Volkswagen & Porsche | Gempa Wolfsburg: 50.000 pekerjaan hilang, laba anjlok 44% dan 99% – namun dividen masih terus mengalir?!

Keuntungan Porsche anjlok hingga 99 persen: Bagaimana bencana Porsche menyeret seluruh Grup VW bersamanya

*99%: Hasil operasional 9 bulan 2025

Grup Volkswagen sedang mengalami krisis terburuknya sejak skandal diesel – tetapi kali ini penyebabnya bahkan lebih berakar pada struktur perusahaan. Dengan laba yang anjlok sebesar 44 persen di VW dan secara dramatis sebesar 99 persen di Porsche yang dulunya sangat menguntungkan, produsen mobil terbesar di Eropa ini menghadapi ujian ketahanan yang belum pernah terjadi sebelumnya. Hingga 50.000 pekerjaan direncanakan akan dipangkas di Jerman pada tahun 2030, sementara manajemen bergulat dengan konsekuensi mahal dari strategi yang gagal di Tiongkok dan arah yang kacau dan berliku-liku dalam mobilitas listrik. Keruntuhan angka keuangan yang mengkhawatirkan mengungkapkan lebih dari sekadar penurunan ekonomi: ini adalah hasil dari campuran buruk antara kegagalan strategis, campur tangan politik, dan budaya perusahaan yang kaku yang secara sistematis telah menghalangi reformasi yang diperlukan selama bertahun-tahun. Ini adalah analisis mendalam tentang bagaimana sistem Volkswagen berada di ambang kehancuran.

Berkaitan dengan ini:

• Volkswagen | Miliaran hangus, para bos meraup keuntungan: Kebenaran pahit di balik kehancuran VW – kegagalan sistemik yang sepenuhnya dapat diprediksi

Ketika perusahaan mobil terkuat di Eropa mengalami restrukturisasi dan sumber pendapatan utamanya hampir tidak berharga, itu bukan lagi masalah siklus, melainkan kegagalan sistemik

Pada 10 Maret 2026, Grup Volkswagen mempresentasikan angka tahunan untuk tahun fiskal 2025, dan hasilnya sangat mengecewakan, bahkan melebihi perkiraan para pesimis sekalipun. Pendapatan bersih grup setelah pajak anjlok sebesar 44 persen, dari €12,4 miliar menjadi hanya €6,9 miliar. Ini adalah hasil terburuk sejak skandal diesel pada tahun 2016, dan kesamaan ini bukanlah kebetulan: saat itu dan sekarang, grup tersebut menghadapi masalah yang disebabkan sendiri, diperparah tetapi bukan disebabkan oleh faktor eksternal. Pada saat yang sama, anak perusahaan Volkswagen, Porsche AG, melaporkan penurunan laba operasional dari €5,3 miliar menjadi hanya €90 juta, yang mewakili penurunan sebesar 98 persen. Sumber pendapatan utama grup yang selama bertahun-tahun membukukan keuntungan melebihi 15 persen, kini beroperasi dengan margin 0,3 persen. Angka-angka ini bukan sekadar penurunan sementara; angka-angka ini menandai pergeseran besar dalam industri otomotif Jerman.

Grup Volkswagen dalam angka: Anatomi sebuah kecelakaan

Melihat angka-angka keuangan Grup Volkswagen mengungkapkan sepenuhnya besarnya krisis yang terjadi. Meskipun pendapatan hampir stabil di angka sekitar €322 miliar, hanya turun 0,8 persen dibandingkan tahun sebelumnya, profitabilitas anjlok secara dramatis. Margin operasi turun dari 5,9 persen pada tahun 2024 menjadi antara 2 dan 3 persen. CFO VW, Arno Antlitz, mengakui bahwa tingkat laba yang disesuaikan saat ini sebesar 4,6 persen sebelum restrukturisasi tidak cukup dalam jangka panjang. Di balik pernyataan diplomatis ini terdapat kesadaran bahwa biaya produksi Grup secara struktural terlalu tinggi sementara pada saat yang sama Grup kehilangan pangsa pasar di pasar pertumbuhan terpentingnya.

