Zapotrzebowanie na wiaty fotowoltaiczne rośnie również dzięki premiom środowiskowym promującym samochody elektryczne

Bonus środowiskowy został uchwalony w Niemczech w 2016 roku. Jako premia za zakup nowego pojazdu elektrycznego ma służyć zwiększeniu popytu i stanowić zachętę do zakupu. Premia środowiskowa dotyczy również pojazdów hybrydowych o napędzie elektrycznym i pojazdów wodorowych/ogniw paliwowych.

Promowanie elektromobilności jest postrzegane jako klucz do mobilności przyjaznej dla klimatu, co powinno posunąć Niemcy o krok dalej w stronę neutralności klimatycznej UE do roku 2050.

O premię ekologiczną mogą ubiegać się osoby prywatne, firmy, fundacje, korporacje i stowarzyszenia. Do finansowania kwalifikują się wyłącznie zakupy lub leasing nowych pojazdów, które zostały zakupione i (po raz pierwszy) zarejestrowane od 18 maja 2016 r. i pozostają zarejestrowane na wnioskodawcę przez co najmniej sześć miesięcy. W listopadzie 2019 r. w ramach kampanii na rzecz mobilności uzgodnionej zdecydowano o przedłużeniu premii środowiskowej do 2025 r. lub do momentu, gdy łączna wypłacona kwota wyniesie 2,09 mld euro. W związku z pandemią Covid-19 liderzy ugrupowań parlamentarnych podjęli 3 czerwca 2020 r. decyzję o podwojeniu udziału państwa w premii ekologicznej na pojazdy elektryczne w ramach premii za innowacyjność.

W 2008 roku rząd federalny w „Narodowym Planie Rozwoju Elektromobilności” postawił sobie za cel wypuszczenie na niemieckie drogi do 2020 roku miliona pojazdów elektrycznych. Ważna dla niemieckiej gospodarki branża motoryzacyjna powinna także odegrać tam kluczową rolę i utrzymać oraz dalej umacniać swoją silną pozycję w gospodarce światowej.

W 2009 roku w Niemczech było prawie 1500 samochodów elektrycznych. Według stanu na 1 kwietnia 201 r. przez dobrą dekadę w Niemczech było około 365 000 pojazdów elektrycznych. Cel, jakim był milion pojazdów elektrycznych, był zatem bardzo nieosiągnięty.

Jednak w zależności od definicji i konstrukcji pojazdy hybrydowe typu plug-in są również liczone jako samochody elektryczne. Według stanu na 1 kwietnia 2021 r. w Niemczech jest około 349 300 rejestracji. Patrząc z tego punktu widzenia, liczba samochodów napędzanych elektrycznie zbliżyłaby się do miliona ustalonego przez rząd federalny w 2008 roku.

Różnica pomiędzy pojazdem hybrydowym a samochodem hybrydowym typu plug-in polega na tym, że pojazdy hybrydowe, które posiadają również silnik elektryczny, klasyfikowane są jako samochody elektryczne (hybryda typu plug-in). W pojeździe czysto hybrydowym silnik elektryczny podczas rozruchu wspomaga silnik spalinowy, a wtryskiwacz przejmuje kontrolę przy wyższych prędkościach w niskim zakresie prędkości. Tego hybrydowego silnika elektrycznego nie można zatem postrzegać jako samodzielnego napędu pojazdu ani jako równoważnego silnika elektrycznego w samochodzie hybrydowym typu plug-in.

Ogólnie rzecz biorąc, pojazd hybrydowy ma co najmniej dwa konwertery energii i dwa systemy magazynowania energii wbudowane w pojazd w celu zasilania pojazdu. Przykłady konwerterów energii obejmują silniki elektryczne, benzynowe i wysokoprężne; Przykładami magazynowania energii są akumulatory, zbiorniki paliwa lub zbiorniki gazu. W sumie na początku 2021 r. w Niemczech było około miliona pojazdów hybrydowych (w tym samochody hybrydowe typu plug-in).

Nadaje się do:

• Elektromobilność nadchodzi powoli, ale nadchodzi

Rozwój i potencjał wiaty słonecznej

Biorąc pod uwagę bezemisyjną politykę UE, rosnące ceny oleju napędowego i benzyny, wzrost liczby pojazdów elektrycznych wraz z towarzyszącymi im stacjami ładowania i wąskimi gardłami w punktach ładowania, w ciągu najbliższych kilku lat nie tylko rozwinie się tutaj zupełnie inna sytuacja w zakresie jazdy i pojazdów, ale także system tankowania lub sposób ładowania ulegną całkowitej zmianie. Tankowanie i ładowanie nie będzie już możliwe na dużą skalę wyłącznie na centralnych stacjach paliw zasilanych energią słoneczną ; będą one rozproszone decentralnie na całym obszarze. Wszędzie tam, gdzie będą miejsca parkingowe, pojawi się potencjał punktów i stacji ładowania.

Wyłania się tu nowy, ciekawy rynek z dużym potencjałem, szczególnie dla instalatorów fotowoltaiki, napędzany przede wszystkim polityką. Celem nie jest to, aby prąd nadal pochodził z gniazdka, ale raczej z technologii fotowoltaicznej znajdującej się za rogiem, przede wszystkim poprzez koncepcję wiaty słonecznej na otwartych miejscach parkingowych. Nie oznacza to jednak publicznych miejsc parkingowych. Otwarte miejsca parkingowe to w większości miejsca zadaszone i niezadaszone.

