Quali sono le conseguenze della guerra tra Stati Uniti, Israele e Iran e del blocco di Hormuz sui prezzi della benzina e sui costi del riscaldamento in Asia?

Razionamento, blackout, prezzi record: il drammatico effetto domino del blocco petrolifero iraniano

Uno scenario ipotetico, ma già ampiamente analizzato nelle simulazioni geopolitiche, per l'anno 2026: un attacco coordinato tra Stati Uniti e Israele contro l'Iran innesca una devastante reazione a catena che, nel giro di poche settimane, precipita l'economia globale nella sua più profonda crisi energetica. Per rappresaglia, le Guardie Rivoluzionarie iraniane bloccano lo Stretto di Hormuz, il collo di bottiglia geografico attraverso il quale transita un quinto del commercio mondiale di petrolio. Improvvisamente, il mercato globale si ritrova privo di milioni di barili di petrolio greggio ogni giorno. Le ripercussioni di questo conflitto militare si propagano in tutto il mondo, colpendo il continente asiatico con una forza senza precedenti. Mentre paesi come il Giappone e il Pakistan razionano rigorosamente i carburanti, le fabbriche restano ferme e i governi lottano per garantire l'approvvigionamento energetico, anche in Europa i prezzi di benzina, diesel e olio combustibile salgono alle stelle. Stiamo forse assistendo al presagio di un inferno energetico globale? L'analisi che segue evidenzia le drammatiche conseguenze di un blocco di Hormuz: dall'interruzione delle catene di approvvigionamento globali e dalle storiche esplosioni dei prezzi all'impatto tangibile sulle tasche di miliardi di persone.

L'inferno energetico dell'Asia: la guerra tra Stati Uniti, Israele e Iran e le sue conseguenze per petrolio, riscaldamento e mobilità

Il 28 febbraio 2026, il panorama geopolitico mondiale è cambiato nel giro di poche ore: Stati Uniti e Israele hanno lanciato un attacco aereo coordinato contro l'Iran, che ha ucciso anche la Guida Suprema Ali Khamenei. La risposta di Teheran ha seguito una logica meticolosamente pianificata dagli strateghi militari per anni, ma che per decenni avevano sperato di non dover mai affrontare nella realtà. Le Guardie Rivoluzionarie iraniane hanno chiuso lo Stretto di Hormuz, lo stretto braccio di mare tra la costa iraniana e il Sultanato dell'Oman, attraverso il quale transitano quotidianamente circa 20 milioni di barili di petrolio greggio e da cui dipende l'intero approvvigionamento energetico dell'Asia, come un pesante frutto appeso a un unico, sottile ramo.

Ciò che ne seguì fu la più grave crisi energetica che il mondo abbia mai vissuto – secondo l'Agenzia Internazionale dell'Energia (AIE), "la più grande interruzione delle forniture nella storia del mercato petrolifero globale". Il direttore dell'AIE, Fatih Birol, lo ha espresso con agghiacciante realismo a Sydney: durante le due crisi petrolifere degli anni '70, il mondo perse circa cinque milioni di barili al giorno ogni volta. A metà marzo 2026, questa cifra aveva già raggiunto gli undici milioni di barili al giorno – più di entrambi gli shock petroliferi storici messi insieme. Questo numero non è astratto. Significa: le navi non salpano. Le fabbriche sono ferme. I prezzi del carburante stanno salendo alle stelle. E in paesi che vanno dallo Sri Lanka al Pakistan, le persone devono decidere come utilizzare l'ultimo litro di benzina rimasto.

Il collo di bottiglia e il suo peso globale

Lo Stretto di Hormuz è largo appena 33 chilometri nel suo punto più stretto e il corridoio di navigazione effettivo per le grandi petroliere misura appena 3,7 chilometri. Circa un quinto del commercio mondiale di petrolio e gas naturale liquefatto (GNL) transita attraverso questo stretto braccio di mare. Nel 2025, l'Asia ha assorbito l'87% di tutto il petrolio greggio e l'86% di tutto il gas naturale liquefatto (GNL) trasportato attraverso lo stretto. La quota delle importazioni di petrolio asiatiche trasportate tramite Hormuz si aggira intorno all'80%. Quattro paesi asiatici – Cina, India, Giappone e Corea del Sud – rappresentano da soli il 75% del petrolio e il 59% del GNL che transitano attraverso lo stretto.