Dalam sembilan bulan pertama tahun 2025 saja, laba operasional anjlok sebesar 58 persen, dari €12,8 miliar menjadi €5,4 miliar. Pada kuartal ketiga saja, grup tersebut bahkan mencatat kerugian operasional sebesar €1,3 miliar, terutama karena kinerja Porsche yang buruk dan penurunan nilai goodwill sebesar €2,7 miliar. Beban khusus sebesar €7,5 miliar sangat membebani hasil sembilan bulan tersebut, termasuk hingga €5 miliar dari tarif impor AS dan €4,7 miliar dari pengeluaran terkait Porsche. Tanpa dampak khusus ini, margin operasional akan mencapai 5,4 persen yang solid, tetapi beban ini nyata dan, dalam beberapa kasus, bersifat struktural.

Satu-satunya titik terang adalah arus kas bersih, yang mencapai sekitar €6 miliar, lebih baik dari perkiraan. Grup merek inti, yang mencakup merek-merek utama VW, Skoda, SEAT, dan CUPRA, juga berhasil meningkatkan penjualan sebesar 4 persen dan meningkatkan laba operasional sebesar 6,8 persen menjadi €4,7 miliar. Merek-merek inti ini menjaga kelangsungan operasional grup, sementara segmen premium dan mewah menghadapi jurang kehancuran.

Bencana Porsche: Dari ladang uang menjadi kasus restrukturisasi

Bagian paling dramatis dari neraca keuangan VW adalah Porsche. Beberapa tahun yang lalu, produsen mobil sport yang berbasis di Stuttgart ini dianggap sebagai mesin penggerak keuntungan grup, juara profitabilitas yang tak terbantahkan dengan margin melebihi 15 persen. Gambaran ini telah sepenuhnya berbalik pada tahun fiskal 2025. Laba operasional anjlok dari €5,3 miliar menjadi hanya €90 juta. Termasuk layanan keuangan, Porsche menghasilkan €413 juta, turun dari €5,6 miliar pada tahun sebelumnya, angka yang bahkan lebih rendah dari ekspektasi analis yang sudah diturunkan sebelumnya, yaitu hampir setengah miliar euro. Pengembalian operasional atas penjualan anjlok menjadi 0,3 persen, setelah mencapai 14,5 persen pada tahun sebelumnya.

Alasan di balik keruntuhan yang belum pernah terjadi sebelumnya ini bermacam-macam, tetapi pada akhirnya berakar dari kombinasi buruk antara kegagalan strategis dan tekanan pasar. Faktor yang paling serius adalah pergeseran strategis yang mahal kembali ke mesin pembakaran internal. Di bawah kepemimpinan Oliver Blume, Porsche telah berinvestasi besar-besaran dalam mobilitas listrik, meluncurkan Taycan dan mengelektrifikasi Macan. Ketika menjadi jelas bahwa banyak pelanggan segmen mewah terus berpegang teguh pada mesin pembakaran internal dan bahwa permintaan untuk kendaraan listrik, khususnya di segmen premium, jauh di bawah ekspektasi, manajemen melakukan perubahan haluan yang mahal. Porsche menganggarkan sekitar €3,1 miliar untuk biaya khusus dalam penyesuaian ini, di mana €1,8 miliar di antaranya dihabiskan semata-mata untuk membuat platform produk lebih fleksibel, sehingga sekarang dapat mendukung powertrain pembakaran internal dan hibrida.

Pada saat yang sama, pasar Tiongkok, yang sejak lama menjadi salah satu wilayah penjualan terkuat Porsche, mengalami penurunan drastis. Permintaan barang mewah di Tiongkok melemah, sementara produsen Tiongkok seperti BYD, Nio, dan Xpeng meningkatkan tekanan persaingan dengan produk-produk kompetitif dengan harga yang jauh lebih rendah. Porsche terpaksa mengurangi jaringan dealer dan tenaga kerjanya di Tiongkok. Pada kuartal ketiga tahun 2025, perusahaan mencatatkan kerugian, dengan hasil operasional minus 966 juta euro. CFO Jochen Breckner mencoba membenarkan situasi tersebut dengan merujuk pada penyesuaian strategis, menjelaskan bahwa perusahaan sengaja menerima angka keuangan yang lebih lemah untuk sementara waktu guna memperkuat ketahanan dan profitabilitas jangka panjang Porsche. Untuk tahun 2026, Porsche memperkirakan pengembalian atas penjualan lebih dari lima persen, yang, meskipun merupakan peningkatan signifikan dibandingkan tahun 2025, masih jauh di bawah tingkat historis lebih dari 14 persen.

