Posible logística de defensa: el corredor de logística dual -estadounidense del sur de Alemania Augsburg – Ingolstadt – Regensburg

Militar y economía de mano: el nuevo corredor de Bavaria como un plan para la infraestructura de doble uso

Para 2030, se construirá un eje este-oeste cada vez más forzado entre Augsburg, Ingolstadt y Regensburg en la clase C de la ruta (carga del eje T), que cumple con los requisitos militares de "movilidad militar" militares y al mismo tiempo sirve como motor de crecimiento económico para el sur de Alemania.

La combinación de expansión ferroviaria y vial, nuevas lógicas y ubicaciones de salud, así como un proceso de aprobación armonizado transfronterizo crea un corredor de doble uso en red con alta resistencia y viabilidad futura.

Importancia estratégica

Alemania ya actúa como un centro logístico del Allianz; Casi todas las rutas de la colocación del flanco de la OTAN-East conducen sobre el territorio alemán. El consulta bávara Augsburg – Ingolstadt – Regensburg cierra una brecha aquí:

• Militualmente, permite una rápida colocación de vehículos de cadena pesada para la clasificación de carga militar 70 en los rieles y en paralelo a través de carreteras de servicio pesado, sin cuellos de botella de puente o túnel crítico.
• Económicamente, une las dinámicas regiones industriales e de investigación de Swabia, Donau-Eller y la parte superior Palatinate más cerca de la transversal norte-sur – Berlín y Rhein-Main – Viena y aumenta la capacidad de los flujos de energía y artículos críticos en el tiempo.

Datos clave técnicos del alto nivel

La alta clasificación de la infraestructura incluye varias medidas centrales para 2030. La renovación de la pista y la modernización de las estructuras del puente permitirán la clase C4 de ruta con una capacidad de recuperación de 20 toneladas de carga de juego de ruedas y 8 toneladas por metro de carga de metro. Esto crea la capacidad de transferencia a través de transportes blindados MLC-70 y trenes de carga de 740 metros de largo.

La electrificación de la ruta Augsburg-Engolstadt a lo largo de la ruta de la pareja y el Danubio tiene lugar con tecnología de 15 kV/16.7 Hz y ETCS Nivel 2. Esta medida permite el tráfico de flete de baja emisión y crea redundancia para el eje de hielo Munich-Nuremberg.

La expansión del nodo B 16 y A 93 con espacios de estacionamiento de alta resistencia permitirá una altura clara de al menos 5 metros y una masa total permitida de 290 toneladas. Esto sirve para inconmistarse en el centro de la autopista militar y el descanso y las tangisticaciones de tanque.

La terminal de KV "donaulagistik ost" en obertraubling ofrecerá una capacidad de 320,000 TEU por año con 600 metros de pistas de sobre. Admite el tráfico combinado y sirve como una logística de reserva para los centros de la OTAN.

El clúster regional de registro MED con la Clínica II de Ingolstadt proporcionará 150 camas de capacidad de reserva para el cuidado de heridos y como una prevención de desastres de inundación.

Concepto de doble uso: civil y militar en armonía

1. Uso común

Las rutas, los terminales y los puntos de tanque se interpretan técnicamente de tal manera que el transporte de productos civiles se beneficia en la operación cotidiana, mientras que los transportes militares pueden priorizarse en caso de tensión o defensa.

2. Estandarización y procedimiento

Los canales de aprobación estandarizados en el Proyecto de Pesco de la UE "movilidad militar" acortan permisos excepcionales nacionales de la parte 30 a menos de 5 días – una ganancia de tiempo decisiva en la fortaleza rápida.

3. Resiliencia a través de la redundancia

Las pistas dobles, los puentes modulares y las cajas de señales a prueba de fallas minimizan el riesgo de cierres más largos en el transporte civil de larga distancia y la movilidad segura de crisis y desastres.

