Anjloknya indeks DAX: Mengapa Daimler Truck, BMW, Mercedes-Benz, Bayer, BASF, dan lainnya tiba-tiba berjuang menghadapi penurunan laba?

Tarif AS dan krisis China: Sebuah kejutan yang menyakitkan bagi industri otomotif Jerman

Tahun 2025 menandai titik balik yang belum pernah terjadi sebelumnya bagi perekonomian Jerman. Perusahaan-perusahaan unggulan global dan raksasa DAX seperti Volkswagen, Mercedes-Benz, Porsche, BASF, dan Bayer menghadapi penurunan laba historis yang mengancam fondasi ekonomi Jerman. Apa yang awalnya tampak pada tahun-tahun sebelumnya sebagai penurunan ekonomi kecil kini menampakkan diri sebagai krisis struktural yang mendalam: tarif AS, pasar Tiongkok yang semakin agresif, biaya yang melonjak, dan transisi mahal menuju mobilitas listrik memberikan tekanan besar pada model bisnis tradisional Jerman. Ketika laba anjlok hingga 90 persen, margin menyusut, dan puluhan ribu pekerjaan berisiko, muncul pertanyaan mendesak: Apakah mesin ekonomi Jerman telah mulai tersendat dan mati? Analisis komprehensif ini menyoroti neraca keuangan dramatis dari ikon-ikon industri kita, mengungkap berbagai penyebab penurunan mereka, dan mengungkapkan konsekuensi yang akan datang bagi masa depan seluruh bangsa.

Berkaitan dengan ini:

• Volkswagen | Miliaran hangus, para bos meraup keuntungan: Kebenaran pahit di balik kehancuran VW – kegagalan sistemik yang sepenuhnya dapat diprediksi

Ketika ikon-ikon industri Jerman tersandung, seluruh model bisnis suatu negara pun terancam

Tahun 2025 menandai titik balik dalam sejarah ekonomi Jerman baru-baru ini. Apa yang telah terlihat pada tahun-tahun sebelumnya sebagai penurunan bertahap kini telah berkembang menjadi keruntuhan laba yang meluas bagi perusahaan-perusahaan terbesar yang terdaftar di bursa saham Jerman. Menurut analisis oleh firma audit EY, total laba dari 100 perusahaan terbesar yang terdaftar di bursa saham Jerman berdasarkan pendapatan menyusut sebesar 15 persen menjadi 102 miliar euro, dengan lebih dari setengah perusahaan melaporkan hasil yang lebih rendah daripada tahun sebelumnya. Alasannya beragam: penurunan ekonomi yang terus-menerus, gejolak geopolitik, konflik perdagangan yang meningkat dengan AS, dan persaingan Tiongkok yang semakin agresif memberikan tekanan besar pada kelompok industri Jerman yang bergantung pada ekspor. Industri otomotif, yang secara tradisional merupakan tulang punggung produksi industri Jerman, dan sektor kimia terkena dampak paling parah. Tetapi produsen dan pemasok kendaraan komersial juga terjebak dalam pusaran penyusutan margin dan penyusutan pasar penjualan. Bagian-bagian berikut menganalisis pihak-pihak yang paling dirugikan dari perkembangan ini, penyebab struktural, dan konsekuensi ekonomi dari perubahan mendalam ini.

Daimler Truck: Transportasi berat di tengah krisis

Pada 12 Maret 2026, produsen kendaraan komersial Daimler Truck mempresentasikan angka tahunannya untuk tahun 2025, yang mengkonfirmasi gambaran kelemahan pasar yang mendalam. Pendapatan bersih grup tersebut anjlok sebesar 34 persen dibandingkan tahun sebelumnya, dari sekitar €3,1 miliar menjadi hanya €2 miliar. Angka ini mencerminkan tren yang telah terlihat dalam hasil triwulanan sepanjang tahun. Pada kuartal ketiga tahun 2025, laba operasi yang disesuaikan telah turun sebesar 40 persen menjadi €716 juta, sementara penjualan di seluruh grup menurun sebesar 15 persen menjadi 98.000 kendaraan. Sepanjang tahun 2025, Daimler Truck menjual 422.510 truk dan bus di seluruh dunia, yang mewakili penurunan delapan persen dibandingkan tahun sebelumnya.

