Kina | Skrøbelige globale forsyningskæder uden ende i sigte: Skibsblokering ud for Shanghai

Tysk industri forbereder sig på potentielt alvorlige konsekvenser som følge af skibstrafikken i verdens største containerhavn i Shanghai

Mange fragt- og containerskibe står i kø uden for havnen i den kinesiske metropol Shanghai. Dette fremgår af grafikken baseret på et aktuelt kortuddrag fra Fleetmon, en online sporingsportal for skibe. Årsagen til overbelastningen er den strenge nedlukning, som den kinesiske regering har pålagt byen. Dette påvirker også havneansatte, hvilket er grunden til, at verdens største havn i øjeblikket opererer med betydeligt færre medarbejdere.

Tysk industri forbereder sig på potentielt alvorlige konsekvenser som følge af en flaskehals i skibsfarten i Shanghai, verdens største containerhavn. Industripræsident Siegfried Russwurm udtalte til det tyske pressebureau i Berlin: "Tysk industri frygter forstyrrelser i produktionsprocesserne i de kommende uger. De sektorer, der er mest berørt, er dem, der er afhængige af leverancer af råvarer eller komponenter samt forsendelse af deres færdige produkter ad søvejen."

Målt på containergennemstrømning er Shanghai Havn verdens største havn. 47 millioner TEU (Twenty-foot Equivalent Unit, en måleenhed for containerstørrelse) blev håndteret der sidste år. Den største europæiske havn er Rotterdam, som håndterede 15,3 millioner TEU. I Tyskland registrerede Hamborg Havn den højeste godsgennemstrømning med en håndtering af cirka 111 millioner tons gods i 2021. Dette placerer Hamborg Havn betydeligt foran havnene i Bremerhaven og Wilhelmshaven. Grafikken nedenfor giver et overblik over verdens største godshavne.

Fleetmon bruger AIS-signaler (Automatic Identification System) fra skibe til at vise trafikmængden. Disse signaler bruges i skibsfarten til at udveksle navigationsdata via radio. Alle skibe over 20 meter i længden skal sende et AIS-signal. Dette signal inkluderer kaldesignal, skibstype, GPS-position, dimensioner og lignende data.

Tysk industri forbereder sig på potentielt alvorlige konsekvenser som følge af en skibstrafik i verdens største containerhavn i Shanghai

Mange fragt- og containerskibe er blokeret foran havnen i den kinesiske metropol Shanghai. Dette fremgår af grafikken baseret på et aktuelt kortudsnit fra Fleetmon, en online sporingsportal for skibe. Årsagen til overbelastningen er den strenge nedlukning, som den kinesiske regering har pålagt byen. Dette påvirker også havneansatte, hvilket er grunden til, at verdens største havn i øjeblikket må klare sig med betydeligt færre medarbejdere.

Tysk industri forbereder sig på potentielt alvorlige konsekvenser som følge af en skibstrafik i verdens største containerhavn i Shanghai. Industridirektør Siegfried Russwurm udtalte til det tyske pressebureau i Berlin: "Tysk industri frygter forstyrrelser i produktionsprocesserne i de kommende uger. Særligt berørt er industrier, der er afhængige af leverancer af råmaterialer eller byggekomponenter samt forsendelse af deres færdige produkter via søtransport."

Med hensyn til containergennemstrømning er havnen i Shanghai verdens største havn. 47 millioner TEU (Twenty-foot Equivalent Unit, måleenhed for containerstørrelser) blev håndteret der sidste år. Den største europæiske havn ligger i Rotterdam – 15,3 millioner TEU blev håndteret der. I Tyskland registrerede Hamborg Havn den største godsgennemstrømning. Omkring 111 millioner tons gods blev håndteret der i 2021. Dette placerer Hamborg Havn langt foran havnene i Bremerhaven og Wilhelmshaven. Diagrammet nedenfor giver et overblik over verdens største godshavne.

Fleetmon bruger AIS-signaler (Automatic Identification Systems) fra skibe til at vise trafikmængder. Disse bruges i skibsfart til at udveksle navigationsdata via radio. Alle fartøjer over 20 meter skal sende et AIS-signal. Det sender blandt andet kaldesignal, fartøjstype, GPS-position, dimensioner og lignende data.

Skrøbelige forsyningskæder: Forsyningskæden under pres – Billede: Xpert.Digital / Rejsemani|Shutterstock.com

Globale forsyningskæder er stadig belastet af pandemien. Mange lande har implementeret adskillige anti-pandemiforanstaltninger, hvilket har udløst betydelige forsinkelser i værdi- og forsyningskæder. For eksempel har kontrol- og karantænezoner på logistikcentre ført til flaskehalse i forsyningerne. Som følge heraf har mange leverandører været hæmmet i deres produktion og har ikke været i stand til fuldt ud at opfylde deres leveringsforpligtelser. Mangel på komponenter kan hurtigt og alvorligt forstyrre produktionsprocesserne. Dertil kommer manglen på arbejdskraft på grund af sygdom eller rejserestriktioner.

Er den globale forsyningskæde ved at gå i stykker på grund af vedvarende problemer og regionale kriser? – Billede: Xpert.Digital / Iaroslav Neliubov|Shutterstock.com

Vi skrev for nylig om dette: "Som det er blevet beskrevet utallige gange før, har globaliseringen alvorligt belastet forsyningskædestrukturerne og gjort dem sårbare over for uventede kriser uden for deres kontrol. Den har dog heller ikke formået at gøre dem strategisk følsomme på relativt kort tid. Det betyder, at der ikke er nogen lettelse af situationen langs forsyningskæden inden for logistik eller intralogistik i sigte i fremtiden."

Nu er det tid til at handle. Enhver, der først handler nu, er forsinket – og der er mange! Allerede i 2012 viste en undersøgelse, at 16,2 % af de adspurgte virksomheder ikke havde løsninger eller strategier til risikostyring i forsyningskæden. Der er et presserende behov for en reaktion nu, fordi den nuværende situation er kommet for at blive. Og hvad mange slet ikke overvejer: faren for en kædereaktion og de potentielle konsekvenser af yderligere kriser er reel. Kan nogen seriøst sige, at det er det?

Logistikbibliotek (PDF) – Billede: Corona Borealis Studio

Data gennemgås, og deres relevans vurderes med jævne mellemrum. Dette resulterer normalt i en række interessante oplysninger og dokumentation, som vi opsummerer i en PDF-præsentation: vores egne dataanalyser og marketingintelligens, samt eksterne markedsobservationer.

Skibsbelastning ud for de europæiske havne Rotterdam og Antwerpen – Billede: FabianIrwin|Shutterstock.com

Globale forsyningskæder er stadig belastet af pandemien. Mange lande har implementeret adskillige anti-pandemiforanstaltninger, hvilket har udløst betydelige forsinkelser i værdi- og forsyningskæder. For eksempel har kontrol- og karantænezoner på logistikcentre ført til flaskehalse i forsyningerne. Som følge heraf har mange leverandører været hæmmet i deres produktion og har ikke været i stand til fuldt ud at opfylde deres leveringsforpligtelser. Mangel på komponenter kan hurtigt og alvorligt forstyrre produktionsprocesserne. Dertil kommer manglen på arbejdskraft på grund af sygdom eller rejserestriktioner.