Spedition and Logistik Baden-Wirtemberg (VSL) stanowią wymagania dotyczące logistyki, aby go obronić

Dlaczego Zrzeszenie Spedytorów i Logistyki Badenii-Wirtembergii (VSL) skupia się na kwestiach obronności?

Dlaczego krajowe stowarzyszenie logistyki handlowej poświęciło swoje doroczne walne zgromadzenie tematyce obronności Niemiec?

VSL reprezentuje około 450 firm spedycyjnych, transportowych i logistycznych, zatrudniających około 60 000 pracowników w Badenii-Wirtembergii. Te silnie zorientowane na eksport firmy odczuwają bezpośredni wpływ konfliktów geopolitycznych, ograniczeń handlowych i zwiększonego ryzyka bezpieczeństwa. Łańcuchy dostaw stają się coraz bardziej kruche, szlaki tranzytowe mniej bezpieczne, a globalny przepływ ruchu jest coraz bardziej dotknięty systemami celnymi i sankcjami. Stowarzyszenie stwierdza, że ​​odporność gospodarcza i zdolności obronne są nierozerwalnie ze sobą powiązane: jeśli Niemcy będą miały problemy z zaopatrzeniem w czasie kryzysu lub konfliktu sojuszniczego, handel i dobrobyt również znajdą się pod presją.

Jakie zagrożenia dla pokoju, wolności i łańcuchów dostaw identyfikuje VSL?

Jakie konkretne zagrożenia dostrzega stowarzyszenie?

Przemówienia na walnym zgromadzeniu wskazały na dwa poziomy zagrożenia. Po pierwsze, wojny i konflikty – zwłaszcza rosyjska agresja na Ukrainę – zagrażają szlakom transportowym oraz przepływowi energii i surowców. Po drugie, cła, sankcje i globalny wyścig subsydiów tworzą nowe bariery dla eksporterów; szczególnie małe i średnie przedsiębiorstwa (MŚP) cierpią z powodu nagłych zmian tras i dłuższego czasu przetwarzania. Stowarzyszenie ostrzega, że ​​połączenie tych dwóch czynników ostatecznie podważa wolny handel światowy, a tym samym fundamenty niemieckiego modelu przemysłowego.

Jakie jest uzasadnienie żądania prezesa VSL dr. Michy Lege dotyczącego zapewnienia wsparcia logistycznego niemieckim siłom zbrojnym?

Jakie jest znaczenie zasady przewodniej: „Nasze firmy logistyczne mogą i muszą wspierać niemieckie siły zbrojne”?

Dr Lege nawiązuje do dwutorowej decyzji NATO z lat 80.: wówczas sektor biznesu wspierał decyzje polityczne mające na celu ochronę wolności i gospodarki rynkowej. Dziś przemysł musi ponownie wykazać się odpowiedzialnością i zaoferować swoją wiedzę specjalistyczną – w zakresie magazynowania, transportu i zarządzania IT – jako strategiczny trzon. Prezydent podkreśla, że ​​transport wojskowy na dużą skalę, składy i utrzymanie w sytuacjach kryzysowych rzadko funkcjonują bez cywilnych zasobów komercyjnych. System Logistyczny Bundeswehry (LogSysBw) już teraz wyraźnie przewiduje integrację usług zewnętrznych z krajowymi procesami zaopatrzenia.

Jaki nowy kierunek obrał lider klubu parlamentarnego CDU Manuel Hagel i jak wpisuje się w to opłata za przejazd ciężarówek?

Jakie najważniejsze przesłania przekazał Hagel członkom stowarzyszenia?

Hagel stwierdził, że „stare zasady” – tani gaz z Rosji, amerykańskie gwarancje bezpieczeństwa i tanie towary pośrednie z Chin – są przestarzałe. Wezwał do nowych umów o wolnym handlu i nowych partnerów, ponieważ globalna konkurencja nie stoi w miejscu. Odnosząc się do polityki logistycznej, oświadczył, że za rządów CDU w kolejnej kadencji parlamentarnej nie będzie opłat za przejazdy drogami krajowymi i lokalnymi, i pochwalił zasadę „finansowania dróg”, która wzmacnia przeznaczenie federalnych wpływów z opłat drogowych. Jego stanowisko ma długą historię: już w 2022 roku sprzeciwiał się rozszerzeniu opłat drogowych na poziomie landów, argumentując, że inflacja i kryzys energetyczny obciążają branżę. VSL (Związek Niemieckich Firm Logistycznych) z zadowoleniem przyjął to stanowisko, ponieważ dodatkowe obciążenia opłatami drogowymi jeszcze bardziej osłabiłyby konkurencyjność.

