Volkswagen berada dalam krisis eksistensial: keuntungan turun setengahnya, 50.000 PHK, dan manajemen VW yang dengan teguh mempertahankan kekuasaan

Selasa, 10 Maret 2026: Hari kelam dalam sejarah perusahaan Wolfsburg

Ada hari-hari penting dalam laporan keuangan yang tercatat dalam sejarah perusahaan – bukan sebagai tonggak kesuksesan, tetapi sebagai penanda kegagalan. Selasa, 10 Maret 2026, adalah hari seperti itu bagi Volkswagen. CEO VW Oliver Blume menghadapi publik dan harus mengakui apa yang telah terlihat jelas dalam angka triwulanan selama berbulan-bulan: Laba operasional grup otomotif terbesar di dunia, yang diukur berdasarkan penjualan, telah berkurang setengahnya menjadi €8,9 miliar. Margin operasional turun menjadi hanya 2,8 persen – level terendah sejak puncak skandal diesel pada tahun 2016.

Laba bersih grup setelah pajak turun dari €12,4 miliar pada tahun sebelumnya menjadi hanya €6,9 miliar – penurunan sebesar 44 persen. Hal ini terjadi meskipun pendapatan grup tetap hampir stabil di sekitar €322 miliar dan total penjualan hampir sembilan juta kendaraan hanya menurun sedikit sebesar 0,5 persen. Pesan dari angka-angka ini jelas: Volkswagen terus memproduksi dan menjual dalam skala besar, tetapi pendapatan yang diperoleh semakin berkurang. Biaya menggerogoti pendapatan.

Tanggapan Blume terhadap angka-angka suram tersebut adalah pengumuman yang telah ia buat sebelumnya, tetapi yang kini ia tegaskan kembali dalam surat terbuka kepada para pemegang saham: Pada tahun 2030, sekitar 50.000 pekerjaan akan dipangkas di seluruh grup di Jerman. Ini setara dengan sekitar satu dari lima dari 284.032 karyawan yang ada di negara tersebut. Pengumuman ini bukanlah angka baru – angka ini telah diketahui sejak akhir tahun 2024 – tetapi waktu pengulangannya menunjukkan bahwa manajemen telah memahami: Ada kebutuhan mendesak untuk bertindak. Namun, pertanyaan yang mengganggu investor, karyawan, dan pengamat adalah: Apakah ini manajemen yang tepat yang mengambil tindakan?

Berkaitan dengan ini:

• Volkswagen | Miliaran hangus, para bos meraup keuntungan: Kebenaran pahit di balik kehancuran VW – kegagalan sistemik yang sepenuhnya dapat diprediksi

Satu dekade penurunan struktural

Krisis yang terjadi saat ini di Volkswagen bukanlah peristiwa mendadak yang dipicu oleh guncangan eksternal. Ini adalah hasil dari penurunan struktural selama beberapa dekade, yang berhasil ditutupi oleh manajemen untuk waktu yang lama dengan kesuksesan masa lalu. Asal mula kesulitan saat ini bermula pada tahun 2015, ketika skandal diesel mengguncang seluruh budaya perusahaan. Jutaan kendaraan di seluruh dunia dilengkapi dengan perangkat lunak emisi yang dimanipulasi. Konsekuensi finansial langsung berupa denda, kompensasi, dan sengketa hukum mencapai lebih dari 30 miliar euro. Tetapi biaya sebenarnya jauh lebih besar: Kepercayaan pada merek, reputasi manufaktur otomotif Jerman secara keseluruhan, dan—yang terpenting—kebutuhan akan transformasi yang dipercepat menuju mobilitas listrik sangat terpengaruh oleh skandal ini.

Transisi menuju mobilitas listrik sama sekali tidak mulus. Blume sendiri mengakui secara internal bahwa mereka fokus pada kendaraan listrik karena uang hanya dapat diinvestasikan sekali. Namun, strategi ini memiliki efek samping yang serius: Jangkauan kendaraan bermesin pembakaran internal berkurang terlalu dini, sementara kendaraan listrik belum menghasilkan margin yang cukup selama fase pertumbuhan yang krusial. Hasilnya adalah kesenjangan berbahaya dalam portofolio produk yang tidak dapat diisi secara menguntungkan baik oleh kendaraan bermesin pembakaran internal maupun kendaraan listrik.

