Steiermark'ta ulaşım dönüşümü: İntermodal lojistik – Alpacem Peggau, geniş kapsamlı potansiyele sahip demiryolu terminalini hizmete açıyor

Karayolu hegemonyasına karşı mücadele: Yukarı Steiermark'ta devasa demiryolu terminali için temel atma töreni – 130 yıllık sanayi tarihi nasıl geleceğin lojistik merkezi haline geliyor?

Ulaşım devriminin öncü projelerinden biri: Peggau terminali

Yukarı Steiermark'ın kalbindeki Peggau'da, öncü bir altyapı projesi şekilleniyor: Peggau Terminali. Köklü şirketler Alpacem, InterCal ve Innofreight, daha önce kullanılmayan 2,7 hektarlık bir sanayi alanını demiryolu taşımacılığı için modern bir lojistik merkezine dönüştürmek üzere güçlerini birleştiriyor. Zorlu ekonomik koşullar ve Avusturya'da genellikle yavaş ilerleyen bir ulaşım dönüşümü ortamında, proje ortakları iklim koruma ve uzun vadeli bölgesel kalkınma için güçlü ve girişimci bir sinyal gönderiyor. Güney Demiryolu hattına doğrudan bağlantısı olan ve Semmering Tüneli'nin açılışını bekleyen terminal, katılımcı şirketlerin hammadde lojistiğini karbondan arındırmak ve optimize etmekle kalmayıp, tüm sanayi bölgesi için de hayati bir merkez görevi görmeyi amaçlıyor. Proje, karayolundan demiryoluna acilen ihtiyaç duyulan yük taşımacılığı geçişinin pratikte nasıl başarıyla uygulanabileceğini etkileyici bir şekilde gösteriyor.

İklim baskısı ve yer 확보 etme arasında: Yukarı Steiermark'taki 2,7 hektarlık bir alan neden Avusturya'nın gecikmiş ulaşım devrimi için bir test alanı haline geliyor?

Tarihi dokusuyla öne çıkan bir sanayi bölgesi, geleceğin lojistik laboratuvarına dönüştürülüyor

Graz'ın kuzeyindeki Peggau'da, 130 yıllık sanayi tarihi, Avrupa yük taşımacılığının geleceğine yönelik bir bahisle birleşiyor. Bugünün Alpacem ve InterCal tesisinin bulunduğu alanın kökleri, kireçtaşının ilk kez çıkarıldığı ve ocaklarda yakıldığı 1893 yılına kadar uzanıyor. 21 Kasım 2025'te, Alpacem, InterCal ve Innofreight şirketleri, Vali Mario Kunasek ve Styria Ulaştırma Bakanı Claudia Holzer'in de katılımıyla Peggau Terminali projesini resmen başlattı. Daha önce kullanılmayan 2,7 hektarlık bir sanayi alanı, bireysel tesislerin ihtiyaçlarını çok aşan bir demiryolu yük taşımacılığı lojistik merkezine dönüştürülecek.

Bu yatırım kararının zamanlaması dikkat çekici. Uzmanların bile ekonomik olarak zorlu olarak değerlendirdiği bir döneme denk gelirken, aynı zamanda iki aile şirketi hızla güçlerini birleştirerek milyonlarca avroluk bir altyapı projesini hayata geçirdi. Bu, ekonomik açıdan bir sinyal olarak yorumlanabilir: Köklü, uzun süredir faaliyet gösteren sanayi şirketlerinin durgun bir ekonomiye rağmen sabit demiryolu altyapısına yatırım yapması, sadece döngüsel değil, stratejik bir yaklaşımı işaret eder. Odak noktası kısa vadeli kapasite kullanımı değil, yükselen CO2 fiyatları ve değişken enerji fiyatları ortamında uzun vadeli tedarik zincirlerini ve konum maliyetlerini güvence altına almaktır.