Impulsos económicos

• Previsión de tráfico de flete 2030: +23% en Baden-Württemberg/Baviera, tráfico combinado de rápido crecimiento.
• Valor agregado regional: según el IHK Swabian, la nueva logística y el espacio comercial a lo largo del corredor generan un "alto beneficio económico" más allá del área central.
• Trabajos: las terminales KV modernizadas crean hasta 2,000 áreas directas e indirectas en el área de Regensburg e Ingolstadt.
• Piezas climáticas: la reubicación del transporte pesado desde la carretera al riel electrificado reduce las emisiones de Co₂ por tonelada hasta un 70%.

Con el corredor de logística del sur de Alemania, se crea un proyecto ejemplar de infraestructura moderna de doble uso: combina la política de defensa y económica, incluye fondos de las rutas federales de tráfico, la movilidad militar de CEF y los programas estatales bávarios y, como las inversiones específicas en la capacidad de carga severa, la digitalización y la resiliencia, como un nato-albu y al mismo tiempo, la fortalecimiento del mismo tiempo fortalece el mismo tiempo y el mismo tiempo, el mismo tiempo, el crecimiento de la región sostenible.

La economía global está experimentando actualmente una transformación fundamental, un momento de cambio trascendental que está sacudiendo los cimientos de la logística global. La era de la hiperglobalización, caracterizada por la búsqueda inquebrantable de la máxima eficiencia y el principio del "justo a tiempo", está dando paso a una nueva realidad caracterizada por profundas disrupciones estructurales, cambios de poder geopolítico y una progresiva fragmentación económica. La previsibilidad, antes considerada como algo natural, de los mercados y las cadenas de suministro internacionales se está disolviendo y dando paso a una fase de creciente incertidumbre.

Adecuado para:

• Resiliencia estratégica en un mundo fragmentado mediante infraestructura inteligente y automatización – el perfil de requisitos del experto en logística de doble uso

La categoría C de ruta pesada C transforma el eje de tráfico del sur de Alemania en el corredor estratégico

La actualización planificada a la categoría C de la categoría C para 2030 crea un eje este-oeste de Milíitario y Económicamente Altamente Resiliente en el sur de Alemania. Un "corredor de doble uso" en red, que cumple con los requisitos de la OTAN y al mismo tiempo estimula el crecimiento regional, crea medidas individuales específicas – desde la expansión de la pista y la carretera hasta la expansión de la infraestructura médica y logística-comercial –

Posición inicial técnica

El punto de partida técnico muestra diferencias significativas entre la ruta C-Bahn y la carretera federal 16. La línea ferroviaria permite una carga de rueda permitida de 20 toneladas con una carga máxima de metros de 8 toneladas por metro, mientras que la carretera federal permite una carga de eje de camión de 11.5 toneladas a STVO, pero a veces tiene cuellos de botella en puentes.

Hay varios desafíos en los cuellos de botella: la línea ferroviaria sufre de arcos estrechos de vía y perfiles de espacio de luz limitados, mientras que el camino federal se ve afectado por pasajes locales y faltantes tiras de adelantamiento.

Desde un punto de vista militar, la línea ferroviaria ofrece la posibilidad de transportar la cadena y la armadura de la rueda de hasta 70 toneladas, mientras que la carretera principal sirve como una ruta alternativa para convoyes y transportes pesados.

El beneficio civil también difiere significativamente: la línea ferroviaria permite un 25 por ciento más de masa del tracto de carga por tren en comparación con una ruta de Clase B, mientras que una expansión de 2+1 o 4 de la carretera federal reduciría las páginas de almacenamiento en más del 30 por ciento.

Medidas planificadas en una visión general

Las medidas planificadas incluyen varias mejoras de infraestructura para optimizar el tráfico militar y civil. Primero, se planifica la disminución de los arcos de seis pistas para adherirse al perfil de espacio de luz G2 para el leopardo 2 A7 y los trenes de transporte y reducir las puntas dinámicas de carga de las ruedas. Esto se hace de acuerdo con el estándar de expansión de la ruta "Clase militar CM3" análoga a la Directiva DB 819.