Domino China: Bagaimana pasar utama itu runtuh

Situasi di Tiongkok memerlukan pertimbangan terpisah, karena hal itu mengungkapkan kegagalan struktural yang jauh melampaui siklus ekonomi jangka pendek. Pada tahun 2025, Grup Volkswagen hanya mengirimkan 2,69 juta kendaraan di Tiongkok, yang dulunya merupakan pasar tunggal terpentingnya, penurunan sebesar 8 persen dibandingkan tahun sebelumnya. Pada kuartal keempat saja, penjualan anjlok sebesar 17,4 persen. Yang sangat mengkhawatirkan adalah fakta bahwa Volkswagen bukan lagi produsen mobil asing terbesar di Tiongkok, setelah disalip oleh BYD dan Geely, dan sekarang hanya berada di peringkat ketiga. Pangsa pasar dari dua perusahaan patungan VW dengan FAW dan SAIC turun menjadi gabungan 10,9 persen, penurunan sebesar 1,3 poin persentase.

Situasi kendaraan listrik di Tiongkok benar-benar mengerikan. Penjualan mobil listrik VW di sana anjlok hingga 60 persen, dengan model ID.3, ID.4, ID.6, dan ID.7 secara bersama-sama gagal mencapai pangsa pasar satu persen pun. Di negara di mana pangsa mobil baru bertenaga listrik diproyeksikan melebihi 50 persen pada tahun 2025, ini merupakan pukulan telak. Kerja sama VW dengan produsen Tiongkok Xpeng dimaksudkan untuk memperbaiki situasi, tetapi hasilnya belum terwujud. Pengiriman di Amerika Utara juga menyusut sebesar 10,4 persen menjadi 946.800 kendaraan, diperparah oleh tarif impor yang diberlakukan di bawah pemerintahan Trump. Dimensi geopolitik dari kebijakan tarif ini merugikan perusahaan hingga 5 miliar euro setiap tahunnya, yang dengan sendirinya mewakili pengurangan margin keuntungan sebesar 1,5 poin persentase.

50.000 pekerjaan: Ketika program pengurangan biaya menjadi hal yang biasa

Reaksi perusahaan terhadap krisis mengikuti pola yang dapat diprediksi: pemutusan hubungan kerja. CEO Oliver Blume mengumumkan dalam surat kepada para pemegang saham bahwa total sekitar 50.000 pekerjaan akan dipangkas di dalam Grup Volkswagen di Jerman pada tahun 2030. Ini merupakan peningkatan dibandingkan dengan 35.000 pemutusan hubungan kerja yang disepakati dengan serikat pekerja IG Metall pada akhir tahun 2024, yang terutama memengaruhi merek inti VW. Tambahan 15.000 pemutusan hubungan kerja kini juga memengaruhi merek-merek grup lainnya seperti Audi dan Porsche.

Pemangkasan pekerjaan berjalan lebih cepat dari yang direncanakan. Pada November 2025, lebih dari 25.000 karyawan telah disetujui secara kontraktual untuk diberhentikan, yang mewakili sekitar 70 persen dari target awal pengurangan 35.000 pekerjaan. Pada akhir tahun 2025, hanya sedikit lebih dari 11.000 karyawan yang benar-benar meninggalkan perusahaan. Pengurangan ini dicapai tanpa pemutusan hubungan kerja wajib, melainkan melalui pensiun bertahap, skema pensiun dini, dan perjanjian pesangon. Sekitar tiga perempat dari mereka yang meninggalkan perusahaan memanfaatkan program pensiun bertahap. Jaminan pekerjaan telah diperbarui hingga tahun 2030, dan sebagai imbalannya, karyawan tidak akan mendapatkan kenaikan gaji pada tahun 2025 dan 2026. Secara keseluruhan, VW menargetkan penghematan biaya bersih lebih dari empat miliar euro per tahun dalam jangka menengah, di mana 1,5 miliar euro di antaranya berasal dari pengurangan biaya tenaga kerja.

