Electric Vehicle Manufacturer Xpeng: Progressiv elektromobilitet för en hållbar framtid - Bild: Xpert.Digital
Xpeng, GAC och Magna Steyr: Ett partnerskap med potential
EU: s brott i sikte: Kinas elbil offensiv i Europa
De kinesiska tillverkarna av elfordon Xpeng och GAC är tydligen på väg att hantera de nyligen införda EU: s brott mot kinesiska elbilar strax innan de slutförde ett betydande avtal med den österrikiska kontraktsklar Magna Steyr, vilket skulle göra det möjligt för dem. Detta strategiska partnerskap kan ha långtgående effekter på den europeiska marknaden för elfordon och visar hur kinesiska tillverkare finner innovativa sätt att främja sina expansionsplaner i Europa trots handelspolitiska hinder.
Lämplig för detta:
Det planerade samarbetet mellan Magna Steyr och de kinesiska tillverkarna
Enligt "Kleine Zeitung" från Graz är de kinesiska biltillverkarna Xpeng och GAC belägna i avancerade förhandlingar med Magna Steyr om församlingen av sina fordon i Österrike. Magna Steyr, ett dotterbolag till entreprenören och leverantören Magna International, baserat i Graz, är känt för produktion av fordon för kända varumärken som Mercedes-Benz, BMW och Toyota. Enligt rapporter kan kontrakten undertecknas i juni 2025, vilket skulle möjliggöra en snabb produktionsstart.
Medan Xpeng uteslutande fokuserar på elektriska fordon, producerar GAC både elektriska och konventionella förbränningsfordon. Vilka specifika modeller ska tillverkas i Österrike bekräftas ännu inte officiellt. Hittills har Xpeng erbjudit E-SUV-modellerna G6 och G9 och limousin P7 i Europa, medan GAC planerar att föra Elektro-SUV Aion V till den europeiska marknaden. Det tros att GAC kan ha denna modell producerad på Magna Steyr.
SKD -metoden som en strategi för att kringgå strafftullar
En central aspekt av det planerade samarbetet är tillämpningen av den så kallade SKD-metoden (semi nedslagen). Med denna tillverkningsmetod levereras prefabricerade enheter och komponenter från Kina till Österrike och monteras endast där i kompletta fordon. Så det är inte en fullständig produktion, men främst en slutlig enhet i Graz.
Denna strategi erbjuder en avgörande fördel: Eftersom inga kompletta fordon importeras, men endast komponenter behöver de kinesiska tillverkarna inte betala de höga EU -tullavgifterna. Utan denna lösning skulle XPENG, som ett So -kallat kooperativt företag, behöva betala 21,3 procent straffuppgifter utöver den normala tulluppsättningen på 10 procent. Vid GAC skulle det vara ytterligare 20,7 procent. På grund av den lokala slutmonteringen kan dessa betydande extra kostnader undvikas.
Lämplig för detta:
Bakgrund: EU: s brott mot kinesiska elbilar
Den 30 oktober 2024 införde EU de slutliga specialtaxorna på elbilar från Kina, som ska ansöka om fem år. Denna åtgärd följdes av en detaljerad utredning av anti-subscription av EU-kommissionen, som kom till slutsatsen att kinesiska tillverkare drar nytta av orättvisa statliga subventioner som ger dem en betydande konkurrensfördel på den europeiska marknaden.
Beloppet för tullarna varierar beroende på tillverkaren: BYD måste betala 17 procent särskilda tullar, geely 18,8 procent och SAIC till och med 35,3 procent. Tesla, som producerar i Shanghai, är laddad med 7,8 procent extra tullar. Andra tillverkare som har samarbetat med EU måste betala minst 21,3 procent särskilda tullar till och med 35,3 procent.
Tyskland hade upprepade gånger uttalat sig mot dessa strafftullar under ledning av kansler Olaf Scholz, men åsidosattes i den avgörande omröstningen i EU -rådet. Den tyska regeringen fruktar att Kinas vedergällningsåtgärder, som särskilt kan påverka den exportorienterade tyska bilindustrin.
Fördelar för alla inblandade företag
Det planerade samarbetet erbjuder alla parter involverade betydande fördelar. För de kinesiska tillverkarna handlar det inte bara om bypass av tullar, utan också om att stärka deras närvaro i Europa. Tack vare lokal produktion kan du också reagera snabbare och mer flexibelt på kraven på den europeiska marknaden.
