Top ti: Førende producenter af industritrucks inden for intralogistik

Udgivet den: 27. juni 2021 / Opdateret den: 27. juni 2021 – Forfatter: Konrad Wolfenstein

Intralogistik industritrucks – Billede: Xpert.Digital & Robert Kneschke|Shutterstock.com

Industritrucks er blandt de vigtigste elementer inden for intralogistik . Disse er enten skinnestyrede eller skinneløse samt skinnebundne transportkøretøjer, der anvendes til intern transport af varer.

Relateret til dette:

• Intralogistik 4.0 og de intelligente materialeflowsystemer inden for materialeflowteknik

To store globale aktører inden for intralogistik til industritrucks er baseret i Tyskland. Målt på omsætning rangerede KION Group og Jungheinrich AG som henholdsvis nummer to og tre blandt verdens største producenter af industritrucks i 2019. Topplaceringen har i mange år tilhørt det japanske konglomerat Toyota. Industritrucks omfatter transportudstyr til horisontal bevægelse af varer, primært anvendt på jordniveau i virksomheder. Dette omfatter blandt andet gaffeltrucks, palleløftere, plukketrucks og traktorer. Omsætningen fra industritrucks tegner sig for næsten en femtedel af den samlede omsætning i den tyske intralogistiksektor.

Top ti af verdens største producenter af industritrucks efter omsætning

Top ti – Intralogistik industritrucks – Billede: Xpert.Digital

Denne statistik viser verdens største producenter af industritrucks efter omsætning i 2019. I 2019 genererede Jungheinrich AG, der har hovedsæde i Hamborg, en omsætning på cirka 4,6 milliarder amerikanske dollars. Valutakursen er baseret på valutakursen pr. 31. december 2019. Værdierne er afrundet.

Største producenter af industritrucks verden over målt efter omsætning i 2019

• Toyota Industries (Japan) – 13,40 milliarder amerikanske dollars
• Kion Group (Tyskland) – 7,20 milliarder amerikanske dollars
• Jungheinrich (Tyskland) – 4,60 milliarder amerikanske dollars
• Mitsubishi Logisnext (Japan) – 4,20 milliarder dollars
• Crown Equipment Corp. (USA) – 3,70 milliarder dollars
• Hyster-Yale Materials Handling (USA) – 3,30 milliarder amerikanske dollars
• Anhui Gaffeltruck Group (Kina) – 1,40 milliarder amerikanske dollars
• Hangcha Group (Kina) – 1,30 milliarder dollars
• Doosan Industrial Vehicle (Sydkorea) – 1,20 milliarder amerikanske dollars
• Clark Material Handling (Sydkorea) – 0,80 milliarder amerikanske dollars

Relateret til dette:

• KION Group – Statistik og fakta
• Jungheinrich – Statistik og fakta

Produktionsvolumen i den tyske materialehåndterings- og intralogistikindustri fordelt på sektorer

Intralogistik – Produktionsvolumen i Tyskland fordelt på sektor – Billede: Xpert.Digital

Denne statistik viser produktionsvolumenet for den tyske materialehåndterings- og intralogistikindustri fordelt på sektorer i 2017. I 2017 opnåede den tyske intralogistikindustri en produktionsvolumen på cirka 4,5 milliarder euro inden for industritrucks.

Intralogistik – Produktionsvolumen i Tyskland fordelt på sektorer 2017

• Industrilastbiler – 4,50 milliarder euro
• Kraner og løfteudstyr – 4,10 milliarder euro
• Serieproduceret løfteudstyr – ​​3,60 milliarder euro
• Logistiksoftware og elektrisk automatisering (inkl. maskinsoftware) – 3,40 milliarder euro
• Løbende finansiering – 3,10 milliarder euro
• Lagerfaciliteter – 1,30 milliarder euro (f.eks. bufferlager )
• Montering, installation og reparationer – 1,30 milliarder euro