İki aile şirketi, ortak bir gelecek projesi için güçlerini birleştiriyor

Alpacem ve InterCal'ın arkasında, 1893'ten beri %100 aile şirketi olan Karintiya merkezli Wietersdorfer Grubu yer alıyor. Şu anda Alpacem, InterCal, Amiblu, Hobas, O-tek, Poloplast ve Calcit markaları altında faaliyet gösteren şirket, 30 ülkede temsil ediliyor, 3.670 kişiyi istihdam ediyor, 120 lokasyonda faaliyet gösteriyor ve 2024 yılında grup genelinde 1.105 milyon Euro satış geliri elde etti. Kireç bölümü, 2021'den beri ortak InterCal markası altında faaliyet gösteriyor ve Peggau lokasyonundan başlayarak Slovenya ve Hırvatistan'dan Karadeniz'e kadar pazar konumunu güçlendirmeyi hedefliyor. Diğer tarafta ise, MonTainer gibi özel konteyner çözümleriyle kombine taşımacılıkta kanıtlanmış bir başarı geçmişine sahip olan Bruck an der Mur merkezli bir demiryolu taşımacılık şirketi olan Innofreight bulunuyor.

Genel Müdür Lutz Weber, yeni altyapının daha fazla malın demiryoluna aktarılmasını, düşük CO2 emisyonlu taşımacılık çözümlerinin genişletilmesini ve tesisin uzun vadeli güçlendirilmesini sağlayacağını vurgulayarak stratejik yönü özlü bir şekilde özetliyor. Innofreight'in sahibi Peter Wanek-Pusset ise ağ konseptinin altını çiziyor: Bu, Alpacem ve InterCal'in çeşitli lokasyonlarını birbirine bağlayan kapsamlı bir çözüm ve iki aile şirketinin proje uygulamasında alışılmadık derecede hızlı iş birliğiyle ilgili. Tesis ağ oluşturma vurgusu ekonomik açıdan önemli çünkü terminalin izole bir proje olarak değil, daha büyük, grup çapında bir lojistik ağının merkezi olarak tasarlandığını gösteriyor.

Bölgenin konumu neden neredeyse ideal başlangıç ​​koşulları sunuyor?

Peggau'daki konum seçimi tesadüf değil, yeniden geliştirmenin ekonomik olarak cazip olmasını sağlayan mevcut altyapının bir sonucudur. Bölge, Güney Demiryolu hattına doğrudan demiryolu bağlantısına ve kuzeyde S35 otoyoluna erişime sahip olup, büyük yeni bir geliştirme gerektirmeden hem demiryolu hem de karayolu erişimi sağlamaktadır. Buna ek olarak, konteynerler için geniş depolama alanı, kamyonlar için bekleme alanı ve gelecekteki genişleme aşamaları için geliştirme alanları mevcuttur; ayrıca fabrikanın daha önce kullanılmayan kısımları yeniden faaliyete geçirilecektir. Ekonomik açıdan bakıldığında, bu başlangıç ​​noktası yatırım riskini önemli ölçüde azaltmaktadır, çünkü maliyetli geliştirme önlemlerine gerek duyulmamakta ve proje öncelikle yeni inşaattan ziyade dönüşüme odaklanmaktadır.

Program, açıkça kademeli bir mantığı takip ediyor:

1. Kullanılmayan mevcut binaların yıkımına, çok fonksiyonlu terminale yer açmak için 2026 yılının başlarında başlanacak.
2. Planlama ve tasarım aşaması bunu takip eder.
3. Devreye alma işleminin 2027 yılında gerçekleştirilmesi hedefleniyor.

Bu süreç –inşaattan önce söküm– bir yandan inşaat süresini kısaltırken, diğer yandan da onaylarda gecikmeler, inşaat maliyetlerinde artış ve demiryolu teknolojisinde tedarik darboğazları gibi daha büyük altyapı projelerinin klasik uygulama risklerini de beraberinde getiriyor ve bu riskler bu analizde hafife alınmamalıdır.