För Magna Steyr kommer det potentiella partnerskapet vid en strategiskt gynnsam tid. Företaget förlorade nyligen Jaguar som kund, och de befintliga beställningarna från BMW och Toyota löper ut 2026. Endast produktionen av Mercedes G-Class är fortfarande säkrad fram till 2029. De nya orderna från XPENG och GAC skulle därför bidra till att bättre utnyttja produktionskapaciteterna i arbetet i GRAZ. Efter 105 100 fordon 2023 byggdes endast 71 900 enheter året efter, vilket understryker det brådskande behovet av nya beställningar.
Xpengs strategi och partnerskap i Europa
Samarbete med Magna Steyr är en del av en mer omfattande europeisk strategi för Xpeng. Redan i augusti 2024 sa Xpengs VD han Xiaopeng i en intervju med BNN Bloomberg att hans företag var i den inledande fasen av platsvalet för en produktion i Europa. Förutom en produktionsanläggning planerar Xpeng också ett datacenter i Europa.
Partnerskapet med Volkswagen spelar en viktig roll i Xpengs europeiska strategi. I december 2023 investerade VW 700 miljoner dollar i den kinesiska elbiltillverkaren. År 2024 utvidgade de två företagen sitt samarbete och enades om ett ramavtal för en gemensam utveckling av en E/E -arkitektur i Kina. Enligt Brian Gu, medordförande för Xpeng, arbetar hundratals VW-anställda på XPENG i Kina redan med utvecklingen av elbilar. Detta partnerskap kan hjälpa Xpeng att bättre förstå europeiska marknadsprocesser och bygga en plats i Europa.
Bransch -hela strategin för kinesiska tillverkare
Xpeng och GAC är inte de enda kinesiska tillverkarna som utvecklar strategier för att kringgå EU: s brott. Andra företag som BYD, Chery Automobile och ZeKR planerar också produktionsanläggningar i Europa. Medan BYD planerar sina egna verk i Europa, kan Magna, som tillverkare för mindre kinesiska varumärken, representera ett billigare mellansteg med lägre produktionskvantiteter.
Mindre företag som Elaris AG kontrollerar också liknande lösningar. Företaget undersöker möjligheten till SKD -produktion utanför Kina för att undvika EU: s brott och fortsätta att kunna erbjuda överkomliga elbilar.
Samarbete Magna Steyr and China: Ny dynamik på den europeiska e-bilmarknaden
Det förestående samarbetet mellan Magna Steyr och de kinesiska tillverkarna Xpeng och GAC illustrerar anpassningsförmågan och fastställandet av kinesiska företag att driva sina expansionsplaner i Europa trots handelspolitiska hinder. SKD -församlingsstrategin erbjuder en pragmatisk strategi för att kringgå EU: s brott och samtidigt stärka den europeiska marknadens närvaro.
Denna utveckling kan få betydande konsekvenser för den europeiska marknaden för elfordon eftersom den gör det möjligt för kinesiska tillverkare att fortsätta erbjuda konkurrenskraftiga elfordon när det gäller pris. Detta kan öka trycket på europeiska tillverkare att optimera sina egna elbilarbjudanden och göra dem billigare.
Xpengs och GAC: s beslut att arbeta med Magna Steyr understryker den växande betydelsen av strategiska partnerskap och flexibla produktionsmodeller i den globala bilindustrin. Det återstår att se om andra kinesiska tillverkare kommer att ta liknande vägar och hur EU kommer att reagera på denna strategi för att undvika strafftariffer.
Lämplig för detta:
Din globala marknadsförings- och affärsutvecklingspartner
☑ Vårt affärsspråk är engelska eller tyska
☑ Nytt: korrespondens på ditt nationella språk!
Konrad Wolfenstein
Jag är glad att vara tillgänglig för dig och mitt team som personlig konsult.
Du kan kontakta mig genom att fylla i kontaktformuläret eller helt enkelt ringa mig på +49 89 674 804 (München) . Min e -postadress är: Wolfenstein ∂ xpert.digital
Jag ser fram emot vårt gemensamma projekt.
