Pusat distribusi berjaringan – intralogistik 4.0

Lebih dari 5 tahun yang lalu (23 Maret 2015) kami menerbitkan artikel tentang pusat logistik berjaringan dan menyebutnya Intralogistik 4.0. Apa yang terjadi pada saat itu? Artikel ini belum kami ubah, masih terkini dan telah kami lengkapi dengan informasi baru yang kami soroti dengan warna biru .

Kemajuan teknologi tidak berhenti pada intralogistik. Karena perkembangan yang sangat pesat di sektor TI, konsep dan solusi baru akan dibutuhkan dalam beberapa tahun ke depan yang memungkinkan penanganan jumlah pesanan yang semakin besar secara lebih efisien. Intralogistics 4.0 dalam jangka menengah , dimana kami menggunakan Intralogistics 4.0 untuk menggambarkan jaringan TI sistem penyimpanan yang lengkap.

Saat ini ada tiga faktor utama yang secara signifikan mempengaruhi dan mempercepat perkembangan logistik:

1. Arus informasi internasional yang terus meningkat , didukung oleh jaringan yang lebih erat secara permanen karena semakin kuatnya Internet. Pencarian global untuk produk yang tepat, memesan dan mengirimkannya – semua ini dapat dilakukan dengan satu klik mouse. Selain percepatan pertukaran data, perkembangan logistik gudang ini terutama berdampak pada pertanyaan bagaimana peningkatan arus barang dapat diterima dan diproses dengan lebih efektif.

2. Meningkatnya globalisasi perekonomian dunia , yang mengarah pada konvergensi lebih lanjut para pelaku pasar yang secara geografis jauh. Pertukaran informasi dan barang meningkat, yang bagi ahli logistik berarti menangani volume yang lebih besar dari berbagai asal dan jenis.

3. Meningkatnya konsentrasi perusahaan pada proses inti mereka , yang meningkatkan outsourcing pada area yang tidak terkait. Bagi banyak perusahaan, intralogistik adalah salah satu bidang ini (kata kunci 3PL), yang berarti bahwa penyedia layanan baru bermunculan di sektor logistik yang mengambil alih pekerjaan ini dari perusahaan.

Ketiga faktor yang mempengaruhi ini terkait erat dengan perkembangan TI lebih lanjut, yang akan mengarah pada perubahan proses logistik dalam jangka menengah. Jika saat ini objek-objek yang terlibat dalam rantai logistik hanya bersifat dasar atau tidak terhubung satu sama lain sama sekali, objek-objek tersebut akan segera berkembang menjadi komponen-komponen yang beroperasi secara otomatis dalam sistem logistik yang komprehensif, yang aliran barangnya dikendalikan oleh sejumlah besar informasi: Data besar.

Jadikan proses lebih efektif dengan data besar

Dengan penjualan sebesar 230 miliar euro dan hampir 2,9 juta karyawan, industri logistik sudah menjadi sektor ekonomi terbesar ketiga di Jerman pada tahun 2013. Pertumbuhan di sektor ini sekitar dua kali lebih kuat dibandingkan pertumbuhan perekonomian secara keseluruhan. Hambatan serius terhadap pembangunan adalah infrastruktur transportasi yang sudah ketinggalan zaman, sehingga tidak mampu mengimbangi perkembangan pesat dan kebutuhan yang diakibatkannya. Contohnya adalah jembatan jalan raya yang bobrok atau pelabuhan yang kelebihan muatan, dimana kapal terkadang menganggur selama berhari-hari hingga akhirnya dapat diproses.

Diperlukan waktu bertahun-tahun sebelum hambatan tersebut dapat diatasi. Pendekatan yang lebih cepat adalah dengan memberikan informasi yang lebih baik kepada peserta dan mengatur arus lalu lintas dengan lebih efisien sehingga kemacetan seperti itu tidak lagi terjadi. Perusahaan intralogistik juga mendapat manfaat dari perkembangan ini; Dengan bantuan informasi ini Anda dapat menghitung angkutan masuk dan keluar dengan lebih tepat.

