Spedition and Logistik Baden-Wirtemberg (VSL) stanowią wymagania dotyczące logistyki, aby go obronić

Dlaczego Stowarzyszenie Spedycji i Logistyki daje Badenii-Württembergii (VSL) na problemy obronne?

Dlaczego regionalne stowarzyszenie logistyki komercyjnej poświęciło swoje doroczne wszechstronne zgromadzenie niemieckich zdolności obronnych?

VSL reprezentuje około 450 firm zajmujących się przekierowywaniem, transportem i logistyką. Te silnie zorientowane na eksport firm odczuwają skutki konfliktów geopolitycznych, ograniczeń handlowych i zwiększonych zagrożeń bezpieczeństwa. W późnych łańcuchach coraz bardziej wpływają kruche, ścieżki tranzytowe i globalne przepływy ruchu z reżimów celnych i sankcji. Z tego stowarzyszenie stowarzyszeń wywiera, że odporność gospodarcza i zdolność do obrony wojskowej należą razem: jeśli Niemcy są słabo opieki w przypadku powagi lub sojuszu, handel i dobrobyt są również pod presją.

Jakie zagrożenia dla pokoju, wolności i łańcuchów dostaw nazywa się VSL?

Jakie konkretne ryzyko widzi stowarzyszenie?

Przemówienia na walnym zgromadzeniu wskazały na dwa poziomy zagrożenia. Po pierwsze, wojny i konflikty – zwłaszcza rosyjska agresja na Ukrainę – zagrażają szlakom transportowym oraz przepływom energii i surowców. Po drugie, cła, sankcje i globalny wyścig subsydiów tworzą nowe bariery dla eksporterów; zwłaszcza małe i średnie przedsiębiorstwa cierpią z powodu nagłych zmian tras i dłuższego czasu przetwarzania. Stowarzyszenie ostrzega, że ​​połączenie obu tych czynników ostatecznie podważa wolny handel światowy, a tym samym fundamenty niemieckiego modelu przemysłowego.

Jako prezydent VSL, dr Micha, czy zapotrzebowanie na logistycznie popiera Bundeswehr?

Co stoi za zasadą przewodnią „Nasze firmy logistyczne mogą i muszą wspierać Bundeswehr”?

Dr Lege nawiązuje do decyzji NATO o podwójnym torze z lat 80.: wówczas sektor prywatny wspierał decyzje polityczne mające na celu ochronę wolności i gospodarki rynkowej. Dziś przemysł musi ponownie wykazać się odpowiedzialnością i zaoferować swoją wiedzę specjalistyczną – w zakresie magazynowania, transportu i zarządzania IT – jako strategiczny trzon. Prezydent podkreśla, że ​​w sytuacjach kryzysowych transporty wojskowe na dużą skalę, składy i operacje konserwacyjne rzadko działają bez cywilnych zasobów komercyjnych. System logistyczny Bundeswehry (LogSysBw) już teraz wyraźnie przewiduje integrację usług stron trzecich z krajowymi procesami zaopatrzenia.

Jakie wyrównanie nazywa liderem grupy parlamentarnej CDU Manuel Hagel i jak przechodzi opłata za ciężarówkę?

Jakie kluczowe stwierdzenia zrobiły Hagel przed członkami stowarzyszenia?

Hagel twierdzi, że „stare zasady” – tani gaz z Rosji, amerykańskie gwarancje bezpieczeństwa, tanie produkty pośrednie z Chin – są przestarzałe. Apeluje o nowe umowy o wolnym handlu i nowych partnerów, ponieważ globalna konkurencja nie śpi. Odnosząc się do polityki logistycznej, stwierdził, że w ramach CDU w kolejnej kadencji parlamentarnej nie będzie opłat za przejazdy drogami krajowymi i gminnymi, i pochwalił zasadę „finansowania dróg”, która wzmacnia celowość federalnych wpływów z opłat drogowych. Jego stanowisko ma długą historię: już w 2022 roku sprzeciwiał się finansowanej przez państwo rozbudowie opłat drogowych, ponieważ inflacja i kryzys energetyczny obciążały branżę. VSL z zadowoleniem przyjmuje to stanowisko, ponieważ dodatkowe obciążenia opłatami drogowymi jeszcze bardziej osłabiłyby konkurencyjność.