İki farklı hammadde lojistik sisteminin spesifik operasyonel avantajları

Terminalin ekonomik faydaları ortak şirkete bağlı olarak değişmekle birlikte, birbirini tamamlayıcı niteliktedir. InterCal, yeni terminalle operasyonel erişimini önemli ölçüde genişletmeyi ve öncelikle kamyonlar yerine ham madde taşımacılığında demiryolu taşımacılığına giderek daha fazla güvenmeyi hedefliyor. Genel Müdür Harald Braunecker bunu, Innofreight'in demiryolu lojistiği aracılığıyla teslimat yarıçapının önemli ölçüde genişlemesine olanak sağlayacak, gelişmiş ağa dayalı bir büyüme stratejisi olarak tanımlıyor. 2025 baharından beri InterCal ve Innofreight, MonTainer XXLL WSF büyük konteyner sistemi kullanarak Peggau'dan Slovakya'nın Košice şehrine kireç taşıyor. Ürün, öncelikle tesis içinde kamyonla taşınıyor ve ardından demiryoluna aktarma işlemi gerçekleştiriliyor.

Alpacem ise terminali öncelikle halihazırda kurulu olan demiryolu hammadde lojistiğini konsolide etmek ve optimize etmek için kullanıyor. Satış Direktörü Peter Ramskogler, Alpacem'in Wietersdorf'taki ana tesisinden çıkan ürünlerin Peggau terminali üzerinden bölgesel olarak dağıtılacağını, karşılığında ise çelik, kağıt ve inşaat malzemeleri gibi Styria sanayi bölgesinden gelen hammaddelerin daha fazla işlenmek üzere Wietersdorf'a geri taşınabileceğini belirtiyor. Bu çift yönlü mal akışı, demiryolu ağındaki boş seferleri azalttığı ve böylece demiryolu taşımacılığının maliyet yapısını kamyon taşımacılığına kıyasla iyileştirdiği için ekonomik olarak caziptir; bu da intermodal lojistikteki tüm modal değişim projelerinin karlılığını veya karsızlığını belirleyen bir faktördür.

Projenin dikkat çekici bir diğer yönü de bölgesel katma değer iddiasıdır. Terminal, yalnızca iki ana şirkete hizmet etmekle kalmayıp, Yukarı Steiermark'taki tüm sanayi şirketleri tarafından kullanılmak üzere tasarlanmıştır; böylece tek bir şirketin yatırımı, tüm sanayi bölgesi için potansiyel olarak olumlu ölçek ekonomileri sağlayan bölgesel bir lojistik varlığa dönüştürülecektir.

LTW Intralogistics Solutions – İntermodal Taşımacılık – Görsel: LTW Intralogistics GmbH

LTW, müşterilerine tek tek bileşenler değil, entegre komple çözümler sunmaktadır. Danışmanlık, planlama, mekanik ve elektroteknik bileşenler, kontrol ve otomasyon teknolojisi, yazılım ve servis – her şey ağ üzerinden birbirine bağlanmış ve hassas bir şekilde koordine edilmiştir.

Temel bileşenlerin şirket içinde üretilmesi özellikle avantajlıdır. Bu, kalite, tedarik zincirleri ve arayüzlerin en iyi şekilde kontrol edilmesini sağlar.

LTW güvenilirlik, şeffaflık ve iş birliğine dayalı ortaklığı temsil eder. Sadakat ve dürüstlük şirketin felsefesine sıkıca bağlıdır; burada el sıkışmanın hala bir anlamı vardır.

Bununla ilgili olarak:

• LTW Çözümleri

ÖBB'nin iki büyük projesi, kritik bir dış büyüme itici gücü olarak öne çıkıyor

Semmering Tüneli ve Peggau Terminali: Avrupa lojistiği için stratejik bir dönüm noktası – Özel terminal yatırımları demiryolu taşımacılığı ikilemini nasıl çözüyor?

