Alman otomobil endüstrisi pes etmiyor; ölüler daha uzun yaşıyor

### Tesla ve BYD'yi unutun: BMW, Mercedes ve VW artık elektrikli turboyu çalıştırıyor ### Kriz mi? Olamaz! Almanya'nın otomotiv devleri büyük bir karşı saldırı başlattı ### 800 volt devrimi: Almanya'nın yeni elektrikli otomobillerinin rakiplerini nasıl geride bırakması bekleniyor ### Öldüğü söylenenler daha uzun yaşar: Bu 3 Alman elektrikli otomobili yolu gösteriyor ###

Sadece bir arabadan daha fazlası: Alman üreticilerin artık karşı koymak için kullandığı gizli teknoloji silahı

Uzun bir süre, bu durum Alman otomotiv endüstrisinin amiral gemisi için bir veda şarkısı gibiydi: Krizden, ezici Çin rekabetinden ve elektromobilitede telafisi mümkün olmayan bir teknolojik boşluktan bahsediliyordu. Ancak Alman otomotiv endüstrisini şimdiden göz ardı eden herkes ciddi şekilde yanılıyor olabilir. "Öldüğü söylenenler daha uzun yaşar" sloganına sadık kalarak, perde arkasında etkileyici bir karşı hareket oluşuyor ve bu hareket şimdilik 2025 Münih Uluslararası Otomobil Fuarı'nda doruk noktasına ulaşacak. Yüz milyarlarca avroyu bulan eşi benzeri görülmemiş bir yatırım dalgası ve yeni nesil elektrikli araçlarla BMW, Mercedes-Benz ve Volkswagen, teknolojik liderliği geri almaktan başka bir şey hedeflemeyen stratejik bir atılım başlatıyor.

Bu atak, Tesla gibi Çinli ve ABD'li öncülerin yükselen rakiplerine doğrudan bir meydan okuma niteliğinde. Alman üreticiler, sadece rakiplerini yakalamaya çalışmak yerine, 800 voltluk şarj teknolojisi, dev panoramik ekranlar ve yapay zeka destekli asistanlar gibi yeniliklerle yeni standartlar belirlemeyi hedefliyor. BMW'nin "Neue Klasse"sinden Mercedes'in MB.EA'sına kadar yeni platformlar, yalnızca teknik gelişmeler değil, aynı zamanda yepyeni bir dönemin temellerini oluşturuyor. Burada, Alman üreticilerin etkileyici ataklarını inceliyor, yeni stratejilerini ve teknolojilerini analiz ediyor ve bu büyük beğeni toplayan sektörün, tüm zorluklara rağmen geleceğini kendi ellerine almaya neden kararlı olduğunu gösteriyoruz.

Önemli bir sektörün dayanıklılığı

Alman otomotiv endüstrisi, şüphesiz tarihinin en büyük dönüşümüyle karşı karşıya. Medya haberleri genellikle kasvetli senaryolar çizip Alman otomotiv hakimiyetinin sonunu getirebilecek bir krizden bahsederken, gerçekler daha incelikli bir tablo çiziyor. Münih'teki IAA 2025'teki mevcut atağıyla, endüstri teslim olmaktan çok uzak olduğunu etkileyici bir şekilde ortaya koyuyor.

BMW CEO'su Oliver Zipse, Alman otomotiv endüstrisinin bir kurtarıcıya ihtiyacı olmadığını vurgulayarak durumu özetledi. Bu özgüvenli tavır, zorluklarının farkına varan ve şimdi milyarlarca dolarlık yatırımlar ve teknolojik yeniliklerle yanıt veren bir endüstriyi yansıtıyor. BMW, Mercedes ve Volkswagen'in IAA'da tanıttığı yeni elektrikli araç modelleri, yalnızca yeni bir model neslini değil, aynı zamanda Alman üreticilerin elektromobiliteye yaklaşımında köklü bir değişimi temsil ediyor.

