¿Cuáles son las consecuencias de la guerra entre Estados Unidos, Israel e Irán y del bloqueo del estrecho de Ormuz sobre los precios de la gasolina y los costes de la calefacción en Asia?

Racionamiento, apagones, precios récord: el dramático efecto dominó del bloqueo petrolero iraní

Un escenario ficticio, pero ya analizado exhaustivamente en simulaciones geopolíticas, para el año 2026: Un ataque coordinado de Estados Unidos e Israel contra Irán desencadena una devastadora reacción en cadena que sume a la economía mundial en su crisis energética más profunda en cuestión de semanas. En represalia, la Guardia Revolucionaria iraní bloquea el estrecho de Ormuz, el paso geográfico por donde transita una quinta parte del comercio mundial de petróleo. De repente, el mercado global sufre la escasez de millones de barriles de crudo cada día. Las repercusiones de este conflicto militar se extienden por todo el mundo, impactando el continente asiático con una fuerza sin precedentes. Mientras países desde Japón hasta Pakistán racionan estrictamente los combustibles, las fábricas permanecen paralizadas y los gobiernos luchan por asegurar su suministro energético, los precios de la gasolina, el diésel y el gasóleo para calefacción se disparan en Europa. ¿Estamos presenciando el presagio de un infierno energético global? El siguiente análisis destaca las dramáticas consecuencias de un bloqueo del estrecho de Ormuz: desde la interrupción de las cadenas de suministro globales y el aumento histórico de los precios hasta el impacto tangible en los bolsillos de miles de millones de personas.

El infierno energético de Asia: La guerra entre Estados Unidos, Israel e Irán y sus consecuencias para el petróleo, la calefacción y la movilidad

El 28 de febrero de 2026, el panorama geopolítico mundial cambió en cuestión de horas: Estados Unidos e Israel lanzaron un ataque aéreo coordinado contra Irán, en el que también murió el líder supremo Ali Jamenei. La respuesta de Teherán siguió una lógica meticulosamente planificada por estrategas militares durante años, pero que durante décadas habían esperado no tener que afrontar jamás en la realidad. La Guardia Revolucionaria iraní cerró el estrecho de Ormuz, el angosto paso marítimo entre la costa iraní y el Sultanato de Omán, por donde fluyen diariamente unos 20 millones de barriles de petróleo crudo y del que depende todo el suministro energético de Asia, como un fruto pesado sujeto a una sola y delgada rama.

Lo que siguió fue la crisis energética más grave que el mundo haya experimentado jamás; según la Agencia Internacional de Energía (AIE), la mayor interrupción del suministro en la historia del mercado petrolero mundial. El director de la AIE, Fatih Birol, lo expresó con escalofriante realismo en Sídney: Durante las dos crisis petroleras de la década de 1970, el mundo perdió alrededor de cinco millones de barriles diarios en cada ocasión. A mediados de marzo de 2026, esa cifra ya había alcanzado los once millones de barriles diarios, más que las dos crisis petroleras históricas juntas. Esta cifra no es abstracta. Significa: Los barcos no navegan. Las fábricas están paralizadas. Los precios del combustible se disparan. Y en países desde Sri Lanka hasta Pakistán, la gente tiene que decidir cómo usar su último litro de gasolina.

El cuello de botella y su peso global

El estrecho de Ormuz tiene apenas 33 kilómetros de ancho en su punto más angosto, y el corredor marítimo para grandes buques cisterna mide solo unos 3,7 kilómetros. Aproximadamente una quinta parte del comercio mundial de petróleo y gas natural licuado (GNL) transita por esta estrecha franja de agua. En 2025, Asia absorbió el 87 % de todo el petróleo crudo y el 86 % de todo el GNL transportado a través del estrecho. La proporción de las importaciones asiáticas de petróleo transportadas a través de Ormuz ronda el 80 %. Cuatro países asiáticos —China, India, Japón y Corea del Sur— representan por sí solos el 75 % del petróleo y el 59 % del GNL que transitan por el estrecho.