Da quando lo Stretto di Gibilterra è stato di fatto chiuso, il flusso di petrolio greggio è crollato da oltre 20 milioni di barili al giorno a 3,8 milioni di barili, meno di un quinto dei livelli normali. Allo stesso tempo, gli impianti petroliferi sauditi di Ras Tanura, l'impianto di trattamento del gas del Qatar a Ras Laffan e le raffinerie negli Emirati Arabi Uniti sono stati danneggiati o distrutti da attacchi missilistici e con droni iraniani, causando un crollo della produzione degli Stati del Golfo di circa dieci milioni di barili al giorno. Gli effetti si stanno aggravando: non solo i trasporti sono bloccati, ma anche parte delle infrastrutture di produzione sull'altra sponda dello stretto sono in rovina.

Nelle prime settimane successive allo scoppio della guerra, l'Iran stesso ha intensificato tatticamente la situazione: petroliere sono state attaccate con missili, navi incendiate e, secondo l'Iran, lo stretto è stato anche minato. Diversi Stati del Golfo non avevano praticamente alcun mezzo per esportare il petrolio bloccato attraverso rotte alternative. Solo l'Arabia Saudita e gli Emirati Arabi Uniti possiedono limitati oleodotti terrestri che aggirano Hormuz. Tuttavia, queste capacità sono ben lungi dall'essere sufficienti a rimpiazzare i volumi persi.

Lo shock del prezzo del petrolio: cifre vertiginose

Prima dello scoppio della guerra, il prezzo del petrolio Brent si aggirava tra i 65 e i 70 dollari al barile. Nelle prime settimane successive alla chiusura dello stretto di Hormuz, raggiunse a tratti quota oltre i 119 dollari, toccando brevemente un picco di 120 dollari. Nell'aprile del 2026, in seguito a un fragile accordo di cessate il fuoco promosso dagli Stati Uniti, il prezzo oscillò tra i 95 e i 107 dollari, in calo rispetto al picco massimo, ma pur sempre circa il 50% al di sopra dei livelli pre-crisi. Il prezzo del WTI era solo leggermente inferiore, attestandosi tra i 95 e i 105 dollari.

Queste fluttuazioni di prezzo non sono solo numeri su uno schermo: permeano l'intera catena del valore della civiltà moderna. Benzina e diesel stanno diventando più costosi. I prodotti in plastica stanno diventando più costosi. Il cibo sta diventando più costoso perché i trasporti e la produzione di fertilizzanti dipendono dal petrolio. Poco prima dello scoppio della guerra, gli analisti della società di ricerca energetica Zero Carbon Analytics avevano avvertito di un potenziale aumento del prezzo del petrolio fino a 130 dollari al barile, un livello paragonabile al massimo storico del 2008. Il vice primo ministro iracheno aveva addirittura ipotizzato prezzi fino a 300 dollari al barile.

Per il gasolio da riscaldamento, che rimane una delle fonti energetiche più importanti per molte famiglie, la crisi ha comportato un raddoppio dei costi in poche settimane. Il prezzo, che prima della guerra si aggirava intorno ai nove centesimi di dollaro per kilowattora, è salito a circa 14 centesimi, con un aumento di oltre il 55% in cinque settimane. Nello specifico, a metà marzo in Germania 100 litri di gasolio da riscaldamento costavano già 124 euro, contro i 99,80 euro di poco prima. Rispetto a dicembre 2025, si tratta di un incremento di quasi il 64%. Il prezzo del gas naturale per i nuovi contratti è passato da circa 8,5 a 10,8 centesimi di dollaro per kilowattora, e in alcuni giorni i prezzi del gas in Europa hanno raggiunto picchi del 18%. Prima della guerra, il prezzo dei futures del gas si aggirava intorno ai 30 dollari, arrivando a superare i 70 dollari in alcuni periodi.