Alman otomotiv devlerinin stratejik yeniden yapılanması

BMW ve Yeni Sınıf

BMW, iX3 ile şirket tarihinin en büyük yatırım projesi olan Yeni Sınıf'ın ilk üretim modelini sunuyor. Yeni platform, 800 kilometrelik bir menzilin yanı sıra, önemli ölçüde daha verimli bataryalar, daha kısa şarj süreleri ve daha hızlı bilgisayarlar da vaat ediyor. Ön camın altında bir metreden geniş bir ekran şeridi bulunan yenilikçi Panoramik iDrive işletim konsepti, Alman mühendislerin elde ettiği teknolojik ilerlemeyi gözler önüne seriyor.

Münih merkezli şirket, 2027 yılına kadar altı Yeni Sınıf modelini piyasaya sürmeyi planlıyor ve geliştirme çalışmalarına on milyar avronun üzerinde, Macaristan'daki yeni fabrikasına ise iki milyar avro daha yatırım yaptı. Bu büyük yatırım, küresel elektrikli otomobil rekabetinde öncü rol oynama kararlılığının bir göstergesi.

Mercedes-Benz ve MB.EA platformu

Mercedes-Benz, yeni MB.EA platformunda elektrikli GLC ile karşılık veriyor. Stuttgart merkezli üretici, bir Mercedes aracında şimdiye kadarki en büyük ekran olduğunu iddia ettiği yaklaşık bir metre genişliğindeki ekrana güveniyor. Özellikle dikkat çeken nokta, önceki EQ modellerinden kasıtlı olarak ayrılan ve klasik içten yanmalı motorlardan ilham alan yeniden tasarlanmış radyatör ızgarası. Bu, Mercedes'in tasarım dilini yeniden değerlendirdiğinin bir işareti.

Mercedes CEO'su Ola Källenius, tüm Alman otomotiv endüstrisinin geleceğe yönelik olarak her zamankinden daha fazla yatırım yaptığını duyurdu. Avrupa otomotiv endüstrisi, 2030 yılına kadar elektromobiliteye 250 milyar avrodan fazla yatırım yapacak.

Volkswagen ve uygun fiyatlı elektrikli mobilite

Volkswagen Grubu, giriş seviyesi elektrikli araç segmentinden ID.Polo da dahil olmak üzere dört model sergiliyor. Bu modelin başlangıç ​​fiyatı 25.000 €'nun hemen altında olacak. Bu strateji, elektrikli mobiliteyi toplumun daha geniş kesimlerine erişilebilir kılmayı amaçlıyor. Zorlu ekonomik duruma rağmen, VW CEO'su Oliver Blume önümüzdeki yıllarda 165 milyar € yatırım yapacak ve bu yatırımın üçte ikisi elektrikli mobilite ve yazılıma gidecek.

Çin'den gelen tehdit ve Almanya'nın tepkisi

Artan piyasa baskısı

Çin rekabeti şüphesiz ciddi bir zorluk teşkil ediyor. Çinli otomobil markaları Almanya'daki pazar paylarını ikiye katlamış olsalar da, bu oran %2,4 civarında, nispeten düşük bir seviyede kalmaya devam ediyor. Yine de ivme endişe verici: BYD, Almanya'daki yeni araç kayıtlarını beş kattan fazla artırdı ve iddialı büyüme planları yürütüyor.

Avrupa genelinde Çin markalarının payı şimdiden yüzde beşi aşmış durumda. Piyasa gözlemcisi Jato Dynamics, IAA 2025'i "elektrikli araç alanında Alman-Çin hakimiyeti mücadelesi" olarak nitelendiriyor. IAA'da 100'den fazla Çinli katılımcının yer almasıyla, rekabetin yoğunluğu açıkça görülüyor.

Teknolojik yakalama

Alman üreticiler, belirli alanlarda gelişmeleri gerektiğinin farkında. Yeni platformlar, Tesla'nın 400 voltluk modellerinden önemli ölçüde daha hızlı şarj sağlayan 800 voltluk mimariyi kullanıyor. Nvidia ve Qualcomm gibi çip tasarımcıları, Mercedes ve BMW'nin daha yüksek seviyede otonom sürüşe ulaşmasına yardımcı oluyor. Yeni Mercedes GLC'deki sanal asistan, Google ve ChatGPT'nin yapay zekası sayesinde karmaşık görevleri yerine getirebiliyor.

