Megaport czy zielony las nad Łabą? Rozbudowa portu w Hamburgu: kompleksowy projekt mający na celu zabezpieczenie przyszłości portu kontenerowego

### Megaport czy zielony las nad Łabą? Najbardziej kontrowersyjny projekt Hamburga dzieli miasto ### Hałas, światło i utracona zieleń: Co tak naprawdę oznacza rozbudowa portu dla mieszkańców wzdłuż Łaby ### Port wykorzystany tylko w 60%? Dlaczego Hamburg i tak rozbudowuje się za 2 miliardy euro ### Projekt wart miliardy dolarów w porcie w Hamburgu: Tak gigantyczna będzie największa rozbudowa od dziesięcioleci ###

Zakład Hamburga na przyszłość wart miliardy dolarów: Wszystkie fakty na temat kontrowersyjnej rozbudowy portu

Port w Hamburgu stoi w obliczu największej i najbardziej kontrowersyjnej transformacji od dziesięcioleci: tzw. ekspansji zachodniej. Terminal kontenerowy Eurogate, którego łączna wartość inwestycji wynosi prawie dwa miliardy euro, ma zostać gruntownie rozbudowany, aby zapewnić portowi konkurencyjność w rywalizacji z europejskimi gigantami, Rotterdamem i Antwerpią. Projekt zakłada zagospodarowanie obszaru 38 hektarów – co odpowiada ponad 50 boiskom piłkarskim – poprzez zasypanie portu naftowego. Celem jest zwiększenie przeładunków o 50%, do sześciu milionów standardowych kontenerów rocznie, a także umożliwienie sprawniejszej obsługi nawet największych kontenerowców świata dzięki dwóm nowym nabrzeżom.

Choć zwolennicy postrzegają rozbudowę jako niezbędną inwestycję w przyszłość, mającą utorować drogę do neutralności klimatycznej poprzez automatyzację i elektryfikację, narasta powszechny sprzeciw. Krytycy i inicjatywy obywatelskie potępiają ogromne oddziaływanie na środowisko, w tym zniszczenie ważnego pasa zieleni, i kwestionują ekonomiczną zasadność projektu, argumentując, że port działa obecnie poniżej swoich możliwości. Chociaż wszystkie przeszkody prawne zostały pokonane, a pozwolenie na budowę zostało wydane, projekt dzieli miasto i rodzi kluczowe pytanie: jaką cenę Hamburg jest gotów zapłacić za swoją pozycję europejskiego centrum logistycznego?

Czym jest Projekt Ekspansji Zachodniej?

Jakie są rozmiary planowanego projektu rozbudowy portu w Hamburgu? Tak zwana Ekspansja Zachodnia to największy projekt rozbudowy portu od dziesięcioleci i obejmuje kilka kluczowych komponentów. Projekt przewiduje rozbudowę terminalu kontenerowego Eurogate o 38 hektarów, co odpowiada powierzchni ponad 50 boisk piłkarskich. Obejmuje to budowę nabrzeża o długości ponad kilometra oraz utworzenie dwóch nowych nabrzeży dla dużych kontenerowców i nabrzeża feederowego.

Jak projekt będzie realizowany technicznie? Port naftowy za terminalem Eurogate zostanie zasypany, aby stworzyć niezbędną przestrzeń. Jednocześnie promień skrętu dla kontenerowców w tym miejscu zostanie zwiększony z obecnych 480 metrów do 600 metrów. Działanie to ma na celu zwiększenie bezpieczeństwa i efektywności żeglugi, ponieważ obecnie duże statki mogą być zawracane w ciągu zaledwie dwóch i pół godziny – dzięki wydłużonemu promieniowi skrętu, można by wykorzystać cztery godziny.

Wolumen finansowania i inwestycji

Ile będzie kosztował cały projekt? Finansowanie projektu jest podzielone między dwóch głównych graczy: Zarząd Portu w Hamburgu (HPA) zainwestuje około 1,1 miliarda euro w infrastrukturę publiczną. Eurogate zobowiązał się również do zainwestowania co najmniej 700 milionów euro w rozbudowę terminala kontenerowego. Łączna wartość inwestycji wynosi zatem prawie 2 miliardy euro.

W jaki sposób infrastruktura będzie finansowana? Wyznaczony teren pozostanie własnością publiczną i zostanie wydzierżawiony przez HPA spółce Eurogate na warunkach rynkowych. Ponieważ budowa infrastruktury publicznej jest planowana ze środków publicznych, Komisja Europejska musi zatwierdzić projekt. Ta ocena pod kątem przepisów o pomocy państwa może potrwać kilka lat. Aby zapewnić jak największą pewność prawną, HPA prowadzi również wstępną procedurę ex ante, której wyniki spodziewane są w 2026 roku.