Pusat penurunan penjualan berada di Amerika Utara, pasar tunggal terpenting dan paling menguntungkan bagi grup tersebut. Di sana, penjualan anjlok sebesar 26 persen menjadi 141.814 unit. Divisi Amerika Utara, yang secara tradisional menghasilkan margin tertinggi, harus menghadapi penurunan EBIT yang disesuaikan sebesar 64 persen menjadi €254 juta hanya dalam kuartal ketiga. Alasannya bersifat struktural dan siklikal. Perusahaan pengiriman barang dan operator armada di AS menahan investasi mengingat suku bunga yang tinggi, meningkatnya biaya operasional, dan prospek ekonomi yang tidak pasti. Merek Freightliner, inti dari bisnis AS, mencatat penurunan penjualan triwulanan hampir 40 persen. CFO Daimler Trucks, Eva Scherer, menghubungkan situasi tersebut dengan kondisi pasar yang sulit di AS. Setidaknya bisnis Eropa terbukti agak lebih stabil, dengan Mercedes-Benz Trucks meningkatkan penjualannya sebesar delapan persen dan laba sebelum pajaknya sebesar dua belas persen. Laba atas penjualan yang disesuaikan di bisnis industri turun menjadi antara tujuh dan sembilan persen untuk sepanjang tahun, setelah mencapai 8,9 persen pada tahun 2024. Oleh karena itu, dividen kemungkinan akan berada di bawah tekanan, meskipun perusahaan berulang kali menegaskan kisaran perkiraannya selama tahun tersebut.

Volkswagen: Raksasa yang sedang berjuang di Wolfsburg

Produsen mobil terbesar di Eropa mencatatkan hasil terburuknya untuk tahun 2025 sejak skandal diesel satu dekade lalu. Laba bersih setelah pajak anjlok sebesar 44 persen dari €12,4 miliar menjadi €6,9 miliar, sementara pendapatan turun sebesar 0,8 persen menjadi sedikit di bawah €322 miliar. Besarnya penurunan ini menjadi jelas ketika kita mempertimbangkan bahwa pendapatan hampir tetap stabil, sementara laba hampir berkurang setengahnya. Ini mengungkapkan masalah margin yang sangat besar yang jauh melampaui sekadar fluktuasi siklus.

Kuartal pertama tahun 2025 telah menetapkan nadanya: Laba bersih turun hampir 41 persen menjadi €2,19 miliar, dibebani oleh biaya khusus sekitar €1,1 miliar untuk provisi CO2, skandal diesel, dan anak perusahaan perangkat lunak Cariad. Situasi memburuk pada kuartal kedua ketika laba anjlok sebesar 36,3 persen menjadi €2,29 miliar, dengan tarif AS dan langkah-langkah restrukturisasi menambah tekanan lebih lanjut. CFO VW, Arno Antlitz, mengakui bahwa margin operasi sekitar empat persen jelas menunjukkan bahwa perusahaan masih memiliki banyak pekerjaan yang harus dilakukan. Tarif impor AS, yang dinaikkan dari 2,5 menjadi 15 persen, berarti potensi kerugian pendapatan hingga €5 miliar per tahun untuk Volkswagen saja. Perusahaan tersebut bereaksi dengan program pemangkasan biaya yang radikal: 35.000 pekerjaan akan dipangkas di sepuluh lokasi di Jerman pada tahun 2030, dengan €2,5 miliar telah dihabiskan untuk langkah-langkah restrukturisasi pada tahun 2024 dan €900 juta lagi pada tahun 2025.

Mercedes-Benz: Bintang yang jatuh bebas

Tahun 2025 bahkan lebih dramatis bagi Mercedes-Benz daripada bagi Volkswagen. Pada 12 Februari 2026, perusahaan yang berbasis di Stuttgart ini menyajikan neraca keuangan yang membuat para pemegang saham dan analis merasa malu. Pendapatan bersih grup tersebut anjlok sebesar 49 persen dari €10,4 miliar menjadi €5,3 miliar, sementara laba operasional sebelum bunga dan pajak turun lebih jauh lagi, yaitu sebesar 57 hingga 58 persen, menjadi €5,82 miliar. Ini menandai tahun ketiga berturut-turut penurunan laba, dengan spiral penurunan yang semakin cepat.