BMW CEO'su Zipse, Çinli üreticilerin Alman üreticilerinden temelde daha rekabetçi olmadığını vurguluyor. Asıl mesele, tek bir tedarikçiye bağımlı olmaktan kaçınmak ve seri üretim uzmanlaşmış üreticiler tarafından yapılsa bile, batarya teknolojisini kendi bünyemizde geliştirmek.

Uluslararası pazar konumu ve ihracat gücü

Zorluklara rağmen küresel varlık

Tüm zorluklara rağmen, Alman otomobil üreticileri önemli küresel oyuncular olmaya devam ediyor. Küresel pazar payları %17,3 ile son beş yılın en düşük seviyesi olsa da yine de saygın bir konumu temsil ediyor. Alman üreticilerin Amerika Birleşik Devletleri'ndeki pazar paylarını bile artırabilmiş olmaları özellikle dikkat çekici.

ABD, Alman otomobil ihracatının %13,1'lik payıyla en önemli satış pazarı konumunda olup, onu %11,3 ile Büyük Britanya takip etmektedir. Bu ihracat gücü, Alman araçlarının uluslararası alanda değer görmeye devam ettiğini göstermektedir. Almanya'da üretilen araçların yaklaşık %75'i ihraç edilmekte olup, bu da sektörün küresel yönelimini vurgulamaktadır.

Üretimin stratejik bir yanıt olarak yeniden konumlandırılması

Alman üreticiler üretim stratejilerini uluslararasılaştırdı. Alman üreticiler artık ABD'de, Almanya'dan ABD'ye ihraç edilenin iki katından fazla araç üretiyor. Bu strateji, gümrük risklerini en aza indirmeye ve ilgili pazarlara daha yakın üretim yapmaya yardımcı oluyor.

BMW, ABD'deki fabrikasında yılda 400.000 otomobil üreterek ABD satışlarının yarısını karşılayan üretim yapısından faydalanıyor. Bu durum, şirketi ticaret savaşlarına ve korumacı önlemlere karşı daha az savunmasız kılıyor.

Yatırımlar ve inovasyon

Başarının anahtarı araştırma ve geliştirme

Alman otomotiv şirketleri, 2023 yılında dünya çapında Ar-Ge'ye 58,4 milyar avro yatırım yaptı; bu rakam, diğer tüm ülkelerden daha fazla. Bu tutar, otomotiv endüstrisinin küresel Ar-Ge yatırımlarının yaklaşık %32'sine denk geliyor. Alman üreticiler ve tedarikçiler, 2025-2029 yılları arasında Ar-Ge'ye 320 milyar avro daha yatırım yapacak.

Elektromobiliteye, batarya teknolojisine, otonom sürüşe ve dijitalleşmeye dönüşüm odak noktasıdır. Bu muazzam yatırım isteği, sektörün teknolojik liderliğini koruma veya yeniden kazanma kararlılığını göstermektedir.

Yeni teknolojiler ve iş modelleri

Yeni araç modelleri etkileyici teknolojik gelişmeler sergiliyor. 800 volt teknolojisi sayesinde modern Alman elektrikli araçları sadece beş dakikada 400 kilometre şarj edilebiliyor. Porsche, 11 kW kablosuz şarj sistemini piyasaya süren ilk büyük otomobil üreticisi.

Bu yenilikler, Alman mühendislerin boş durmadığını, aksine yeni nesil elektrikli mobilite üzerinde sistematik bir şekilde çalıştıklarını gösteriyor. Yazılım mimarileri tamamen yeniden tasarlanıyor, böylece sarsıntılı sistemler ve bitmek bilmeyen şarj süreleri artık geçmişte kalacak.