Harmonogram i realizacja

Kiedy projekt zostanie zrealizowany? Zarząd Portu w Hamburgu planuje ukończenie infrastruktury do połowy lat 30. XXI wieku. Eurogate planuje zakończyć rozbudowę terminalu kontenerowego w ciągu dwóch lat od przekazania nowo powstałego terenu. Planowanie rozbudowy zachodniej części portu trwa od lat 90. XX wieku, a wszystkie pozwy sądowe przeciwko rozbudowie portu zostały od tego czasu oddalone.

Jaki jest status prawny projektu? Wydano już prawomocną decyzję o pozwoleniu na budowę, a od 2022 roku, po umorzeniu wszystkich postępowań sądowych, obowiązują pozwolenia na budowę. W wyroku z 12 maja 2021 roku Wyższy Sąd Administracyjny w Hamburgu orzekł, że decyzja o pozwoleniu na budowę dla zachodniej rozbudowy jest zgodna z prawem. Federalny Sąd Administracyjny również potwierdził legalność projektu.

Rozszerzenie mocy produkcyjnych i znaczenie gospodarcze

Jaki wzrost przepustowości zostanie osiągnięty? Oczekuje się, że rozbudowa zwiększy przepustowość terminalu Eurogate w porcie Waltershof z obecnych około czterech milionów standardowych kontenerów (TEU) do nawet sześciu milionów TEU rocznie. Stanowi to wzrost o 50 procent. Rozbudowa zachodnia doda dwa nabrzeża dla dużych statków i jedno nabrzeże feederowe z łącznie około dziesięcioma suwnicami kontenerowymi, generując teoretyczny wzrost przepustowości do dwóch milionów TEU.

Jak Hamburg wypada na tle innych krajów europejskich? Dzięki czterem terminalom kontenerowym port w Hamburgu jest trzecim co do wielkości portem kontenerowym w Europie, po Rotterdamie i Antwerpii. W pierwszej połowie 2025 roku przeładowano 4,2 mln TEU, co stanowi wzrost o 9,3%. Oznacza to większy wzrost przeładunków kontenerowych niż w Rotterdamie i Antwerpii-Brugii. Teoretyczna łączna przepustowość wszystkich czterech terminali kontenerowych wynosi około 13 mln TEU rocznie, podczas gdy rzeczywista przepustowość wynosi obecnie około 8 mln TEU.

Modernizacja i automatyzacja

Jakie innowacje techniczne przyniesie projekt? Eurogate łączy rozbudowę i modernizację z początkiem przejścia z ręcznej obsługi przeładunkowej na zautomatyzowaną koncepcję operacyjną w swojej siedzibie w Hamburgu. W przyszłości kontenery będą przemieszczane za pomocą elektrycznych, zautomatyzowanych pojazdów. Nadbudówki, duży sprzęt i infrastruktura IT zostaną zaprojektowane z myślą o zautomatyzowanym systemie obsługi całego terminala, w tym rozbudowy.

W jaki sposób projekt przyczynia się do neutralności klimatycznej? Zautomatyzowane i zelektryfikowane procesy mają nie tylko zwiększyć wydajność, ale także przyczynić się do osiągnięcia neutralności klimatycznej do 2040 roku. Całkowita elektryfikacja sprzętu przeładunkowego to ważny krok w kierunku dekarbonizacji. Port w Hamburgu już teraz stawia coraz bardziej na energię odnawialną i elektryfikację – na przykład w terminalu kontenerowym HHLA w Altenwerder pracuje 95 pojazdów elektrycznych zasilanych energią elektryczną ze źródeł odnawialnych.

Wpływ na środowisko i środki kompensacyjne

Jaki jest wpływ projektu na środowisko? W odniesieniu do oddziaływania na środowisko, decyzja o zatwierdzeniu planu wyraźnie stwierdza, że ​​wiele zwierząt i roślin na obszarze w pobliżu Övelgönne, który od lat leży odłogiem, zostanie całkowicie pozbawionych siedlisk. Około kilometrowy pas zieleni między terminalem kontenerowym a terenem Airbusa ma zostać usunięty na potrzeby planowanej rozbudowy. Budki lęgowe są planowane jako środki kompensacyjne dla niektórych gatunków ptaków.