Di divisi mobil penumpang, inti dari grup ini, laba operasional yang disesuaikan (EBIT) turun 45 persen menjadi €4,8 miliar, sementara pengembalian atas penjualan anjlok dari 8,1 persen menjadi hanya 5,0 persen. Penjualan menurun 9,2 persen menjadi 1.801.291 kendaraan, dengan penurunan 19 persen di Tiongkok yang sangat menyakitkan. Terlepas dari kelemahan tersebut, Tiongkok tetap menjadi pasar penjualan terpenting, menyumbang hampir sepertiga dari semua mobil penumpang yang terjual di sana. CEO Mercedes, Ola Källenius, menyatakan optimisme yang hati-hati dan mengumumkan fokus pada efisiensi, kecepatan, dan fleksibilitas. Program pengurangan biaya, yang menghasilkan penghematan lebih dari €3,5 miliar di divisi mobil penumpang, mampu mengimbangi sebagian kerugian tetapi tidak dapat mencegah penurunan pendapatan yang bersejarah. Biaya restrukturisasi saja mencapai €1,4 miliar pada tahun 2025, tertinggi di antara perusahaan yang terdaftar di DAX.

BMW: Pemenang relatif dengan beberapa goresan

Dibandingkan dengan para pesaingnya dari Stuttgart dan Wolfsburg, BMW telah melewati masa sulit dengan relatif baik, tetapi situasi keuangannya jauh dari sempurna. Pada tahun fiskal 2024, laba grup telah anjlok sebesar 37,7 persen menjadi €11,5 miliar, sementara pendapatan turun sebesar 8,4 persen menjadi €142,4 miliar. Kuartal pertama tahun 2025 kemudian membawa penurunan laba lebih lanjut sebesar 26,4 persen menjadi €2,2 miliar, dengan pendapatan menurun sebesar 7,8 persen menjadi €33,8 miliar. Pada semester pertama tahun tersebut, penurunan laba mencapai total 29 persen, menyisakan laba bersih sebesar €4 miliar setelah pajak.

Kuartal ketiga menawarkan secercah harapan, karena BMW hampir melipatgandakan labanya dibandingkan tahun sebelumnya menjadi hampir €1,7 miliar. Namun, hal ini terutama disebabkan oleh efek dasar, karena masalah pada sistem rem yang dipasok oleh Continental telah sangat memengaruhi produksi pada kuartal tahun sebelumnya. BMW mengirimkan total 2.463.715 kendaraan pada tahun 2025, sedikit meningkat sebesar 0,5 persen. Pertumbuhan kendaraan listrik, sebesar 8,3 persen menjadi 642.087 unit, sangat patut diperhatikan. Margin EBIT di segmen otomotif berada di angka 5,9 persen, dalam kisaran target lima hingga tujuh persen, tetapi berkurang sekitar 1,5 poin persentase karena tarif dan efek mata uang. Analis memperkirakan laba bersih untuk tahun penuh 2025 sekitar €6,6 miliar, yang akan mewakili penurunan sekitar 9,5 persen dibandingkan tahun sebelumnya. Hal ini menjadikan BMW sebagai produsen premium Jerman yang paling stabil, tetapi tantangan struktural juga menghantam perusahaan yang berbasis di Munich ini dengan sangat keras.

Keahlian kami di Uni Eropa dan Jerman dalam pengembangan bisnis, penjualan, dan pemasaran - Gambar: Xpert.Digital

Bidang fokus industri: B2B, digitalisasi (dari AI hingga XR), teknik mesin, logistik, energi terbarukan, dan industri

Informasi selengkapnya di sini:

• Pusat Bisnis Pakar

Pusat tematik yang menawarkan wawasan dan keahlian:

• Platform pengetahuan yang mencakup ekonomi global dan regional, inovasi, dan tren spesifik industri
• Kumpulan analisis, wawasan, dan informasi latar belakang dari area fokus utama kami
• Sebuah tempat untuk mendapatkan keahlian dan informasi tentang perkembangan terkini di bidang bisnis dan teknologi
• Sebuah pusat informasi bagi perusahaan yang mencari informasi tentang pasar, digitalisasi, dan inovasi industri

Porsche: Dari mitos mobil sport hingga kehancuran neraca keuangan

Kasus paling dramatis di antara perusahaan-perusahaan yang terdaftar di DAX tidak diragukan lagi adalah Porsche. Produsen mobil sport ini melaporkan penurunan laba sebesar 91,4 persen untuk tahun 2025. Pendapatan bersih turun dari hampir €3,6 miliar menjadi hanya €310 juta. Laba operasional menyusut menjadi hanya €90 juta, turun dari hampir €5,3 miliar pada tahun sebelumnya, yang mewakili penurunan lebih dari 98 persen. Dengan demikian, margin operasional mendekati nol: dari 14,5 persen pada tahun 2024, hanya tersisa 0,3 persen. Pendapatan turun hampir sepuluh persen menjadi €36,3 miliar, dan penjualan menurun sebesar 15 persen menjadi 266.000 kendaraan.

