5 angka mengejutkan: Mengapa industri otomotif Jerman kini berjuang untuk bertahan hidup?

Listrik mahal, impor murah dari Tiongkok: Badai sempurna bagi VW dan Mercedes

Industri otomotif Jerman mungkin menghadapi krisis terbesar sejak skandal emisi diesel. Apa yang baru-baru ini dianggap sebagai penurunan siklus semata, kini pada tahun 2026 menampakkan diri sebagai ancaman struktural yang mendalam. Perusahaan-perusahaan yang dulunya terkemuka, Volkswagen, BMW, dan Mercedes-Benz, berada di bawah tekanan besar baik dari dalam maupun luar negeri. Keuntungan yang anjlok, penurunan penjualan yang bersejarah di pasar Tiongkok yang dulunya booming, dan tekanan impor yang mendesak dari mobil listrik murah Tiongkok semakin mencekik para produsen mobil. Ditambah lagi dengan biaya energi yang sangat tinggi dan produksi domestik yang menyusut, yang telah mengakibatkan hilangnya banyak lapangan kerja. Mari kita lihat secara detail lima perkembangan mengkhawatirkan yang secara tegas menunjukkan mengapa langkah-langkah parsial tidak lagi cukup dan mengapa industri ini menghadapi krisis yang belum pernah terjadi sebelumnya.

Lima angka yang tidak bisa diabaikan oleh industri otomotif Jerman: Kemerosotan laba yang tidak memungkinkan penundaan lebih lanjut

Pada paruh pertama tahun 2026, BMW, Mercedes-Benz, dan Volkswagen secara bersama-sama hanya mengirimkan 6,3 juta kendaraan – sekitar enam persen lebih sedikit dibandingkan periode yang sama tahun sebelumnya – menandai angka paruh tahun terendah mereka sejak 2022. Laba bersih Volkswagen anjlok sekitar sepertiga pada kuartal kedua menjadi €1,54 miliar; untuk keseluruhan paruh pertama tahun ini, laba turun lebih dari 30 persen menjadi €3,1 miliar. BMW juga melaporkan penurunan laba yang signifikan disertai dengan penurunan pendapatan. Ini bukanlah fluktuasi siklus yang kadang-kadang dialami setiap industri. Konsultan dari Oliver Wyman telah menggambarkan situasi saat ini sebagai krisis terbesar dalam industri otomotif Jerman sejak skandal emisi diesel, dan BMW, Mercedes, dan Volkswagen saat ini menghasilkan laba gabungan terendah mereka dalam 16 tahun. Siapa pun yang mempertimbangkan angka-angka ini dalam konteksnya akan segera menyadari bahwa ini bukanlah masalah yang terbatas pada model atau pabrik tertentu, melainkan pergeseran struktural di seluruh industri.

China dulunya adalah mesin pertumbuhan, sekarang menjadi risiko terbesar

Faktor tunggal yang paling mencolok dalam hasil paruh pertama tahun ini adalah pasar Tiongkok. Angka penjualan tiga produsen utama Jerman di sana anjlok lebih dari 25 persen pada paruh pertama tahun 2026, menjadi hanya lebih dari 1,4 juta kendaraan yang dikirimkan – level terendah sejak data perbandingan mulai tersedia pada tahun 2017. Volkswagen dan Mercedes mencatat penurunan masing-masing sekitar 26 dan 28 persen, sementara BMW mengalami penurunan sekitar seperlima. Selama lebih dari dua dekade, Tiongkok merupakan pasar pertumbuhan dan penghasil keuntungan terpenting bagi produsen Jerman. Namun, saat ini, sebaliknya, Tiongkok telah menjadi area masalah operasional terbesar mereka, dan dengan kecepatan yang mengejutkan bahkan para pengamat industri yang berpengalaman.

Alasannya bukan hanya terletak pada segmen kendaraan listrik. Meskipun produsen Jerman hampir tidak menjual model listrik di Tiongkok dibandingkan dengan pesaing domestik mereka, bisnis mesin pembakaran internal mereka yang secara tradisional kuat juga berada di bawah tekanan. Alasannya: produsen Tiongkok terus meningkatkan kualitas, perangkat lunak, dan harga di semua segmen kendaraan. Ini berarti perusahaan Jerman kehilangan pangsa pasar di dua bidang sekaligus – dalam teknologi masa depan dan dalam bisnis inti mereka – yang menjelaskan parahnya penurunan tersebut.

