Quais são as consequências da guerra entre EUA, Israel e Irã e do bloqueio de Ormuz nos preços da gasolina e nos custos de aquecimento na Ásia?

Racionamento, apagões, preços recordes: o dramático efeito dominó do bloqueio petrolífero iraniano

Um cenário fictício, mas já exaustivamente analisado em simulações geopolíticas, para o ano de 2026: um ataque coordenado dos EUA e de Israel contra o Irã desencadeia uma reação em cadeia devastadora que mergulha a economia global em sua mais profunda crise energética em questão de semanas. Em retaliação, a Guarda Revolucionária do Irã bloqueia o Estreito de Ormuz – o gargalo geográfico por onde flui um quinto do comércio mundial de petróleo. De repente, o mercado global fica sem milhões de barris de petróleo bruto todos os dias. As ondas de choque desse conflito militar se espalham pelo globo, atingindo o continente asiático com uma força sem precedentes. Enquanto países do Japão ao Paquistão racionam rigorosamente os combustíveis, fábricas ficam paralisadas e governos lutam para garantir seus suprimentos de energia, os preços da gasolina, do diesel e do óleo de aquecimento também disparam na Europa. Estaríamos testemunhando o prenúncio de um inferno energético global? A análise a seguir destaca as consequências dramáticas de um bloqueio no Estreito de Ormuz – desde a interrupção das cadeias de suprimentos globais e explosões históricas de preços até o impacto tangível nos bolsos de bilhões de pessoas.

O Inferno Energético da Ásia: A Guerra EUA-Israel-Irã e suas Consequências para o Petróleo, o Aquecimento e a Mobilidade

Em 28 de fevereiro de 2026, o cenário geopolítico mundial mudou em questão de horas: os Estados Unidos e Israel lançaram um ataque aéreo coordenado contra o Irã, que também resultou na morte do Líder Supremo Ali Khamenei. A resposta de Teerã seguiu uma lógica meticulosamente planejada por estrategistas militares durante anos, mas que eles esperavam, por décadas, nunca ter que enfrentar na realidade. A Guarda Revolucionária do Irã fechou o Estreito de Ormuz – a estreita passagem entre a costa iraniana e o Sultanato de Omã, por onde fluem cerca de 20 milhões de barris de petróleo bruto diariamente e da qual depende toda a oferta de energia da Ásia, como uma fruta pesada em um único galho fino.

O que se seguiu foi a mais grave crise energética que o mundo já vivenciou – segundo a Agência Internacional de Energia (AIE), a “maior interrupção no fornecimento da história do mercado global de petróleo”. O diretor-geral da AIE, Fatih Birol, descreveu a situação com um realismo arrepiante em Sydney: durante as duas crises do petróleo da década de 1970, o mundo perdeu cerca de cinco milhões de barris por dia em cada uma delas. Em meados de março de 2026, esse número já havia chegado a onze milhões de barris por dia – mais do que a soma das duas crises históricas do petróleo. Esse número não é abstrato. Significa que: navios não estão navegando. Fábricas estão paradas. Os preços dos combustíveis estão disparando. E em países que vão do Sri Lanka ao Paquistão, as pessoas estão tendo que decidir o que fazer com o último litro de gasolina que lhes resta.

O gargalo e seu peso global

O Estreito de Ormuz tem apenas 33 quilômetros de largura em seu ponto mais estreito, e o corredor de navegação para grandes petroleiros mede apenas cerca de 3,7 quilômetros. Aproximadamente um quinto do comércio mundial de petróleo e gás natural liquefeito (GNL) passa por essa estreita faixa de água. Em 2025, a Ásia absorveu 87% de todo o petróleo bruto e 86% de todo o gás natural liquefeito (GNL) transportados pelo estreito. A participação das importações asiáticas de petróleo transportadas via Ormuz é de cerca de 80%. Quatro países asiáticos – China, Índia, Japão e Coreia do Sul – respondem sozinhos por 75% do petróleo e 59% do GNL que passam pelo estreito.