Penyebab bencana ini ada tiga. Pertama, bisnis mengalami stagnasi di Tiongkok, yang dulunya merupakan mesin pertumbuhan. Kedua, tarif AS semakin memperketat margin ekspor yang sudah tipis. Ketiga, pergeseran strategis kembali ke mesin pembakaran internal menelan biaya khusus sekitar €3,1 miliar setelah target kendaraan listrik yang ambisius, termasuk rencana produksi baterai, dibatalkan. Mantan CEO Porsche, Oliver Blume, telah mengubah strategi sebelum pengunduran dirinya untuk lebih fokus pada mesin pembakaran internal, yang awalnya membutuhkan investasi besar-besaran. Pada awal kuartal ketiga tahun 2025, Porsche mengalami kerugian, dengan EBIT minus €966 juta.

Berkaitan dengan ini:

• Volkswagen & Porsche | Gempa Wolfsburg: 50.000 pekerjaan hilang, laba anjlok 44% dan 99% – namun dividen masih terus mengalir?!

BASF dan Bayer: Krisis kimia dan farmasi sebagai cerminan dari lokasi

Krisis laba sama sekali tidak terbatas pada industri otomotif. BASF, perusahaan kimia terbesar di dunia, bahkan mengecewakan ekspektasinya sendiri yang sudah diturunkan dengan angka tahunan 2025. Laba operasional sebelum pos khusus adalah €6,6 miliar, lebih rendah dari kisaran perkiraan sendiri sebesar €6,7 hingga €7,1 miliar. Dibandingkan dengan angka tahun sebelumnya sebesar €7,2 miliar, ini merupakan penurunan yang signifikan, yang disebabkan oleh margin yang lebih rendah dan efek mata uang negatif. Penjualan menyusut hampir tiga persen menjadi €59,7 miliar. Pada kuartal ketiga tahun 2025, pendapatan bersih bahkan anjlok sebesar 40 persen menjadi €172 juta. CEO BASF, Markus Kamieth, tidak melihat pemulihan yang cepat dan memperkirakan tahun 2026 juga akan menjadi tahun transisi.

Gambaran situasinya bahkan lebih suram bagi Bayer. Perusahaan farmasi dan agrokimia ini semakin merugi pada tahun 2025, mencatatkan kerugian sebesar €3,62 miliar, dibandingkan dengan kerugian sebesar €2,55 miliar pada tahun sebelumnya. Alasan utamanya adalah pengeluaran hukum yang luar biasa sebesar lebih dari €6 miliar, sebagian besar berasal dari gugatan terkait glifosat. Pada Februari 2026, Bayer mencapai penyelesaian gugatan kelompok dengan para penggugat dan kemudian meningkatkan cadangan kerugiannya sebesar €4 miliar. Laba operasi yang disesuaikan turun sebesar 4,5 persen menjadi €9,67 miliar, sementara penjualan grup menurun sebesar 2,2 persen menjadi €45,58 miliar. Sejak akhir tahun 2023, Bayer telah memangkas sekitar 13.200 pekerjaan, yang mewakili 13 persen dari tenaga kerjanya.

Efek domino: pemutusan hubungan kerja dan gelombang restrukturisasi

Kemerosotan laba memicu efek domino yang meluas jauh melampaui neraca keuangan. Dalam sembilan bulan pertama tahun 2025, perusahaan-perusahaan yang terdaftar di DAX menghabiskan sekitar enam miliar euro untuk langkah-langkah restrukturisasi; sejak awal tahun 2024, biaya ini telah mencapai total 16 miliar euro. Dana ini terutama digunakan untuk skema pensiun dini dan pembayaran pesangon, beberapa di antaranya mencapai angka ratusan ribu euro.

Angka ketenagakerjaan sudah mencerminkan tren ini. Pada pertengahan tahun 2025, 40 perusahaan yang terdaftar di DAX telah mengurangi jumlah karyawan mereka sekitar 30.000 pekerjaan, atau penurunan sebesar 0,9 persen. Menurut sebuah studi, seluruh industri otomotif Jerman kehilangan lebih dari 50.000 pekerjaan dalam satu tahun. CEO EY Jerman, Henrik Ahlers, memperingatkan bahwa penurunan jumlah karyawan akan terus berlanjut dan bahkan meningkat, karena banyak paket pesangon memiliki efek yang tertunda.