Desde que el Estrecho de Gibraltar quedó prácticamente cerrado, el flujo de crudo se ha desplomado de más de 20 millones de barriles diarios a 3,8 millones, menos de una quinta parte de los niveles habituales. Al mismo tiempo, las instalaciones petroleras saudíes en Ras Tanura, la planta de procesamiento de gas catarí en Ras Laffan y las refinerías en los Emiratos Árabes Unidos resultaron dañadas o destruidas por ataques con misiles y drones iraníes, lo que provocó un colapso de la producción de los estados del Golfo de alrededor de diez millones de barriles diarios. Los efectos se están agravando: no solo está bloqueado el transporte, sino que parte de la infraestructura de producción al otro lado del estrecho también está en ruinas.

Irán intensificó tácticamente la situación en las primeras semanas tras el estallido de la guerra: se atacaron petroleros con misiles, se incendiaron barcos y, según Irán, también se minó el estrecho. Varios estados del Golfo prácticamente carecían de medios para exportar el petróleo bloqueado por rutas alternativas. Solo Arabia Saudita y los Emiratos Árabes Unidos cuentan con oleoductos terrestres limitados que evitan el estrecho de Ormuz. Sin embargo, esta capacidad dista mucho de ser suficiente para compensar las pérdidas.

La crisis del petróleo: cifras vertiginosas

Antes del estallido de la guerra, el precio del crudo Brent rondaba los 65 a 70 dólares por barril. En las primeras semanas tras el cierre del estrecho de Ormuz, llegó a superar los 119 dólares en ocasiones, alcanzando brevemente un máximo de 120 dólares. En abril de 2026, tras un frágil acuerdo de alto el fuego impulsado por Estados Unidos, fluctuó entre 95 y 107 dólares, un descenso respecto a su máximo, pero aún un 50 % por encima de los niveles previos a la crisis. El precio del WTI era solo ligeramente inferior, situándose entre los 95 y los 105 dólares.

Estas fluctuaciones de precios no son solo cifras en una pantalla; afectan a toda la cadena de valor de la civilización moderna. La gasolina y el diésel se están encareciendo. Los productos de plástico se están encareciendo. Los alimentos se están encareciendo porque el transporte y la producción de fertilizantes dependen del petróleo. Poco antes del estallido de la guerra, analistas de la firma de investigación energética Zero Carbon Analytics habían advertido de un posible aumento del precio del petróleo hasta los 130 dólares por barril, comparable al máximo histórico de 2008. El viceprimer ministro iraquí incluso había planteado la posibilidad de que los precios alcanzaran los 300 dólares por barril.

Para el gasóleo de calefacción, que sigue siendo una de las fuentes de energía más importantes para muchos hogares, la crisis ha supuesto que los precios se dupliquen en tan solo unas semanas. Un precio de unos nueve céntimos por kilovatio-hora antes de la guerra subió a unos 14 céntimos, un aumento de más del 55 % en cinco semanas. Concretamente, 100 litros de gasóleo de calefacción ya costaban 124 € en Alemania a mediados de marzo, frente a los 99,80 € de poco tiempo antes. En comparación con diciembre de 2025, esto representa un aumento de casi el 64 %. El gas natural para nuevos contratos subió de unos 8,5 a 10,8 céntimos por kilovatio-hora, y los precios del gas en Europa aumentaron hasta un 18 % algunos días. Antes de la guerra, el precio de los futuros del gas rondaba los 30 dólares estadounidenses, llegando a superar los 70 dólares en ocasiones.

La respuesta global: la AIE hace historia

La Agencia Internacional de Energía (AIE) respondió a la crisis con una medida histórica: el 11 de marzo de 2026, sus 32 Estados miembros decidieron liberar un total de 426 millones de barriles de petróleo de sus reservas estratégicas de emergencia, la mayor liberación coordinada de reservas en la historia de la organización, que lleva más de 50 años en funcionamiento. Fue tan solo la sexta liberación de reservas estratégicas de la historia. El director ejecutivo de la AIE, Birol, también indicó que se estaba considerando una nueva liberación en coordinación con los gobiernos de Asia y Europa.

Al mismo tiempo, la AIE pronostica la mayor caída de la demanda de petróleo desde la pandemia de COVID-19 para el segundo trimestre de 2026: un descenso de 1,5 millones de barriles diarios, impulsado por la presión sobre los precios y el racionamiento obligatorio en gran parte del mundo. Lo que a primera vista parece tranquilizador es, en realidad, una reducción forzada del consumo: una abstinencia impuesta económicamente que alimenta la inflación, interrumpe las cadenas de suministro y aumenta el riesgo de recesiones económicas. La Comisión Económica para Asia y el Pacífico de las Naciones Unidas prevé que la inflación regional aumente del 3,5 % en 2025 al 4,6 % en 2026.