Jakie konsekwencje ekonomiczne z czasów czasów opisały szefa giełdy papierów wartościowych Markusa Gürne?

Dlaczego dziennikarz finansowy pozytywnie ocenia specjalny fundusz?

Gürne przypomina, że niemiecki model biznesowy opiera się na przepływach eksportowych i dlatego zależy od stabilnych tras dostaw. Napięcia geopolityczne zwiększają ryzyko kosztownych przerw. Silna europejska architektura bezpieczeństwa, sfinansowana przez ukierunkowane fundusz specjalny, jest zatem przykazaniem rozumu biznesowego. Twierdzi, że inwestycje w obronę i nowoczesną infrastrukturę zmniejszają przyszłe koszty zaburzeń możliwych do uniknięcia, a jednocześnie tworzą zaawansowane technologicznie zamówienia dla przemysłu.

W jaki sposób zaprojektowano 100 miliardów aktywów specjalnych i dokąd zmierza?

Do czego można wykorzystać pieniądze i do jakiego akcji są projekty logistyczne?

Podstawowe prawo oraz ustawa o finansowaniu Bundeswehr i specjalna ocena stanowi, że fundusze powinny ograniczyć luki w umiejętnościach i wzmocnić umiejętności sojuszu i obrony. W szczególności spektrum inwestycji zbroi, amunicji, infrastruktury, bezpieczeństwa IT, kluczowych technologii i logistyki. Pełne 100 miliardów euro są związane kontraktowo do końca 2024 r.; W 2025 r. Biznesplan przewiduje około 22 miliardów euro, w tym transport, magazyny i wojskowe sieci IT.

Dlaczego VSL wymaga, aby fundusze specjalne nie spowodowały wydatków społecznych?

Po co podkreśla Dr. czy cel wiążący?

Prezes stowarzyszenia wskazuje, że fundusze specjalne reprezentują długi. Są uzasadnione tylko wtedy, gdy zwiększają wydajność, bezpieczeństwo i wzrost. Fundusze flossowe w trwających transferach społecznych, efekt inwestycyjny wylewa się; Następnie firmy będą musiały ponieść wyższe odsetki i dochody podatkowe bez otrzymywania konkurencyjnych warunków ramowych. Punkt widzenia pokrywa się z debatami polityki finansowej w Bundestag, w których kilka frakcji dąży do ścisłego celu zobowiązania do uzbrojenia i inwestycji logistycznych.

Centrum bezpieczeństwa i obrony oferuje uzasadnione porady i aktualne informacje w celu skutecznego wspierania firm i organizacji w wzmocnieniu ich roli w europejskiej polityce bezpieczeństwa i obrony. W bliskim związku z grupą roboczą SME Connect promuje w szczególności małe i średnie firmy (MŚP), które chcą jeszcze bardziej zwiększyć swoją innowacyjną siłę i konkurencyjność w dziedzinie obrony. Jako centralny punkt kontaktu, centrum tworzy decydujący pomost między MŚP a europejską strategią obrony.

Nadaje się do:

• Obrona grupy roboczej SME Connect - Wzmocnienie MŚP w obronie europejskiej

Co oznacza wymagany „zwrot ekonomiczny” dla firm logistycznych?

Jakie zmiany strukturalne wymaga powiązania?

Dr Lege twierdzi, że branża logistyczna przeżywa już najpoważniejszy kryzys od dziesięcioleci – słaba produkcja przemysłowa, rosnące koszty energii i niedobór wykwalifikowanych pracowników kolidują jednocześnie z zaległościami inwestycyjnymi w portach, sieciach kolejowych i cyfrowych systemach celnych. Ożywienie gospodarcze wymaga przyspieszenia procedur zatwierdzania, zapewnienia bezpieczeństwa planowania projektów infrastrukturalnych oraz stworzenia zachęt podatkowych dla niskoemisyjnych technologii napędowych. Bez tych dźwigni cel osiągnięcia zarówno neutralności klimatycznej, jak i zdolności obronnych pozostaje iluzoryczny.

W jaki sposób logistyka wojskowa w Niemczech jest dziś konstruowana i gdzie potrzebuje dodatku cywilnego?