Jeszcze nie tak dawno temu typowe systemy fotowoltaiczne poszukiwane głównie do dachów spadzistych na domach lub dachów płaskich na halach produkcyjnych i przemysłowych. akceptacja dotyczyła również parków fotowoltaicznych i pól fotowoltaicznych Szczególnie jeśli chodzi o naziemne , 62% respondentów w ankiecie stwierdziło, że wolałoby mieć park fotowoltaiczny jako system wytwarzania energii elektrycznej, niż na przykład elektrownię jądrową. Tutaj jedynie 5% opowiedziało się za energią jądrową.

Wraz z elektromobilnością i brakiem infrastruktury do ładowania dojrzał pomysł wiat solarnych na otwartych miejscach parkingowych .

W ankiecie eksperci z branży e-mobility ponad 70% potwierdzili, że rozbudowa sieci stacji ładowania ma silny wpływ na rynek pojazdów elektrycznych. Kolejne 22% uważa, że ​​ma to przynajmniej wpływ na rynek pojazdów elektrycznych.

Nadaje się do:

• Najlepsze praktyki wiata fotowoltaiczna: Co handel i przemysł w Badenii-Wirtembergii powinien teraz wiedzieć
• Stacje ładowania i wiaty fotowoltaiczne razem mają sens: koło się zamyka

Którą formę premii za zakup nowych samochodów wolisz?

Źródło nie podaje informacji o tym, czy do 100 proc. brakuje punktów procentowych. Pytanie w źródle zadano następująco: „Kolejna propozycja dotyczy tzw. premii zakupowych za zakup nowych samochodów. Państwo pokryłoby część ceny zakupu.

• Czy taki bonus za zakup powinien obowiązywać tylko w przypadku samochodów elektrycznych? Czy powinna obowiązywać niższa składka za zakup samochodów z silnikami spalinowymi?
• Czy dla wszystkich nowych pojazdów powinny obowiązywać takie same premie za zakup? A może jesteś całkowicie przeciwny takim zachętom rządowym przy zakupie nowych samochodów?”

Większość odrzuca rządowe zachęty do zakupu samochodów: łącznie 55 procent ankietowanych przez ARD-DeutschlandTRENDS stwierdziło, że jest całkowicie przeciwne wprowadzeniu premii za zakup nowych samochodów, niezależnie od rodzaju napędu. W ramach pakietu bodźców gospodarczych mających na celu przezwyciężenie skutków gospodarczych kryzysu koronowego wielka koalicja zdecydowała się promować alternatywne napędy wyłącznie poprzez wypłaty premii. Zwiększone mają zostać dotacje na zakup pojazdów elektrycznych, hybrydowych czy wodorowych, które już istnieją w formie premii ekologicznej.

Wysokość premii środowiskowej na zakup pojazdów elektrycznych w Niemczech 2021

Ta statystyka pokazuje wysokość premii za zakup pojazdów elektrycznych, zwanej również premią środowiskową, według rodzaju napędu pojazdu elektrycznego w Niemczech w 2021 r. Kwalifikuje się zakup (zakup lub leasing) pojazdu elektrycznego i odpowiadających mu pojazdów używanych . Składkę pokrywają proporcjonalnie rząd federalny i producent samochodów. Premia środowiskowa dla pojazdów elektrycznych zasilanych wyłącznie akumulatorami o cenie katalogowej netto do 40 000 euro wyniesie w 2021 r. 9 000 euro na pojazd.

Podane stopy finansowania mają zastosowanie z mocą wsteczną do tych zatwierdzonych od 4 czerwca. Według BAFA do finansowania kwalifikują się samochody wyłącznie elektryczne, hybrydy typu plug-in i samochody z ogniwami paliwowymi, a także odpowiadające im pojazdy używane.

Liczba premii ekologicznych, o które ubiegali się producenci samochodów elektrycznych w Niemczech

Dlatego Xpert.Solar oferuje doradztwo i planowanie wiat fotowoltaicznych jako kolejny krok w kierunku zapotrzebowania na bezemisyjne samochody elektryczne

Chętnie będę Twoim osobistym doradcą.

Możesz się ze mną skontaktować wypełniając poniższy formularz kontaktowy lub po prostu dzwoniąc pod numer +49 89 89 674 804  .

Nie mogę się doczekać naszego wspólnego projektu.

 

 

Xpert.Digital – Konrad Wolfenstein

Xpert.Digital to centrum przemysłu skupiające się na cyfryzacji, inżynierii mechanicznej, logistyce/intralogistyce i fotowoltaice.

Dzięki naszemu rozwiązaniu do rozwoju biznesu 360° wspieramy znane firmy od rozpoczęcia nowej działalności po sprzedaż posprzedażną.

Wywiad rynkowy, smarketing, automatyzacja marketingu, tworzenie treści, PR, kampanie pocztowe, spersonalizowane media społecznościowe i pielęgnacja leadów to część naszych narzędzi cyfrowych.

Więcej informacji znajdziesz na: www.xpert.digital – www.xpert.solar – www.xpert.plus