Kegagalan yang menimpa anak perusahaan perangkat lunak Cariad sangatlah menghancurkan. Didirikan pada tahun 2020, perusahaan ini dimaksudkan untuk mengembangkan platform perangkat lunak terpadu untuk semua merek grup, sehingga membuat VW independen dari pemasok eksternal yang mahal. Namun, apa yang dimulai sebagai proyek digital visioner berubah menjadi salah satu kegagalan paling mahal dalam sejarah industri Jerman. McKinsey menghitung bahwa arsitektur perangkat lunak yang direncanakan akan menelan biaya sekitar €3,5 miliar lebih banyak daripada yang diperkirakan semula. Dalam laporan keuangan tahunannya, Cariad sendiri mencatatkan defisit sebesar €2,1 miliar. Peluncuran pasar sejumlah model harus ditunda selama bertahun-tahun, termasuk kendaraan bergengsi seperti versi listrik Porsche Macan.

Kerja sama dengan perusahaan rintisan kendaraan listrik AS, Rivian, di mana VW menginvestasikan sekitar lima miliar euro, seharusnya memperbaiki situasi tersebut. Namun, laporan baru menunjukkan bahwa kemitraan ini juga terhenti – pembaruan over-the-air yang bermasalah dan kurangnya kemajuan menimbulkan kekhawatiran akan kerugian miliaran euro lebih lanjut. Volkswagen telah menjebak dirinya sendiri ke dalam spiral ketergantungan dengan strategi perangkat lunaknya: terlalu besar dan terlalu birokratis untuk kelincahan perusahaan teknologi, terlalu resisten terhadap digitalisasi untuk tuntutan kendaraan modern.

Kejatuhan bebas anak perusahaan premium

Ketika sebuah merek seperti Porsche, yang selama bertahun-tahun menjadi sumber pendapatan utama grup, mengalami penurunan laba sebesar 91 persen, itu bukanlah insiden terisolasi – melainkan kegagalan sistemik. Itulah yang terjadi pada kuartal kedua tahun 2025: Porsche menghasilkan laba operasional sekitar €154 juta di segmen otomotifnya (tidak termasuk jasa keuangan), dibandingkan dengan sekitar €1,7 miliar pada periode yang sama tahun sebelumnya. Secara tahunan, laba Porsche juga anjlok sebesar 91 persen, dan CEO baru Porsche, Michael Leiters, yang menggantikan Blume sebagai kepala anak perusahaan mobil sport tersebut pada awal tahun 2026, langsung mengumumkan pemutusan hubungan kerja lebih lanjut setelah menjabat.

Apa yang memicu keruntuhan ini? Diagnosis dari dalam perusahaan adalah bahwa Oliver Blume, yang memegang peran ganda unik sebagai CEO Grup VW dan Porsche hingga awal 2026, terlalu dini dan terlalu fokus pada strategi mobilitas listrik. Model mesin pembakaran internal, yang tetap menguntungkan, tidak ada pada saat yang krusial. Investor dan perwakilan pemegang saham institusional – termasuk Union Investment dan DWS – telah mengkritik peran ganda ini pada Rapat Umum Pemegang Saham VW 2025 sebagai sesuatu yang secara struktural tidak sesuai dengan upaya restrukturisasi yang terfokus. Mereka berpendapat bahwa Volkswagen hanya memiliki "CEO paruh waktu" dalam diri Blume, yang hampir tidak mampu mengelola masalah kedua perusahaan secara bersamaan.

Selain itu, ada faktor eksternal yang secara pribadi disebut Blume sebagai argumen utama atas angka-angka yang buruk: tarif AS di bawah Presiden Donald Trump merugikan perusahaan sekitar €1,3 miliar hanya pada paruh pertama tahun 2025, dan secara tahunan, biaya tambahan terkait tarif mencapai sekitar €5 miliar. Ditambah lagi dengan penurunan nilai aset dalam bisnis baterai dan efek sekali pakai lainnya. Penjelasan ini tidak salah – tetapi mengalihkan perhatian dari masalah struktural mendasar: sebuah perusahaan yang mencoba melakukan terlalu banyak hal sekaligus dan akibatnya kehilangan pangsa pasar di mana-mana.