Japón: El gigante más vulnerable

Japón encabeza la clasificación de vulnerabilidad de Zero Carbon Analytics: su matriz energética depende en casi un 90 % de las importaciones, la mayoría procedentes de Oriente Medio. Casi todos los envíos de petróleo crudo y gas pasan por el estrecho de Ormuz. Además, Japón no posee reservas significativas de recursos naturales propios, por lo que depende estructuralmente de una única ruta comercial.

La primera ministra Sanae Takaichi reaccionó de inmediato: ordenó la liberación de aproximadamente 80 millones de barriles de las reservas estratégicas de petróleo, suficientes para cubrir unos 45 días de consumo nacional. En abril se produjo una segunda liberación de reservas. Se incrementó la producción de centrales eléctricas de carbón y se solicitó a Australia que aumentara su producción de GNL. Al mismo tiempo, Japón firmó un acuerdo de cooperación energética con Indonesia y se unió al programa de intercambio de GNL impulsado conjuntamente por Corea del Sur y Japón.

Takaichi se encontró ante un singular dilema diplomático: el presidente estadounidense Trump instó públicamente a Japón a participar militarmente en la operación para abrir el estrecho de Ormuz y a enviar sus propios buques de guerra al país, señalando que Estados Unidos había desplegado 54.000 soldados en Japón para protegerlo de Corea del Norte. Takaichi invocó la Constitución japonesa, que restringe severamente la intervención militar en el extranjero, y rechazó la petición. Esto evidenció una profunda conmoción política: en tiempos de crisis, la energía, el poderío militar y la lealtad a las alianzas están inextricablemente ligados.

Corea del Sur: Entre los topes de precios y la energía nuclear

Corea del Sur comparte con Japón el destino de una extrema dependencia de las importaciones: casi todos los envíos de petróleo crudo provienen de Oriente Medio y transitan por el estrecho de Ormuz. El resultado es una doble crisis: interrupciones en el suministro y un aumento vertiginoso de los precios. El gobierno de Seúl reaccionó con decisión: por primera vez en casi 30 años, se impuso un tope al precio del combustible, las centrales eléctricas de carbón y nucleares aumentaron su capacidad y Seúl aprobó un presupuesto adicional de 17.000 millones de dólares para mitigar los efectos de la crisis.

A nivel corporativo, cuatro empresas energéticas surcoreanas organizaron un sistema de intercambio de crudo, asegurando la entrega de aproximadamente 20 millones de barriles antes de finales de junio. Korea Gas Corporation y JERA, la mayor productora de electricidad de Japón, firmaron un acuerdo sobre garantías mutuas de suministro de GNL e intercambios de entregas. Para la península surcoreana, con sus industrias de alto consumo energético —desde la producción de acero hasta la fabricación de semiconductores—, la crisis es, por lo tanto, existencial: sin energía no hay producción, y sin producción se pierde cuota de mercado en las exportaciones, en un entorno comercial global ya de por sí volátil.

China: El caso especial estratégico

La dependencia de China del estrecho de Ormuz la hace vulnerable y privilegiada a la vez. Por un lado, el Golfo Pérsico abastece entre el 40 y el 80 por ciento de las importaciones chinas de petróleo crudo, y alrededor de un tercio de sus importaciones de gas natural licuado también provienen de allí. Por otro lado, China posee ventajas estratégicas que ningún otro país asiático tiene.

Lo más importante son sus reservas estratégicas de petróleo: China ha almacenado alrededor de 1.300 millones de barriles de crudo. Con base en las importaciones totales de petróleo del país, esta reserva duraría entre tres y cuatro meses; pero considerando únicamente la pérdida de importaciones del Golfo, duraría entre ocho y nueve meses, casi un año completo. Además, en 2025, China compró más del 80% de todo el petróleo exportado por Irán y mantiene estrechos lazos con Teherán a pesar de la guerra. A mediados de marzo de 2026, Irán comenzó a permitir el paso a buques seleccionados de países considerados "amigos", incluida China. El 31 de marzo, tres buques chinos cruzaron el estrecho.