Pemutusan hubungan kerja besar-besaran ini terjadi di tengah krisis yang melanda sektor otomotif Jerman, yang kehilangan total sekitar 50.000 pekerjaan pada tahun 2025. Seluruh sektor manufaktur Jerman memangkas sekitar 124.000 pekerjaan selama periode yang sama, penurunan paling tajam dalam beberapa tahun terakhir. Para analis memperkirakan akan terjadi kehilangan pekerjaan lebih lanjut pada tahun 2026, karena lemahnya penerimaan pesanan, persaingan yang ketat, dan meningkatnya jumlah kebangkrutan, khususnya di antara pemasok otomotif, memperburuk situasi.

Keahlian kami di Uni Eropa dan Jerman dalam pengembangan bisnis, penjualan, dan pemasaran - Gambar: Xpert.Digital

Bidang fokus industri: B2B, digitalisasi (dari AI hingga XR), teknik mesin, logistik, energi terbarukan, dan industri

Informasi selengkapnya di sini:

• Pusat Bisnis Pakar

Pusat tematik yang menawarkan wawasan dan keahlian:

• Platform pengetahuan yang mencakup ekonomi global dan regional, inovasi, dan tren spesifik industri
• Kumpulan analisis, wawasan, dan informasi latar belakang dari area fokus utama kami
• Sebuah tempat untuk mendapatkan keahlian dan informasi tentang perkembangan terkini di bidang bisnis dan teknologi
• Sebuah pusat informasi bagi perusahaan yang mencari informasi tentang pasar, digitalisasi, dan inovasi industri

Pertanyaan manajemen: mengobati gejala alih-alih reformasi struktural?

Pertanyaan penting apakah langkah-langkah manajemen hingga saat ini lebih dari sekadar kosmetik dapat dijawab dengan melihat fakta-fakta: Langkah-langkah tersebut bertahap, dapat diterima secara sosial, dan sebagian besar dirancang untuk mempertahankan status quo struktur kekuasaan. Meskipun dewan direksi telah berkomitmen untuk pengurangan gaji sebesar 11 persen pada tahun 2025 dan 2026, yang kemudian akan dikurangi secara bertahap menjadi 8,5 persen, 6,5 persen, dan akhirnya 5,5 persen sebelum dihilangkan sepenuhnya pada tahun 2030, sekitar 4.000 manajer harus melepaskan delapan persen dari gaji dan bonus tahunan mereka. Secara total, ini akan menghasilkan penghematan sebesar 300 juta euro bagi manajemen pada tahun 2030.

Gaji manajemen sebesar 300 juta euro ini sangat tidak proporsional dibandingkan dengan miliaran euro yang hancur akibat kesalahan strategis. Pergeseran strategis di Porsche saja menyebabkan biaya khusus sebesar 3,1 miliar euro. Penurunan nilai goodwill Porsche menambah 2,7 miliar euro lagi. Siapa pun yang pertama kali menjual mobilitas listrik sebagai satu-satunya pilihan, kemudian dengan mahal membongkarnya sambil secara bersamaan mengalihkan siklus produk ke mesin pembakaran dan hibrida, akan membayar dua kali lipat: dalam margin dan dalam kepercayaan. Süddeutsche Zeitung merangkumnya dengan sempurna: kesalahan strategis era Blume sangat dramatis, dan dia tidak lagi layak sebagai CEO. Fakta bahwa kontraknya sebagai CEO Grup VW diperpanjang hingga 2030 menunjukkan banyak hal tentang mekanisme pengambilan keputusan di dalam perusahaan.

Setidaknya Blume mengakhiri peran gandanya yang kontroversial sebagai CEO VW dan Porsche pada Oktober 2025, menyerahkan kendali produsen mobil sport tersebut kepada Michael Leiters, mantan CEO McLaren. Peran ganda ini semakin dikritik oleh investor, dewan pekerja, dan serikat pekerja IG Metall. Pada rapat umum tahunan 2025, manajer dana Janne Werning dari Union Investment memperingatkan bahwa kekurangan tata kelola yang mencolok akhirnya perlu ditangani sebelum VW semakin terpuruk dalam krisis. Hendrik Schmidt dari DWS menyebut peran ganda tersebut sebagai situasi unik dalam lanskap korporasi Jerman yang sama sekali tidak dapat dipertahankan. Perubahan personel juga dilakukan di Porsche: CFO Lutz Meschke dan kepala penjualan Detlef von Platen harus meninggalkan perusahaan. Tetapi apakah ini akan cukup masih diragukan, karena perubahan personel tersebut hanya mengatasi gejala, bukan akar penyebabnya.