Terminalin gerçek stratejik avantajı, Avusturya'nın en büyük iki demiryolu altyapı projesiyle zamansal ve coğrafi olarak örtüşmesinde yatmaktadır.

Karintiya ve Steiermark arasındaki bağlantıyı önemli ölçüde hızlandıran Koralm Demiryolu zaten faaliyette. ÖBB Rail Cargo Group, işletmeye alınmasının üzerinden sadece yüz gün geçtikten sonra, 21.000'den fazla vagon ve bir milyon tondan fazla yük taşıyan 1.050'den fazla yük treni gerçekleştirdiğini, bunun da daha kısa ulaşım güzergahları ve daha düz arazi sayesinde daha düşük enerji tüketimi sağladığını bildirdi.
Peggau terminali için daha da önemlisi, yaklaşık 27,3 kilometre uzunluğundaki çift tüplü tünel inşaatı 2024 yılının sonuna kadar tamamlanan ve 2030 yılında açılması planlanan Semmering Tüneli'dir.

Bu tünel, ilk kez Viyana'dan Yukarı Steiermark üzerinden Karintiya'ya uzanan kesintisiz, düz hatlı bir güney demiryolu hattı oluşturacak. Avusturya Federal Demiryolları (ÖBB) yetkililerine göre, bu özellikle yük taşımacılığı için muazzam bir avantaj sağlıyor, çünkü modern yük trenleri artık daha önce gerekli olan dik eğimler ve hantal itici lokomotifler olmadan Avusturya'dan geçebilecek. Wiener Neustadt ile Graz arasındaki seyahat süresi yaklaşık bir saat yirmi dakikaya düşecek; Vali Johanna Mikl-Leitner bunu ulaşımda bir devrim olarak nitelendirdi ve hem Avusturya hem de Avrupa için iş yerleri açısından büyük bir ivme olarak açıkça vurguladı. Doğrudan güney demiryolu hattı üzerinde bulunan Peggau gibi bir terminal için bu, ağ konumunda önemli bir iyileşme anlamına geliyor: 2030'da tam kapasite artışı gerçekleşmeden çok önce, Baltık Denizi bölgesi ile Adriyatik Denizi arasındaki Avrupa yük koridorunun gelecekteki yüksek performanslı ekseninde konumlanıyor.

Avusturya'nın iklim hedefleri ve karayolu hakimiyeti arasındaki yapısal ikilemi

Peggau'daki proje, Avusturya'daki demiryolu yük taşımacılığının genel olarak hayal kırıklığı yaratan gelişimi bağlamında ele alındığında ancak doğru bir şekilde anlaşılabilir. Avusturya İstatistik Kurumu'nun güncel verilerine göre, Avusturya'da demiryolunun taşımacılık performansındaki payı son zamanlarda yaklaşık %26,4 iken, Avrupa genelinde demiryolunun payı sadece yaklaşık %17'de kalmakta ve AB genelinde kamyonlar yaklaşık %78'lik bir paya sahip olmaktadır. Avrupa demiryolu yük taşımacılığı sektörünün kendisinin belirlediği hedef olan 2030 yılına kadar demiryolunun %30'luk bir paya ulaşması hedefi artık neredeyse ulaşılamaz olarak kabul edilmektedir. Avusturya Ulaştırma Kulübü (VCÖ) tarafından 177 kuruluştan 259 uzman arasında yapılan bir anket, uzmanların %77'sinin 2030 yılına kadar %34'lük önemli ölçüde daha düşük bir demiryolu payı hedefini bile gerçekçi bulmadığını, aynı zamanda %93'ünün demiryolu taşımacılığını güçlendirmek için ek önlemlerin gerekli olduğuna inandığını ortaya koymuştur.

Ankete katılan uzmanlar, bu yapısal durgunluğun başlıca nedenleri olarak şunları sıraladı:

• Karayolu taşımacılığında gerçek maliyet muhasebesinin eksikliği (1. sırada).
• Demiryolu taşımacılığının, kamyonlara kıyasla esneklik eksikliği ve uzun taşıma süreleri.
• Yanlış yönlendirilmiş bir mekânsal planlama politikası.
• Yetersiz altyapı kapasitesi.

