Intralogistikkens historie

Udgivet den: 19. maj 2016 / Opdateret den: 29. september 2021 – Forfatter: Konrad Wolfenstein

Logistik i 1850'erne / Intralogistikkens historie – Billede: Xpert.Digital / Stocksnapper|Shutterstock.com

Selvom begreberne "materialestrøm" og "intralogistik" bestemt ikke blev brugt ved levering af stenblokkene til pyramidernes opførelse, har de opgaver, der er forbundet med disse koncepter, været udført i årtusinder. I starten var der ingen automatisering overhovedet, men med hjulets opfindelse blev det første tekniske hjælpemiddel brugt til at styre logistiske processer. Den primære kilde til logistiske opgaver var normalt militæret, som siden antikken havde krævet effektiv transport af materialer og soldater. Store byggeprojekter med logistiske krav, såsom opførelsen af ​​pyramiderne, var stadig snarere undtagelsen. Den anvendte teknologi ændrede sig kun lidt i de følgende århundreder, og det var først med industrialiseringens fremkomst, at fremskridt begyndte at gøre sig gældende inden for logistik.

Begyndelsen efter krigen

Civil logistik oplevede et boom efter Anden Verdenskrig. I løbet af den økonomiske genopretning veg logistikkens fokus på militære behov gradvist pladsen for økonomiske aspekter. Men selv på det tidspunkt blev udtrykket "intralogistik" endnu ikke brugt til at beskrive interne virksomhedsprocesser.

Desuden fokuserede virksomhederne under den økonomiske højkonjunktur i 1950'erne primært på produktion og optimal udnyttelse af ofte knappe ressourcer. Når der blev diskuteret intern logistik, var det normalt i forbindelse med materialehåndteringsteknologi. Fokus var dog mindre på procesoptimering inden for lager og ordreplukning og mere på håndtering og transport af varer. Selv med hensyn til lager var vægten mere på den korrekte placering af lagerhylder end på effektivitetsfremmende intralogistikforanstaltninger.

I denne periode opstod der imidlertid en opfindelse, der skulle føre til en enorm stigning i de globale handelsstrømme og dermed til en stigende betydning af logistik: fragtcontaineren, udviklet i 1956 af amerikaneren Malcolm P. McLean, som skulle revolutionere hele transportsektoren i de følgende år.

Nu, med den stigende globalisering og det støt stigende konkurrencepres, er potentialet i generel og intern logistik blevet anerkendt, hvilket kan resultere i betydelige omkostningsbesparelser.

Udviklingen tog et spring fremad med introduktionen af ​​de første højlagre i 1960'erne. Indtil da blev varer for det meste opbevaret i klassiske reollagre, hvilket resulterede i store lagerområder og lange afstande for lagermedarbejderne.

Fremskridtene nåede Tyskland i 1962, da Bertelsmann præsenterede det første automatiserede højlager i Gütersloh. Byggeriet var drevet af øgede kunders krav om forbedret leveringsservice og hastighed.

En start var gjort, men på trods af lagerteknologiens stigende betydning for effektivitet og produktivitet, blev intralogistik fortsat i 1970'erne og 80'erne set som en klassisk del af den samlede logistik, bestående af transport, håndtering og opbevaring.

Intralogistik blev først defineret i 2003

I løbet af 1990'erne vandt den holistiske opfattelse af værdikæden for logistikopgaver frem, hvilket førte til definitionen af ​​forsyningskæden. Dette involverede analyse og optimering af hele værdiskabelsescyklussen, fra råmaterialer til levering af det færdige produkt til slutkunden. I forbindelse med den intensiverede globale konkurrence blev begreber som lean production og lean logistics også udbredt. Inden for dette område blev interne aktiviteters rolle i stigende grad anerkendt som afgørende. Så afgørende, faktisk, at industri- og marketingeksperter i 2003 officielt definerede begrebet "intralogistik". Per definition repræsenterer intralogistiksektoren "alle udbydere af løfteudstyr, transportbånds- og lagerteknologi, logistiksoftware, tjenester og komplette systemer. Intralogistik omfatter organisering, kontrol, udførelse og optimering af intern materialestrøm, informationsstrømme og varehåndtering i industri, handel og offentlige institutioner."

I 2015 udgjorde branchens omsætning næsten 19 milliarder euro. Dette tal inkluderer ikke udgifter til drift af logistikfaciliteter, lagre, distributionscentre og andre intralogistikløsninger. Tyskland er den næststørste producent af intralogistiksystemer efter USA.

Siden Just-In-Time-konceptet, oprindeligt udviklet af Toyota, har etableret sig i mange områder af industri og produktion, anvendes det også i stigende grad inden for intralogistik. Dette er næppe overraskende, da levering og forsyning efter behov på produktionslinjer eller plukkestationer minimerer lagerplads og omkostninger. Kanban-metoden er en del af dette koncept.

Kanban i intralogistik

Centralt styrede planlægningssystemer kræver forholdsvis høje lagerniveauer, hvilket resulterer i høje lageromkostninger. I modsætning hertil styrer Kanban-systemer genopfyldning baseret på de varer, der anvendes på brugsstedet. Denne metode, der stammer fra Japan, er således udelukkende baseret på det faktiske materialeforbrug, hvilket muliggør en reduktion af lagerniveauer på lagre, præmontage og downstream-produktion. Denne on-demand-forsyningstilgang fører til en reduktion af lagerrater og lagerplads.

For at opnå dette er decentraliserede bufferlagre tildelt de respektive leveringspunkter i hele produktionskæden, hvilket sikrer, at de nødvendige varer altid når deres destination via korte transportruter. For effektivt at udnytte de tidsbesparelser, der opnås gennem disse kortere afstande, kræves en høj grad af præcision og leveringsevne fra lagersystemerne. Kompakte og pladsbesparende automatiserede enheder, der styres af central lagerstyringssoftware, der er skræddersyet til de specifikke lagerforhold og krav, fungerer bedst i denne henseende.

Fremtiden – et kort overblik

Det er rimeligt at antage, at fremtiden ligger i yderligere automatisering af lagerprocesser. I takt med teknologiens fremskridt bliver hardware og software konstant mere kraftfulde og intelligente. Det varer derfor ikke længe, ​​før autonomt fungerende transportsystemer, der kommunikerer med hinanden som en form for sværmintelligens , vil overtage opbevaring, hentning og ordreplukning af varer. Sammenlignet med mennesker er de simpelthen for præcise, hurtige, træthedsfri og tilgængelige døgnet rundt til, at deres anvendelse ikke før eller siden bliver udbredt.

Miljøhensyn indarbejdes i stigende grad i planlægningen af ​​intralogistikaktiviteter. Dette er næppe overraskende, da intralogistik betragtes som et segment med et betydeligt potentiale for energibesparelser. Under navnet Grøn Logistik bliver energieffektivitet dermed en anden drivkraft i den videre udvikling af intralogistik.