Hantu Penutupan Pabrik

Ketidakseimbangan kekuasaan di dalam Grup VW paling terlihat dalam isu penutupan pabrik. Logika bisnisnya jelas: Volkswagen menderita kelebihan kapasitas besar-besaran di Jerman. Semua pabrik di Jerman gagal mencapai target biaya pada tahun 2025. Meskipun biaya di pabrik Wolfsburg, Zwickau, dan Emden turun rata-rata hampir 30 persen, ini belum cukup. Menurut perhitungan, penghematan lebih lanjut sebesar sepuluh hingga lima belas persen diperlukan di setiap lokasi untuk memenuhi target pada akhir tahun 2026. Kapasitas produksi teknis akan dikurangi sebesar 734.000 unit di seluruh grup.

Situasinya sangat genting di Emden dan Zwickau. Pabrik Emden, dengan sekitar 8.000 karyawan, menghadapi keputusan penting: VW bermaksud untuk memutuskan pada akhir tahun 2026 apakah lokasi tersebut akan ditutup secara permanen pada tahun 2032. Masa depannya bergantung pada apakah penerus ID.4 akan diproduksi di Frisia Timur mulai tahun 2031 – sebuah keputusan yang kemungkinan besar lebih didorong oleh pertimbangan politik daripada pertimbangan ekonomi semata. Zwickau, pabrik serba listrik pertama VW di Eropa, juga berjuang untuk bertahan hidup.

Namun, tidak ada yang terjadi – atau setidaknya terlalu sedikit. Pabrik Transparan di Dresden, sebuah bisnis kecil dengan makna simbolis, seharusnya sudah ditutup sejak lama, menurut keputusan dewan direksi tahun 2024. Hal ini diperkirakan baru akan benar-benar terjadi pada akhir musim panas 2026. Pengalaman menunjukkan bahwa di Jerman, lebih mudah menutup pembangkit listrik tenaga nuklir daripada menutup pabrik mobil. Sepanjang sejarah industri otomotif Jerman pasca-perang, hanya satu penutupan yang sepenuhnya terlaksana – pabrik Opel di Bochum. Volkswagen akan segera menjadi yang kedua.

Namun mengapa keputusan ini memakan waktu begitu lama? Jawabannya terletak pada struktur politik unik perusahaan. VW bukan sekadar perusahaan publik yang terikat pada pemegang sahamnya. VW adalah sebuah lembaga politik. Negara bagian Lower Saxony memegang sekitar 20 persen hak suara dan menunjuk Menteri-Presiden ke Dewan Pengawas. Undang-Undang VW, yang tetap berlaku dalam bentuk yang dimodifikasi meskipun ada intervensi Uni Eropa, menjamin perwakilan karyawan dan negara bagian Lower Saxony memiliki minoritas yang kuat untuk memblokir keputusan. Ketua dewan pekerja Daniela Cavallo (50) menggunakan perlindungan struktural ini dengan sangat efektif – dan ia juga menikmati dukungan yang kuat di Dewan Pengawas.

Trio pemimpin: Tiga pria dan tanda tanya yang menyertainya

Di pucuk pimpinan sebuah perusahaan yang dilanda krisis struktural yang mendalam terdapat tiga orang yang posisi mereka semuanya tidak pasti hingga musim semi 2026. Hal yang mengejutkan bukanlah apakah salah satu dari mereka akan kehilangan pekerjaannya. Yang mengejutkan adalah bahwa mekanisme unik tampaknya mempertahankan ketiga orang tersebut di jabatan mereka – terlepas dari kurangnya hasil yang dicapai.

Hans-Dieter Pötsch (74), ketua dewan pengawas Grup Volkswagen sejak Oktober 2015 dan dengan demikian orang paling berpengaruh di Wolfsburg sejak saat itu, menghadapi ujian lain: masa jabatannya saat ini berakhir dengan rapat umum tahunan pada 18 Juni 2026, dan ia harus dipilih kembali. Pötsch mengambil alih posisi dewan pengawas setelah skandal diesel, ketika Ferdinand Piëch yang legendaris mengundurkan diri. Sejak itu, ia telah memimpin perusahaan melewati berbagai krisis – tetapi bahkan selama bertahun-tahun ini, keberuntungan VW terus menurun.