Bahsedilen son nokta – terminallerin ve aktarma noktalarının yetersizliği – Peggau projesinin ele aldığı konunun özüne iniyor: Karayolu ve demiryolu arasında yeterli aktarma tesisleri olmadan, ana demiryolu ağına ne kadar kapasite eklenirse eklensin, intermodal taşımacılık yapısal olarak engellenmeye devam ediyor. VCÖ ayrıca, Avusturya'da ulaştırmayla ilgili sera gazı emisyonlarının yaklaşık yüzde 40'ından kamyon trafiğinin sorumlu olduğunu belirterek, iklim eylemine duyulan acil ihtiyacı daha da vurguluyor.

Siyasi düzeyde bu eksiklik artık açıkça kabul ediliyor. Avusturya Altyapı Bakanlığı, ulusal bir lojistik konumlandırma stratejisi üzerinde çalışıyor ve bu stratejinin temel belgesinde, kritik tedarik zincirlerinin sistematik, ulusal düzeyde koordineli bir şekilde ele alınmasının, ekonomik uygulamalar ile altyapı planlaması arasında bir bağlantının ve kritik mallar, güzergahlar ve merkezler konusunda yeterli şeffaflığın şu anda eksik olduğu açıkça belirtiliyor. Belgeye göre, belirtilen iklim hedeflerine rağmen Avusturya yük taşımacılığında kamyonların payı yaklaşık %67 seviyesinde sabit kalırken, 2030 Yük Taşımacılığı Ana Planı gibi mevcut çerçeveler stratejik rehberlik sağlıyor ancak örneğin Batı Demiryolu, Tauern Geçidi veya Brenner Geçidi'ndeki akut altyapı darboğazlarına operasyonel bir çözüm sunmuyor. Platform naturail çatısı altında faaliyet gösteren demiryolu yük taşımacılığının önde gelen dört sektör derneği, açıklanan stratejiyi genel olarak memnuniyetle karşılıyor ancak aynı zamanda daha hızlı ilerleme çağrısında bulunuyor; zira tonajda %1,8 ve taşımacılık performansında %2,6'lık mevcut büyüme, iklim politikası açısından gerekli olanın oldukça altında kalıyor.

Peggau terminalinin diğer sanayi tesisleri için örnek teşkil ettiği nokta

Bu yapısal arka plan karşısında, Peggau'daki proje örnek teşkil etmektedir. Özel sektör ve sektör destekli terminal yatırımlarının, hükümet strateji belgelerinin kavramsal aşamada kaldığı yerlerde bile başlayabileceğini göstermektedir; çünkü bu yatırımlar, kapsamlı ve genel bir siyasi çözüm beklemek yerine, mevcut operasyonel yük akışlarına ve mevcut demiryolu bağlantılarına doğrudan bağlanmaktadır. Bu yaklaşım, VCÖ'nün uzman anketinin önemli bir bulgusuyla örtüşmektedir; ankete göre uzmanların %57'si, demiryolu yük taşımacılığının güçlendirilmesinde aktarma kapasitelerinin genişletilmesinin, demiryolu altyapısının genel genişlemesinden bile daha büyük bir potansiyel taşıdığını belirtmektedir. Aynı zamanda, anket, uzmanların %53'ünün yeni sanayi şirketleri kurulurken sürekli olarak demiryolu bağlantısının sağlanmasını tavsiye ettiğini doğrulamaktadır; Peggau lokasyonu, tarihsel olarak gelişmiş demiryolu bağlantısı sayesinde bu kriteri en başından beri karşılamaktadır.