La risposta globale: l'AIE fa la storia

L'Agenzia Internazionale dell'Energia (AIE) ha risposto alla crisi con un passo storico: l'11 marzo 2026, i suoi 32 Stati membri hanno deciso di rilasciare un totale di 426 milioni di barili di petrolio dalle riserve strategiche di emergenza – il più grande rilascio coordinato di riserve nella storia dell'organizzazione, che esiste da oltre 50 anni. Si è trattato solo del sesto rilascio di riserve strategiche in assoluto. Il direttore esecutivo dell'AIE, Birol, ha inoltre indicato che un ulteriore rilascio era in fase di valutazione in coordinamento con i governi di Asia ed Europa.

Allo stesso tempo, l'AIE prevede per il secondo trimestre del 2026 il calo più marcato della domanda di petrolio dall'inizio della pandemia di COVID-19: una diminuzione di 1,5 milioni di barili al giorno, dovuta alla pressione sui prezzi e al razionamento imposto in gran parte del mondo. Ciò che a prima vista sembra rassicurante è in realtà una riduzione forzata dei consumi, un'astinenza imposta per ragioni economiche che alimenta l'inflazione, interrompe le catene di approvvigionamento e rischia di innescare recessioni economiche. La Commissione economica delle Nazioni Unite per l'Asia e il Pacifico prevede che l'inflazione regionale aumenterà dal 3,5% del 2025 al 4,6% del 2026.

Giappone: il gigante più vulnerabile

Il Giappone è in cima alla classifica di vulnerabilità di Zero Carbon Analytics: il mix energetico del paese dipende per quasi il 90% dalle importazioni, la maggior parte delle quali proviene dal Medio Oriente. Quasi tutte le spedizioni di petrolio greggio e gas transitano attraverso lo Stretto di Hormuz. Inoltre, il Giappone non possiede significative riserve di risorse naturali proprie ed è strutturalmente dipendente da un'unica rotta commerciale.

La premier Sanae Takaichi ha reagito immediatamente: ha ordinato il rilascio di circa 80 milioni di barili dalle riserve strategiche di petrolio, sufficienti a coprire circa 45 giorni di consumo nazionale. Un secondo rilascio di riserve è seguito in aprile. Le centrali elettriche a carbone sono state potenziate e all'Australia è stato chiesto di aumentare la produzione di GNL. Allo stesso tempo, il Giappone ha concluso un accordo di cooperazione energetica con l'Indonesia e ha aderito al programma di scambio di GNL promosso congiuntamente da Corea del Sud e Giappone.

Takaichi si trovò di fronte a un singolare dilemma diplomatico: il presidente statunitense Trump aveva pubblicamente esortato il Giappone a partecipare militarmente all'operazione per l'apertura dello Stretto di Hormuz e a inviare le proprie navi da guerra nel Paese, sottolineando che gli Stati Uniti avevano stazionato 54.000 soldati in Giappone per proteggerlo dalla Corea del Nord. Takaichi invocò la Costituzione giapponese, che limita severamente l'intervento militare all'estero, e respinse la richiesta. Questo evento segnalò un profondo sconvolgimento politico: in tempi di crisi, energia, potenza militare e lealtà alleata sono indissolubilmente legate.

Corea del Sud: tra tetti massimi ai prezzi e energia nucleare

La Corea del Sud condivide con il Giappone il destino di un'estrema dipendenza dalle importazioni: quasi tutte le spedizioni di petrolio greggio provengono dal Medio Oriente e transitano attraverso lo Stretto di Hormuz. Il risultato è un doppio shock: interruzioni delle forniture ed esplosioni dei prezzi contemporaneamente. Il governo di Seul ha reagito con decisione: per la prima volta in quasi 30 anni, è stato introdotto un tetto massimo al prezzo dei carburanti, le centrali a carbone e nucleari hanno operato a pieno regime e Seul ha approvato un bilancio supplementare di 17 miliardi di dollari per mitigare gli effetti della crisi.