Czy logistyka Bundeswehr jest wystarczająca na duży marsz?

Komenda logistyczna Bundeswehra w planach i kontroluje wszystkie krajowe i międzynarodowe operacje logistyczne; Przyjmuje się sześć mobilnych batalionów logistycznych, skład, szkoły i specjalny pionierski batalion. Niemniej jednak koncepcja Bundeswehr przyznaje, że same zdolności organiczne nie są wystarczające. Umowy wsparcia i ramowe narodu gospodarza powinny zabezpieczyć transport, kopertę i magazyn z jednoczesnymi marszami NATO. Bundeswehr postrzega Niemcy jako „centrum logistyczne” na flance NATO-East, która wymaga gęstej współpracy z prywatnymi przewodnikami towarowymi i operatorami terminali.

Które instrumenty prawne regulują integrację prywatnej logistyki?

Na jakiej podstawie frachtowcy mogą być zobowiązani lub zwolnieni?

W czasie pokoju władze federalne zawierają umowy ramy transportu z dostawcami usług logistycznych; Federalne Biuro Infrastruktury, Ochrony Środowiska i Usług Bundeswehr to stanowisko rozliczeniowe. W przypadku napięcia lub obrony obowiązują również ustawa o służbie transportowej i umowy wsparcia narodu gospodarza, regulują pożyczki marszowe, priorytety i odszkodowanie. VSL ostrzega, aby dostosowywać te standardy w nowoczesny sposób, aby było bezpieczeństwo prawne i kosztowne, jeśli floty lub magazyny ciężarówek będą musiały służyć celom wojskowym w krótkim czasie.

Jaką rolę odgrywają polityka celna, sankcje i spory handlowe w obecnej sytuacji?

Jak bariery handlowe wpływają na logistykę operacyjną?

Każda nowa stawka celna lub lista sankcji stwarza dodatkowe ryzyko związane z dokumentacją, kontrolą i magazynowaniem. Kontenery piętrzą się, ponieważ towary podwójnego zastosowania podlegają bardziej rygorystycznym kontrolom; części zamienne docierają na linie produkcyjne z opóźnieniem. Firmy potrzebują zatem większych zapasów buforowych i większych zdolności transportowych, które trudno sfinansować w czasie recesji. Jednocześnie sankcje mogą nieoczekiwanie zmienić trasy logistyczne, na przykład z lądu na morze lub przez państwa trzecie – co wiąże się z ryzykiem kosztowym i czasowym, które ma również wpływ na planowanie rozmieszczenia sił zbrojnych, gdy równolegle mają być wykorzystywane sieci cywilne.

W jaki sposób budżet obrony i fundusze specjalne zmieniają ogólne niemieckie gospodarstwo domowe?

Czy wydatki na obronę rosną na stałe?

Projekt budżetu federalnego na rok 2025 przewiduje 53,25 mld euro na podstawową linię budżetową nr 14; wliczając fundusze specjalne, wydatki na obronę wynoszą nieco ponad 75 mld euro, przekraczając po raz pierwszy od dziesięcioleci granicę dwóch procent PKB, którą NATO wyznacza. Począwszy od 2028 roku, po wyczerpaniu funduszy specjalnych, konieczne będą znaczne dodatkowe środki budżetowe, aby utrzymać ten poziom lub podnieść go do trzech procent PKB. Brak konsensusu budżetowego grozi zatem lukami w finansowaniu – ryzykiem, które również hamuje prywatne inwestycje w obronność i logistykę.

Jakie wymagania cyfrowe pojawiają się wojsko i cywilne?

Dlaczego digitalizacja jest podstawowym tematem specjalnego funduszu?

Współczesna wojna wymaga pozycji w sieci, śledzeniu w czasie rzeczywistym i cyberprzestarej łańcuchów dostaw. Urządzenia radiowe, łącza danych oparte na satelitarach i zarządzanie magazynami w chmurze zwiększają transport i są odpowiednie do podwójnego użytkowania między flotami wojskowymi i cywilnymi. Spedycje, które chcą pozostać interoperacyjne w tych sieciach, muszą trenować interfejsy IT i spełniać standardy NATO w zakresie formatów szyfrowania lub EDI.