W jaki sposób brane są pod uwagę kwestie środowiskowe? BUND (Niemiecka Federacja Ochrony Środowiska i Przyrody) nalega, aby przed oceną projektu najpierw uzgodnić konkretne środki kompensacyjne. Eksperci zleceni przez HPA stwierdzili, że rzeczywiste środki kompensacyjne w bezpośrednim sąsiedztwie „po prostu nie są możliwe”. Aby zrekompensować zabudowę innych obszarów w porcie, na łąkach Vollhöfner zaplanowano suche murawy.

Krytyka i opór

Jakie zarzuty są podnoszone? Nowo powstała inicjatywa społeczna o nazwie „Ratuj Las Łaby” ostro krytykuje projekt. Według badań przeprowadzonych przez Izbę Handlową, port działa jedynie na 60% swojej przepustowości, dlatego uważa się, że dwa nowe nabrzeża są zbędne. Podstawy planowania ekonomicznego są od dawna nieaktualne – decyzja o zatwierdzeniu planu, wydana prawie dziesięć lat temu, przewidywała przeładunki kontenerów na poziomie 14,5 mln TEU do 2025 roku, podczas gdy rzeczywiste przeładunki w 2024 roku wyniosły nieco ponad połowę tej wartości, wynosząc 7,8 mln TEU.

Jak reagują mieszkańcy? Mieszkańcy i mieszkańcy przeciwległego, północnego brzegu Łaby złożyli 250 sprzeciwów. Obawiają się, że hałas, zanieczyszczenia i potężne reflektory znacząco wpłyną na tereny rekreacyjne wzdłuż brzegów Łaby, od Övelgönne do Teufelsbrück. Nocne prace przeładunkowe kontenerów słychać już w Altona, Ottensen i Bahrenfeld.

Ta innowacyjna technologia obiecuje fundamentalną zmianę w logistyce kontenerowej. Zamiast dotychczasowego poziomego składowania kontenerów, są one składowane pionowo w wielopoziomowych stalowych regałach. Pozwala to nie tylko na drastyczne zwiększenie pojemności magazynowej na tej samej przestrzeni, ale także rewolucjonizuje wszystkie procesy w terminalu kontenerowym.

Więcej na ten temat tutaj:

• Magazyny wysokiego składowania i terminale kontenerowe: Interakcja logistyczna – doradztwo i rozwiązania ekspertów

Sytuacja konkurencyjna i konkurencja portowa

Jak rozwija się sytuacja konkurencyjna? W innych portach Morza Północnego, zwłaszcza w Antwerpii i Rotterdamie, w ostatnich latach powstały ogromne nowe terminale. Według badań przeprowadzonych przez Hamburg School of Business Administration, niektóre z nich są znacznie bardziej zaawansowane technicznie niż najnowszy obiekt w Hamburgu, a tym samym bardziej wydajne. To jeden z powodów, dla których porty w krajach sąsiednich znacząco zyskały na przepustowości, podczas gdy Hamburg stracił na przepustowości.

Jakie są alternatywy? Izba Handlowa w Hamburgu proponuje budowę nowego terminalu kontenerowego w porcie środkowym na Steinwerder. Nowy terminal kontenerowy mógłby zwiększyć konkurencję w porcie, wprowadzając do niego trzecią firmę, obok operatorów portowych HHLA i Eurogate. Miasto Hamburg zareagowało jednak ostrożnie na tę propozycję.

Znaczenie logistyczne i połączenia z zapleczem

Jaką rolę odgrywa łączność z zapleczem lądowym? Hamburg jest zdecydowanie wiodącym portem kolejowym w Europie. Wyposażenie wszystkich hamburskich terminali kontenerowych w zintegrowane terminale kolejowe stanowi w tym kluczowy wkład. W 2024 roku przeładowano około 5,2 mln TEU kontenerów w obrębie zaplecza, czyli o dobre 100 000 jednostek standardowych więcej niż w 2023 roku. W ujęciu tonażowym, w transporcie z zapleczem lądowym zarejestrowano 83,1 mln ton.

Jak działa połączenie międzynarodowe? Port w Hamburgu jest połączony szlakami żeglugowymi z ponad 900 portami w ponad 170 krajach. Jako największy port kontenerowy w Niemczech i trzeci co do wielkości w Europie, Hamburg odgrywa ważną rolę w dystrybucji globalnych przepływów towarów. Przeładunki kontenerów z Dalekim Wschodem wzrosły o 10,7% w pierwszej połowie 2025 roku, a z regionem Morza Bałtyckiego nawet o 20,8%.