Jakie ekonomiczne konsekwencje tego punktu zwrotnego opisał szef giełdy ARD, Markus Gürne?

Dlaczego dziennikarz finansowy ocenia fundusz specjalny pozytywnie?

Gürne zwraca uwagę, że niemiecki model biznesowy opiera się na przepływach eksportowych, a zatem jest zależny od stabilnych łańcuchów dostaw. Napięcia geopolityczne zwiększają ryzyko kosztownych zakłóceń. Silna europejska architektura bezpieczeństwa, finansowana ze specjalnego funduszu, jest zatem kwestią dobrych praktyk biznesowych. Twierdzi, że inwestycje w obronność i nowoczesną infrastrukturę obniżą przyszłe koszty możliwych do uniknięcia zakłóceń, a jednocześnie stworzą zaawansowane technologicznie kontrakty dla przemysłu.

Jak skonstruowany jest specjalny fundusz w wysokości 100 miliardów euro dla niemieckich sił zbrojnych i dokąd trafiają te środki?

Na co można przeznaczyć pieniądze i jaka część jest przeznaczona na projekty logistyczne?

Ustawa Zasadnicza oraz Federalna Ustawa o Finansowaniu Sił Zbrojnych i Aktywach Specjalnych stanowią, że fundusze te mają na celu wypełnienie luk w zasobach oraz wzmocnienie sojuszniczych i obronnych zdolności. Zakres obejmuje w szczególności inwestycje w uzbrojenie, amunicję, infrastrukturę, bezpieczeństwo IT, kluczowe technologie i logistykę. Pełne 100 miliardów euro jest zadeklarowane umownie do końca 2024 roku; budżet na rok 2025 przewiduje wydatki w wysokości około 22 miliardów euro, w tym na transport, magazyny i wojskowe sieci informatyczne.

Dlaczego VSL żąda, aby fundusze specjalne nie były wykorzystywane na wydatki socjalne?

Dlaczego dr Lege kładzie nacisk na przeznaczenie środków?

Prezes stowarzyszenia zwraca uwagę, że fundusze specjalne reprezentują dług. Są one uzasadnione tylko wtedy, gdy zwiększają produktywność, bezpieczeństwo i wzrost gospodarczy. Jeśli środki te zostaną przeznaczone na bieżące transfery socjalne, efekt inwestycyjny zostanie utracony; wówczas firmy będą musiały ponosić wyższe odsetki i obciążenia podatkowe, nie zyskując konkurencyjnego otoczenia. Stanowisko to jest zgodne z debatami na temat polityki fiskalnej w Bundestagu, gdzie kilka grup parlamentarnych naciska na ścisłe przeznaczenie środków na inwestycje w obronność i logistykę.

Centrum bezpieczeństwa i obrony oferuje uzasadnione porady i aktualne informacje w celu skutecznego wspierania firm i organizacji w wzmocnieniu ich roli w europejskiej polityce bezpieczeństwa i obrony. W bliskim związku z grupą roboczą SME Connect promuje w szczególności małe i średnie firmy (MŚP), które chcą jeszcze bardziej zwiększyć swoją innowacyjną siłę i konkurencyjność w dziedzinie obrony. Jako centralny punkt kontaktu, centrum tworzy decydujący pomost między MŚP a europejską strategią obrony.

Nadaje się do:

• Obrona grupy roboczej SME Connect - Wzmocnienie MŚP w obronie europejskiej

Co oznacza wymagana „transformacja gospodarcza” dla firm logistycznych?

Jakich zmian strukturalnych domaga się stowarzyszenie?

Dr Lege twierdzi, że sektor logistyczny przeżywa już najgorszy kryzys od dziesięcioleci – słaba produkcja przemysłowa, rosnące koszty energii i niedobór wykwalifikowanych pracowników zbiegają się z zaległościami inwestycyjnymi w portach, sieciach kolejowych i cyfrowych systemach celnych. Transformacja gospodarcza musi przyspieszyć procesy zatwierdzania, zagwarantować pewność planowania projektów infrastrukturalnych oraz stworzyć zachęty podatkowe dla technologii napędowych o niskiej emisji CO₂. Bez tych działań cel osiągnięcia zarówno neutralności klimatycznej, jak i zdolności obronnych pozostaje iluzoryczny.

Jak obecnie zorganizowana jest logistyka wojskowa w Niemczech i gdzie potrzebuje ona wsparcia cywilnego?