Di internal perusahaan, Pötsch sangat dihargai oleh manajemen dan staf. Kekuatannya terletak pada kemampuannya untuk menengahi: ia memahami, seperti sedikit orang lain, bagaimana menyeimbangkan kepentingan yang bertentangan dari pemegang saham keluarga, perwakilan karyawan, investor institusional, dan negara bagian Lower Saxony dalam kompromi yang rapuh. Tetapi justru kualitas inilah yang sekarang membuatnya menjadi masalah di mata para pemegang saham yang paling tidak sabar. Anggota keluarga Porsche/Piëch – terutama Wolfgang Porsche yang berusia 82 tahun – percaya bahwa waktu untuk diplomasi telah berakhir. Pabrik-pabrik seharusnya sudah ditutup sejak lama, menurut sumber yang dekat dengannya. Kritiknya adalah bahwa Pötsch terlalu akomodatif terhadap tuntutan perwakilan karyawan dan dengan demikian mencegah reformasi radikal yang diperlukan.

Oleh karena itu, Wolfgang Porsche menyarankan pengusaha Austria Siegfried “Siggi” Wolf (68) sebagai calon pengganti. Wolf adalah teman berburu Porsche dan menikmati kepercayaan pribadinya. Namun, usulan tersebut dengan cepat gagal – karena alasan yang tidak insignificant dalam situasi geopolitik saat ini di Eropa: Pada tahun 2023, Wolf menawarkan bantuan untuk membangun kembali industri otomotif Rusia dalam sebuah surat kepada Presiden Rusia Vladimir Putin. Ia mengusulkan untuk mengaktifkan kembali pabrik VW di Kaluga dan Nizhny Novgorod dan memproduksi kendaraan Skoda di sana, ingin menghidupkan kembali merek Volga, dan juga meminta pinjaman sebesar 60 miliar rubel kepada Putin. VW segera menjauhkan diri dari inisiatif ini. Akibatnya, Wolf sama sekali bukan kandidat yang layak untuk ketua dewan pengawas VW di mata mayoritas pengambil keputusan.

Oleh karena itu, rencana darurat tersebut membayangkan perpanjangan lebih lanjut mandat Pötsch – setidaknya untuk dua tahun lagi, menurut sumber-sumber di dalam perusahaan. Keputusan akhir berada di tangan sang presiden sendiri. Tidak seorang pun di Wolfsburg percaya bahwa ia akan menolak jika diminta.

Keahlian kami di Uni Eropa dan Jerman dalam pengembangan bisnis, penjualan, dan pemasaran - Gambar: Xpert.Digital

Bidang fokus industri: B2B, digitalisasi (dari AI hingga XR), teknik mesin, logistik, energi terbarukan, dan industri

Informasi selengkapnya di sini:

• Pusat Bisnis Pakar

Pusat tematik yang menawarkan wawasan dan keahlian:

• Platform pengetahuan yang mencakup ekonomi global dan regional, inovasi, dan tren spesifik industri
• Kumpulan analisis, wawasan, dan informasi latar belakang dari area fokus utama kami
• Sebuah tempat untuk mendapatkan keahlian dan informasi tentang perkembangan terkini di bidang bisnis dan teknologi
• Sebuah pusat informasi bagi perusahaan yang mencari informasi tentang pasar, digitalisasi, dan inovasi industri

Blume: Pria yang datang sebagai penyelamat dan dianggap sebagai masalah

Ketika Oliver Blume mengambil alih jabatan CEO Grup Volkswagen dari Herbert Diess pada September 2022, rasa lega di Wolfsburg sangat terasa. Diess, sang ahli strategi yang karismatik, telah membawa perusahaan ke jurang kehancuran dengan tuntutan reformasi radikal dan gaya konfrontatifnya sehingga ia praktis tidak memiliki dukungan lagi. Blume, di sisi lain, dipandang sebagai sosok integratif, seorang "anak yang ceria" dengan bakat membangun jembatan. Tugasnya: untuk menyatukan Grup VW, dengan dua belas mereknya, menjadi satu kesatuan sejati, mengajak semua orang untuk ikut serta – keluarga, dewan pekerja, dan manajemen.

