Fremtiden for logistikcentre

Udgivet den: 16. september 2020 / Opdateret den: 1. oktober 2020 – Forfatter: Konrad Wolfenstein

Europa i forandring: Fremtiden for logistikcentre

Logistikcentre er ikke en nøgleindustri, men de er bestemt en del af vores vigtigste infrastruktur for vores voksende økonomiske placering, på trods af corona-pandemien .

FALC / Fuldautomatiseret logistikcenter – Billede: @shutterstock|Chesky

Trods nogle indledende vanskeligheder i starten af ​​coronapandemien har logistikken indtil videre klaret krisen bemærkelsesværdigt godt. Den har måttet håndtere en hel del: hurtigt stigende transportmængder på grund af e-handel, som var det allerede jul; afbødning af forsinkelser i just-in-time-produktion, dvs. produktion synkroniseret med efterspørgslen; og absorbering og koordinering af forstyrrelser i forsyningskæden så effektivt som muligt.

Det er derfor ikke kun fremstillingssektoren, der bestemmer fremtiden for logistikcentre, men også e-handel, som med sit split-case plukkesystem stiller logistikudbydere over for nye udfordringer. Disse udfordringer omfatter at mestre de forskellige plukkekrav, fra automatiseret plukning af enkeltvarer til fulde paller.

Relateret til dette:

• Coronapandemien og dens indvirkning på nøglebrancher: Hvad du skal gøre nu

En anden udfordring er urbanisering, samtidig med at basale tjenester i landdistrikterne sikres . Japanerne er noget foran os, idet de blandt andet er afhængige af et lokalt, decentraliseret hub-system (se også hub and spoke, både lokalt og decentraliseret). Dette indebærer at bevæge sig væk fra statiske processer, gennem fleksibel og intelligent automatisering, hen imod AI-drevet fuld automatisering.

Relateret til dette:

• Byvækst – Hvordan Japan sætter kursen for fremtiden
• Japan arbejder allerede på morgendagens fremtid

Og så er der den grønne aftale, EU's plan om at blive det første klimaneutrale kontinent inden 2050.

Det er ikke nemt at være logistikprofessionel lige nu. At mestre alle disse udfordringer er en kæmpe opgave. Det burde være klart for alle, at dette ikke kan planlægges og løses på kort tid. Det er her, der er brug for intralogistikeksperter, dem, der kan levere et omfattende koncept og ikke blot repræsentere ét aspekt af intralogistikken. Logistiksoftware (WMS), plukkemetoder og lagersystemer, der opfylder alle kravene til en digital transformation mod Industri 4.0, skal forvaltes af intralogistikeksperter, der besidder den nødvendige knowhow og porteføljen. Det er disse eksperter, der samarbejder i netværk og kan løse de forskellige udfordringer individuelt og frem for alt globalt.

Hvordan Amazon gør det

Ved nærmere eftersyn skiller én virksomhed sig især ud: Amazon. Amazon har haft succes med at drive intelligent automatisering og implementere forskellige plukkekrav. Amazon har mere end 175 logistikcentre verden over, hvilket muliggør hurtig levering til sine kunder. Fyrre af disse logistikcentre er placeret i Europa, hvoraf 12 i øjeblikket er i Tyskland. Amazon beskæftiger over 250.000 mennesker verden over, hvoraf omkring 13.000 er fastansatte i Tyskland.

Længe før den grønne aftale var Amazon allerede engageret i autonom elproduktion. Amazon er ikke kun førende inden for forskningsudgifter, men investerer også i at udvide sine robotkapaciteter. Og selvom Amazons omsætning også er steget mere end tidoblet siden 2009, var dette ikke nok til at opveje stigningen i logistikomkostninger. I 2009 udgjorde forsendelses- og ordreudgifter 15,6 procent af netsalget. I 2019 var dette tal steget til 27,9 procent. Uden de foranstaltninger, som Amazon havde implementeret, ville disse omkostninger have været betydeligt højere!

Mere information her:

• CO2-neutralitet med solceller – Lær af Amazon

Lad os opsummere, hvad der vil sikre fremtiden for logistikcentre:

• Plukning af enkeltstående varer og hele paller skal supplere hinanden for at imødekomme behovene fra både B2B og e-handel på samme tid.
• Udvidelse af automatisering for kundernes krav til samme-dagslevering
• Autonom strømforsyning forbedrer ikke kun energibalancen bæredygtigt, den reducerer også omkostningerne betydeligt.

Individuelle tiltag er ikke effektive

Ved optimering og design af logistikbygninger og -faciliteter er det ikke nok kun at forbedre individuelle komponenter. Selv hvis logistikhaller bygges i henhold til gældende energieffektivitetsstandarder, skal deres interiører inkluderes i energiplanlægningen. Vægtningen af ​​disse faktorer varierer dog: Den endelige rapport fra professoratet for materialehåndtering, materialeflow og logistik og professoratet for bygningsklimatologi og bygningsteknik ved Münchens Tekniske Universitet konkluderer, at der skal skelnes mellem tre typer, hvor vægtningen af ​​energibesparelsespotentialer afviger.