Paralelamente, China prohibió de inmediato la exportación de combustibles refinados como gasolina, diésel y queroseno para evitar la escasez interna. Los precios de la gasolina en las estaciones de servicio chinas han aumentado alrededor de un 20 % desde el inicio de la guerra, pero han sido limitados por el gobierno. Además, China incrementó las importaciones por oleoducto desde Rusia y utilizó petróleo iraní y ruso, sancionado, como reserva de bajo costo. Sin embargo, analistas del instituto de investigación energética Kpler advirtieron que el petróleo iraní en tránsito no podría compensar completamente las pérdidas provenientes de Oriente Medio. Si bien China se encuentra en una mejor posición que sus vecinos, Pekín también está bajo una enorme presión.

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India: El gigante dormido bajo una fuerte subida de precios

Con casi 1.500 millones de habitantes, India es particularmente vulnerable a las crisis energéticas, que impactan directamente en los precios de los alimentos, los costos del transporte y la vida cotidiana de su población. El país importa alrededor del 90% de su petróleo crudo y casi tres cuartas partes de su gas natural licuado, la mayor parte a través del estrecho de Ormuz. Casi el 48% de sus importaciones de petróleo crudo provienen de Irak, Arabia Saudita, los Emiratos Árabes Unidos, Kuwait y Qatar, países cuyas rutas comerciales cruzan el estrecho.

Inmediatamente después del estallido de la guerra, el gobierno invocó poderes de emergencia y redirigió el suministro de gas natural licuado (GNL) de los consumidores industriales a los hogares, una clara señal de que la calefacción y la cocina eran la prioridad. Los operadores de refinerías indias inicialmente anticiparon existencias suficientes para 10 a 15 días, complementadas con reservas estratégicas para otros siete a diez días. La opción a largo plazo: Rusia. India ya había reducido sus compras a Moscú bajo la presión de Estados Unidos; ahora era evidente que esta opción se reconsideraría si la crisis persistía. El problema: el petróleo ruso tarda aproximadamente 30 días en llegar a India por mar, mientras que el petróleo árabe tarda solo cinco. Cambiar de proveedor requiere una planificación proactiva y tiempo de anticipación. Varios bancos internacionales revisaron a la baja sus pronósticos de crecimiento para India.

Asia meridional y sudoriental: El racionamiento como la nueva normalidad

Mientras que los países económicamente más fuertes de la región pudieron recurrir a sus reservas, la cooperación y la ayuda estatal, los países más pobres y estructuralmente más débiles del sudeste y sur de Asia experimentaron una versión mucho más brutal de la crisis.

Sri Lanka, que apenas había sobrevivido a una devastadora crisis económica unos años antes, reintrodujo un sistema de asignación de combustible basado en códigos QR: los conductores privados tenían un límite de 15 litros de gasolina por semana. Las escuelas y universidades adoptaron una semana laboral de cuatro días. Pakistán, que obtiene alrededor del 85 por ciento de sus importaciones de petróleo y GNL a través del estrecho de Ormuz y cuenta con reservas para tan solo 10 a 14 días, reaccionó con medidas drásticas: las escuelas y universidades cerraron durante dos semanas, se implementó una semana laboral de cuatro días, el 50 por ciento de los empleados públicos fueron enviados a trabajar desde casa, las asignaciones de combustible para las agencias gubernamentales se redujeron a la mitad y se impuso un recargo del 200 por ciento a la gasolina de alto octanaje. Se enviaron buques de guerra para escoltar a los buques mercantes pakistaníes a través del peligroso estrecho.

Bangladesh sufrió cortes de energía prolongados de cinco horas diarias, cerró fábricas de fertilizantes por escasez de gas, implementó el racionamiento de combustible y trasladó universidades y escuelas completamente a la modalidad en línea. Myanmar implementó un estricto sistema de racionamiento basado en números de matrícula pares e impares: los vehículos con números impares podían repostar un día, y los de números pares al día siguiente. Camboya, que carece de capacidad de refinación nacional y depende al 100% de las importaciones, tuvo que cerrar más de 2000 gasolineras. Filipinas declaró el estado de emergencia nacional e implementó una semana laboral de cuatro días para los empleados públicos.