Namun, ada juga pihak yang diuntungkan dalam lingkungan ini. Kontraktor pertahanan Rheinmetall meningkatkan jumlah karyawannya hampir 17 persen, didorong oleh booming persenjataan global. MTU Aero Engines juga mengalami peningkatan tujuh persen, dan E.ON, Siemens Energy, Deutsche Börse, dan Hannover Re juga mencatat pertumbuhan staf. Siemens Energy menutup tahun fiskal 2025 dengan laba setelah pajak sebesar €1,685 miliar dan membayar dividen untuk pertama kalinya dalam empat tahun. Perbedaan antara konglomerat industri yang sedang berjuang dan perusahaan pertahanan dan energi yang sedang booming ini menggambarkan pergeseran struktural mendasar di dalam DAX.

Industri otomotif sebagai seismograf kerentanan nasional

Keuntungan gabungan Volkswagen, Mercedes-Benz, dan BMW anjlok sebesar 46 persen dalam sembilan bulan pertama tahun 2025 dibandingkan tahun sebelumnya. Secara bersamaan, ketiga produsen tersebut hanya mencapai EBIT sebesar €17,8 miliar. Para ahli menggambarkan situasi ini sebagai badai sempurna bagi industri otomotif Jerman. Pada kuartal keempat tahun 2025, laba operasional ketiga perusahaan tersebut bahkan turun hampir 76 persen menjadi sekitar €1,7 miliar, angka terendah sejak kuartal ketiga tahun 2009. Menurut EY, seluruh industri otomotif, yang termasuk dalam 100 perusahaan teratas, mengalami penurunan laba sebesar 46 persen, sementara perusahaan kimia mengalami penurunan yang lebih tajam, yaitu sebesar 71 persen.

Penyebabnya terletak pada kombinasi yang berbahaya. Tarif AS untuk kendaraan Eropa telah meningkat dari 2,5 menjadi 15 persen sejak pertengahan 2025. Di Tiongkok, lebih dari 100 merek domestik dengan cepat merebut pangsa pasar dari produsen Jerman. Biaya transisi yang sangat besar menuju mobilitas listrik membebani neraca keuangan, tanpa investasi yang telah diterjemahkan ke dalam angka penjualan yang sesuai. Di BMW, misalnya, tarif dan efek mata uang menyumbang 1,25 poin persentase dari margin, jumlah yang mencapai miliaran. Pada saat yang sama, harga energi naik, dan hambatan birokrasi di Jerman semakin meningkatkan biaya produksi.

Pemenang dan pecundang: Lanskap DAX yang terbagi

Sementara perusahaan industri dan otomotif mengalami kerugian besar, gambaran yang luar biasa muncul di sisi lain. Perusahaan IT di DAX hampir menggandakan keuntungan mereka pada tahun 2025, dan perusahaan di sektor kesehatan mencatat pertumbuhan laba sebesar 40 persen. Deutsche Telekom memimpin peringkat laba dengan laba operasional sebesar €19,4 miliar, diikuti oleh Siemens, BMW, dan SAP. Perbedaan ini memiliki implikasi mendalam terhadap komposisi dan kelangsungan masa depan indeks saham utama Jerman.

Meskipun total pendapatan perusahaan yang terdaftar di DAX (tidak termasuk bank) meningkat sebesar 3,3 persen menjadi €458,9 miliar pada kuartal pertama tahun 2025, sepuluh perusahaan mencatat penurunan pendapatan, termasuk perusahaan-perusahaan besar seperti BMW, Mercedes-Benz, BASF, dan Bayer. Laba operasional sebelum bunga dan pajak menyusut sebesar 8,1 persen secara keseluruhan menjadi €44,8 miliar. Enam belas perusahaan DAX menghasilkan laba operasional yang lebih rendah dibandingkan tahun sebelumnya, termasuk semua grup otomotif serta perusahaan reasuransi Hannover Re dan Munich Re, yang harus menanggung beban berat akibat kebakaran hutan di sekitar Los Angeles. Menurut data Bloomberg, 40 perusahaan DAX mencapai laba bersih sekitar €113 miliar untuk tahun penuh 2025, sedikit lebih tinggi dari €111 miliar pada tahun sebelumnya, meskipun analis memperkirakan pertumbuhan laba sekitar 12 persen pada awal tahun. Pertumbuhan laba yang diharapkan turun dari perkiraan optimis 11 persen pada Januari menjadi perkiraan mengecewakan minus satu persen pada Desember.