A livello aziendale, quattro società energetiche sudcoreane hanno organizzato un sistema di scambio di petrolio greggio, assicurandosi circa 20 milioni di barili di greggio da consegnare entro la fine di giugno. Korea Gas Corporation e JERA, il più grande produttore di energia elettrica giapponese, hanno concluso un accordo sulle reciproche garanzie di fornitura di GNL e sulle consegne in cambio. Per la penisola sudcoreana, con le sue industrie ad alta intensità energetica – dalla produzione di acciaio alla fabbricazione di semiconduttori – la crisi è quindi esistenziale: niente energia significa niente produzione, e niente produzione significa perdita di quote di mercato delle esportazioni in un contesto commerciale globale già volatile.

Cina: il caso strategico speciale

La dipendenza della Cina dallo Stretto di Hormuz la rende al contempo vulnerabile e privilegiata. Da un lato, il Golfo fornisce tra il 40 e l'80% delle importazioni cinesi di petrolio greggio e circa un terzo delle sue importazioni di GNL proviene anch'esso da questa regione. Dall'altro lato, la Cina possiede carte vincenti che nessun altro paese asiatico ha.

La più importante di queste risorse è rappresentata dalle riserve strategiche di petrolio: la Cina ha immagazzinato circa 1,3 miliardi di barili di greggio. Basandosi sulle importazioni totali di petrolio del paese, questa riserva basterebbe per circa tre o quattro mesi, ma considerando solo la perdita delle importazioni dal Golfo, durerebbe otto o nove mesi, quasi un anno intero. Inoltre, nel 2025, la Cina ha acquistato oltre l'80% di tutto il petrolio iraniano esportato e mantiene stretti legami con Teheran nonostante la guerra. A metà marzo 2026, l'Iran ha iniziato a consentire il passaggio a navi selezionate provenienti da paesi considerati "amici", tra cui la Cina. Il 31 marzo, tre navi cinesi hanno attraversato lo stretto.

Parallelamente, la Cina ha immediatamente vietato l'esportazione di carburanti raffinati come benzina, gasolio e cherosene per prevenire carenze interne. I prezzi della benzina alle pompe cinesi sono aumentati di circa il 20% dall'inizio della guerra, ma sono stati limitati dai vincoli imposti dal governo. Inoltre, la Cina ha incrementato le importazioni tramite oleodotti dalla Russia e ha utilizzato il petrolio iraniano e russo, soggetto a sanzioni, come riserva a basso costo. Tuttavia, gli analisti dell'istituto di ricerca energetica Kpler hanno avvertito che il petrolio iraniano in transito non può compensare completamente le perdite provenienti dal Medio Oriente. Sebbene la Cina si trovi in ​​una posizione migliore rispetto ai suoi vicini, Pechino è anche sottoposta a enormi pressioni.

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India: il gigante addormentato sotto shock per i prezzi

Con quasi 1,5 miliardi di abitanti, l'India è particolarmente vulnerabile agli shock energetici, che hanno un impatto diretto sui prezzi dei prodotti alimentari, sui costi dei trasporti e sulla vita quotidiana della sua popolazione. Il Paese importa circa il 90% del suo petrolio greggio e quasi tre quarti del suo gas naturale liquefatto, la maggior parte dei quali attraverso lo Stretto di Hormuz. Quasi il 48% delle sue importazioni di petrolio greggio proviene da Iraq, Arabia Saudita, Emirati Arabi Uniti, Kuwait e Qatar, tutti Paesi le cui rotte commerciali attraversano lo stretto.

Subito dopo lo scoppio della guerra, il governo ha invocato i poteri di emergenza e ha dirottato le forniture di gas naturale liquefatto (GNL) dai consumatori industriali alle famiglie, un chiaro segnale che il riscaldamento domestico e la cottura dei cibi erano la priorità. Gli operatori delle raffinerie indiane inizialmente prevedevano scorte sufficienti per 10-15 giorni, integrate da riserve strategiche per altri sette-dieci giorni. L'opzione a lungo termine: la Russia. L'India aveva precedentemente ridotto i suoi acquisti da Mosca sotto la pressione degli Stati Uniti; ora era chiaro che questa opzione sarebbe stata riconsiderata qualora la crisi fosse persistita. Il problema: il petrolio russo impiega circa 30 giorni per raggiungere l'India via mare, mentre quello arabo solo cinque. Il cambio di fonte richiede una pianificazione proattiva e tempi di preavviso. Diverse banche internazionali hanno rivisto al ribasso le loro previsioni di crescita per l'India.