Zorluklar ve yapısal sorunlar

İşler ve dönüşüm

Dönüşüm etkisini gösteriyor. 2024 yılında Alman otomotiv endüstrisinde yaklaşık 19.000 iş kaybı yaşandı ve tedarikçiler özellikle etkilendi. Uzmanlar, bunun sadece bir başlangıç ​​olabileceği konusunda uyarıyor. 2030 yılına kadar 150.000 ila 220.000 iş risk altında olabilir.

Durum, içten yanmalı motor teknolojisinde uzmanlaşmış tedarikçiler için özellikle zor. Continental, 2026 sonuna kadar 3.000 kişiyi daha işten çıkarmayı planlıyor ve Bosch da işten çıkarmalar duyurdu. Bu şirketler, iş modellerini kökten yeniden düşünmeli ve yeni teknolojilere yatırım yapmalıdır.

Lokasyon koşulları ve rekabet gücü

Almanya'nın konumsal koşulları ek bir zorluk teşkil ediyor. Yüksek enerji maliyetleri, karmaşık bürokrasi ve uzun onay süreçleri rekabet gücünü engelliyor. Aynı zamanda, talep henüz umulan artışı gösterememişken, şirketler elektromobiliteye büyük yatırımlar yapmak zorunda kalıyor.

Friedrich Naumann Vakfı, yapısal reformların başlatılmaması halinde 250.000'e kadar işin risk altında olabileceği konusunda uyarıyor. Gerekli önlemler arasında daha düşük kurum vergileri, daha hızlı onay süreçleri ve daha düşük enerji maliyetleri gösteriliyor.

Bir şirketin dijital varlığının başarısını belirlediği bir zamanda, zorluk bu varlığın nasıl özgün, bireysel ve geniş kapsamlı hale getirileceğidir. Xpert.Digital, kendisini bir endüstri merkezi, bir blog ve bir marka elçisi arasında bir kesişim noktası olarak konumlandıran yenilikçi bir çözüm sunuyor. İletişim ve satış kanallarının avantajlarını tek platformda birleştirerek 18 farklı dilde yayın yapılmasına olanak sağlar. Ortak portallarla yapılan işbirliği ve Google Haberler'de makale yayınlama olanağı ve yaklaşık 8.000 gazeteci ve okuyucudan oluşan bir basın dağıtım listesi, içeriğin erişimini ve görünürlüğünü en üst düzeye çıkarıyor. Bu, dış satış ve pazarlamada (SMarketing) önemli bir faktörü temsil eder.

Bununla ilgili daha fazla bilgiyi burada bulabilirsiniz:

• Otantik. Bireysel olarak. Global: Şirketiniz için Xpert.Digital stratejisi

Siyasetin rolü ve düzenleyici zorluklar

İçten yanmalı motorların sonu tartışma konusu oldu

BMW CEO'su Zipse, AB'nin 2035 yılında içten yanmalı motorları aşamalı olarak kullanımdan kaldırma planını sert bir şekilde eleştirerek, sistemi "felaket" olarak nitelendirdi. Düzenlemenin yatırımları tehlikeye atacağı ve Avrupa otomotiv endüstrisinin rekabet gücünü tehdit edeceği konusunda uyardı. Mercedes CEO'su Källenius da katı yasaklar yerine daha fazla teknolojik açıklık gerektiğini savundu.

Üreticiler, bir teknolojiye çok erken başlamanın verimsiz olduğunu savunuyor ve katı hedefler yerine "düzenli gerçeklik kontrolleri" yapılmasını talep ediyor. Avrupa'nın kendi yoluna engeller koyarken, diğer bölgelerin daha esnek davranmasından endişe ediyorlar.

Ticaret politikası ve tarifeler

Gümrük vergisi politikası giderek daha kritik bir faktör haline geliyor. Zipse, otomotiv sektöründeki en yüksek gümrük vergilerinin artık Beyaz Saray'dan değil, Brüksel'den gelmesini eleştiriyor. AB'nin Çin'e uyguladığı %31'lik cezalandırıcı gümrük vergileri, Trump'ın %27,5'lik gümrük vergilerini önemli ölçüde aşıyor.