W jaki sposób związek między celami klimatycznymi, technologią może otworzyć się na technologię i obroną narodową?

Czy ograniczenie CO₂ i niezawodność wojskowa wykluczają się?

Hagel opowiada się za otwartością technologiczną w zakresie przyjaznych dla klimatu systemów napędowych. Branża logistyczna testuje biopaliwa, takie jak HVO100 i e-paliwa, które według projektów stowarzyszeniowych mogą zmniejszyć emisje nawet o 90%. Jednocześnie paliwa muszą nadawać się do magazynowania w warunkach wojskowych i być dostępne na całym świecie. Rozwiązania hybrydowe – ciężarówki z napędem spalinowo-elektrycznym i modułowymi akumulatorami – mogłyby działać ekologicznie w czasie pokoju i korzystać z paliwa konwencjonalnego w sytuacjach kryzysowych. Kluczowe pozostaje planowanie inwestycji; ciągłe zmiany w przepisach spowalniają przekształcanie flot i zagrażają osiągnięciu celów.

Jakie zalecenia dotyczące działań formuły VSL dla polityki i firm?

Jakie konkretne kroki zaleca stowarzyszenie po Zgromadzeniu Ogólnym?

Po pierwsze, rządy federalne i stanowe infrastruktury powinny ograniczyć maksymalnie dwa lata w celu szybkiego rozszerzenia dróg i korytarzy towarowych kolejowych. Po drugie, VSL wymaga mechanizmu kryzysowego, który priorytetowo priorytetowo traktował priorytety w logistyce wojskowej i cywilnej, aby firmy mogły dostosować swoje planowanie zdolności. Po trzecie, wzywa nadzorowanie podatkowe na alternatywne dyski i technologię bezpieczeństwa cyfrowego. Po czwarte, Bundeswehr i gospodarka powinny zrealizować wspólne ćwiczenia w celu przetestowania interfejsów IT, procesów celnych i marcowych tras.

Jakie lekcje pobiera przemysł logistyczny z dorocznego spotkania w 2025 r.

Co pozostaje z spotkania Esslingen?

Wydarzenie wyjaśniło, że bezpieczeństwo łańcucha dostaw, obrony państwa wojskowego i konkurencyjności gospodarczej nie mogą być traktowane osobno. Speditory, powtórni, politycy i media podzielają diagnozę, że napięcia geopolityczne pozostają na stałe i że niezbędna jest solidna architektura bezpieczeństwa. Bundeswehr nadaje Bundeswehr do 100 miliardów specjalnych zasobów, ale tylko w bliskim połączeniu z prywatną logistyką jest prawdziwa dzięki umiejętnościom zachowania. Jednocześnie polityka fiskalna i regulacyjna musi złagodzić branżę zamiast obciążać ją dodatkowymi podatkami. VSL widzi wspólnie rdzeń przejścia gospodarczego, wolności, infrastruktury i ochrony klimatu.

Globalna gospodarka ma obecnie fundamentalną zmianę, zepsuta epoka, która wstrząsa kamieniem węgielnymi globalnej logistyki. Era hiper-globalizacji, która charakteryzowała się niezachwianym dążeniem do maksymalnej wydajności i zasady „Just-In-Time”, ustępuje miejsca nowej rzeczywistości. Charakteryzuje się tym głębokimi przerwami strukturalnymi, zmianami geopolitycznymi i postępową fragmentacją polityczną gospodarczą. Planowanie rynków międzynarodowych i łańcuchów dostaw, które kiedyś przyjęto, rozpuszcza się i zastępuje fazą rosnącej niepewności.

Nadaje się do:

• Strategiczna odporność w rozdrobnionym świecie dzięki inteligentnej infrastrukturze i automatyzacji – profil wymagań eksperta w dziedzinie logistyki podwójnego zastosowania

Chętnie będę Twoim osobistym doradcą.

Szef rozwoju biznesu

Przewodniczący SME Connect Defense Group

LinkedIn

 

 

Chętnie będę Twoim osobistym doradcą.

skontaktować się ze mną pod Wolfenstein ∂ xpert.digital

zadzwonić pod +49 89 674 804 (Monachium)

LinkedIn