• Den manuelt betjente logistikhal kan højst sandsynligt reducere sit samlede energiforbrug gennem foranstaltninger, der træffes i selve bygningen.
• I et semi-autonomt lager stiger intralogistikkens indflydelse allerede til 70 %
• Derfor er et fuldautomatiseret logistikcenter 85 % afhængigt af energieffektiv intralogistik.

Vigtigheden af ​​skalerbar, effektiv og energibesparende intralogistik er derfor en afgørende faktor i planlægningen af ​​et autonomt logistiklager.

Energieffektive komponenter i intralogistik

Tendensen for de kommende år er tydelig. DAIFUKU er langt foran, når det kommer til grøn og effektiv logistik. I årtier DAIFUKU fokuseret på energieffektive intralogistiksystemer. Dette skyldes på den ene side stigende energiomkostninger og på den anden side politiske påvirkninger.

Når man investerer i nye intralogistiksystemer, er ydelseskriterier som gennemløbshastighed eller dynamik ikke længere den eneste afgørende faktor; systemernes energiforbrug bliver stadig vigtigere i udbud. Forbruget afhænger i høj grad af de masser, der flyttes. I de senere år DAIFUKU derfor drastisk reduceret vægten af ​​sine lager- og genbrugsmaskiner. Dette har gjort det muligt for dem at minimere drivkraften fra de anvendte motorer og dermed energiforbruget, samtidig med at den dynamiske ydeevne opretholdes eller endda forbedres.

Et konkret eksempel er H-klasse pallestablekraner, der er bygget til en højde på op til 40 meter – her blev 25% af massen sparet. Dette blev blandt andet opnået gennem en fuldstændig nydesignet mast. Denne løsning består af en kombination af en gittermast og stålrørsprofiler. Disse designforanstaltninger suppleres af sofistikerede styringskoncepter, der for eksempel aktivt modvirker mastevibrationer under acceleration og deceleration.

Billede: H-klasse pallestablekran ©Daifuku

DAIFUKUs STV (Sorting Transportation Vehicle) et højtydende, integreret transportsystem. En rammestruktur med færre kontrolbokse resulterer i en vægtreduktion på 9%, mens brugen af ​​højeffektive motorer reducerer strømforbruget med 10%. CO2-udledning og energiforbrug falder også med 10% sammenlignet med tidligere modeller.

Billede: STV – Sorteringstransportkøretøj ©Daifuku

udviklede DAIFUKU Shuttle Rack M. Udover den øgede kapacitet sammenlignet med et konventionelt automatiseret smådelslager (AS/RS), reducerer dette system strømforbruget, fordi forholdet mellem shuttlevægt og nyttelast er særligt fordelagtigt.

Billede: Shuttle Rack M ©Daifuku

Smart intralogistik

Optimering i materialehåndtering fremmer en bæredygtig energibalance og resulterer i et mere effektivt og grønt fodaftryk gennem intelligent intralogistik.

Miljøvenlig og ressourcebesparende intralogistik kræver yderst effektive og veldesignede materialehåndteringssystemer. Dette refererer ikke kun til selve systemernes energiforbrug, men også til effektiviteten af ​​de enkelte komponenter i et logistikcenter.

Vedvarende energi er autonom strømforsyning

For planlægningssikkerhed og omkostningsreduktion:

• Siden 2010 har lovgivningen fastsat, at logistikbygninger skal sikre lavemissionsdrift. Det betyder, at en stor del af deres energiforbrug i vid udstrækning skal komme fra vedvarende kilder.
• Den tyske regering har sat sig et mål om at reducere udledningen af ​​drivhusgasser med 40 % inden 2020 i forhold til 1990.
• Tyskland sigter mod at blive næsten drivhusgasneutral inden 2050.

Ikke kun politik, men også stigende energiomkostninger og kundekrav lægger pres på virksomheder for at forbedre deres energieffektivitet. En undersøgelse af bæredygtighed i transport- og logistiksektoren foretaget af PwC konkluderer, at kundernes krav er selv den stærkeste drivkraft bag bæredygtighedsreguleringer.

Flere og flere virksomheder forpligter sig derfor til en miljøvenlig forsyningskæde – ikke kun af hensyn til omdømmet.

DAIFUKU siden 2011 Miljøvision 2020 og forpligtet sig til et bæredygtigt miljø. Alle forretningsaktiviteter udføres med miljøbevidsthed i tankerne. Dette omfatter især udvikling og levering af materialestrømssystemer med lav miljøpåvirkning.

► Kontakt mig eller deltag i diskussionen på LinkedIn

Hvordan vi sikrer infrastrukturen i vores nøgleindustrier vil være afgørende for fremtiden!

Tre områder er særligt vigtige her:

• Digital intelligens (digital transformation, internetadgang, Industri 4.0 og Tingenes Internet)
• Autonom strømforsyning (CO2-neutralitet, planlægningssikkerhed, miljøsikkerhed)
• Intralogistik/Logistik (Fuldautomatisering, mobilitet af varer og mennesker)

Xpert.Digital leverer til dig her fra Smart AUDA-serien.

• Autonomisering af energiforsyningen
• urbanisering
• Digital transformation
• Automatisering af processer

Der tilføjes løbende nye oplysninger, og de opdateres regelmæssigt.