Bu tarifeler, araçlarını Çin'de üretip Avrupa'ya ihraç eden Alman üreticileri de etkiliyor. Örneğin BMW, belirli modellerini Çin'de üretip dünya çapında pazarladığı için etkileniyor.

Fırsatlar ve gelecek beklentileri

Avrupa, Alman üreticilerin kalesi olarak

Tüm zorluklara rağmen Avrupa, Alman otomotiv endüstrisinin güçlü bir noktası olmaya devam ediyor. Avrupa'da satılan yaklaşık 1,5 milyon elektrikli otomobilin yalnızca yaklaşık 105.000'i Çinli üreticilere ait ve bu da %7,1'lik bir pazar payına denk geliyor. Buna karşılık, Volkswagen, Mercedes ve BMW'nin Avrupa'daki elektrikli pazar payı %40'ın üzerinde.

Bu baskın konum, Alman üreticilerin hiçbir şekilde şanssız olmadığını gösteriyor. Yerleşik dağıtım ağları, güçlü markaları ve müşteri güveni var. Bu avantajlar, teknolojik yeniliklerle değerlendirilmeli ve güçlendirilmelidir.

Yeni değer yaratma alanları

Dönüşüm aynı zamanda yeni iş alanlarının da önünü açıyor. Yazılım tanımlı araçlar, otonom sürüş ve yeni mobilite hizmetleri, ek değer yaratma potansiyeli sunuyor. Alman üreticiler bu alanlara büyük yatırımlar yapıyor ve mühendislik uzmanlıklarından faydalanabiliyorlar.

Yapay zeka, gelişmiş destek sistemleri ve bağlantılı hizmetlerin entegrasyonu, önemli bir fark yaratan unsur haline geliyor. Alman üreticiler, kalite ve hassasiyetteki geleneksel güçlü yanlarından bu noktada yararlanabiliyor.

Geleneksel bir endüstrinin dayanıklılığı

Tarihsel perspektif

Alman otomotiv endüstrisi, tarihi boyunca birçok kriz ve dönüşümü başarıyla atlatmıştır. At arabalarından otomobillere geçiş, II. Dünya Savaşı sonrası yeniden yapılanma süreci, 1970'lerdeki petrol krizleri ve yeniden birleşme... Her seferinde endüstri uyum sağlamış ve daha da güçlenmiştir.

Alman otomotiv endüstrisi de 1970'ler ve 1980'lerde Japonya'nın, ardından Kore'nin rekabetini başarıyla atlatmış ve lider konumunu kaybetmemiştir. Bu tarihi deneyim, mevcut dönüşüm için güven sağlamalıdır.

Yenilik ve adaptasyon

Mevcut gelişmeler, Alman üreticilerin öğrenme kapasitesine sahip olduğunu gösteriyor. İlk nesil Alman elektrikli otomobillerine yönelik eleştiriler ciddiye alındı ​​ve geliştirilmiş ürünlere dönüştürüldü. Yeni model nesilleri, menzil, şarj hızı ve kullanıcı dostu olma açısından önemli gelişmeler gösteriyor.

Sürekli gelişme ve uyum sağlama yeteneği, başarının temel faktörlerinden biridir. Alman mühendisler, yüzyıllardır karmaşık teknik zorlukları çözebileceklerini kanıtladılar. Peki, elektromobilite söz konusu olduğunda durum neden farklı olsun?

Uluslararası rekabet gücü ve pazar stratejileri

Çin kilit pazar olarak

Pazar payları baskı altında olsa da Çin, Alman üreticiler için önemli bir pazar olmaya devam ediyor. BMW küresel satışlarının %29'unu, Mercedes %33'ünü ve Volkswagen ise %40'ını Çin'den sağlıyor. Bu bağımlılık, onları stratejilerini uyarlamaya zorluyor.

Alman üreticiler, yerel olarak uygun ürünler geliştirmek için geliştirme uzmanlıklarını giderek daha fazla Çin'e kaydırıyor. BMW, yerel teknoloji ortaklarıyla Çin pazarına özel inovasyonlar geliştiriyor. Volkswagen, Avrupa'daki geliştirme çalışmaları çok geciktiği için kendi Çin platformunu bile geliştirdi.