Kelebihan kapasitas di China menjadi masalah impor bagi Eropa

Kemerosotan penjualan di Tiongkok bagi produsen Jerman hanyalah satu sisi dari koin. Sisi lainnya adalah kelebihan kapasitas produksi yang sangat besar di Tiongkok sendiri, yang semakin dikurangi melalui ekspor, dengan Eropa sebagai salah satu pasar sasaran terpenting. Menurut analisis Parlemen Eropa, produksi kendaraan listrik Tiongkok melebihi permintaan domestik lebih dari satu juta unit pada tahun 2024, sementara Tiongkok menyumbang 72 persen dari produksi kendaraan listrik global. Ekspor otomotif dari Tiongkok tumbuh sebesar 165 persen antara tahun 2020 dan 2024, jauh lebih besar daripada ekspor industri secara keseluruhan.

Bahkan setelah Uni Eropa memberlakukan tarif penyeimbang pada kendaraan listrik Tiongkok, tekanan impor tetap tinggi. Sementara pangsa kendaraan yang diproduksi di Tiongkok dalam penjualan mobil listrik Uni Eropa turun dari puncaknya 22 persen pada tahun 2024 menjadi 17 persen pada kuartal pertama tahun 2026, pangsa merek Tiongkok di antara kendaraan yang dikirim dari Tiongkok secara bersamaan meningkat dari 35 menjadi 54 persen. Hal ini sebagian disebabkan oleh produsen Eropa dan Amerika yang mengurangi produksi mereka sendiri di Tiongkok. Untuk kendaraan hibrida plug-in, yang dikecualikan dari tarif, pangsa produksi Tiongkok dalam impor Uni Eropa bahkan meningkat dari 37 persen pada tahun 2024 menjadi 60 persen pada tahun 2026. Terlepas dari tarif tersebut, kendaraan listrik Tiongkok rata-rata tetap 21 persen lebih murah daripada model Eropa yang sebanding. Bagi produsen Jerman, ini menciptakan efek jepit, bekerja dari dua sisi secara bersamaan: penurunan penjualan di pasar domestik Tiongkok sendiri dan peningkatan tekanan impor dari merek Tiongkok di pasar domestik Eropa.

Keahlian kami di Uni Eropa dan Jerman dalam pengembangan bisnis, penjualan, dan pemasaran - Gambar: Xpert.Digital

Bidang fokus industri: B2B, digitalisasi (dari AI hingga XR), teknik mesin, logistik, energi terbarukan, dan industri

Informasi selengkapnya di sini:

• Pusat Bisnis Pakar

Pusat tematik yang menawarkan wawasan dan keahlian:

• Platform pengetahuan yang mencakup ekonomi global dan regional, inovasi, dan tren spesifik industri
• Kumpulan analisis, wawasan, dan informasi latar belakang dari area fokus utama kami
• Sebuah tempat untuk mendapatkan keahlian dan informasi tentang perkembangan terkini di bidang bisnis dan teknologi
• Sebuah pusat informasi bagi perusahaan yang mencari informasi tentang pasar, digitalisasi, dan inovasi industri

Pabrik-pabrik di Jerman menghasilkan produksi yang jauh lebih sedikit

Sejalan dengan pergeseran pasar ini, krisis secara langsung tercermin dalam angka produksi Jerman. Menurut Asosiasi Industri Otomotif Jerman (VDA), sekitar 301.600 mobil penumpang diproduksi di Jerman pada Mei 2026 – penurunan sebesar 18 persen dibandingkan bulan yang sama tahun sebelumnya. Dalam lima bulan pertama tahun 2026, total 1,724 juta kendaraan diproduksi, lima persen lebih sedikit daripada periode yang sama tahun sebelumnya. Dengan demikian, produksi 19 persen di bawah level tahun 2019 sebelum krisis. Total produksi Jerman telah turun dari 5,9 juta kendaraan pada tahun 2011 menjadi 4,1 juta pada tahun 2024, penurunan sebesar 1,8 juta unit dalam 13 tahun. Untuk tahun 2026, perusahaan asuransi kredit Atradius memperkirakan penurunan produksi lebih lanjut sebesar 2,7 persen.

Perkembangan ini berdampak langsung pada lapangan kerja. Menurut Atradius, sekitar 50.000 pekerjaan hilang di industri otomotif Jerman pada tahun 2025 saja, dan diperkirakan akan terjadi kehilangan 20.000 pekerjaan lagi pada tahun 2026. Di Volkswagen saja, menurut laporan Tagesschau, selain pengurangan 50.000 pekerjaan yang telah diputuskan di Jerman, hingga 50.000 pekerjaan lagi di seluruh dunia sedang dalam pembahasan, dan empat lokasi produksi di Jerman dianggap berisiko. Ironisnya, pabrik-pabrik yang secara internal sudah diklasifikasikan sebagai pabrik dengan biaya produksi tinggi justru sangat terpengaruh, seperti pabrik VW di Zwickau, yang produksinya menurun secara signifikan dalam dua bulan pertama tahun 2026.