Desde o fechamento efetivo do Estreito de Gibraltar, o fluxo de petróleo bruto despencou de mais de 20 milhões de barris por dia para 3,8 milhões de barris – menos de um quinto dos níveis normais. Ao mesmo tempo, instalações petrolíferas sauditas em Ras Tanura, a planta de processamento de gás do Catar em Ras Laffan e refinarias nos Emirados Árabes Unidos foram danificadas ou destruídas por ataques de mísseis e drones iranianos, causando um colapso na produção dos países do Golfo em cerca de dez milhões de barris por dia. Os efeitos são cumulativos: não só o transporte está bloqueado, como partes da infraestrutura de produção do outro lado do estreito também estão em ruínas.

O próprio Irã intensificou taticamente a situação nas primeiras semanas após o início da guerra: petroleiros foram atacados com mísseis, navios foram incendiados e, segundo o Irã, o estreito também foi minado. Vários estados do Golfo não tinham praticamente nenhum meio de exportar o petróleo bloqueado por rotas alternativas. Apenas a Arábia Saudita e os Emirados Árabes Unidos possuem oleodutos terrestres limitados que contornam o Estreito de Ormuz. No entanto, essas capacidades estão longe de ser suficientes para repor os volumes perdidos.

O choque do preço do petróleo: números vertiginosos

Antes do início da guerra, o preço do petróleo bruto Brent girava em torno de US$ 65 a US$ 70 por barril. Nas primeiras semanas após o fechamento do Estreito de Ormuz, chegou a ultrapassar os US$ 119 em alguns momentos, atingindo brevemente um pico de US$ 120. Em abril de 2026, após um frágil acordo de cessar-fogo iniciado pelos EUA, o preço oscilou entre US$ 95 e US$ 107 – uma queda em relação ao pico, mas ainda cerca de 50% acima dos níveis pré-crise. O preço do WTI estava apenas ligeiramente abaixo, em torno de US$ 95 a US$ 105.

Essas oscilações de preços não são apenas números em uma tela – elas permeiam toda a cadeia de valor da civilização moderna. A gasolina e o diesel estão ficando mais caros. Os produtos de plástico estão ficando mais caros. Os alimentos estão ficando mais caros porque o transporte e a produção de fertilizantes dependem do petróleo. Pouco antes do início da guerra, analistas da empresa de pesquisa energética Zero Carbon Analytics alertaram para uma possível alta no preço do petróleo para US$ 130 por barril – comparável ao recorde histórico de 2008. O vice-primeiro-ministro iraquiano chegou a mencionar a possibilidade de preços tão altos quanto US$ 300 por barril.

Para o óleo de aquecimento, que continua sendo uma das fontes de energia mais importantes para muitas residências, a crise significou uma duplicação dos custos em apenas algumas semanas. O preço, que girava em torno de nove centavos de dólar por quilowatt-hora antes da guerra, subiu para cerca de 14 centavos – um aumento de mais de 55% em cinco semanas. Especificamente, 100 litros de óleo de aquecimento já custavam € 124 na Alemanha em meados de março, em comparação com € 99,80 pouco tempo antes. Em comparação com dezembro de 2025, isso representa um aumento de quase 64%. O gás natural para novos contratos subiu de cerca de 8,5 para 10,8 centavos de dólar por quilowatt-hora, e os preços do gás na Europa subiram até 18% em alguns dias. Antes da guerra, o preço futuro do gás girava em torno de US$ 30, chegando a ultrapassar US$ 70 em alguns momentos.

A resposta global: AIE faz história

A Agência Internacional de Energia (AIE) respondeu à crise com uma medida histórica: em 11 de março de 2026, seus 32 Estados-membros decidiram liberar um total de 426 milhões de barris de petróleo das reservas estratégicas de emergência – a maior liberação coordenada de reservas na história da organização, que existe há mais de 50 anos. Foi apenas a sexta liberação de reservas estratégicas da história. O Diretor Executivo da AIE, Birol, também indicou que uma nova liberação estava sendo considerada em coordenação com governos da Ásia e da Europa.

Ao mesmo tempo, a AIE prevê a maior queda na demanda por petróleo desde a pandemia de COVID-19 para o segundo trimestre de 2026: uma redução de 1,5 milhão de barris por dia, impulsionada pela pressão sobre os preços e pelo racionamento imposto em grande parte do mundo. O que à primeira vista soa como um sinal de tranquilidade é, na realidade, uma redução forçada no consumo — uma abstinência imposta economicamente que alimenta a inflação, interrompe as cadeias de suprimentos e aumenta o risco de recessões econômicas. A Comissão Econômica das Nações Unidas para a Ásia e o Pacífico espera que a inflação regional suba de 3,5% em 2025 para 4,6% em 2026.