Asia meridionale e sudorientale: il razionamento come nuova normalità

Mentre i paesi economicamente più forti della regione hanno potuto contare su riserve, cooperazione e aiuti statali, i paesi più poveri e strutturalmente più deboli del Sud-est e del Sud Asia hanno subito una versione ben più brutale della crisi.

Lo Sri Lanka, che era appena sopravvissuto a una devastante crisi economica pochi anni prima, ha reintrodotto un sistema di assegnazione del carburante basato su codici QR: agli automobilisti privati ​​è stato limitato il consumo a 15 litri di benzina a settimana. Scuole e università sono passate alla settimana lavorativa di quattro giorni. Il Pakistan, che ottiene circa l'85% delle sue importazioni di petrolio e GNL attraverso lo Stretto di Hormuz e ha riserve sufficienti solo per 10-14 giorni, ha reagito con misure drastiche: scuole e università sono state chiuse per due settimane, è stata introdotta la settimana lavorativa di quattro giorni, il 50% dei dipendenti pubblici è stato mandato a lavorare da casa, le assegnazioni di carburante per gli enti governativi sono state dimezzate ed è stato imposto un sovrapprezzo del 200% sulla benzina ad alto numero di ottano. Navi da guerra sono state inviate per scortare le navi mercantili pakistane attraverso il pericoloso stretto.

Il Bangladesh ha subito prolungate interruzioni di corrente di cinque ore al giorno, ha chiuso le fabbriche di fertilizzanti a causa della carenza di gas, ha introdotto il razionamento del carburante e ha trasferito completamente online università e scuole. Il Myanmar ha implementato un rigido sistema di razionamento basato sui numeri di targa pari e dispari: i veicoli con numeri dispari potevano fare rifornimento un giorno, quelli con numeri pari il giorno successivo. La Cambogia, che non ha capacità di raffinazione interna ed è dipendente al 100% dalle importazioni, ha dovuto chiudere più di 2.000 distributori di benzina. Le Filippine hanno dichiarato lo stato di emergenza nazionale e introdotto una settimana lavorativa di quattro giorni per i dipendenti pubblici.

La Thailandia, che si approvvigiona di circa il 57% del suo petrolio dal Medio Oriente, ha sospeso tutte le esportazioni di petrolio e imposto un tetto massimo al prezzo del diesel. Il prezzo del diesel è salito da 29,94 baht al litro a febbraio a un picco di 50,54 baht il 7 aprile, con un aumento di quasi il 70% in meno di sei settimane. Per i pescatori e gli agricoltori thailandesi, che dipendono da carburante a prezzi accessibili per il loro sostentamento, si è trattato di un cataclisma economico. Il Vietnam, con riserve per meno di 20 giorni, ha permesso ai dipendenti pubblici di lavorare da casa e ha attinto a un fondo statale di stabilizzazione del carburante. L'Indonesia ha iniziato a razionare direttamente il carburante il 1° aprile e ha sospeso il servizio gratuito di mensa scolastica un giorno alla settimana, una misura che evidenzia le dimensioni sociali della crisi.

Riscaldamento, casa, vita quotidiana: il fronte invisibile

Gli effetti del conflitto non si limitano alle ripercussioni macroeconomiche dei mercati delle materie prime e dei bilanci pubblici. Hanno un impatto diretto sulla vita quotidiana e sui costi di riscaldamento di milioni di famiglie. In Asia, dove molti paesi dipendono dal gas di petrolio liquefatto (GPL) e dal gasolio da riscaldamento, la crisi si traduce inizialmente in un aumento dei prezzi, poi in carenze e infine – nelle regioni più povere – nella semplice indisponibilità del combustibile.