Kemajuan yang disebut Internet of Things (interlinking sensor elektronik dengan barang sehari-hari yang semakin banyak) berarti bahwa pelaku pasar dapat saling bertukar data seperti koordinat posisi, kondisi cuaca atau kondisi barang satu sama lain guna mengoptimalkan arus barang. Persyaratan TI yang diperlukan untuk menangani data dalam jumlah besar ini sedang dibuat sehingga pembacaan arus data besar yang meningkat pesat ini dapat dikelola.

Berbagai macam aplikasi big data sudah digunakan dalam bidang logistik saat ini, terutama dalam manajemen armada oleh perusahaan transportasi. Tujuan utamanya adalah untuk meningkatkan waktu perjalanan kendaraan sekaligus meminimalkan waktu henti. Di masa depan, selain kemungkinan yang sudah digunakan, distribusi barang yang efisien di gudang dengan bantuan data besar akan menjadi sangat penting.

Artinya, manajemen gudang yang dikendalikan perangkat lunak selalu mendapat informasi secara pasti kapan pengiriman barang baru akan tiba di gudang. Pengetahuan ini digunakan untuk menyediakan sumber daya yang diperlukan untuk menangani barang-barang baru di gudang: pada saat yang sama, area penyimpanan bebas yang ditempatkan secara optimal untuk pemrosesan lebih lanjut berbagai bagian diidentifikasi, dan orang serta mesin disediakan untuk mengangkut barang-barang tersebut. barang dari pintu masuk ke sistem penyimpanan dinamis. Tetap saja manusia dan mesin, bisa dikatakan, karena dengan meningkatnya otomatisasi proses, diperkirakan proporsi tenaga kerja manusia dalam aktivitas gudang akan terus menurun.

Peningkatan kinerja teknologi informasi setidaknya ikut bertanggung jawab atas hal ini: ketika sepuluh tahun yang lalu sebagian besar orang bekerja dengan rak konvensional, gudang dan lift penyimpanan yang sebagian atau bahkan sepenuhnya otomatis telah digunakan di banyak bidang. Dengan bantuan perangkat ini, penyimpanan dan pengambilan, pengambilan, dan pengambilan pesanan biasanya dapat dilakukan lebih cepat, lebih tepat, dan, dalam jangka menengah, lebih hemat biaya dibandingkan dengan pekerja manusia. Hal ini dimungkinkan melalui penggunaan solusi perangkat lunak canggih yang secara efektif mengontrol arus barang.

Amazon telah lama berkomitmen terhadap otomatisasi dan memajukan robotikanya. Dikombinasikan dengan pasokan listrik otonom, Amazon menetapkan prioritasnya untuk masa depan dengan langkah-langkah ini. Apa yang tidak ada dalam radar kami 5 tahun lalu: pasokan listrik otonom. Topik seperti logistik ramah lingkungan atau efisiensi energi merupakan topik untuk perlindungan lingkungan dan penghematan energi, namun belum menjadi fokus untuk keuntungan ekonomi strategis serta perlindungan dan perluasan merek. Dan itu bahkan sebelum isu politik seperti Green Deal dan Friday for Future.

Cocok untuk:

• Netralitas CO2 dengan fotovoltaik – Belajar dari Amazon

Otomatisasi penuh telah menjadi masalah di Jepang sejak lama. Hal ini menyangkut isu-isu seperti urbanisasi dan fakta bahwa populasi Jepang semakin menua dan menyusut. Perluasan teknologi RFID dan langkah-langkah lainnya adalah contoh bagaimana Jepang telah mempersiapkan masa depan. Lalu ada Fast Retailing, yang bersama dengan pemimpin pasar intralogistik dunia DAIFUKU, mendorong otomatisasi penuh pada seluruh 78 gudang di Jepang dan luar negeri. Investasi sebesar 917 juta dolar AS direncanakan untuk ini.