Ekonomik açıdan bakıldığında, Peggau terminali, iş yeri konumlarının güvence altına alınması, karbonsuzlaştırma baskısı ve bölgesel ekonomik kalkınmanın tek bir yatırım projesinde nasıl birleştirilebileceğinin en iyi örneklerinden biridir:

• Alpacem ve InterCal için bu proje, mevcut işleri güvence altına alırken aynı zamanda Wietersdorfer Grubu içinde tesisler arası miktar kontrolü için yeni olanaklar açıyor.
• Bu gelişme, Innofreight için güney demiryolu aksı boyunca stratejik olarak konumlandırılmış bir ağ düğümü daha ekleyerek intermodal iş modelini genişletiyor.
• Peggau çevresindeki bölge için proje, giriş ve çıkışların giderek Badl-Peggau kuzey kavşağı ve S35 üzerinden yönlendirilmesiyle trafik sıkışıklığında gözle görülür bir azalma vaat ediyor; böylece şehir merkezindeki ağır trafik yükü azalacak.

2030'a yönelik bahis oynamanın fırsatları ve riskleri

Projenin temel ekonomik riski, Semmering Tüneli ile eş zamanlı olarak zamanlamasında yatmaktadır. 2030'da planlanan devreye alınmasına kadar, Peggau terminali, yeni güney hattının tam kapasite ve verimlilik kazanımları olmadan, yalnızca Peggau, Wietersdorf ve Košice gibi uluslararası destinasyonlar arasındaki mevcut yük akışlarına dayanarak karlılığını kanıtlamak zorundadır. Tünelin planlandığı gibi 2030'da açılması durumunda, terminalin Avrupa'nın en verimli kuzey-güney yük koridorlarından birinde aktarma noktası olarak konumu önemli ölçüde iyileşecektir; özellikle de uzmanlar tarafından talep edilen kamyon geçiş ücretleri ve dizel vergilendirmesine ilişkin düzenleyici reformlar eş zamanlı olarak uygulanırsa, bu durum demiryolu taşımacılığının karayolu taşımacılığına göre göreceli rekabet gücünü yapısal olarak artıracaktır.

Ancak, bu siyasi çerçeve koşulları olmadan, Peggau terminali gibi iyi planlanmış bireysel projeler bile, ulaşım uzmanlarına göre esas olarak karayolu yük taşımacılığının gerçek maliyet hesaplamasının eksikliğinden kaynaklanan temel bir piyasa bozulması nedeniyle başarısız olma riski taşımaktadır. Bu açıdan bakıldığında, Peggau terminali, Avusturya'nın ulaşım dönüşümünün zaten başarılı olduğunun bir kanıtı olmaktan ziyade, kapsamlı siyasi yönergeler olmadan bile, bireysel, girişimci odaklı altyapı projelerinin, kendi kendine belirlenen Avrupa iklimi ve ulaşım türü dağılımı hedeflerini kademeli olarak gerçeğe yaklaştırmak için yeterli olup olmadığının bir test vakasıdır.

Konrad Wolfenstein

Kişisel danışmanınız olarak hizmet vermekten mutluluk duyarım.

Benimle wolfenstein∂xpert.digital iletişime

Beni +49 7348 4088 965 numarasından arayabilirsiniz .

LinkedIn
 

Konteyner yüksek raflı depolar ve konteyner terminalleri: Lojistik etkileşim – uzman tavsiyesi ve çözümler - Yaratıcı görsel: Xpert.Digital

Bu yenilikçi teknoloji, konteyner lojistiğini temelden değiştirmeyi vaat ediyor. Eskiden olduğu gibi konteynerler yatay olarak istiflenmek yerine, çok katlı çelik raf yapılarında dikey olarak depolanacak. Bu, aynı alanda depolama kapasitesinde önemli bir artış sağlamakla kalmıyor, aynı zamanda konteyner terminalindeki tüm süreçlerde devrim yaratıyor.

Daha fazla bilgi burada:

• Konteyner yüksek raflı depolar ve konteyner terminalleri: Lojistik etkileşim – uzman tavsiyesi ve çözümler