Namun, apa yang dulunya dianggap sebagai kekuatan kini semakin menjadi kelemahan dalam krisis ini. Di Wolfsburg, banyak yang sekarang percaya bahwa ia terlalu lunak untuk mengambil keputusan sulit yang diperlukan. Tuduhan ini bukanlah hal baru – Blume sudah pernah dituduh demikian selama masa jabatannya sebagai CEO Porsche. Peran gandanya sebagai CEO dari kedua perusahaan yang terdaftar di bursa saham, yang dipegangnya hingga awal tahun 2026, memperburuk masalah: seseorang yang memimpin dua perusahaan yang terdaftar di DAX secara bersamaan sebenarnya tidak benar-benar memimpin salah satu dari keduanya.

Warisan yang ditinggalkannya di Porsche sangat menyedihkan: Michael Leiters, CEO Porsche yang baru, dengan jelas menyatakan pada konferensi pers tahunan pertamanya di awal Maret 2026 bahwa anak perusahaan mobil sport tersebut gagal memenuhi ekspektasinya sendiri – dan mengumumkan pemutusan hubungan kerja lebih lanjut. Penurunan laba sebesar 91 persen bukanlah angka yang dapat sepenuhnya dijelaskan oleh tarif dan penghapusan aset AS. Sebaliknya, hal itu menunjukkan bahwa keputusan strategis mendasar telah salah.

Meskipun demikian, Blume tetap menjabat sebagai CEO hingga hari ini. Secara internal, manajemen sudah berspekulasi apakah ia akan tetap berada di posisinya hingga akhir tahun. Sumber yang dekat dengan keluarga pemilik mengatakan bahwa ia sekarang harus membuktikan bahwa ia mampu memimpin VW. Penilaian ini merupakan sinyal peringatan yang jelas – tetapi belum merupakan pemecatan. Selama belum ada pengganti yang meyakinkan dan keseimbangan kompleks para pemangku kepentingan tidak dapat mentolerir kekosongan, Blume akan tetap menjabat. Logikanya sama seperti dengan Pötsch: tidak ada alternatif yang lebih baik, jadi mereka mempertahankan status quo.

Berkaitan dengan ini:

• Perdana Menteri sebagai pengganti manajer: Peran negara di ruang mesin VW – Bagaimana politik mengarahkan, memperlambat, dan menghambat Volkswagen

Misteri Wajah: Enam Miliar dari Antah Berantah

Trio manajemen juga termasuk CFO Arno Antlitz (55), dan kisahnya mungkin yang paling mengungkapkan pemahaman tentang budaya perusahaan di Wolfsburg. Pada akhir Januari 2026, Antlitz mengumumkan dalam pengungkapan wajib bahwa, secara mengejutkan, perusahaan memiliki arus kas bersih sebesar enam miliar euro pada akhir tahun. Sebelumnya, angka tersebut dianggap mendekati nol secara internal – menurut laporan media, bahkan anggota dewan dan anggota dewan pengawas pun sangat terkejut.

Signifikansi angka ini terletak pada sistem kompensasi: Tingkat bonus tertinggi untuk dewan direksi VW hanya berlaku jika target arus kas mencapai €5,6 miliar – artinya tambahan hingga €1,75 juta per anggota dewan. Seandainya arus kas nol, dewan direksi harus melepaskan sebagian besar bonus tahunan mereka. Namun, mereka menerima pembayaran penuh – sementara pada saat yang sama bonus karyawan, yang biasanya dibayarkan pada bulan Mei, dibatalkan untuk tahun 2026 dan 2027.

Bagaimana bisa muncul enam miliar euro itu? Menurut sumber internal perusahaan: Biaya pengembangan ditunda hingga tahun 2026, persediaan baja dan chip dikurangi, dan provisi dibubarkan. Semua tindakan ini legal. Namun, beberapa analis menyebutnya sebagai "akuntansi kreatif," dan dewan pekerja secara terbuka menuntut klarifikasi: "Kami sependapat dengan kritik terhadap kebijakan informasi perusahaan hingga saat ini," kata seorang juru bicara. Masalah mendasar bukanlah legalitas tindakan tersebut, tetapi logikanya: Tagihan yang ditunda pada akhirnya harus dibayar. Apa yang masuk ke kas perusahaan pada tahun 2025 akan hilang pada tahun 2026.