Prospek untuk tahun 2026: Antara harapan yang hati-hati dan krisis struktural

Para analis bersikap optimis namun hati-hati terhadap tahun 2026. Mereka memperkirakan laba perusahaan DAX akan tumbuh enam hingga delapan persen, menyusul peningkatan momentum revisi pendapatan. Namun, perkiraan ini penuh dengan ketidakpastian. Jika tarif AS diperketat lebih lanjut atau ekonomi Tiongkok gagal stabil, kekecewaan lebih lanjut akan terjadi. Mercedes, Volkswagen, dan Porsche telah menetapkan target ambisius untuk tahun 2026, tetapi kepercayaan terhadap kinerja mereka tetap rendah.

Pertanyaan sebenarnya yang muncul dari tahun krisis 2025 lebih mendasar: apakah model industri berorientasi ekspor Jerman, dalam bentuknya saat ini, masih layak. Ketergantungan pada China sebagai pasar penjualan, kerentanan terhadap kebijakan perdagangan AS, biaya transformasi yang tinggi untuk mobilitas listrik dan digitalisasi, serta meningkatnya biaya produksi di Jerman, semuanya bergabung untuk menciptakan defisit struktural yang tidak dapat diatasi hanya dengan satu atau dua kuartal yang lebih baik. Perusahaan-perusahaan yang terdaftar di DAX menghadapi bukan hanya ujian siklus, tetapi juga ujian eksistensial, yang hasilnya akan membentuk arsitektur ekonomi Jerman selama beberapa dekade mendatang.

Perusahaan-perusahaan yang terdaftar di DAX menghadapi ujian eksistensial, karena penurunan laba dan pendapatan yang signifikan diperkirakan terjadi pada tahun 2025. Porsche sangat terpukul, dengan proyeksi penurunan laba sebesar 91,4% menjadi €310 juta dan penurunan pendapatan sebesar 10% menjadi €36,3 miliar, karena peralihan dari mesin pembakaran internal, situasi di Tiongkok, dan tarif AS. Mercedes-Benz mengantisipasi penurunan laba sebesar 49% menjadi €5,3 miliar dengan penurunan pendapatan sebesar 9% (€132,2 miliar), yang disebabkan oleh pasar Tiongkok yang lemah, tarif, dan nilai tukar. Grup Volkswagen juga memperkirakan penurunan laba sebesar 44% menjadi €6,9 miliar, yang dipengaruhi oleh ketentuan CO2, anak perusahaan perangkat lunak Cariad, dan tarif AS, sementara pendapatan diproyeksikan hanya turun sedikit sebesar 0,8% menjadi €322 miliar.

Bayer diperkirakan akan mencatatkan kerugian sebesar €3,62 miliar dan penurunan pendapatan sebesar 2,2% menjadi €45,58 miliar, terutama karena tuntutan hukum terkait glifosat dan bisnis pertaniannya. Daimler Truck memperkirakan penurunan laba sebesar 34% menjadi €2 miliar dan penurunan pendapatan menjadi sekitar €46 miliar karena melemahnya pasar di Amerika Utara dan volume penjualan yang lebih rendah. BMW mengantisipasi penurunan laba yang lebih moderat sekitar 9,5% menjadi sekitar €6,6 miliar dan penurunan pendapatan sekitar 1,8% (sekitar €140 miliar), yang disebabkan oleh tarif, Tiongkok, dan efek mata uang. BASF memperkirakan penurunan EBITDA sebesar 8,3% menjadi €6,6 miliar dan penurunan pendapatan sebesar 2,9% menjadi €59,7 miliar, yang disebabkan oleh harga rendah dan efek mata uang.

☑️ Bahasa bisnis kami adalah bahasa Inggris atau Jerman

☑️ BARU: Korespondensi dalam bahasa ibu Anda!

Konrad Wolfenstein

Saya dan tim saya dengan senang hati siap membantu Anda sebagai penasihat pribadi Anda.

Anda dapat menghubungi saya dengan mengisi formulir kontak di sini atau cukup hubungi saya di +49 89 89 674 804 ( Munich) . Alamat email saya adalah: [email protected]

Saya sangat menantikan proyek bersama kita.

☑️ Dukungan UKM dalam strategi, konsultasi, perencanaan, dan implementasi

☑️ Pembuatan atau penyesuaian kembali strategi digital dan digitalisasi

☑️ Perluasan dan optimalisasi proses penjualan internasional

☑️ Platform perdagangan B2B global & digital

☑️ Pelopor Pengembangan Bisnis / Pemasaran / Humas / Pameran Dagang