Japão: o gigante mais vulnerável

O Japão lidera o ranking de vulnerabilidade da Zero Carbon Analytics: a matriz energética do país depende em quase 90% de importações, a maioria proveniente do Oriente Médio. Quase todo o petróleo bruto e o gás natural passam pelo Estreito de Ormuz. Além disso, o Japão não possui reservas significativas de recursos naturais próprias – sua dependência estrutural se dá por uma única rota comercial.

A primeira-ministra Sanae Takaichi reagiu imediatamente: ordenou a liberação de aproximadamente 80 milhões de barris das reservas estratégicas de petróleo – o suficiente para cerca de 45 dias de consumo nacional. Uma segunda liberação de reservas ocorreu em abril. As usinas termelétricas a carvão tiveram sua produção ampliada e a Austrália foi solicitada a aumentar sua produção de GNL. Ao mesmo tempo, o Japão concluiu um acordo de cooperação energética com a Indonésia e aderiu ao programa de intercâmbio de GNL conduzido em conjunto pela Coreia do Sul e pelo Japão.

Takaichi se viu diante de um dilema diplomático singular: o presidente dos EUA, Trump, instou publicamente o Japão a participar militarmente da operação para abrir o Estreito de Ormuz e a enviar seus próprios navios de guerra ao país – ressaltando que os EUA mantinham 54.000 soldados estacionados no Japão para protegê-lo da Coreia do Norte. Takaichi invocou a Constituição japonesa, que restringe severamente o envolvimento militar no exterior, e rejeitou o pedido. Isso sinalizou uma profunda turbulência política: em tempos de crise, energia, poderio militar e lealdade a alianças estão intrinsecamente ligados.

Coreia do Sul: Entre o teto de preços e a energia nuclear

A Coreia do Sul compartilha com o Japão o destino da extrema dependência de importações: quase todos os carregamentos de petróleo bruto vêm do Oriente Médio e passam pelo Estreito de Ormuz. O resultado é um choque duplo – interrupções no fornecimento e explosões de preços simultaneamente. O governo em Seul reagiu de forma decisiva: pela primeira vez em quase 30 anos, foi introduzido um teto para o preço dos combustíveis, as usinas de carvão e nucleares operaram com capacidade ampliada e Seul aprovou um orçamento adicional de US$ 17 bilhões para mitigar os efeitos da crise.

Em nível corporativo, quatro empresas de energia sul-coreanas organizaram um sistema de troca de petróleo bruto, garantindo a entrega de aproximadamente 20 milhões de barris de petróleo até o final de junho. A Korea Gas Corporation e a JERA, maior produtora de eletricidade do Japão, firmaram um acordo de garantia mútua de fornecimento de GNL e entregas por meio de troca. Para a península sul-coreana, com suas indústrias de alto consumo energético — da produção de aço à fabricação de semicondutores —, a crise é, portanto, existencial: sem energia, não há produção industrial, e sem produção industrial, há perda de participação no mercado de exportação em um ambiente de comércio global já volátil.

China: O caso estratégico especial

A dependência da China em relação ao Estreito de Ormuz a torna vulnerável e privilegiada ao mesmo tempo. Por um lado, o Golfo Pérsico fornece entre 40% e 80% das importações chinesas de petróleo bruto, e cerca de um terço de suas importações de GNL também provém dali. Por outro lado, a China possui trunfos que nenhum outro país asiático tem.

A mais importante delas são suas reservas estratégicas de petróleo: a China armazena cerca de 1,3 bilhão de barris de petróleo bruto. Com base nas importações totais de petróleo do país, essa reserva duraria de três a quatro meses – mas, considerando apenas a perda das importações do Golfo, duraria de oito a nove meses, quase um ano inteiro. Além disso, em 2025, a China comprou mais de 80% de todo o petróleo exportado pelo Irã e mantém laços estreitos com Teerã, apesar da guerra. Em meados de março de 2026, o Irã começou a permitir a passagem de navios selecionados de países considerados "amigos" – incluindo a China. Em 31 de março, três navios chineses atravessaram o estreito.