Czy logistyka Bundeswehry jest wystarczająca do przeprowadzenia działań na dużą skalę?

Dowództwo Logistyczne Niemieckich Sił Zbrojnych w Erfurcie planuje i zarządza wszystkimi krajowymi i międzynarodowymi operacjami logistycznymi; nadzoruje sześć mobilnych batalionów logistycznych, składy, szkoły szkoleniowe oraz specjalny batalion inżynieryjny. Niemniej jednak koncepcja operacyjna Niemieckich Sił Zbrojnych uznaje, że same zdolności organiczne są niewystarczające. Wsparcie Kraju Gospodarza i umowy ramowe ze spedytorami mają na celu zabezpieczenie transportu, obsługi i magazynowania podczas równoczesnych rozmieszczeń NATO. Niemieckie Siły Zbrojne postrzegają Niemcy jako „centrum logistyczne” na wschodniej flance NATO, co wymaga ścisłej współpracy z prywatnymi przewoźnikami i operatorami terminali.

Jakie instrumenty prawne regulują integrację logistyki prywatnej?

Na jakiej podstawie firmy spedycyjne mogą zostać zobowiązane lub zlecone?

W czasie pokoju władze federalne zawierają ramowe umowy transportowe z dostawcami usług logistycznych; rozliczeniami zajmuje się Federalny Urząd Infrastruktury, Ochrony Środowiska i Służb Niemieckich Sił Zbrojnych. W czasach napięcia lub konfliktu zbrojnego obowiązują również Ustawa o Usługach Transportowych oraz Umowy o Wsparciu Kraju-Gospodarza, regulujące kwestie zapotrzebowania, kredyty na rozmieszczenie, priorytety i odszkodowania. VSL (Związek Niemieckich Firm Logistycznych) apeluje o modernizację tych przepisów, aby zapewnić bezpieczeństwo prawne i finansowe w przypadku konieczności szybkiego wykorzystania flot ciężarówek lub magazynów do celów wojskowych.

Jaką rolę odgrywają polityka celna, sankcje i spory handlowe w obecnej sytuacji?

Jak bariery handlowe wpływają na logistykę operacyjną?

Każda nowa lista taryfowa lub sankcji stwarza dodatkowe ryzyko związane z dokumentacją, kontrolą i magazynowaniem. Kontenery się zalegają, ponieważ towary podwójnego zastosowania podlegają bardziej szczegółowym kontrolom; części zamienne docierają do zakładów produkcyjnych z opóźnieniem. Firmy potrzebują zatem większych zapasów buforowych i większych zdolności transportowych, które trudno sfinansować w czasie recesji. Jednocześnie sankcje mogą nieoczekiwanie zmienić trasy logistyczne, na przykład z lądu na morze lub przez państwa trzecie – co wiąże się z ryzykiem kosztowym i czasowym, które wpływa również na planowanie rozmieszczenia wojsk, jeśli sieci cywilne mają być wykorzystywane równolegle.

Jak budżet obronny i fundusze specjalne wpływają na ogólny budżet Niemiec?

Czy wydatki na obronność wzrosną trwale?

Projekt budżetu federalnego na rok 2025 przewiduje 53,25 mld euro na pozycję 14 budżetu podstawowego; wliczając środki z funduszu specjalnego, wydatki na obronę wynoszą nieco ponad 75 mld euro, przekraczając po raz pierwszy od dziesięcioleci cel NATO w wysokości dwóch procent. Od 2028 roku, po wyczerpaniu funduszu specjalnego, utrzymanie tego poziomu lub podniesienie go do trzech procent PKB będzie wymagało znacznych dodatkowych środków budżetowych. Bez konsensusu budżetowego luki w finansowaniu stanowią zatem realne zagrożenie – ryzyko, które również ogranicza prywatne inwestycje w obronność i logistykę.

Jakim wymogom cyfrowym będzie musiała stawić czoła logistyka wojskowa i cywilna?

Dlaczego digitalizacja jest głównym tematem funduszu specjalnego?

Współczesna wojna wymaga sieciowej świadomości sytuacyjnej, śledzenia w czasie rzeczywistym i cyberodpornych łańcuchów dostaw. Radia, satelitarne łącza danych i chmurowe zarządzanie magazynem przyspieszają transport i nadają się do podwójnego zastosowania – zarówno dla flot wojskowych, jak i cywilnych. Spedytorzy, którzy chcą zachować interoperacyjność w tych sieciach, muszą wzmocnić swoje interfejsy IT i przeszkolić personel, aby spełniał standardy takie jak szyfrowanie NATO czy formaty EDI.