Berkaitan dengan ini:

• Perdana Menteri sebagai pengganti manajer: Peran negara di ruang mesin VW – Bagaimana politik mengarahkan, memperlambat, dan menghambat Volkswagen

Kronisme politik: Peran khusus Lower Saxony yang sangat berbahaya

Tidak ada perusahaan lain yang terdaftar di DAX yang memiliki hubungan sedekat Volkswagen dengan politik. Negara bagian Lower Saxony memegang 20 persen hak suara, sehingga memiliki minoritas yang dapat memblokir keputusan-keputusan penting perusahaan. Dua perwakilan pemerintah negara bagian duduk di dewan pengawas yang beranggotakan 20 orang, saat ini Menteri-Presiden Stephan Weil dan seorang anggota kabinet lainnya. Struktur ini, yang diabadikan dalam Undang-Undang VW tahun 1960, awalnya dimaksudkan untuk mengamankan lapangan kerja dan kemakmuran di Lower Saxony. Selama beberapa dekade, hal itu memang berhasil, tetapi dengan mengorbankan tata kelola perusahaan yang menyimpang.

Masalahnya jelas: ketika pemerintah negara bagian duduk di dewan pengawas, keputusan lokasi dibuat secara politis, bukan ekonomis. Penutupan pabrik yang secara ekonomi diperlukan diblokir karena tidak ada perdana menteri negara bagian yang ingin menutup pabrik di negara bagian mereka sebelum pemilihan negara bagian. Hal ini terbukti dari fakta bahwa pada Desember 2024, setelah lebih dari 70 jam negosiasi maraton, meskipun 35.000 pekerjaan dipangkas, tidak ada pabrik yang ditutup. Hanya pabrik Dresden yang menghentikan produksi pada akhir tahun 2025; pabrik Osnabrück dijadwalkan akan menyusul pada tahun 2027. Analis independen sangat meragukan apakah ini akan cukup untuk menghilangkan kelebihan kapasitas struktural.

Keputusan mengenai siapa yang akan mengisi kursi dewan pengawas kedua negara bagian menyoroti absurditas sistem tersebut. Alih-alih mempertimbangkan keahlian di bidang otomotif atau kebijakan industri, penunjukan dilakukan berdasarkan proporsionalitas partai politik. Pakar industri Ferdinand Dudenhöffer mengkritik praktik ini sebagai tindakan sewenang-wenang dan didorong oleh kuota politik, alih-alih memastikan manajemen perusahaan global tersebut diisi dengan keahlian yang sesuai. Negara bagian Lower Saxony secara efektif memanfaatkan VW sebagai alat kebijakan pasar tenaga kerja, yang merugikan daya saingnya. Pernyataan pemerintah tentang skandal diesel ditinjau oleh VW, siaran pers dari Kantor Kanselir Negara dikirim ke perusahaan terlebih dahulu, dan komunikasi mengalir ke segala arah. Hubungan simbiosis antara politik dan perusahaan ini adalah salah satu alasan mengapa reformasi struktural yang menyakitkan tetapi diperlukan telah tertunda selama bertahun-tahun.

Pemotongan dividen: Sebuah sinyal tanpa substansi

Kebijakan dividen juga menunjukkan kurangnya keseriusan dalam upaya restrukturisasi. Untuk tahun keuangan 2024, dividen telah dipotong sebesar 30 persen menjadi €6,36 per saham preferen, turun dari €9,06. Total pembayaran dividen turun lebih dari 50 persen menjadi €5,78 miliar. Analis memperkirakan penurunan lebih lanjut menjadi €6,26 untuk tahun 2025. Terlepas dari pemotongan ini, imbal hasil dividen tetap relatif menarik di atas 6 persen.