Em paralelo, a China proibiu imediatamente a exportação de combustíveis refinados, como gasolina, diesel e querosene, para evitar a escassez interna. Os preços da gasolina nos postos de gasolina chineses subiram cerca de 20% desde o início da guerra, mas foram controlados por tetos de preços impostos pelo governo. Além disso, a China aumentou as importações por oleoduto da Rússia e utilizou o petróleo iraniano e russo, alvo de sanções, como reserva de baixo custo. No entanto, analistas do instituto de pesquisa energética Kpler alertaram que o petróleo iraniano em trânsito não seria suficiente para compensar totalmente as perdas provenientes do Oriente Médio. Embora a China esteja em uma posição melhor do que seus vizinhos, Pequim também enfrenta enorme pressão.

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Índia: O gigante adormecido sob choque de preços

Com quase 1,5 bilhão de habitantes, a Índia é particularmente vulnerável a choques energéticos, que impactam diretamente os preços dos alimentos, os custos de transporte e o cotidiano de sua população. O país importa cerca de 90% de seu petróleo bruto e quase três quartos de seu gás natural liquefeito – a maior parte através do Estreito de Ormuz. Quase 48% de suas importações de petróleo bruto provêm do Iraque, Arábia Saudita, Emirados Árabes Unidos, Kuwait e Catar – todos países cujas rotas comerciais cruzam o estreito.

Imediatamente após o início da guerra, o governo invocou poderes de emergência e redirecionou o fornecimento de gás natural liquefeito (GNL) de consumidores industriais para residências – um sinal claro de que o aquecimento doméstico e o preparo de alimentos eram a prioridade. Inicialmente, as refinarias indianas previram estoques suficientes para 10 a 15 dias, complementados por reservas estratégicas para mais sete a dez dias. A opção de longo prazo: a Rússia. A Índia já havia reduzido suas compras de Moscou sob pressão dos EUA – agora era evidente que essa opção seria reconsiderada caso a crise persistisse. O problema: o petróleo russo leva aproximadamente 30 dias para chegar à Índia por via marítima, enquanto o petróleo árabe leva apenas cinco dias. A mudança de fornecedores exige planejamento proativo e tempo de antecedência. Diversos bancos internacionais revisaram para baixo suas projeções de crescimento para a Índia.

Sul e Sudeste Asiático: Racionamento como a nova normalidade

Enquanto os países economicamente mais fortes da região puderam recorrer a reservas, cooperação e ajuda estatal, os países mais pobres e estruturalmente mais frágeis do Sudeste e Sul da Ásia sofreram uma versão muito mais brutal da crise.

O Sri Lanka, que havia sobrevivido a uma crise econômica devastadora poucos anos antes, reintroduziu um sistema de alocação de combustível baseado em código QR: motoristas particulares foram limitados a 15 litros de gasolina por semana. Escolas e universidades passaram a ter uma semana de quatro dias. O Paquistão, que obtém cerca de 85% de suas importações de petróleo e GNL pelo Estreito de Ormuz e possui reservas para apenas 10 a 14 dias, reagiu com medidas drásticas: escolas e universidades foram fechadas por duas semanas, a semana de trabalho foi implementada em quatro dias, 50% dos funcionários públicos foram enviados para trabalhar em casa, as cotas de combustível para órgãos governamentais foram reduzidas pela metade e foi imposta uma sobretaxa de 200% sobre a gasolina de alta octanagem. Navios de guerra foram enviados para escoltar embarcações mercantes paquistanesas através do perigoso estreito.

Bangladesh sofreu apagões prolongados de cinco horas por dia, fechou fábricas de fertilizantes devido à escassez de gás, implementou o racionamento de combustível e transferiu as universidades e escolas inteiramente para o ensino online. Myanmar implementou um sistema rigoroso de racionamento baseado em placas de veículos com números pares ou ímpares: veículos com números ímpares podiam abastecer em um dia, e os com números pares, no dia seguinte. O Camboja, que não possui capacidade de refino interna e depende 100% de importações, teve que fechar mais de 2.000 postos de gasolina. As Filipinas declararam estado de emergência nacional e instituíram uma semana de trabalho de quatro dias para funcionários públicos.