In Nepal, che importa quasi tutta la sua energia dall'India, a metà marzo i cittadini hanno fatto lunghe code per le bombole di gas, che venivano distribuite solo a metà piene. L'India stessa ha dirottato il GPL dagli utenti industriali alle abitazioni private tramite un decreto di emergenza, garantendo temporaneamente le forniture per cucinare e riscaldare, ma causando gravi colli di bottiglia nella produzione degli impianti industriali. In Pakistan, le famiglie hanno rischiato di rimanere senza carburante nonostante il controllo dei prezzi da parte del governo, a causa di un aumento del prezzo della benzina di circa 20 centesimi al litro.

I sistemi di riscaldamento in Asia sono strutturalmente diversi da quelli europei: nella maggior parte dei paesi del Sud e del Sud-Est asiatico, le famiglie si riscaldano principalmente con GPL in bombole, sia per cucinare che per riscaldare occasionalmente durante i mesi più freddi. L'aumento dei prezzi, quindi, non incide sul riscaldamento domestico come avviene nell'Europa occidentale, ma piuttosto principalmente sul fabbisogno energetico giornaliero per cucinare. Un raddoppio del prezzo delle bombole di gas in Pakistan o Bangladesh può avere conseguenze esistenziali per le famiglie povere, poiché l'energia rappresenta una quota sproporzionatamente elevata del bilancio familiare.

Razionamento: chi, come e perché proprio ora?

Storicamente, il razionamento è stato un'ultima risorsa, adottata quando i soli meccanismi di prezzo minacciavano di compromettere la coesione sociale e quando il controllo statale della distribuzione diventava l'unica alternativa. Nell'attuale crisi, il razionamento è stato introdotto in almeno dieci paesi asiatici.

L'AIE ha sottolineato che il trasporto su strada rappresenta circa il 45% della domanda globale di petrolio, motivo per cui il razionamento del carburante è considerato un mezzo particolarmente efficace per risparmiare carburante. I sistemi variano considerevolmente: Sri Lanka e Bangladesh utilizzano sistemi digitali con codice QR che gestiscono le quote settimanali individuali. Myanmar e altri paesi si affidano al classico modello della targa. La Cambogia ha semplicemente ridotto il numero di distributori di benzina aperti. Singapore, che nonostante la sua enorme capacità di raffinazione sta soffrendo per gli alti costi delle materie prime a causa della crisi di Hormuz, si è finora astenuta dal razionamento formale, ma ha dovuto affrontare il problema dell'enorme aumento dei margini di raffinazione per diesel, benzina e cherosene.

La questione cruciale per molti governi è: quando è necessario il razionamento ufficiale e quando invece è troppo rischioso dal punto di vista politico? Negli stati autoritari come il Myanmar, l'implementazione di sistemi di razionamento è tecnicamente più semplice, mentre nelle democrazie come l'India o le Filippine comporta rischi sociali e politici significativi. Per il momento, l'India ha optato per la deviazione del GPL: non un sistema di razionamento formale, ma una priorità data alle famiglie rispetto all'industria – un razionamento di fatto sotto mentite spoglie.

Scena diplomatica: chi negozia, chi blocca, chi vince?

Il 13 aprile 2026, Trump confermò l'avvio di un blocco navale statunitense contro i porti iraniani nello Stretto di Hormuz. Allo stesso tempo, dichiarò che l'Iran desiderava raggiungere un accordo, sebbene i funzionari iraniani non lo confermassero pubblicamente. I negoziati di pace a Islamabad erano precedentemente falliti, con il Pakistan che aveva svolto il ruolo di potenziale mediatore.

La Cina ha risposto al blocco statunitense con una forte replica verbale: Pechino ha chiesto che lo Stretto di Hormuz rimanesse "stabile, sicuro e libero da ostacoli" e ha resistito alle pressioni degli Stati Uniti per interrompere le importazioni di energia dall'Iran. L'Iran, dal canto suo, ha consentito selettivamente il passaggio alle navi provenienti da "stati amici", tra cui Cina, Egitto, Pakistan e Corea del Sud. Questo sistema marittimo a due livelli è al contempo uno strumento diplomatico e un'arma economica: l'Iran può premiare e punire a seconda delle circostanze.