Jak można połączyć cele klimatyczne, otwartość technologiczną i obronność narodową?

Czy redukcja emisji CO₂ i odporność militarna wykluczają się wzajemnie?

Hagel opowiada się za otwartością technologiczną w zakresie przyjaznych dla klimatu systemów napędowych. Branża logistyczna testuje biopaliwa, takie jak HVO100 i e-paliwa, które, według projektów branżowych, mogą zmniejszyć emisje nawet o 90%. Jednocześnie paliwa muszą pozostać odpowiednie do magazynowania w celach wojskowych i dostępne na całym świecie. Rozwiązania hybrydowe – ciężarówki z napędem spalinowo-elektrycznym i modułowymi akumulatorami – mogłyby działać w sposób zrównoważony w czasie pokoju i korzystać z paliw konwencjonalnych w sytuacjach kryzysowych. Co najważniejsze, inwestycje muszą być przewidywalne; ciągłe zmiany regulacyjne spowalniają przekształcanie flot i zagrażają osiągnięciu celów.

Jakie zalecenia dla decydentów i przedsiębiorstw formułuje VSL?

Jakie konkretne kroki zaleca stowarzyszenie po spotkaniu członków?

Po pierwsze, rząd federalny i rządy krajów związkowych powinny ograniczyć proces zatwierdzania infrastruktury do maksymalnie dwóch lat, aby przyspieszyć rozbudowę drogowych i kolejowych korytarzy towarowych. Po drugie, VSL domaga się mechanizmu kryzysowego, który w przejrzysty sposób priorytetyzuje wojskowe i cywilne potrzeby logistyczne, aby firmy mogły dostosować swoje planowanie zdolności produkcyjnych. Po trzecie, postuluje przyspieszone odpisy amortyzacyjne dla alternatywnych systemów napędowych i technologii bezpieczeństwa cyfrowego. Po czwarte, niemieckie siły zbrojne i przemysł powinny przeprowadzić wspólne ćwiczenia w celu przetestowania interfejsów informatycznych, procedur celnych i tras rozmieszczenia.

Jakie wnioski branża logistyczna wyciągnie z dorocznego spotkania w 2025 r.?

Co pozostało ze spotkania w Esslingen?

Wydarzenie jasno pokazało, że bezpieczeństwa łańcucha dostaw, wojskowej obrony narodowej i konkurencyjności gospodarczej nie można traktować oddzielnie. Spedytorzy, spedytorzy, politycy i media podzielają opinię, że napięcia geopolityczne będą się utrzymywać i że solidna architektura bezpieczeństwa jest niezbędna. Chociaż specjalny fundusz w wysokości 100 miliardów euro zapewnia niemieckim siłom zbrojnym impuls modernizacyjny, prawdziwą stabilność można osiągnąć jedynie poprzez ścisłą integrację z prywatną logistyką. Jednocześnie polityka fiskalna i regulacyjna musi odciążać sektor, a nie nakładać dodatkowe podatki. VSL postrzega to jako sedno transformacji gospodarczej, która jednocześnie wspiera wolność, infrastrukturę i ochronę klimatu.

Globalna gospodarka ma obecnie fundamentalną zmianę, zepsuta epoka, która wstrząsa kamieniem węgielnymi globalnej logistyki. Era hiper-globalizacji, która charakteryzowała się niezachwianym dążeniem do maksymalnej wydajności i zasady „Just-In-Time”, ustępuje miejsca nowej rzeczywistości. Charakteryzuje się tym głębokimi przerwami strukturalnymi, zmianami geopolitycznymi i postępową fragmentacją polityczną gospodarczą. Planowanie rynków międzynarodowych i łańcuchów dostaw, które kiedyś przyjęto, rozpuszcza się i zastępuje fazą rosnącej niepewności.

Nadaje się do:

• Strategiczna odporność w rozdrobnionym świecie dzięki inteligentnej infrastrukturze i automatyzacji – profil wymagań eksperta w dziedzinie logistyki podwójnego zastosowania

Chętnie będę Twoim osobistym doradcą.

Szef rozwoju biznesu

Przewodniczący SME Connect Defense Group

LinkedIn

 

 

Chętnie będę Twoim osobistym doradcą.

skontaktować się ze mną pod Wolfenstein ∂ xpert.digital

zadzwonić pod +49 89 674 804 (Monachium)

LinkedIn