagersystemer. for nu , fordi andelen af ​​menneskelig arbejdskraft i lagerdriften forventes at falde yderligere med den stigende procesautomatisering.

Den øgede ydeevne inden for informationsteknologi er i det mindste delvist ansvarlig for dette: Hvor konventionelle reoler var normen for ti år siden, er halv- eller endda fuldautomatiske lagre og lagerautomater blevet almindelige i mange sektorer. Ved hjælp af disse systemer kan lagring og hentning, plukning og ordreopfyldning normalt udføres hurtigere, mere præcist og på mellemlang sigt mere omkostningseffektivt end det ville være muligt med menneskelig arbejdskraft. Dette er muligt ved hjælp af sofistikerede softwareløsninger, der effektivt styrer vareflowet.

Fuldautomatiserede lagre – Billeder: @shutterstock|Chesky

Amazon har længe været fuldt engageret i automatisering og driver sin robotteknologiske indsats fremad. Kombineret med autonom strømforsyning repræsenterer disse tiltag Amazons nøgleprioriteter for fremtiden. Noget, der ikke var på vores radar for fem år siden: autonom strømforsyning. Emner som grøn logistik og energieffektivitet var bekymringer for miljøbeskyttelse og energibesparelser, men endnu ikke et fokus for strategiske økonomiske fordele samt brandbeskyttelse og -udvidelse. Og dette var endda før politiske emner som Green Deal og Fridays for Future dukkede op.

Relateret til dette:

• CO2-neutralitet med solceller – Lær af Amazon

Fuld automatisering har længe været et diskussionsemne i Japan. Dette relaterer sig til emner som urbanisering og Japans aldrende og krympende befolkning. Udvidelsen af ​​RFID-teknologi og andre tiltag er eksempler på, hvordan Japan allerede forbereder sig på fremtiden. Og så er der Fast Retailing, som sammen med den globale markedsleder inden for intralogistik, DAIFUKU, driver den fulde automatisering af alle 78 lagre i Japan og i udlandet. Der er planlagt investeringer på 917 ​​millioner amerikanske dollars til dette.

Relateret til dette:

• Japan arbejder allerede på morgendagens fremtid

Med Autonomous Retail Systems (ARS) DAIFUKU endnu en milepæl inden for automatisering og automatisering af logistik til e-handel og no-line commerce eller unified commerce, det næste logiske skridt efter multikanal og omnikanal.

Relateret til dette:

• Godt rustet til handel uden net

• Autonome detailhandelssystemer (ARS) – At tillade det mulige at opnå det umulige skaber en ny virkelighed – Udvidelse af distributionskanaler

Transportrobotter som acceleratorer af materialeflow

Det næste skridt er intelligent automatisering af materialeflowet, som vil muliggøre hurtigere transport af varer fra lagre til arbejdsstationer og produktionsområder. Det primære mål er intelligent at integrere lager, hentning, montering og produktion og derved skabe et fuldt automatiseret materialeflow mellem alle lager-, produktions- og monteringsområder. Dette opnås gennem introduktionen af ​​"cellulære transportsystemer" på lageret. Disse systemer består af sværme af autonomt fungerende køretøjer, der bruger laserscannere, infrarøde sensorer og RFID-chips til uafhængigt at opfatte deres omgivelser og bevæge sig autonomt til deres respektive destinationer. Uden et centralt styresystem forhandler disse køretøjer indgående transportordrer indbyrdes, etablerer regler for vigepligt og udveksler data om deres aktuelle position på lageret. Fordi hver shuttle behandler sine oplysninger decentralt, er hele styresystemet fordelt på tværs af mange virtuelle enheder. Hvis der opstår funktionsfejl, reagerer sværmen af ​​køretøjer uafhængigt og løser problemet.

Trods al automatisering skal konceptet med et bufferlager altid holdes for øje. COVID-19-pandemien har vist, at midlertidige forstyrrelser i forsyningskæden i krisetider skal absorberes af logistik og intralogistik.

Relateret til dette:

• Bufferlagring: Til e-handel, detailhandel og fremstillingsindustrier

Cyberfysiske systemer går et skridt videre : intelligente transportkøretøjer og fragtcontainere, der kommunikerer med hinanden og fungerer efter princippet om sværmintelligens. Central styring af disse systemer er unødvendig, da enhederne fungerer autonomt, tildeler eller accepterer opgaver og transporterer varer til de nødvendige steder.

I starten af ​​udviklingen, som modtager betydelig støtte fra Fraunhofer Instituttet , var fokus på at konstruere selvkørende transportkøretøjer. Disse cellulære transportsystemer kombineres nu med intelligente transportcontainere (såkaldte smarte objekter ) udstyret med sensorer og kameraer. Ved hjælp af deres integrerede 3D-sensorer kan enhederne opfatte deres omgivelser og dermed reagere på ændringer i realtid, for eksempel ved at undgå andre transportrobotter. Desuden kan containerne konstant overvåge deres indhold og om nødvendigt selvstændigt starte en ordreproces. I det næste trin vil disse automatiserede assistenter kommunikere til maskiner eller endda mennesker, hvad der skal ske med dem, eller hvilket procestrin der er det næste.

I fremtiden vil hele sværme af disse enheder være i stand til at navigere autonomt i lageret uden menneskelig indgriben. En udfordring – for nu – er at styre disse mange enheder; de genererer en datastrøm, der i øjeblikket er vanskelig at behandle økonomisk, selv med moderne computere. Eksperter på Fraunhofer Instituttet er dog overbeviste om, at den nødvendige computerkraft vil være tilgængelig inden for få år. På det tidspunkt vil intet stå i vejen for gennembruddet for Intralogistics 4.0.

Relateret til dette:

• Fremtiden for logistikcentre

• Lokale decentraliserede knudepunkter – logistikcentre

► Kontakt mig eller deltag i diskussionen på LinkedIn

Hvordan vi sikrer infrastrukturen i vores nøgleindustrier vil være afgørende for fremtiden!

Tre områder er særligt vigtige her:

• Digital intelligens (digital transformation, internetadgang, Industri 4.0 og Tingenes Internet)
• Autonom strømforsyning (CO2-neutralitet, planlægningssikkerhed, miljøsikkerhed)
• Intralogistik/Logistik (Fuldautomatisering, mobilitet af varer og mennesker)

Xpert.Digital leverer til dig her fra Smart AUDA-serien.

• Autonomisering af energiforsyningen
• urbanisering
• Digital transformation
• Automatisering af processer

Der tilføjes løbende nye oplysninger, og de opdateres regelmæssigt.