Kontrak Antlitz sebenarnya harus diperbarui tahun ini. Namun, kritik terhadapnya terus berlanjut tanpa henti – bukan dari dewan pekerja, bukan pula dari internal perusahaannya sendiri. Dewan pengawas bermaksud untuk membahas perpanjangan kontrak tahun ini; keputusannya masih belum pasti. Teka-teki Antlitz ini merupakan gejala dari kegagalan kepemimpinan secara keseluruhan: seorang CFO yang tidak berkomunikasi secara transparan dengan rekan-rekannya sendiri, yang tampaknya bertekad untuk mengoptimalkan sistem kompensasi, dan dengan demikian, menyia-nyiakan kepercayaan dari auditor internal yang paling penting.

Kelumpuhan sistemik: Tata kelola perusahaan sebagai masalah struktural

Siapa pun yang ingin memahami mengapa Volkswagen, meskipun memiliki masalah yang jelas, merasa begitu sulit untuk mengambil tindakan terkait personel, perlu melihat lebih dekat tata kelola perusahaan. VW bukanlah perusahaan biasa. Ini adalah konstruksi dari tiga pusat kekuasaan yang saling mengawasi: keluarga pemilik Porsche dan Piëch, negara bagian Lower Saxony, dan dewan pekerja. Selain itu, ada pemegang saham utama lainnya, dana kekayaan negara Qatar, yang kepentingannya tidak selalu sejalan dengan kepentingan keluarga.

Dewan pengawas terdiri dari dua puluh anggota, sepuluh di antaranya adalah perwakilan karyawan – sebuah kekhasan yang diabadikan dalam hukum partisipasi karyawan Jerman, tetapi semakin diperkuat di VW oleh Undang-Undang VW. Ketua dewan pekerja, Daniela Cavallo, memiliki pengaruh yang cukup besar di dewan pengawas, dan keputusan yang akan mengakibatkan penutupan pabrik besar-besaran atau pengurangan staf secara radikal seringkali gagal karena hak veto ini.

Hasilnya adalah ketidakmampuan struktural untuk melakukan reformasi, yang dalam keadaan normal dipuji sebagai warisan kemitraan sosial, tetapi dalam krisis struktural yang mendalam menjadi hambatan yang melumpuhkan. Ferdinand Piëch, sang patriark legendaris, masih mampu menegosiasikan keseimbangan kepentingan dari balik layar pada dekade-dekade sebelumnya karena perusahaan cukup menguntungkan untuk melayani setiap pemangku kepentingan. Peluang-peluang itu tidak ada lagi. Namun, semua pihak yang terlibat bertindak seolah-olah aturan kemarin masih berlaku.

Investor internasional telah lama memandang hal ini dengan keprihatinan. Pada rapat umum pemegang saham tahunan VW tahun 2025, manajer aset Union Investment mengeluh bahwa VW masih berdiam diri meskipun terdapat kekurangan tata kelola yang jelas, alih-alih akhirnya mengatasi masalah tersebut. Analis juga mengkritik peran ganda Pötsch sebagai ketua dewan pengawas di VW dan sekaligus sebagai CEO Porsche Automobil Holding SE – situasi yang menciptakan konflik kepentingan struktural dan merusak independensi sejati dewan pengawas.

Dimensi industri secara keseluruhan: Jika VW bangkrut, semuanya akan bangkrut

Signifikansi ekonomi Volkswagen meluas jauh melampaui perusahaan itu sendiri. Secara langsung atau tidak langsung, ratusan ribu pekerjaan di Jerman bergantung pada perusahaan ini – melalui rantai pasokan, perusahaan jasa, dan wilayah seperti Wolfsburg, Emden, dan Zwickau, yang kelangsungan ekonominya bergantung pada satu perusahaan besar yang mempekerjakan banyak orang.

Para eksekutif di perusahaan pesaing langsung menyatakan keprihatinan mereka. Salah satu anggota dewan direksi berpangkat tinggi, yang ingin tetap anonim, menyatakan dengan tegas: Jika VW bangkrut, itu akan memengaruhi semua orang – pemasok memenuhi pabrik mereka hingga kapasitas penuh dengan produk VW, dan produksi untuk Mercedes, BMW, dan produsen lain bergantung padanya. Manajer puncak lainnya menambahkan: Tanpa VW sebagai pelopor industri otomotif Jerman, keadaan akan tampak suram bagi semua orang.