Den grønne, emissionsfri udvikling af transportkøretøjer

Fra midten af ​​det 19. århundrede til begyndelsen af ​​det 20. århundrede fandt der udviklinger sted, der førte til nutidens moderne gaffeltrucks. Forløberne for den moderne gaffeltruck var manuelt betjente løfteanordninger, der blev brugt til at løfte laster. I 1906 introducerede Pennsylvania Railroad batteridrevne platformtrucks til bagagehåndtering på sin station i Altoona, Pennsylvania. Under Første Verdenskrig blev forskellige typer materialehåndteringsudstyr udviklet i Storbritannien af ​​Ransomes, Sims & Jefferies fra Ipswich. Dette skyldtes delvist mangel på arbejdskraft under krigen. I 1917 begyndte Clark at udvikle og bruge motoriserede traktorer og palletrucks på sine fabrikker i USA. I 1919 trådte Towmotor Company og i 1920 Yale & Towne Manufacturing ind på markedet for palletrucks i USA. Den fortsatte udvikling og udvidede brug af gaffeltrucks fortsatte gennem 1920'erne og 1930'erne. Introduktionen af ​​hydraulik og udviklingen af ​​de første eldrevne gaffeltrucks, samt brugen af ​​standardiserede paller i slutningen af ​​1930'erne, bidrog til at øge populariteten af ​​gaffeltrucks.

Udbruddet af Anden Verdenskrig, ligesom Første Verdenskrig før den, opmuntrede til brugen af ​​gaffeltrucks i krigsindsatsen. Efter krigen blev der introduceret mere effektive metoder til opbevaring af produkter på lagre. Lagre krævede mere manøvredygtige gaffeltrucks, der kunne nå større højder, og nye gaffeltruckmodeller blev fremstillet for at imødekomme dette behov. For eksempel udviklede et britisk firma kaldet Lansing Bagnall, nu en del af KION Group, i 1954, hvad der menes at være den første elektriske smalgangstruck. Denne udvikling ændrede lagerdesignet, hvilket førte til smallere gange og større stablingsmuligheder for laster, hvilket øgede lagerkapaciteten. I løbet af 1950'erne og 1960'erne blev førersikkerhed en bekymring på grund af stigende løftehøjder og kapaciteter. Det var i denne periode, at gaffeltrucks blev udstyret med sikkerhedsfunktioner såsom ryglæn og førerbure, kendt som beskyttelsesanordninger. I slutningen af ​​1980'erne begyndte producenter at designe nye gaffeltrucks med ergonomi i tankerne for at forbedre førerkomforten, forhindre skader og øge produktiviteten. I 1990'erne blev der øget opmærksomhed på gaffeltrucksudledning, hvilket førte til indførelsen af ​​emissionsstandarder for gaffeltruckproducenter i forskellige lande. Introduktionen af ​​AC-gaffeltrucks og brændselscelleteknologi har også været en forbedring af udviklingen af ​​gaffeltrucks.

Relateret til dette:

• Netværksforbundne distributionscentre – Intralogistik 4.0
• Last Mile Logistik
• Intralogistik Ordliste
• Intralogistik- og logistikbibliotek (PDF)

Derfor er Xpert.Plus det ideelle valg til rådgivning og planlægning af industriel truckteknologi inden for intralogistik

Xpert.Plus er et projekt fra Xpert.Digital. Vi har mange års erfaring med at understøtte og rådgive om lagerløsninger og logistikoptimering, hvilket vi samler under Xpert.Plus i et stort netværk.

Konrad Wolfenstein

Jeg vil med glæde fungere som din personlige rådgiver.

Du kan kontakte mig ved at udfylde kontaktformularen nedenfor eller blot ringe til mig på +49 89 89 674 804 (München) .

Jeg glæder mig til vores fælles projekt.

Eller book en online aftale lige her (videoopkald via Microsoft Teams)

Xpert.Digital – Konrad Wolfenstein

Xpert.Digital er et knudepunkt for industrien med fokus på digitalisering, maskinteknik, logistik/intralogistik og solceller.

Med vores 360° forretningsudviklingsløsning understøtter vi anerkendte virksomheder fra nye forretninger til eftersalg.

Markedsinformation, smarketing, marketingautomatisering, indholdsudvikling, PR, postkampagner, personlige sociale medier og lead nurturing er en del af vores digitale værktøjer.

Du kan finde mere information på: www.xpert.digital – www.xpert.solar – www.xpert.plus