Además, la nueva construcción de rampas de manejo de servicio pesado en el Danubio debería permitir tanques o grandes transformadores entre el ferrocarril y la navegación interior y crear una conexión con el corredor de diez T Rhine-Danube. Las grúas de bienes pesados existentes del Bayernhafen Regensburg sirven como un plan.

La expansión de la B 16 entre Günzburg y Regensburg como una ruta de 2+1 o 4 carriles debería garantizar la desglose del tráfico vial civil y militar y permitir desvíos durante los cierres de rutas. Esta medida se considera una necesidad urgente en el BVWP 2030 con una inversión de más de 800 millones de euros.

Además, se planea un centro médico de rol 3 en el Hospital Bundeswehr ULM, que debería ofrecer un puente aéreo para heridos, una sala de choques 24/7 y un helipuerto de techo directamente en la sala de emergencias. La integración en BW Dream Network crearía un centro de trauma nacional completo con capacidades ya certificadas por la OTAN.

Finalmente, los registros de PPP están destinados a las páramos industriales, que ofrecen 50 a 100 hectáreas de superficie de reserva a lo largo de la ruta, salas y costumbres livianas modulares y productos peligrosos. Estos también están destinados a abrir opciones para negocios a largo plazo y se basan en un modelo de cooperación económica militar de acuerdo con el concepto de logkdo "cooperación orientada al futuro" con el soporte IHK para los nodos B 16.

Valor militar agregado

1. Capacidad de colocación estratégica – Alemania sigue siendo "centro logístico" para hasta 800,000 soldados aliados en 180 días.
2. Reservas de carga – la categoría C habilita los autos de flete 62 -T sin lanar; Las rampas en el Danubio crean redundancia trimodal.
3. Suministro herido – Ulm de rol de 3 centros asegura un cuidado quirúrgico en la hora de oro de la OTAN a través de MEDEVAC CH-53K o A400M.

Efectos civiles

• Tráfico de flete: el 42% de los artículos de ferrocarril de pronóstico más para 2030 se puede cambiar parcialmente al corredor.
• Trabajos: Expansión B 16 y las rampas de cobertura generan de acuerdo con las estimaciones de IHK> 2.500 construcción y 1 200 puestos permanentes en logística y compañías portuarias.
• Medio ambiente: la reubicación de bienes pesados en el barco interior ahorra alrededor del 60% de CO₂ en comparación con la carretera por 1 000 T-km.
• Resiliencia de crisis: los sistemas de doble uso fortalecen la defensa regional de desastres (transporte intensivo de pandemia, logística de inundaciones).

desafíos

El proyecto enfrenta varios desafíos que requieren soluciones correspondientes. En el área de permisos para el nivel de la pista, las áreas FFH a lo largo del Danubio son un riesgo considerable. Para la minimización de riesgos, se pretende un informe de evaluación de impacto ambiental temprano y el informe de ruido, así como la provisión de áreas de compensación.

Al expandir el B 16, las iniciativas de los ciudadanos bajo el lema "no se pudo resistir la resistencia de la autopista B 16". Como contramedida, se propone realizar secciones "2 + 1" en lugar de una versión consistentemente de cuatro carriles y construir paredes de protección de ruido.

La financiación del paquete general de más de 1.600 millones de euros es otro desafío. Para esto, una propuesta de financiación a través del presupuesto federal y un fondo especial para la movilidad militar, que es un fondo especial integral. Además, los centros PPP deben contribuir a la amortización de los costos del área.

La escasez de trabajadores calificados en el área de construcción y logística con un cuello de botella pronosticado de 6,000 ingenieros en Baviera para 2030 se aborda por varias medidas: la asignación de paquetes, muchos tamaños de lotes y la introducción de cursos duales deben contribuir a la solución.