Il Giappone si è trovato di fronte a un dilemma particolarmente scomodo: nonostante la sua vulnerabilità economica e le pressioni statunitensi, Tokyo ha rifiutato la partecipazione militare alle operazioni di Hormuz, invocando la propria costituzione. Le critiche pubbliche di Trump nei confronti del Giappone e della Corea del Sud per questa decisione segnano una nuova dimensione nell'alleanza tra gli Stati Uniti e i loro partner asiatici, una dimensione che potrebbe danneggiare in modo permanente la fiducia geopolitica.

Il Canale d'Europa: il gas occidentale scorre verso est

La crisi in Asia ha prevedibilmente creato un effetto a catena sui mercati globali dei carburanti: almeno tre spedizioni di benzina europea, per un totale di circa 1,6 milioni di barili, sono state dirottate dall'Europa all'Asia nell'arco di una settimana. Normalmente, Stati Uniti, Sud America e Africa occidentale sono i principali destinatari delle esportazioni di carburante europee. L'Asia è strutturalmente un importatore netto di prodotti petroliferi raffinati dalla regione, ma i margini di profitto in Asia superano ora quelli di tutti gli altri mercati. Gli spread di raffinazione della benzina a Singapore, l'hub regionale per il commercio del petrolio, sono saliti a circa 37 dollari al barile, avvicinandosi ai massimi storici del 2022. ExxonMobil ha prenotato spedizioni di benzina dagli Stati Uniti all'Australia.

Questa deviazione dei flussi di carburante segnala un mercato funzionante, ma a costi elevati e sotto pressione sistemica. Per paesi come Vietnam, Cambogia e Nepal, il trasferimento dei prodotti di raffinazione dai paesi limitrofi aggrava le carenze, poiché i fornitori regionali come la Corea del Sud e Singapore riducono o interrompono completamente le proprie esportazioni.

Una crisi che non avrebbe dovuto sorprendere

L'attuale catastrofe ha messo a nudo una scomoda verità: nonostante decenni di sforzi di diversificazione, nonostante l'accumulo di riserve strategiche e nonostante gli avvertimenti internazionali sulla vulnerabilità dei sistemi energetici asiatici, la dipendenza strutturale dallo Stretto di Hormuz non è diminuita in modo significativo. Al contrario: con la crescita delle economie asiatiche, è cresciuta anche la loro domanda assoluta di energia, e di conseguenza la loro dipendenza.

Sebbene le energie rinnovabili abbiano acquisito notevole importanza, sono ancora ben lungi dal coprire il fabbisogno energetico di base delle principali nazioni industrializzate asiatiche. Il World Oil Outlook 2024 dell'OPEC ha documentato che la domanda globale di energia primaria è soddisfatta per circa l'80% dai combustibili fossili, di cui il petrolio per il 30% e il gas per il 23%. Queste cifre sono ancora più marcate in Asia, dove le alternative strutturali sono ancora meno sviluppate. L'Europa può servire da termine di paragone: tra il 2022 e il 2024 ha ridotto le importazioni di gas del 18%, un processo che, tuttavia, si è svolto nell'arco di diversi anni ed è stato reso possibile da ingenti investimenti.

La crisi del 2026 potrebbe diventare un punto di svolta, non nonostante, ma proprio a causa della sua brutalità. In Giappone, Corea del Sud, India e nei paesi del Sud-est asiatico, la pressione politica per un'accelerazione dell'espansione delle energie rinnovabili, la riabilitazione dell'energia nucleare e una seria diversificazione delle fonti energetiche aumenterà drasticamente. La questione è se questa volontà politica potrà tradursi in investimenti strutturali prima che si verifichi la prossima crisi. L'opportunità di cogliere questa occasione di apprendimento non è mai stata così urgente.

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