A Tailândia, que importa cerca de 57% do seu petróleo do Oriente Médio, suspendeu todas as exportações de petróleo e impôs tetos para o preço do diesel. O preço do diesel subiu de 29,94 baht por litro em fevereiro para um pico de 50,54 baht em 7 de abril – um aumento de quase 70% em menos de seis semanas. Para os pescadores e agricultores tailandeses, que dependem de combustível acessível para o seu sustento, isso representou um cataclismo econômico. O Vietnã, com reservas para menos de 20 dias, permitiu que os funcionários públicos trabalhassem em casa e recorreu a um fundo estatal de estabilização de combustíveis. A Indonésia começou a racionar combustível diretamente em 1º de abril e suspendeu o serviço gratuito de cantinas escolares um dia por semana – uma medida que evidencia a dimensão social da crise.

Aquecimento, vida doméstica, cotidiano: a frente invisível

Os efeitos do conflito não são meramente reflexos macroeconômicos dos mercados de commodities e dos orçamentos governamentais. Eles impactam diretamente o cotidiano e os custos de aquecimento de milhões de famílias. Na Ásia, onde muitos países dependem de gás liquefeito de petróleo (GLP) e óleo combustível, a crise inicialmente significa aumento de preços, depois escassez e, por fim – nas regiões mais pobres – a simples indisponibilidade de combustível.

No Nepal, que importa quase toda a sua energia da Índia, os cidadãos enfrentaram longas filas para comprar botijões de gás em meados de março – que estavam sendo distribuídos apenas pela metade. A própria Índia redirecionou o GLP de usuários industriais para residências particulares por meio de um decreto de emergência, o que garantiu temporariamente o abastecimento para cozinhar e aquecer, mas causou sérios gargalos na produção de fábricas. No Paquistão, as famílias corriam o risco de ficar sem combustível, apesar do controle de preços do governo, porque o preço da gasolina subiu cerca de 20 centavos de dólar por litro.

Os sistemas de aquecimento na Ásia são estruturalmente diferentes dos da Europa: na maioria dos países do Sul e Sudeste Asiático, as famílias utilizam principalmente gás de cozinha engarrafado para aquecimento – para cozinhar e, ocasionalmente, para aquecimento durante os meses mais frios. O aumento de preços, portanto, não afeta o aquecimento doméstico no sentido da Europa Ocidental, mas sim, principalmente, a energia diária necessária para cozinhar. Uma duplicação do preço do gás de cozinha no Paquistão ou em Bangladesh pode ter consequências existenciais para famílias pobres, já que a energia representa uma parcela desproporcionalmente grande do orçamento familiar.

Racionamento: quem, como e por que agora?

Historicamente, o racionamento tem sido um último recurso – utilizado quando os mecanismos de preços, por si só, ameaçam comprometer a coesão social e quando o controle estatal da distribuição se torna a única alternativa. Na crise atual, o racionamento foi implementado em pelo menos dez países asiáticos.

A AIE (Agência Internacional de Energia) enfatizou que o transporte rodoviário responde por cerca de 45% da demanda global de petróleo – razão pela qual o racionamento de combustível é considerado um meio particularmente eficaz de economizar combustível. Os sistemas variam consideravelmente: Sri Lanka e Bangladesh utilizam sistemas digitais de código QR que gerenciam as cotas semanais individuais. Mianmar e outros países dependem do modelo clássico de placas de veículos. O Camboja simplesmente reduziu o número de postos de gasolina em funcionamento. Singapura, que apesar de sua enorme capacidade de refino sofre com os altos custos das matérias-primas devido à crise de Ormuz, até agora se absteve do racionamento formal, mas enfrentou o problema do aumento massivo dos spreads de refino para diesel, gasolina e querosene.

A questão crucial para muitos governos é: quando o racionamento oficial é necessário e quando se torna politicamente arriscado demais? Em estados autoritários como Mianmar, implementar sistemas de racionamento é tecnicamente mais simples; em democracias como a Índia ou as Filipinas, acarreta riscos sociais e políticos significativos. Por ora, a Índia optou pelo desvio de GLP: não um sistema formal de racionamento, mas uma priorização das residências em detrimento da indústria – um racionamento de fato sob outro nome.

Cena diplomática: Quem negocia, quem bloqueia, quem vence?

