La demanda de marquesinas solares también aumenta gracias a las bonificaciones medioambientales para fomentar el coche eléctrico

El bono medioambiental se aprobó en Alemania en 2016. Como bonificación por la compra de un vehículo eléctrico nuevo, se pretende aumentar la demanda como incentivo a la compra. La bonificación medioambiental también se aplica a los vehículos eléctricos híbridos y a los vehículos de pila de combustible/hidrógeno.

La promoción de la electromovilidad se considera la clave para una movilidad respetuosa con el clima, que debería llevar a Alemania un paso más hacia la neutralidad climática de la UE de aquí a 2050.

Pueden solicitar el bono ambiental particulares, empresas, fundaciones, corporaciones y asociaciones. Solo las compras o el arrendamiento de vehículos nuevos que se compraron y (primero) registraron a partir del 18 de mayo de 2016 y que permanecen registrados a nombre del solicitante durante al menos seis meses son elegibles para recibir financiación. En noviembre de 2019, en el marco de la campaña de movilidad concertada, se decidió prorrogar el bono medioambiental hasta 2025 o hasta que el total pagado ascendiera a 2.090 millones de euros. Debido a la pandemia de COVID-19, los líderes del grupo parlamentario decidieron el 3 de junio de 2020 duplicar la parte estatal del bono medioambiental para los vehículos eléctricos como bono de innovación.

En 2008, el gobierno federal se fijó el objetivo de poner un millón de vehículos eléctricos en las carreteras alemanas para 2020 en el “Plan Nacional de Desarrollo de la Electromovilidad”. La industria automovilística, importante para la economía alemana, también debería desempeñar allí un papel clave y mantener y seguir ampliando su fuerte posición en la economía mundial.

En 2009 había en Alemania algo menos de 1.500 coches eléctricos. Hasta el 1 de abril de 2011, en Alemania había alrededor de 365.000 vehículos eléctricos desde hace una década. Por lo tanto, se ha incumplido con creces el objetivo de un millón de vehículos eléctricos.

Sin embargo, según la definición y el diseño, los vehículos híbridos enchufables también se cuentan como coches eléctricos. A 1 de abril de 2021, hay alrededor de 349.300 registros en Alemania. Visto así, el número de coches eléctricos se acercaría a la marca del millón fijada por el gobierno federal en 2008.

La diferencia entre un vehículo híbrido y un coche híbrido enchufable es que los vehículos híbridos, que además cuentan con motor eléctrico, se clasifican como coches eléctricos (híbridos enchufables). En un vehículo híbrido puro, el motor eléctrico sólo apoya al motor de combustión durante el arranque y el inyector toma el relevo a velocidades más altas en el rango de bajas revoluciones. Por lo tanto, este motor eléctrico híbrido no puede considerarse como un propulsor de vehículo autónomo ni como un motor eléctrico equivalente en un coche híbrido enchufable.

Generalmente, un vehículo híbrido tiene al menos dos convertidores de energía y dos sistemas de almacenamiento de energía integrados en el vehículo para alimentarlo. Ejemplos de convertidores de energía incluyen motores eléctricos, de gasolina y diésel; Ejemplos de almacenamiento de energía son los acumuladores, los depósitos de combustible o los depósitos de gasolina. En total, a principios de 2021 había alrededor de un millón de vehículos híbridos en Alemania (incluidos los híbridos enchufables).

Adecuado para:

• La electromovilidad llega lentamente, pero llega

Desarrollo y potencial de cocheras solares.

En lo que respecta a la política de la UE libre de emisiones, el aumento de los precios del diésel y la gasolina, el aumento de los vehículos eléctricos con sus correspondientes estaciones de carga y los cuellos de botella en los puntos de carga, no sólo se desarrollará aquí en los próximos años una situación de conducción y de vehículos completamente diferente, sino también pero también el comportamiento de repostaje o carga cambiará por completo. El repostaje y la carga ya no serán posibles únicamente a gran escala en estaciones de servicio solares , sino que se distribuirán de forma descentralizada por toda la zona. Dondequiera que haya plazas de aparcamiento, surgirán posibilidades de puntos y estaciones de carga.