Tailandia, que obtiene alrededor del 57% de su petróleo de Oriente Medio, suspendió todas las exportaciones de petróleo e impuso topes al precio del diésel. El precio del diésel subió de 29,94 baht por litro en febrero a un máximo de 50,54 baht el 7 de abril, un aumento de casi el 70% en menos de seis semanas. Para los pescadores y agricultores tailandeses, que dependen de combustibles asequibles para su sustento, esto representó un cataclismo económico. Vietnam, con reservas para menos de 20 días, permitió a los funcionarios públicos trabajar desde casa y recurrió a un fondo estatal de estabilización de combustibles. Indonesia comenzó a racionar directamente el combustible el 1 de abril y suspendió el servicio gratuito de comedores escolares un día a la semana, una medida que pone de manifiesto las dimensiones sociales de la crisis.

Calefacción, hogar, vida cotidiana: El frente invisible

Los efectos del conflicto no son meras consecuencias macroeconómicas derivadas de los mercados de materias primas y los presupuestos gubernamentales. Afectan directamente la vida cotidiana y los costos de calefacción de millones de hogares. En Asia, donde muchos países dependen del gas licuado de petróleo (GLP) y el gasóleo para calefacción, la crisis inicialmente se traduce en un aumento de los precios, luego en escasez y, finalmente, en las regiones más pobres, en la simple falta de disponibilidad de combustible.

En Nepal, que importa casi toda su energía de la India, a mediados de marzo los ciudadanos hicieron largas colas para conseguir bombonas de gas, que solo se entregaban medio llenas. La propia India redirigió el gas licuado de petróleo (GLP) de los usuarios industriales a los hogares privados mediante un decreto de emergencia, lo que garantizó temporalmente el suministro para cocinar y calentar, pero provocó graves cuellos de botella en la producción de las plantas industriales. En Pakistán, los hogares corrían el riesgo de quedarse sin combustible a pesar de los controles de precios del gobierno, debido a que el precio de la gasolina subió unos 20 céntimos por litro.

Los sistemas de calefacción en Asia son estructuralmente diferentes a los de Europa: en la mayoría de los países del sur y sureste asiático, los hogares se calientan principalmente con gas licuado de petróleo (GLP) embotellado, para cocinar y para calefacción ocasional durante los meses más fríos. Por lo tanto, el aumento repentino del precio no afecta la calefacción doméstica en el sentido europeo occidental, sino principalmente la energía diaria necesaria para cocinar. Una duplicación del precio de las bombonas de gas en Pakistán o Bangladesh puede tener consecuencias existenciales para las familias pobres, ya que la energía representa una parte desproporcionadamente grande del presupuesto familiar.

Racionamiento: ¿Quién, cómo y por qué ahora?

Históricamente, el racionamiento ha sido un último recurso, aplicado cuando los mecanismos de precios por sí solos amenazan con poner en peligro la cohesión social y cuando el control estatal de la distribución se convierte en la única alternativa. En la crisis actual, el racionamiento se ha implementado en al menos diez países asiáticos.

La AIE destacó que el transporte por carretera representa alrededor del 45 por ciento de la demanda mundial de petróleo, razón por la cual el racionamiento de combustible se considera un medio particularmente eficaz para ahorrarlo. Los sistemas varían considerablemente: Sri Lanka y Bangladesh utilizan sistemas digitales de códigos QR que gestionan las asignaciones semanales individuales. Myanmar y otros países se basan en el modelo clásico de matrículas. Camboya simplemente redujo el número de gasolineras abiertas. Singapur, que a pesar de su enorme capacidad de refinación sufre altos costos de materia prima debido a la crisis de Ormuz, se ha abstenido hasta ahora de implementar un racionamiento formal, pero se ha enfrentado al problema del aumento masivo de los márgenes de refinación para el diésel, la gasolina y el queroseno.

La pregunta crucial para muchos gobiernos es: ¿Cuándo es necesario el racionamiento oficial y cuándo resulta demasiado arriesgado políticamente? En estados autoritarios como Myanmar, implementar sistemas de racionamiento es técnicamente más sencillo; en democracias como India o Filipinas, conlleva importantes riesgos sociales y políticos. Por el momento, India ha optado por el desvío del gas licuado de petróleo (GLP): no un sistema de racionamiento formal, sino una priorización de los hogares sobre la industria, un racionamiento de facto con otro nombre.

Escena diplomática: ¿Quién negocia, quién bloquea, quién gana?