Em 13 de abril de 2026, Trump confirmou o início de um bloqueio naval dos EUA aos portos iranianos no Estreito de Ormuz. Ao mesmo tempo, afirmou que o Irã desejava chegar a um acordo – embora as autoridades iranianas não tenham confirmado isso publicamente. As negociações de paz em Islamabad haviam fracassado anteriormente, com o Paquistão atuando como um possível mediador.

A China respondeu ao bloqueio dos EUA com uma forte refutação verbal: Pequim exigiu que o Estreito de Ormuz fosse mantido "estável, seguro e desobstruído" e resistiu à pressão dos EUA para interromper as importações de energia do Irã. O Irã, por sua vez, permitiu seletivamente a passagem de navios de "estados amigos" — incluindo China, Egito, Paquistão e Coreia do Sul. Esse sistema marítimo de duas camadas é tanto uma ferramenta diplomática quanto uma arma econômica: o Irã pode recompensar e punir seletivamente.

O Japão enfrentou um dilema particularmente desconfortável: apesar de sua vulnerabilidade econômica e da pressão dos EUA, Tóquio recusou a participação militar nas operações em Hormuz, alegando sua constituição. As críticas públicas de Trump ao Japão e à Coreia do Sul por essa recusa marcam uma nova dimensão na aliança entre os EUA e seus parceiros asiáticos — uma dimensão que pode prejudicar permanentemente a confiança geopolítica.

O Canal Europeu: a gasolina ocidental flui para leste

A crise na Ásia, como era de se esperar, gerou um efeito de atração nos mercados globais de combustíveis: pelo menos três carregamentos europeus de gasolina, totalizando cerca de 1,6 milhão de barris, foram desviados da Europa para a Ásia em uma semana. Normalmente, os EUA, a América do Sul e a África Ocidental são os principais destinatários das exportações europeias de combustíveis. A Ásia é estruturalmente uma importadora líquida de produtos de refinaria da região, mas as margens de lucro na Ásia agora superam as de todos os outros mercados. Os spreads de refino da gasolina em Singapura, o centro regional de negociação de petróleo, subiram para cerca de US$ 37 por barril – próximo às máximas históricas de 2022. A ExxonMobil contratou remessas de gasolina dos EUA para a Austrália.

Esse desvio do fluxo de combustíveis sinaliza um mercado em funcionamento – porém a um custo elevado e sob pressão sistêmica. Para países como Vietnã, Camboja e Nepal, a realocação de produtos refinados de países vizinhos agrava a escassez, uma vez que fornecedores regionais como Coreia do Sul e Singapura reduzem ou interrompem completamente suas próprias exportações.

Uma crise que não deveria ter sido uma surpresa

A catástrofe atual expôs uma verdade incômoda: apesar de décadas de esforços de diversificação, da formação de reservas estratégicas e dos alertas internacionais sobre a vulnerabilidade dos sistemas energéticos asiáticos, a dependência estrutural do Estreito de Ormuz não diminuiu significativamente. Pelo contrário: à medida que as economias asiáticas cresceram, também cresceu sua demanda absoluta de energia – e, consequentemente, sua dependência.

Embora as energias renováveis ​​tenham ganhado considerável importância, ainda estão muito aquém da capacidade de suprir a demanda energética de base das principais nações industrializadas da Ásia. O relatório Perspectivas Mundiais do Petróleo da OPEP para 2024 documentou que a demanda global de energia primária é atendida por combustíveis fósseis em aproximadamente 80%, sendo o petróleo responsável por 30% e o gás por 23%. Esses números são ainda mais acentuados na Ásia – e as alternativas estruturais são ainda menos desenvolvidas. A Europa pode servir como ponto de comparação: entre 2022 e 2024, reduziu suas importações de gás em 18% – um processo que, no entanto, se desenrolou ao longo de vários anos e foi viabilizado por investimentos substanciais.

A crise de 2026 poderá se tornar um ponto de virada – não apesar de, mas por causa de sua brutalidade. No Japão, na Coreia do Sul, na Índia e nos países do Sudeste Asiático, a pressão política por uma expansão acelerada das energias renováveis, pela revitalização da energia nuclear e por uma diversificação significativa das fontes de energia aumentará drasticamente. A questão é se essa vontade política poderá ser traduzida em investimentos estruturais antes que a próxima crise chegue. A oportunidade de aproveitar esse aprendizado nunca foi tão urgente.

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