Kalkınmanın bölgeselleştirilmesi, Alman üreticilerinin rekabetçi kalabilmek adına geleneksel yapılarını yeniden düşünmeye istekli olduklarını gösteren pragmatik bir yaklaşımdır.

Teknolojik farklılaşma

Alman şirketleri, Çinli üreticilerle rekabet ederken teknolojik farklılaşmaya güveniyor. Çinli üreticiler genellikle fiyat ve pazara sunma hızına odaklanırken, Alman üreticiler kalite, dayanıklılık ve yenilikçi çözümlere odaklanıyor.

BMW Satış Direktörü Jochen Goller, bazı Çinli üreticilerin düşük fiyatlarından tekerlekli akıllı telefon üretme yaklaşımlarına kadar uzanan reçetelerinin Almanya'da pek işe yaramadığını vurguluyor. Alman müşterilerin farklı beklenti ve tercihleri ​​var ve Alman üreticiler bunları daha iyi anlayıp karşılayabiliyor.

Tedarikçiler ve değer zinciri

Tedarikçi sektörünün karşılaştığı zorluklar

Dönüşüm, tedarikçileri özellikle sert bir şekilde etkiliyor. 2024 yılında gelirleri yüzde sekiz, yani üreticilerin iki katı kadar azaldı. Birçok tedarikçi içten yanmalı motor teknolojisinde uzmanlaşıyor ve artık iş modellerini kökten yeniden düşünmek zorunda.

Aynı zamanda, batarya teknolojisi, güç elektroniği ve yazılım gibi alanlarda yeni fırsatlar ortaya çıkıyor. Erken yatırım yapan ve yetkinliklerini geliştiren tedarikçiler bu dönüşümden faydalanabilir. Örneğin Bosch, IAA'da yazılım tanımlı araçlara yönelik inovasyonlarını sergileyerek, köklü şirketlerin uyum sağlama yeteneğini kanıtlıyor.

Yeni ortaklıklar ve ittifaklar

Elektromobilitenin karmaşıklığı yeni iş birliklerine yol açıyor. Alman üreticiler, diğer sektörlerden teknoloji şirketleriyle giderek daha fazla iş birliği yapıyor. Nvidia ve Qualcomm, otonom sürüş sistemlerinin geliştirilmesini desteklerken, CATL gibi pil hücresi üreticileri enerji depolama alanında önemli ortaklar haline geliyor.

Bu yeni ortaklıklar, otomotiv sektörünün giderek daha açık ve birbirine bağlı hale geldiğini gösteriyor. Alman üreticiler, gerekli tüm yetkinlikleri şirket içinde geliştiremeyeceklerini fark ediyor ve rekabetçi kalabilmek için stratejik ittifaklar kuruyor.

Pazar segmentasyonu ve ürün stratejisi

Güçlü bir yön olarak premium konumlandırma

Alman üreticiler, premium segmentte başarılı bir şekilde konumlandılar. Premium araçlar, 20 yıl önce yüzde 50'den daha az olan Alman yerel üretiminin yüzde 71'ini oluşturuyor. Yüksek kaliteli ve yüksek fiyatlı araçlara odaklanma, yüksek ücretli bir ülke olan Almanya'da bile rekabetçi bir üretim sağlıyor.

Porsche, araçlarını neredeyse tamamen Almanya'da üreterek bu stratejinin en iyi örneğidir. Marka, "Almanya'da Üretildi" ifadesinin müşterilerin hala prim ödemeye razı olduğu bir değere sahip olduğunu kanıtlıyor.

Tahrik teknolojilerinin çeşitlendirilmesi

Elektromobiliteye odaklanılmasına rağmen, Alman üreticiler teknolojik açıklığı benimsemeye devam ediyor. BMW, hidrojen teknolojisine ve sentetik yakıtlara yatırım yapıyor. Zipse, hidrojenin Avrupa'yı enerji açısından daha bağımsız hale getirebileceği için tek uzun vadeli alternatif olduğunu savunarak bu stratejiyi savunuyor.