Wyzwania techniczne i rozmiary statków

Jakie rozmiary statków można obsługiwać? Obecnie około 90 procent największych kontenerowców przypływających do Hamburga jest obsługiwanych w porcie Waltershof. Większy promień skrętu zapewnia statkom większą powierzchnię wody do manewrów zwrotnych. Większy promień skrętu ma ułatwić kontenerowcom o długości do 400 metrów zbliżanie się do terminalu Eurogate. Mogłoby to skrócić czas manewrów zwrotnych o połowę, do około 20 minut.

Jakie są ograniczenia dotyczące zanurzenia? Port w Hamburgu dysponuje nowoczesnymi terminalami kontenerowymi zaprojektowanymi z myślą o obsłudze największych kontenerowców świata. Te nowoczesne suwnice bramowe mogą podnosić dwa kontenery 40-stopowe lub cztery kontenery 20-stopowe o łącznej masie 110 ton za jednym razem. W terminalu kontenerowym HHLA w Burchardkai znajduje się 23 takie giganty, z czego 18 to tzw. suwnice bramowe typu megaship.

Historia planowania i procedury zatwierdzania

Jak długo trwa planowanie? Planowanie rozbudowy zachodniej trwa od lat 90. XX wieku. Proces zatwierdzania planów rozbudowy zachodniej był długotrwały i ważne było, aby zaplanować i zatwierdzić rozbudowę w taki sposób, aby przetrwała spodziewaną późniejszą kontrolę sądową.

Jakie przeszkody prawne zostały pokonane? Wszystkie pozwy przeciwko rozbudowie portu zostały odrzucone. W wyroku z 12 maja 2021 r. Wyższy Sąd Administracyjny w Hamburgu potwierdził zgodność z prawem decyzji o pozwoleniu na budowę dla rozbudowy zachodniej. Prognoza popytu, na której oparto decyzję o pozwoleniu na budowę, była prawnie niepodważalna. Rozważania dotyczące dopuszczalnej emisji dla sąsiedztwa w fazie budowy i eksploatacji również nie zawierały zasadniczych błędów.

Praca i gospodarka regionalna

Jaki wpływ ma projekt na zatrudnienie? Port kontenerowy w Hamburgu jest znaczącym pracodawcą, zatrudniającym bezpośrednio lub pośrednio tysiące osób. Rozbudowa portu w kierunku zachodnim przyczyni się do zabezpieczenia konkurencyjności portu w Hamburgu i stworzenia nowych miejsc pracy. Projekt jest uważany za ważną inwestycję w przyszłą konkurencyjność portu.

Jak to wpływa na rozwój regionalny? Hamburg liczy na wsparcie finansowe Berlina na rozbudowę portu. Według senator ds. gospodarki Melanie Leonhard, najlepszym rozwiązaniem byłoby zapewnienie przez rząd federalny corocznego wsparcia w wysokości kilku milionów dolarów dla portów północnych Niemiec na nowe projekty i utrzymanie infrastruktury. Projekt ma na celu umocnienie pozycji Hamburga jako węzła komunikacyjnego dla najważniejszych szlaków żeglugowych.

Zrównoważony rozwój i technologie przyszłości

Jakie cele zrównoważonego rozwoju są realizowane? Rozbudowa portu wpisuje się w strategię osiągnięcia neutralności klimatycznej do 2040 roku. W przyszłości kontenery będą transportowane elektrycznymi, autonomicznymi pojazdami. Całkowita elektryfikacja sprzętu przeładunkowego to ważny krok w kierunku dekarbonizacji. Port w Hamburgu już teraz korzysta z zasilania z lądu w przypadku statków wycieczkowych, a w coraz większym stopniu także kontenerowców.

Jakie innowacyjne technologie są stosowane? Integracja systemów cyfrowych i autonomicznych może zwiększyć wydajność portu w Hamburgu, jednocześnie zmniejszając jego wpływ na środowisko. Inteligentne systemy zarządzania magazynem zapewniają optymalne rozmieszczenie kontenerów i redukują zbędne trasy transportowe. Zautomatyzowane systemy dźwigowe przyspieszają obsługę i zmniejszają zużycie energii. W terminalu kontenerowym Altenwerder małe jednostki transportowe działają już autonomicznie i zasilane energią elektryczną.

Wpływ na ruch żeglugowy

Jak poprawi się bezpieczeństwo żeglugi? Zwiększenie promienia zawracania przy wejściu od strony Łaby do portu Waltershofer zwiększy bezpieczeństwo i wydajność żeglugi. Wszystkie nabrzeża w porcie Waltershofer skorzystają na tym rozwiązaniu, co zwiększy wydajność przeładunku. Wjazd i wyjazd z najbardziej ruchliwego obszaru przeładunkowego kontenerów w Hamburgu będzie dzięki temu bezpieczniejszy i szybszy, a żegluga po Łabie łatwiejsza i bardziej elastyczna.

