La demanda de marquesinas solares también aumenta gracias a las bonificaciones medioambientales para fomentar el coche eléctrico

El bono ambiental se introdujo en Alemania en 2016. Como prima por la compra de un vehículo eléctrico nuevo, su objetivo es aumentar la demanda incentivando las ventas. El bono ambiental también se aplica a los vehículos eléctricos híbridos y a los vehículos de hidrógeno/pilas de combustible.

La promoción de la electromovilidad se considera la clave para una movilidad respetuosa con el clima, que debería llevar a Alemania un paso más hacia la neutralidad climática de la UE de aquí a 2050.

Pueden solicitar el bono ambiental particulares, empresas, fundaciones, corporaciones y asociaciones. Solo las compras o el arrendamiento de vehículos nuevos que se compraron y (primero) registraron a partir del 18 de mayo de 2016 y que permanecen registrados a nombre del solicitante durante al menos seis meses son elegibles para recibir financiación. En noviembre de 2019, en el marco de la campaña de movilidad concertada, se decidió prorrogar el bono medioambiental hasta 2025 o hasta que el total pagado ascendiera a 2.090 millones de euros. Debido a la pandemia de COVID-19, los líderes del grupo parlamentario decidieron el 3 de junio de 2020 duplicar la parte estatal del bono medioambiental para los vehículos eléctricos como bono de innovación.

En su "Plan Nacional de Desarrollo de la Electromovilidad" de 2008, el Gobierno Federal alemán se fijó el objetivo de tener un millón de vehículos eléctricos en las carreteras alemanas para 2020. La industria automotriz, tan importante para la economía alemana, también debía desempeñar un papel clave en esto, manteniendo y ampliando aún más su sólida posición en la economía global.

En 2009, había poco menos de 1500 coches eléctricos en Alemania. Una década después, el 1 de abril de 2011, había alrededor de 365 000 vehículos eléctricos en Alemania. Por lo tanto, el objetivo del millón de vehículos eléctricos estaba lejos de alcanzarse.

Sin embargo, según la definición e interpretación, los vehículos híbridos enchufables también se incluyen entre los coches eléctricos. A 1 de abril de 2021, había aproximadamente 349.300 vehículos eléctricos matriculados en Alemania. Desde esta perspectiva, el número de turismos eléctricos se acercaría al millón establecido por el gobierno alemán en 2008.

La diferencia entre un vehículo híbrido y un coche híbrido enchufable radica en que los vehículos híbridos, que también cuentan con un motor eléctrico, se clasifican como coches eléctricos (híbridos enchufables). En un vehículo híbrido puro, el motor eléctrico solo asiste al motor de combustión durante la aceleración, y este toma el control a velocidades más altas y bajas. Por lo tanto, este motor eléctrico híbrido no puede considerarse un sistema de propulsión independiente ni un motor eléctrico equivalente en un coche híbrido enchufable.

Generalmente, un vehículo híbrido cuenta con al menos dos convertidores de energía y dos sistemas integrados de almacenamiento de energía para impulsarlo. Los convertidores de energía incluyen motores eléctricos, de gasolina y diésel; los sistemas de almacenamiento de energía incluyen baterías, tanques de combustible y tanques de gasolina. A principios de 2021, había aproximadamente un millón de vehículos híbridos en Alemania (incluidos los híbridos enchufables).

Adecuado para:

• La electromovilidad llega lentamente, pero llega

Desarrollo y potencial de cocheras solares.

En lo que respecta a la política de la UE libre de emisiones, el aumento de los precios del diésel y la gasolina, el aumento de los vehículos eléctricos con sus correspondientes estaciones de carga y los cuellos de botella en los puntos de carga, no sólo se desarrollará aquí en los próximos años una situación de conducción y de vehículos completamente diferente, sino también pero también el comportamiento de repostaje o carga cambiará por completo. El repostaje y la carga ya no serán posibles únicamente a gran escala en estaciones de servicio solares , sino que se distribuirán de forma descentralizada por toda la zona. Dondequiera que haya plazas de aparcamiento, surgirán posibilidades de puntos y estaciones de carga.