Aquí está surgiendo un nuevo e interesante mercado con un gran potencial, especialmente para los instaladores solares, impulsado principalmente por la política. El objetivo no es que la electricidad siga procediendo del enchufe, sino de la tecnología fotovoltaica que está a la vuelta de la esquina, principalmente a través del concepto de garaje solar en los aparcamientos abiertos. Esto no significa plazas de aparcamiento público. Los espacios de estacionamiento abiertos son en su mayoría espacios cubiertos y descubiertos.

Hasta hace poco, los sistemas solares se demandaban principalmente para tejados inclinados en casas o para tejados planos en naves industriales y de producción. La aceptación también fue alta para los parques y campos solares Especialmente en lo que respecta a en suelo , el 62% de los encuestados afirmaron que preferirían tener un parque solar como sistema de generación de electricidad en su vecindario que, por ejemplo, una central nuclear. Aquí sólo el 5% estaba a favor de la energía nuclear.

Con la electromovilidad y la falta de infraestructuras de carga, maduró la idea de aparcamientos solares en plazas de aparcamiento abiertas .

En una encuesta, los expertos del sector de la movilidad eléctrica confirmaron con más del 70% que la ampliación de la red de estaciones de carga tiene una gran influencia en el mercado de los vehículos eléctricos. Otro 22% cree que al menos está teniendo un impacto en el mercado de vehículos eléctricos.

Adecuado para:

• Mejores prácticas en garajes solares: lo que el comercio y la industria de Baden-Württemberg deben saber ahora
• Las estaciones de carga y los garajes solares juntos tienen sentido: el círculo se cierra

¿Qué forma de bonificación por compra de coches nuevos preferiría?

La fuente no proporciona ninguna información sobre los puntos porcentuales que faltan en el 100 por ciento. La fuente formuló la siguiente pregunta: “Otra propuesta se refiere a los llamados bonos de compra para la compra de automóviles nuevos. El Estado cubriría parte del precio de compra.

• ¿Debería existir tal bonificación por compra sólo para los coches eléctricos? ¿Debería haber una prima de compra más baja para los coches con motor de combustión?
• ¿Deberían existir las mismas bonificaciones de compra para todos los vehículos nuevos? ¿O está completamente en contra de esos incentivos gubernamentales a la hora de comprar coches nuevos?

La mayoría rechaza los incentivos estatales para la compra de automóviles: el 55 por ciento de los encuestados por ARD-DeutschlandTRENDS se declararon completamente en contra de la introducción de un bono para la compra de automóviles nuevos, independientemente del tipo de conducción. Como parte del paquete de estímulo económico para superar las consecuencias económicas de la crisis del coronavirus, la gran coalición decidió promover iniciativas alternativas únicamente a través del pago de bonificaciones. Se incrementarán las subvenciones a la compra de vehículos eléctricos, híbridos o de hidrógeno, que ya existen en forma de bonificación medioambiental.

Importe del bono medioambiental por la compra de vehículos eléctricos en Alemania 2021

Esta estadística muestra el importe de la bonificación por compra de vehículos eléctricos, también conocida como bonificación medioambiental, por tipo de vehículo eléctrico en Alemania en 2021. Son elegibles la compra (compra o arrendamiento) de un vehículo eléctrico y los correspondientes vehículos usados. La prima corre a cargo proporcionalmente del gobierno federal y del fabricante de automóviles. La bonificación medioambiental para los vehículos eléctricos de batería pura con un precio neto de catálogo de hasta 40.000 euros ascendió en 2021 a 9.000 euros por vehículo.

Las tasas de financiación indicadas se aplican con carácter retroactivo a las aprobadas a partir del 4 de junio. Según BAFA, pueden recibir financiación los coches puramente eléctricos, los híbridos enchufables y los de pila de combustible, así como los correspondientes vehículos usados.

Número de bonificaciones medioambientales solicitadas para coches eléctricos en Alemania por fabricante

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