Namun, pertanyaan krusialnya adalah apakah sebuah perusahaan yang menanggung biaya restrukturisasi miliaran euro, sekaligus memangkas 50.000 pekerjaan dan kehilangan pasar terpentingnya, mampu membayar dividen sebesar ini. Pada saat yang sama, sekitar 120.000 karyawan yang tergabung dalam serikat pekerja di Jerman masih menerima pembayaran bonus hampir €4.800 untuk tahun fiskal 2024, yang bahkan sedikit lebih tinggi dari tahun sebelumnya. Namun, mulai tahun 2026 dan seterusnya, pembagian keuntungan karyawan akan ditangguhkan sementara. Pola ini, di mana pemegang saham dan karyawan masih diberi imbalan dengan pembayaran yang relatif nyaman sementara perusahaan secara efektif mengalami kerugian substansial, merupakan ciri khas budaya perusahaan yang menghindari gangguan yang menyakitkan.

Masalah intinya: Mereka yang menghancurkan tidak diperbolehkan untuk merenovasi

Pertanyaan mendasar yang muncul dari analisis ini memang tidak nyaman, tetapi perlu: Apakah orang-orang yang telah membawa perusahaan ke situasi ini adalah orang yang tepat untuk memimpinnya keluar dari situasi tersebut? Rekam jejak Oliver Blume cukup mengkhawatirkan. Ia pertama kali mempromosikan strategi kendaraan listrik Porsche sebagai satu-satunya pilihan, kemudian memulai restrukturisasi senilai miliaran euro. Sebagai CEO paruh waktu, ia secara bersamaan memimpin dua perusahaan yang terdaftar di DAX, mengarahkan keduanya ke dalam krisis yang parah. Fakta bahwa kontraknya dengan VW tetap diperpanjang hingga tahun 2030 menimbulkan pertanyaan tentang efektivitas badan pengawas. Survei terhadap karyawan yang dilakukan oleh dewan pekerja mengungkapkan bahwa sebagian besar staf tidak lagi percaya bahwa dewan direksi mendorong budaya perusahaan yang positif.

Pada saat yang sama, struktur kepemilikan diuntungkan oleh kurangnya kemauan untuk berubah. Keluarga Porsche dan Piëch secara efektif mengendalikan perusahaan melalui Porsche SE dan telah menunjuk Blume untuk peran ganda ini. Negara bagian Lower Saxony, dengan minoritas yang menghalangi, melindungi pekerjaan dan lokasi, bahkan jika itu tidak menguntungkan. Dengan kompromi Desember 2024, serikat pekerja IG Metall mencegah PHK wajib, tetapi secara bersamaan menerima pengurangan 35.000 pekerjaan yang bertanggung jawab secara sosial, yang sekarang ditingkatkan menjadi 50.000. Masing-masing aktor ini mengejar kepentingan khusus yang dapat dipahami, tetapi secara kolektif mereka mencegah transformasi radikal yang dibutuhkan perusahaan.

Prospek untuk tahun 2026: Antara harapan dan penyangkalan terhadap kenyataan

Volkswagen bersikap optimis namun hati-hati untuk tahun 2026. Pendapatan diproyeksikan tumbuh antara nol dan tiga persen, margin operasi diperkirakan antara 4,0 dan 5,5 persen, dan arus kas bersih diperkirakan antara tiga dan enam miliar euro. Ini akan mewakili peningkatan signifikan dibandingkan dengan tahun krisis 2025, tetapi masih jauh di bawah tingkat yang seharusnya dicapai oleh perusahaan sebesar ini. Porsche memperkirakan pengembalian atas pendapatan lebih dari lima persen, yang, jika dibandingkan dengan rata-rata historis, paling baik akan mewakili penurunan separuh dari tingkat pendapatan sebelumnya.

Risiko terbesar tetap ada. Tarif AS tidak akan hilang; CFO Antlitz menegaskan bahwa beban tarif akan terus berlanjut. Pasar Tiongkok akan terus berada di bawah tekanan persaingan harga yang ketat di antara produsen lokal. Dan transformasi menuju mobilitas listrik dipaksakan di Eropa oleh persyaratan peraturan, sementara di Tiongkok hal itu sudah menjadi kenyataan, dan VW telah tertinggal di sana. CEO Porsche yang baru, Michael Leiters, mewarisi merek yang berjuang dengan bisnis yang secara struktural lebih lemah di Tiongkok, biaya tarif tanpa fasilitas produksi AS sendiri, dan peta jalan elektrifikasi yang disederhanakan.