Horario de realización (Plan de hito simplificado)

El cronograma de implementación para el proyecto se extiende durante seis años desde 2025 hasta 2030. En 2025, se alcanzará la aprobación de planificación para los arcos de pista y la finalización de la planificación espacial para la B 16. En 2026, se otorgan los PPP-Loghubs y el inicio de la construcción de la rampa en Regensburg. Un año después, 2027, se completan las primeras 2+1 secciones de la B 16 entre Günzburg y Donauwörth. En 2028, la flota se completa y las unidades de prueba se llevan a cabo con el tren Leopard 2. En 2029, la recertificación de la OTAN del centro de rol 3 en ULM y la actualización de Heliport. Finalmente, la clasificación oficial de la ruta como C4/CE y la operación completamente operada del corredor logístico se registra en 2030.

La agrupación de fondos federales, estatales, de Bundeswehr y privados hace del corredor una infraestructura de doble uso del Proyecto Modelo. La capacidad de carga pesada, el suministro médico de alto rendimiento y el desarrollo económico regional trabajan entre sí – un modelo resistente para otros corredores alemanes de la OTAN.

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Adecuado para:

• La defensa del grupo de trabajo de las PYME Connect – Fortalecimiento de las PYME en defensa europea

Corredor de logística del sur de Alemania: por qué el eje Augsburg-ingolstadt-Regensburg se vuelve estratégicamente importante

La determinación y planificación del llamado corredor de logística del sur de Alemania, que comprende el eje – – Regensburg, tiene lugar como parte de diversos documentos de transporte y planificación espacial a nivel federal y estatal. Conceptos básicos y fuentes importantes son:

• Plan de infraestructura de transporte federal 2030: Los proyectos de infraestructura central para el tráfico ferroviario y vial se determinan aquí. La conexión – – Regensburg es parte de los ejes logísticos generales y se trata en el contexto de la construcción y una nueva construcción de importantes conexiones ferroviarias y viales.
• Planes regionales de tráfico y planificación espacial: las cámaras de la industria y el comercio (IHK), especialmente los swabians de IHK, se refieren a la importancia y determinación de estos corredores en declaraciones sobre procedimientos de planificación espacial. Discuten con la integración en la "Magistral para Europa" y el fortalecimiento del riel sur entre Rhein/Ruhr, Stuttgart, Munich y más al este.
• Documentos de planificación específicos de DB Netz AG y Bavarian Railway Company (BEG): estos contienen variantes de ruta, cálculos de capacidad y la conexión de ubicaciones logísticas a lo largo de la ruta. La planificación se interpreta públicamente como parte de los procesos de planificación espacial y se comenta por los municipios en cuestión, los condados y las cámaras económicas.

En su declaración oficial sobre la salida de – Augsburg- Augsburg y la nueva línea, el IHK se refiere explícitamente a la importancia del corredor para toda la región y enfatiza que las ciudades y los municipios a lo largo de las mejoras planificadas de Donautalbahn (Ulm- – – – – ) de las mejoras planificadas planificadas. La determinación de una conexión a largo plazo a largo plazo de transporte a largo plazo en el plan de tráfico federal y la concepción correspondiente en el "Tacto de Alemania" son fundamentos centrales para el desarrollo del corredor logístico.

"Análogo a los efectos de las reducciones del tiempo de viaje descritas anteriormente más allá de una nueva línea pura, las ciudades y municipios en el Donautalbahn (Ulm – ) Günzburg – Donauwörth – Ingolstadt ( – Regensburg) se benefician de una oferta mejorada en Günzburg".

Varias de las medidas individuales mencionadas existen como un proyecto motivado civil (extensiones de expansión B 16, extensiones de puerto y KV, renovación de rutas). Una estrategia integrada de corredor de servicio pesado planificada, civil, con clasificación explícita como una categoría C y la coordinación de los cinco puntos se puede encontrar en ninguna planificación federal o estatal, ni en documentos del programa de la UE para la movilidad militar, al menos oficialmente.