Które typy statków można obsługiwać efektywniej? Eurogate dąży do zwiększenia przepustowości dzięki dodatkowym nabrzeżom dla megastatków i nowym suwnicom kontenerowym. Ta infrastruktura pomoże zapewnić niezawodną i wydajną obsługę megastatków w porcie w Hamburgu. Hamburg zwiększa swoją przepustowość i pozostaje węzłem komunikacyjnym dla najważniejszych szlaków żeglugowych.

Użytkowanie gruntów i rozwój miast

Jak zagospodarowywany jest ten obszar? Aby utworzyć nowy obszar operacyjny portu, zostanie wykopana ziemia ze wschodniego cypla na północ od Portu Naftowego i wzdłuż nabrzeża Bubendey. Wypełni to istniejący basen portowy, oddzielony od wody tamą. Projekt obejmuje również usunięcie Höftspitzen i podniesienie niektórych obszarów.

Jaki wpływ będzie to miało na strukturę miasta? Zielony pas drzew między terminalem kontenerowym a terenem Airbusa ma zniknąć. Każdy, kto usiądzie na plaży nad Łabą w Hamburg-Övelgönne, spojrzy prosto na ten około kilometrowy pas drzew, który ustąpi miejsca rozbudowie portu. Nowo utworzony teren portowy został zaprojektowany tak, aby sprostać różnorodnym potrzebom portu, zgodnie z obecnymi planami.

Rozwój rynku i prognozy

Jak kształtowały się dane dotyczące przeładunków? Przeładunki kontenerów w porcie w Hamburgu osiągnęły 7,8 mln TEU w 2024 roku, co oznacza niewielki wzrost o 0,9%. W pierwszej połowie 2025 roku przeładowano 4,2 mln TEU – wzrost o 9,3%. Oznacza to, że Hamburg rozwijał się szybciej niż konkurencyjne porty Rotterdam i Antwerpia-Brugia. Jednak handel z USA załamał się o 19,3% z powodu niepewnej polityki celnej.

Jakie są prognozy długoterminowe? Najnowsze prognozy potwierdzają, że port w Hamburgu nadal ma znaczny potencjał wzrostu. Pierwotna decyzja o zatwierdzeniu planu przewidywała przeładunki kontenerów na poziomie 14,5 mln TEU do 2025 roku, ale okazało się to zbyt optymistyczne. Nowe badania zrewidowały prognozę wzrostu w dół, przewidując jedynie wzrost do 13,1 mln standardowych kontenerów do 2035 roku.

Eurogate jako operator terminala

Jaką rolę odgrywa Eurogate w porcie w Hamburgu? Eurogate jest jednym z czterech głównych operatorów terminali w porcie w Hamburgu i obsługuje około jednej trzeciej wszystkich kontenerów. Pozostałe trzy terminale kontenerowe należą do Hamburger Hafen und Logistik AG (HHLA). Terminal Eurogate dzieli port Waltershofer z terminalem kontenerowym Burchardkai, który znajduje się naprzeciwko. Eurogate obsługuje łącznie dziesięć terminali dla statków oceanicznych w Europie.

Jak kształtują się wskaźniki przeładunkowe Eurogate? Od stycznia do września 2024 roku terminal kontenerowy Eurogate w Hamburgu obsłużył prawie 1,5 miliona kontenerów, co stanowi wzrost o 1,8% w porównaniu z analogicznym okresem ubiegłego roku. Eurogate GmbH & Co. KGaA, KG jest w 50% własnością hamburskiej spółki Eurokai KGaA oraz BLG Logistics Group AG & Co. KG z Bremy.

Projekt rozbudowy portu w Hamburgu stanowi zatem kluczowy element przyszłej rentowności portu. Dzięki inwestycjom o wartości prawie dwóch miliardów euro, najnowocześniejszej technologii automatyzacji i znacznemu zwiększeniu przepustowości, Hamburg ma nie tylko utrzymać, ale i wzmocnić swoją pozycję jednego z najważniejszych portów kontenerowych w Europie. Pomimo uzasadnionych obaw o środowisko i sporów prawnych, projekt jest uważany za kluczowy dla konkurencyjności lokalizacji i ma zostać ukończony do połowy lat 30. XXI wieku.

Chętnie będę Twoim osobistym doradcą.

Szef rozwoju biznesu

LinkedIn

 

 

Chętnie będę Twoim osobistym doradcą.

skontaktować się ze mną pod Wolfenstein ∂ xpert.digital

zadzwonić pod +49 89 674 804 (Monachium)

LinkedIn