Aquí está surgiendo un nuevo e interesante mercado con un gran potencial, especialmente para los instaladores solares, impulsado principalmente por la política. El objetivo no es que la electricidad siga procediendo del enchufe, sino de la tecnología fotovoltaica que está a la vuelta de la esquina, principalmente a través del concepto de garaje solar en los aparcamientos abiertos. Esto no significa plazas de aparcamiento público. Los espacios de estacionamiento abiertos son en su mayoría espacios cubiertos y descubiertos.

Hasta hace poco, los sistemas solares se demandaban principalmente para tejados inclinados en casas o para tejados planos en naves industriales y de producción. La aceptación también fue alta para los parques y campos solares Especialmente en lo que respecta a en suelo , el 62% de los encuestados afirmaron que preferirían tener un parque solar como sistema de generación de electricidad en su vecindario que, por ejemplo, una central nuclear. Aquí sólo el 5% estaba a favor de la energía nuclear.

Con la electromovilidad y la falta de infraestructuras de carga, maduró la idea de aparcamientos solares en plazas de aparcamiento abiertas .

En una encuesta, los expertos del sector de la movilidad eléctrica confirmaron con más del 70% que la ampliación de la red de estaciones de carga tiene una gran influencia en el mercado de los vehículos eléctricos. Otro 22% cree que al menos está teniendo un impacto en el mercado de vehículos eléctricos.

Adecuado para:

• Mejores prácticas en garajes solares: lo que el comercio y la industria de Baden-Württemberg deben saber ahora
• Las estaciones de carga y los garajes solares juntos tienen sentido: el círculo se cierra

¿Qué forma de bonificación por compra de coches nuevos preferiría?

La fuente no especifica los puntos porcentuales que faltan para alcanzar el 100 %. La pregunta se formuló en la fuente de la siguiente manera: «Otra propuesta se refiere a las llamadas primas de compra para la adquisición de vehículos nuevos. En este caso, el Estado cubriría parte del precio de compra».

• ¿Debería aplicarse este incentivo a la compra solo a los coches eléctricos? ¿Debería haber también un incentivo menor para la compra de coches con motor de combustión?
• ¿Deberían existir los mismos incentivos de compra para todos los vehículos nuevos? ¿O está totalmente en contra de estos incentivos gubernamentales para la compra de un coche nuevo?

La mayoría rechaza los incentivos gubernamentales para la compra de automóviles: el 55 % de los encuestados en la encuesta ARD-DeutschlandTREND se opuso rotundamente a la introducción de una prima por compra de vehículos nuevos, independientemente del tipo de motor. Como parte del paquete de estímulo económico para paliar las consecuencias de la crisis del coronavirus, la gran coalición decidió promover únicamente sistemas de propulsión alternativos mediante bonificaciones. Se incrementarán las subvenciones para la compra de vehículos eléctricos, híbridos o de hidrógeno, que ya existen en forma de bonificación ambiental.

Importe del bono medioambiental por la compra de vehículos eléctricos en Alemania 2021

Esta estadística muestra el importe de la prima de compra para vehículos eléctricos, también conocida como bonificación medioambiental, por tipo de vehículo eléctrico en Alemania en 2021. La compra (compra o leasing) de un vehículo eléctrico, así como los vehículos usados ​​correspondientes, pueden optar a financiación. La prima se reparte a partes iguales entre el gobierno federal y el fabricante del vehículo. La bonificación medioambiental para vehículos totalmente eléctricos con un precio de venta neto de hasta 40.000 € ascendió a 9.000 € por vehículo en 2021.

Las tasas de financiación indicadas se aplican con carácter retroactivo a las aprobadas a partir del 4 de junio. Según BAFA, pueden recibir financiación los coches puramente eléctricos, los híbridos enchufables y los de pila de combustible, así como los correspondientes vehículos usados.

Número de bonificaciones medioambientales solicitadas por fabricante para vehículos eléctricos en Alemania

Por eso, Xpert.Solar ofrece servicios de consultoría y planificación de cocheras solares como un paso más para satisfacer la demanda de coches eléctricos sin emisiones.

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