La evaluación de los bloques de construcción individuales muestra una imagen mixta: la línea ferroviaria como una clase de carga pesada se – parcialmente parcialmente, mientras que el Donautalbahn – Ingolstadt ya cumple la clasificación D4 requerida, la pareja del Valle – Augsburg también tiene secciones de las clases CE/B2, lo que requiere las renaces de puentes y vías de vía requeridos. Una ventaja de clase C continua requeriría nuevos edificios e inversiones de varios cientos de millones de euros, por lo que la idoneidad militar actualmente solo está disponible en secciones.

Al reducir seis arcos de pistas, los documentos de expansión de la red de DB y renovación general no incluyen proyectos que sirvan expresamente para "reducir el transporte del tanque", de modo que actualmente no hay evidencia de una medida motivada militarmente.

Las rampas de manejo de carga pesada en el Danubio ya están en parte disponibles, ya que el puerto de Regensburg tiene grúas de portal doble de hasta 2 × 45 T y sobres semanales de productos pesados de hasta 80 t. No se muestran nuevas rampas en el plan maestro de puerto actual, pero la capacidad de carga pesada civil ya está disponible, sin un nuevo edificio específicamente probado para transportes blindados.

La expansión de la B 16 como una ruta alternativa se ha decidido políticamente – una expansión de tres líneas o cuatro carriles para 2030 por el flujo de tráfico y la seguridad. La idoneidad militar como una ruta de convoy pesada es posible con la capacidad de carga de la sala de luz de 4.50 my 60 T, por la cual hay una opción de doble uso, pero no es el objetivo principal del proyecto.

El Medical Rol 3 Center Ulm ya muestra un uso militar real porque el BWKRHS ULM es un hospital de Bundeswehr con un perfil de rescate aéreo de rol 4 con un perfil intensivo de rescate aéreo. Los ejercicios piloto Tacaet demuestran el entrenamiento de puentes aéreos, mientras que la atención máxima civil ya está establecida, lo que significa un doble uso real.

Los centros de registro temporales sobre los desechos industriales en forma de PPP hasta ahora representan una idea de concepto pura, ya que no hay un modelo PPP oficial en las bases de datos Bavaria IHK o BMDV. El desarrollo de las áreas de pérdida es parte del desarrollo de negocios regionales, pero sin una referencia militar, y no se documentan pasos de implementación.

Oportunidades y obstáculos para una realización real de doble uso

• Viabilidad técnica: modernización del Valle de la Pareja (cambio de B2 → C), nuevos controles de almacenamiento y carga, grúas portales ≥ 100 T, rampas Ro-Ro en inversores del Danubio.
• Financiamiento: combinación del Bund del Plan de Marco de Inversión, CEF Militar Mobility (tasa de financiación de hasta un 50%) y capital de operador de terminales privados.
• Aprobación/burocracia: mercancías peligrosas estandarizadas y permiso a gran escala entre Baviera y Baden-Württemberg; §§ 46-47 STVO liberaciones para convoyes LV/BV.
• Priorización: admisión del corredor al próximo "Plan de necesidades de Schiene" y la lista militar de la lista de implementación nacional; De lo contrario, no hay posibilidad de financiamiento de derecho público.

Conclusión

• Status quo: Los proyectos individuales mencionados se están ejecutando – pero no como un gran programa coordinado, impulsado militarmente.
• Evaluación: el proyecto hasta ahora ha sido potencial, sin proyecto de implementación. Muchos elementos encajan juntos, pero solo se pueden poner bajo la etiqueta de la UE "movilidad militar de doble fama / por enlace formal.
• Recomendación: una llamada de proyecto conjunto de BMDV, BMVG, DB Infrago AG, Bayernhafen y países Bavaria/BW serían necesarios.
• Estudio de factibilidad (uso de costo, prueba de MLC, efectos económicos) hasta 2026; Solo entonces se podría decir si el corredor se usará realmente como una logística de doble uso.
• En resumen: el corredor se puede usar dual, pero aún no debe usarse – porque no hay planificación general vinculante.

Estaré encantado de servirle como su asesor personal.

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