El 13 de abril de 2026, Trump confirmó el inicio de un bloqueo naval estadounidense a los puertos iraníes en el estrecho de Ormuz. Al mismo tiempo, declaró que Irán deseaba llegar a un acuerdo, aunque los funcionarios iraníes no lo confirmaron públicamente. Las negociaciones de paz en Islamabad habían fracasado previamente, con Pakistán actuando como posible mediador.

China respondió al bloqueo estadounidense con una enérgica réplica verbal: Pekín exigió que el estrecho de Ormuz se mantuviera «estable, seguro y libre de obstáculos» y resistió la presión de Estados Unidos para detener las importaciones de energía procedentes de Irán. Irán, por su parte, permitió selectivamente el paso a buques de «estados amigos», entre ellos China, Egipto, Pakistán y Corea del Sur. Este sistema marítimo de dos niveles es a la vez una herramienta diplomática y un arma económica: Irán puede recompensar y castigar selectivamente.

Japón se enfrentó a un dilema particularmente incómodo: a pesar de su vulnerabilidad económica y de la presión estadounidense, Tokio se negó a participar militarmente en las operaciones del estrecho de Ormuz, amparándose en su constitución. Las críticas públicas de Trump a Japón y Corea del Sur por esta postura marcan una nueva dimensión en la alianza entre Estados Unidos y sus socios asiáticos, una dimensión que podría dañar permanentemente la confianza geopolítica.

El Canal Europeo: La gasolina occidental fluye hacia el este

Como era de esperar, la crisis en Asia generó un efecto de atracción en los mercados mundiales de combustibles: al menos tres envíos de gasolina europeos, que sumaban alrededor de 1,6 millones de barriles, fueron desviados de Europa a Asia en el plazo de una semana. Normalmente, Estados Unidos, Sudamérica y África Occidental son los principales receptores de las exportaciones europeas de combustible. Asia es estructuralmente un importador neto de productos refinados de la región, pero los márgenes de beneficio en Asia superan ahora los de todos los demás mercados. Los márgenes de refinación de la gasolina en Singapur, el centro regional de comercio de petróleo, subieron hasta cerca de los 37 dólares estadounidenses por barril, cerca de los máximos históricos de 2022. ExxonMobil registró envíos de gasolina desde Estados Unidos a Australia.

Esta desviación de los flujos de combustible indica que el mercado funciona, pero a un alto costo y bajo presión sistémica. Para países como Vietnam, Camboya y Nepal, el traslado de productos refinados desde países vecinos agrava la escasez, ya que los proveedores regionales, como Corea del Sur y Singapur, reducen o detienen por completo sus exportaciones.

Una crisis que no debería haber sido una sorpresa

La catástrofe actual ha puesto al descubierto una verdad incómoda: a pesar de décadas de esfuerzos de diversificación, a pesar de la acumulación de reservas estratégicas y a pesar de las advertencias internacionales sobre la vulnerabilidad de los sistemas energéticos asiáticos, la dependencia estructural del estrecho de Ormuz no ha disminuido significativamente. Al contrario: a medida que crecían las economías asiáticas, también lo hacía su demanda energética absoluta y, por ende, su dependencia.

Si bien las energías renovables han adquirido una importancia considerable, aún están lejos de cubrir la demanda energética base de las principales naciones industrializadas de Asia. El informe Perspectivas Mundiales del Petróleo de la OPEP 2024 documentó que la demanda mundial de energía primaria se cubre con combustibles fósiles en aproximadamente un 80 %, de los cuales el petróleo representa el 30 % y el gas el 23 %. Estas cifras son aún más pronunciadas en Asia, donde las alternativas estructurales están aún menos desarrolladas. Europa puede servir como punto de comparación: entre 2022 y 2024, redujo sus importaciones de gas en un 18 %, un proceso que, sin embargo, se desarrolló a lo largo de varios años y fue posible gracias a importantes inversiones.

La crisis de 2026 podría convertirse en un punto de inflexión, no a pesar de su brutalidad, sino precisamente por ella. En Japón, Corea del Sur, India y los países del sudeste asiático, la presión política para acelerar la expansión de las energías renovables, rehabilitar la energía nuclear y diversificar seriamente las fuentes de energía aumentará drásticamente. La cuestión es si esta voluntad política podrá traducirse en inversiones estructurales antes de que llegue la próxima crisis. Aprovechar esta oportunidad de aprendizaje nunca ha sido tan urgente.

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