Penilaian ini bukanlah sebuah pernyataan yang berlebihan. Volkswagen bukan hanya perusahaan swasta terbesar di Jerman yang mempekerjakan banyak orang – tetapi juga menjadi titik fokus identitas industri Jerman. Bagi banyak orang Jerman, merek VW lebih dari sekadar mobil: merek ini melambangkan keandalan, mobilitas massal, dan kemakmuran dari keajaiban ekonomi. Penurunan VW juga akan menjadi penurunan simbolis dari model industri Jerman.

Pada saat yang sama, melihat para pesaing internasional mengungkapkan betapa besarnya kesenjangan yang sudah ada di beberapa bidang. Produsen kendaraan listrik Tiongkok seperti BYD telah membangun keunggulan yang cukup besar dalam beberapa tahun terakhir, tidak hanya secara teknologi tetapi juga dalam hal biaya. Tesla terus mendominasi segmen premium mobilitas listrik. Dan tarif AS yang diberlakukan oleh pemerintahan Trump telah secara masif meningkatkan biaya pasar transatlantik bagi produsen Eropa. VW pun terjebak dalam dilema tiga kali lipat: persaingan Tiongkok di segmen harga rendah, dominasi AS di segmen premium, dan kelebihan kapasitas Eropa di pasar domestiknya sendiri.

Yang tersisa: Sebuah perusahaan yang terjebak antara upaya mempertahankan diri dan pembaruan yang diperlukan

Pertanyaan krusial bagi Volkswagen pada musim semi tahun 2026 bukanlah lagi apakah ada krisis. Krisis tersebut nyata dan terdokumentasi dalam angka-angka. Pertanyaan krusialnya adalah: Apakah trio kepemimpinan saat ini mampu memimpin perusahaan keluar dari krisis ini sendirian? Bukti yang muncul dari satu dekade keputusan buruk, kelumpuhan struktural, dan kurangnya konsekuensi terhadap personel sangat suram.

Oliver Blume berada di bawah tekanan yang semakin besar dari keluarga pemilik dan berjuang untuk membuktikan kredibilitasnya sebagai manajer yang mampu membalikkan keadaan. Hans-Dieter Pötsch sedang menunggu perpanjangan kontrak terakhirnya karena belum ditemukan pengganti yang meyakinkan. Arno Antlitz harus membuktikan bahwa keberhasilannya dalam manajemen arus kas tidak meninggalkan kerusakan struktural. Ketiganya tetap berada di posisi mereka untuk sementara waktu – bukan karena kinerja mereka meyakinkan, tetapi karena sistem VW secara struktural tidak mampu menggantikan mereka dengan alternatif yang lebih baik.

Inilah kegagalan sebenarnya di balik penurunan laba, pemutusan hubungan kerja terhadap 50.000 karyawan, dan perdebatan yang melumpuhkan tentang penutupan pabrik. Ini bukan kegagalan manajer individual – karena manajer bisa gagal, itu normal. Ini adalah kurangnya mekanisme yang berfungsi untuk mengenali dan mengatasi kegagalan kepemimpinan serta menggantinya dengan talenta baru. Selama struktur kekuasaan VW menghalangi mekanisme ini, perusahaan akan terus tersandung – dan bersamaan dengan itu, sebagian besar basis industri Jerman.

☑️ Bahasa bisnis kami adalah bahasa Inggris atau Jerman

☑️ BARU: Korespondensi dalam bahasa ibu Anda!

Konrad Wolfenstein

Saya dan tim saya dengan senang hati siap membantu Anda sebagai penasihat pribadi Anda.

Anda dapat menghubungi saya dengan mengisi formulir kontak di sini atau cukup hubungi saya di +49 89 89 674 804 ( Munich) . Alamat email saya adalah: [email protected]

Saya sangat menantikan proyek bersama kita.

☑️ Dukungan UKM dalam strategi, konsultasi, perencanaan, dan implementasi

☑️ Pembuatan atau penyesuaian kembali strategi digital dan digitalisasi

☑️ Perluasan dan optimalisasi proses penjualan internasional

☑️ Platform perdagangan B2B global & digital

☑️ Pelopor Pengembangan Bisnis / Pemasaran / Humas / Pameran Dagang