Bu çeşitlendirme, riskleri azaltır ve seçenekleri açık tutar. Bir teknolojinin beklenenden daha yavaş benimsenmesi veya düzenleyici değişikliklerin meydana gelmesi durumunda, Alman üreticiler yalnızca tek bir çözüme bağımlı kalmaz.

İşgücü piyasası ve nitelikler

Değişen gereksinimler

Dönüşüm, otomotiv endüstrisindeki iş tanımlarını kökten değiştiriyor. Geleneksel makine mühendisliği ve üretim becerileri önemini korurken, yazılım geliştiricilerine, elektrik mühendislerine ve akü uzmanlarına olan talep önemli ölçüde artıyor.

Aynı zamanda, veri analizi, yapay zekâ ve dijital hizmetler gibi alanlarda yeni istihdam olanakları yaratılıyor. Fraunhofer Enstitüsü, güç aktarma organları sektöründeki yaklaşık 200.000 işin yalnızca 20.000'inin elektromobilite nedeniyle kaybedileceğini tahmin ediyor. Değişikliklerin çoğu, normal verimlilik artışlarından kaynaklanıyor.

Nitelik ve ileri eğitim

Başarılı bir dönüşüm, yoğun eğitim çalışmaları gerektirir. Mevcut çalışanların yeni teknolojiler konusunda eğitilmesi ve aynı zamanda yeni yeteneklerin çekilmesi gerekir. Bu, önemli bir zorluk teşkil etmekle birlikte, iş gücünü geleceğe hazırlamak için de bir fırsat sunar.

IG Metall, bu zorluğun önemli olduğunu, ancak doğru çerçeve koşulları yaratılırsa üstesinden gelinebileceğini vurguluyor. Bu, hem şirket içi eğitim önlemlerini hem de yeterlilik için devlet desteğini kapsıyor.

Geçiş sürecindeki bir sektör, ancak sonu gelmedi

Alman otomotiv endüstrisi, şüphesiz tarihinin en zorlu dönemlerinden birini yaşıyor. Elektromobiliteye geçiş, Çin rekabeti ve değişen küresel ortam, muazzam zorluklar yaratıyor. Yine de, Alman otomotiv hakimiyetinin sona erdiğini ilan etmek henüz erken olacaktır.

IAA 2025'te sunulan yenilikler, Alman üreticilerin zorlukları ciddiye aldıklarını ve teknolojik ilerlemeler ve stratejik yeniden yapılanmalarla yanıt verdiklerini gösteriyor. Ar-Ge'ye yapılan büyük yatırımlar, üretimin uluslararası odaklılığı ve dönüşüme olan isteklilik, sektörün dayanıklılığını ortaya koyuyor.

Hepimizin bildiği gibi, öldüğü söylenen insanlar daha uzun yaşar ve Alman otomotiv endüstrisi de bu kategoriye ait olduğunu kanıtlamaya kararlı görünüyor. Önümüzdeki yıllar, alınan önlemlerin küresel liderliği korumak veya geri almak için yeterli olup olmadığını gösterecek. Bunun temelleri kesinlikle atıldı.

☑️İş dilimiz İngilizce veya Almancadır

☑️ YENİ: Ulusal dilinizde yazışmalar!

 

Size ve ekibime kişisel danışman olarak hizmet etmekten mutluluk duyarım.

iletişim formunu doldurarak benimle iletişime geçebilir +49 89 89 674 804 (Münih) numaralı telefondan beni arayabilirsiniz . E-posta adresim: wolfenstein ∂ xpert.digital

Ortak projemizi sabırsızlıkla bekliyorum.

 

 

☑️ Strateji, danışmanlık, planlama ve uygulama konularında KOBİ desteği

☑️ Dijital stratejinin ve dijitalleşmenin oluşturulması veya yeniden düzenlenmesi

☑️ Uluslararası satış süreçlerinin genişletilmesi ve optimizasyonu

☑️ Küresel ve Dijital B2B ticaret platformları

☑️ Öncü İş Geliştirme / Pazarlama / Halkla İlişkiler / Fuarlar