Biaya energi memperparah masalah yang sudah cukup signifikan

Salah satu faktor yang seringkali terabaikan dalam wacana publik dibandingkan angka penjualan, tetapi secara langsung berdampak pada daya saing struktural, adalah biaya energi di sektor industri Jerman. Menurut Barometer Transisi Energi terbaru dari Asosiasi Kamar Industri dan Perdagangan Jerman (DIHK), yang mensurvei sekitar 3.100 perusahaan pada Juni 2026, indeks keseluruhan kembali turun menjadi minus sebelas poin. Sekitar dua pertiga perusahaan industri melihat daya saing mereka terhambat oleh biaya energi. Di antara perusahaan industri besar, proporsi yang telah menerapkan relokasi produksi ke luar negeri sekitar sepertiga, dan sekitar 60 persen perusahaan industri besar secara aktif menjajaki opsi relokasi. Peningkatan ini sangat drastis untuk energi transportasi: 83 persen perusahaan industri yang disurvei melaporkan kenaikan harga hanya dalam satu tahun.

Bagi industri padat modal dan boros energi seperti manufaktur otomotif, di mana bengkel pengepresan, bengkel pengecatan, dan produksi baterai yang semakin meningkat membutuhkan listrik dalam jumlah besar, kenaikan biaya ini secara langsung memperparah kelemahan penjualan yang sudah ada. Pabrik yang berjuang secara bersamaan dengan penurunan utilisasi kapasitas dan kenaikan biaya energi per unit yang diproduksi akan terjebak dalam dilema biaya ganda yang sulit diatasi hanya dengan meningkatkan penjualan saja.

Apa yang dapat disimpulkan dari angka-angka tersebut?

Kombinasi dari lima perkembangan ini – penurunan laba di seluruh industri, runtuhnya penjualan merek-merek Jerman di Tiongkok, kelebihan kapasitas ekspor Tiongkok yang memberi tekanan impor pada pasar domestik Eropa, penurunan produksi domestik Jerman beserta hilangnya lapangan kerja, dan kenaikan biaya energi secara struktural – menggambarkan situasi di mana tindakan penanggulangan individual saja hampir tidak cukup lagi. Penutupan pabrik mengatasi penurunan utilisasi kapasitas tetapi tidak menyelesaikan masalah penjualan di Tiongkok. Premi pembelian untuk kendaraan listrik mendukung permintaan domestik dalam jangka pendek tetapi tidak mengubah kesenjangan biaya dibandingkan dengan impor Tiongkok, yang, menurut analisis pasar saat ini, masih ditawarkan dengan harga sekitar seperlima dari harga rata-rata. Dan meskipun harga energi yang lebih rendah akan meningkatkan basis biaya di Jerman, hal itu tidak akan mengembalikan pangsa pasar yang hilang di Tiongkok.

Industri otomotif Jerman menghadapi serangkaian masalah yang di masa lalu biasanya muncul secara individual dan berurutan, tetapi sekarang berdampak pada neraca keuangan secara bersamaan. Hal ini menjelaskan mengapa konsultan industri mengklasifikasikan penurunan laba saat ini di BMW, Mercedes, dan Volkswagen bukan sebagai periode kelemahan sementara, tetapi sebagai krisis struktural mendalam yang hasilnya sama sekali tidak pasti pada saat ini.

Solusi semi-internal: Bagaimana Xpert.Digital menutup kesenjangan operasional dalam pemasaran dan penjualan B2B – Bisnis Cerdas Berbasis Konten - Gambar: Xpert.Digital

Xpert.Digital adalah pusat industri B2B berbasis data yang dipimpin oleh Konrad Wolfenstein . Perusahaan ini bertindak sebagai solusi eksternal, yang hampir bersifat internal, bagi mitra industri, menutup kesenjangan operasional dalam pemasaran, konten, dan penjualan – tanpa memerlukan sumber daya tambahan di pihak klien.

Informasi selengkapnya di sini:

• Solusi semi-internal: Bagaimana Xpert.Digital menutup kesenjangan operasional dalam pemasaran dan penjualan B2B – Bisnis Cerdas Berbasis Konten

☑️ Bahasa bisnis kami adalah bahasa Inggris atau Jerman

☑️ BARU: Korespondensi dalam bahasa ibu Anda!

Konrad Wolfenstein

Saya dan tim saya dengan senang hati siap membantu Anda sebagai penasihat pribadi Anda.

Anda dapat menghubungi saya dengan mengisi formulir kontak di sini [email protected]:atau cukup hubungi saya di +49 7348 4088 965. Alamat email saya adalah

Saya sangat menantikan proyek bersama kita.

☑️ Dukungan UKM dalam strategi, konsultasi, perencanaan, dan implementasi

☑️ Pembuatan atau penyesuaian kembali strategi digital dan digitalisasi

☑️ Perluasan dan optimalisasi proses penjualan internasional

☑️ Platform perdagangan B2B global & digital

☑️ Pelopor Pengembangan Bisnis / Pemasaran / Humas / Pameran Dagang