Cocok untuk:

• Jepang sudah memikirkan masa depan

Dengan Autonomous Retail Systems (ARS), DAIFUKU tonggak sejarah lain di bidang otomasi seperti otonomi logistik untuk e-commerce dan no-line commerce atau perdagangan terpadu, langkah logis berikutnya setelah multi-channel dan omni-commerce. saluran.

Cocok untuk:

• Dilengkapi dengan baik untuk perdagangan tanpa jalur

• Sistem Ritel Otonom (ARS) – Memungkinkan hal yang mungkin dilakukan untuk melakukan hal yang mustahil menciptakan kenyataan baru – memperluas saluran penjualan

Robot pengangkut sebagai akselerator aliran material

Langkah selanjutnya adalah otomatisasi aliran material yang cerdas, yang dengannya barang dipindahkan lebih cepat dari gudang ke lokasi kerja dan produksi. Tujuan utamanya adalah untuk secara cerdas menghubungkan penyimpanan dan penyediaan barang serta perakitan dan produksi dan dengan demikian mewujudkan aliran material otomatis yang konsisten antara semua area penyimpanan, produksi dan perakitan. Hal ini dicapai dengan diperkenalkannya “sistem transportasi seluler” di gudang. Ini adalah kumpulan kendaraan otonom yang menggunakan pemindai laser, sensor inframerah, dan chip RFID untuk mendeteksi lingkungan sekitar secara mandiri dan bergerak secara mandiri ke tujuan masing-masing. Tanpa kendali pusat, perangkat-perangkat ini menegosiasikan pesanan transportasi yang masuk satu sama lain, menetapkan peraturan lalu lintas, dan bertukar data tentang posisi masing-masing di gudang. Karena setiap pesawat ulang-alik memproses informasinya secara terdesentralisasi, seluruh sistem kendali didistribusikan ke banyak bahu virtual. Jika terjadi malfungsi, segerombolan kendaraan akan bereaksi secara independen dan menyelesaikan masalah.

Terlepas dari semua otomatisasi, konsep gudang penyangga harus selalu diingat. Pandemi corona telah menunjukkan bahwa pada saat krisis, kemerosotan sementara dalam rantai pasokan harus diserap oleh logistik dan intralogistik.

Cocok untuk:

• Penyimpanan penyangga: Untuk industri e-commerce, ritel, dan manufaktur

siber melangkah lebih jauh : kendaraan pengangkut cerdas dan kontainer barang yang berkomunikasi satu sama lain dan beroperasi sesuai dengan prinsip kecerdasan gerombolan. Tidak diperlukan kendali terpusat pada sistem ini karena perangkat beroperasi secara mandiri, menetapkan atau menerima pesanan, dan mengangkutnya ke lokasi yang diperlukan.

Pada awal pengembangan, yang sebagian besar didukung oleh Institut Fraunhofer , tujuannya adalah untuk merancang kendaraan pengangkut yang beroperasi secara mandiri. objek pintar yang dilengkapi dengan sensor dan kamera . Dengan bantuan sensor 3D bawaannya, perangkat dapat merekam lingkungannya dan bereaksi terhadap perubahan secara real time, misalnya dengan menghindari robot pengangkut lainnya. Selain itu, kontainer selalu dapat memeriksa isinya dan, jika perlu, memicu proses pemesanan secara mandiri. Pada langkah berikutnya, pembantu otomatis akan memberi tahu mesin atau manusia apa yang harus terjadi pada mereka atau langkah proses mana yang selanjutnya.

Di masa depan, seluruh kelompok unit ini akan dapat menavigasi gudang secara mandiri tanpa harus ada orang yang memberi perintah kepada mereka. Salah satu kesulitannya adalah – masih – penanganan banyak perangkat ini; Mereka menghasilkan aliran data yang saat ini sulit ditangkap secara ekonomi, bahkan dengan komputer modern. para ahli di Fraunhofer Institute yakin bahwa daya komputasi yang dibutuhkan akan tersedia dalam beberapa tahun. Pada saat itu, tidak ada yang akan menghalangi terobosan intralogistik 4.0.

Cocok untuk:

• Masa depan pusat logistik

• Pusat lokal yang terdesentralisasi – pusat logistik