Industri yang sedang jatuh bebas: Industri otomotif Jerman secara keseluruhan

Krisis Volkswagen bukanlah insiden terisolasi, melainkan gejala paling menonjol dari erosi di seluruh industri. Industri otomotif Jerman kehilangan sekitar 50.000 pekerjaan pada tahun 2025, dan lebih dari 112.000 sejak tahun 2019 sebelum pandemi. Pemutusan hubungan kerja ini tidak terbatas pada VW: Daimler Truck mengurangi 5.000 posisi, Bosch 3.500, Continental 1.450, Thyssenkrupp 11.000, dan bahkan DHL dan Siemens mengurangi jumlah karyawan mereka hingga ribuan. Perusahaan konsultan EY menyimpulkan bahwa industri Jerman berada dalam krisis yang mendalam dan mengantisipasi kehilangan pekerjaan lebih lanjut pada tahun 2026.

Penyebabnya bersifat struktural: biaya energi yang terlalu tinggi, birokrasi yang berlebihan, digitalisasi yang lambat, laju perubahan teknologi yang lamban, dan semakin banyaknya relokasi produksi dan penelitian ke luar negeri. Perusahaan otomotif semakin banyak memindahkan manufaktur, penelitian, dan pengembangan keluar dari Jerman, yang secara langsung berdampak pada lapangan kerja domestik. Daya saing Jerman semakin menurun, seperti yang diakui sendiri oleh CEO VW, Blume. Perkembangan ini tidak lagi dapat dijelaskan oleh fluktuasi siklus; ini adalah penurunan struktural yang dipercepat oleh kelambatan tindakan politik dan keputusan bisnis yang buruk.

Kesimpulan dari angka-angka tersebut sudah jelas

Krisis Volkswagen dan Porsche bukanlah gangguan sementara pada neraca keuangan yang sehat. Ini adalah hasil dari kesalahan manajemen strategis selama bertahun-tahun, campur tangan politik, kurangnya daya saing, dan sistem tata kelola yang secara sistematis menghambat perubahan. Langkah-langkah yang diambil sejauh ini, baik pemutusan hubungan kerja, pengurangan gaji, atau perubahan manajemen, hanya mengatasi gejala tanpa menangani akar penyebabnya. Selama negara bagian Lower Saxony, sebagai pemain politik, memiliki kursi di dewan pengawas, selama struktur kepemilikan mencegah reformasi radikal, dan selama para manajer yang telah menghamburkan miliaran diberi penghargaan dengan perpanjangan kontrak, perusahaan tidak akan mengatasi defisit strukturalnya. 50.000 karyawan yang akan kehilangan pekerjaan pada tahun 2030 membayar harga atas keputusan buruk yang bukan tanggung jawab mereka. Apakah Volkswagen akan kembali ke profitabilitas berkelanjutan tidak bergantung pada program pengurangan biaya, tetapi pada kemauan untuk membongkar struktur kelembagaan yang menyebabkan perusahaan berada dalam situasi ini. Tanggapan sejauh ini terhadap pertanyaan ini tidak menggembirakan.

☑️ Bahasa bisnis kami adalah bahasa Inggris atau Jerman

☑️ BARU: Korespondensi dalam bahasa ibu Anda!

Konrad Wolfenstein

Saya dan tim saya dengan senang hati siap membantu Anda sebagai penasihat pribadi Anda.

Anda dapat menghubungi saya dengan mengisi formulir kontak di sini atau cukup hubungi saya di +49 89 89 674 804 ( Munich) . Alamat email saya adalah: [email protected]

Saya sangat menantikan proyek bersama kita.

☑️ Dukungan UKM dalam strategi, konsultasi, perencanaan, dan implementasi

☑️ Pembuatan atau penyesuaian kembali strategi digital dan digitalisasi

☑️ Perluasan dan optimalisasi proses penjualan internasional

☑️ Platform perdagangan B2B global & digital

☑️ Pelopor Pengembangan Bisnis / Pemasaran / Humas / Pameran Dagang