Vårdgap i landsbygdsregioner - nära

90 % av området i Tyskland är landsbygden. Cirka 47 miljoner människor bor i landet, dvs mer än hälften av invånarna. Över 80 procent av området i Tyskland används för livsmedels- och råmaterialförsörjning till jordbruk och skogsbruk.

Med sådana siffror skulle man vilja tro att allt är bra här. Men det är inte så redan avslöjat rubriken. Omvänt betyder detta inte att stadslivet är lösningen. Urbanisering har också stora utmaningar som måste behärskas.

Medan landsbygden känner sig avstängd av den nuvarande utvecklingen, finns det en utomhusutrymmen i de växande städerna för återhämtning och säkerställer stadsfrihet. I de stora städerna kan en stadsflykt (förorts) hittas i det urbana området (förort till avrinningsområdet). Vare sig det är på grund av de ökande levnadskostnaderna eller förtrycket av butiker och företag.

Det är därför svårt att definiera exakt var landsbygden och stadsregionen börjar.

Stadshabitat

Tre poäng markerar en urban livsmiljö:

• Koncentrerad arbetsmarknadssituation
• Människors rörlighet och varor
• Infrastruktur, organisatorisk och ekonomisk understruktur

Om en av dessa punkter har ett gap kan du anta att det också finns luckor i de andra områdena. Men om vi överför detta till landsbygden i industriländer, betyder det inte att det lever värre här. Jämfört med de överdrivna levnadskostnaderna i stadens centra är landsbygdslivet mycket alternativ. Emellertid är erbjudandet i de tre områdena relativt hanterbart och ansträngningen är oerhört högre för att fylla ett av luckorna.

Det skiljer sig alltid från fall till när vi talar om ett enskilt land eller stadsflykt. Emellertid är tendensen tydligt i landsbygden.

Problem med markodling

Du kan också se att ju närmare landsbygden ligger i en storstad (centrum, förort till avrinningsområdet), desto lägre landsbygdsutflykt från det omgivande området. Med god motorvägsanslutning (infrastruktur) är många redo att köra 100 km från landsbygden till stadsvärlden till arbete. Ändå är kostnaderna ännu lägre än de stadskostnaderna för levnadskostnaderna. Aspekten av restiden är också relativ. Vid topptider kan det till och med vara så att du kommer att arbeta snabbare från det omgivande området än från själva stadens centrum, eftersom trafik- och trafikstockningar helt överbelastar gatorna.

Vissa hade också hopp om att internet skulle gynna förorts och framför allt slappna av problemen med vägtrafik eller valet av upprättande av företag.

Faktum är att allt har blivit mer komplicerat. Bredbandsutvidgningen i landet är långsam . Med professionaliseringen av e-handel visas också leveransgapen på ”sista milen”. Logistik kommer knappast efter tillväxten. Pakettjänsterna saknar förare, arbetsbelastningen är hög. Problemen förstärker, särskilt om det första leveransförsöket misslyckas. Du måste veta att 50 % av kostnaderna för leverans ligger på den sista milen, enligt logistikprofessorn Kai-Oliver Schocke från Frankfurt University of Applied Sciences. "En paketleverantör kan göra mycket fel. Här är det beslutat om han är framgångsrik eller inte." När det gäller tre leveransförsök tripplar kostnaderna.

Det finns en annan omöjlig med bristen på läkare i landsbygden. Märks knappast, men beroende på vård av apotek. På grund av bristen på läkare ökar också bristen på receptbelagda läkemedel bristen på minsta försäljning. Medan stadsregionerna är medicinskt överutbud, hotar landsbygdsregionerna underutbudet. Att besöka nästa husläkare kan ta flera timmar med kollektivtrafik. Detta är inte bara ett problem för seniorerna, som också visar sig vara ett leveransgap för diabetiker och andra patienter som förlitar sig på regelbunden medicinsk hjälp.

Den sista milen

Några fler poäng kan listas. Kort sagt kännetecknas ekonomisk geografi i Tyskland av uttalade skillnader i regional utveckling och de ekonomiska strukturella förhållandena.

De många utmaningarna kan inte åtgärdas med enskilda åtgärder. Bredbandsutvidgningen är inte frälsningen. Och om du vill köra till havet hittar du inte lyckan i München. Det professionella perspektivet är också bundet till de ekonomiska förhållandena i stora städer.

Intressant nog finns det en pizzatjänst någonstans i nästan varje ödemark. På samma sätt är bensinstationsnätverket fortfarande allmänt grenat trots minskande antal. Så det är inte hopplöst, det måste bara organiseras bättre.

Om du tittar närmare är leveransgapet i landsbygdsregionerna främst på den sista milen .

Stora leverantörer levererar sitt regionala lager i de olika federala staterna från deras centrala lager. Härifrån serveras dina egna försäljningsområden som marknader, butiker och köpcentrum.
Platserna för de enskilda försäljningsområdena är baserade på antalet invånare, inkomst, infrastruktur och deras avrinningsområden.

För att stänga leveransgap i landsbygdsregionerna saknas regionalt små lager (RKL), som inte är baserade på befolkningen, utan i de olika små butikerna, bybutiker, hörnbutiker eller andra försäljningsområden, t.ex. i turistområden.

Tvinga integrationstjänster i logistik

Integrationstjänsterna är särskilt viktiga här: buntning av rörligheten för varor.

Det som inte har behov i stadsutrymmet på grund av de korta avstånden är turbo på landsbygden.

Ett logistiknav för alla paket och varor från paketleverantörer, livsmedelshandlare till återförsäljare av ett brett utbud av varor. De regionala försäljningsområdena närmar sig och levereras från detta distributionscenter.

Där inte alla försöker leverera sina varor på den sista milen som en ensam kämpe, leder buntningen till ett högre och ekonomiskt utnyttjande av tjänsteleverantörerna.

Oavsett om e-handel eller livsmedelsförsäljare, deltar alla i framgången för rörligheten för den andras varor.

Regional Small Division Warehouse (RKL)

Framgången för en sådan RKL: er beror också på de två viktiga faktorerna:

• automatisering
• autonomi

Mer om detta också i vår specialartikel " CO2 Neutrality - Lär dig från Amazon ".

Som en liten syn skulle anslutningen av ytterligare mobila varor till en RKL vara resultatet:

• Fraktförsäljare
• Pizzaleveransservice
• Bensin/diesel, e-laddningsstation
• Andra leveranser och räddningstjänster

Jämfört med urbanisering är landodling (landodling) svaret på framtiden för landsbygdsregioner.

Och det finns redan: från teori till praktik!

Efter alla teoretiska överväganden finns det faktiskt redan! Inte i Tyskland och inte i Europa.

Vi hittar ett sådant system med lokala decentraliserade nav i Japan. Den japanska regeringen är redan några steg längre. Den planerar att automatisera alla 50 000 i landet i landet fram till 2050. RFID -tekniken bör användas för detta. Detta är viktigt för full automatisering.

Mer om det:

• Japan arbetar redan med morgondagens framtid
• Urban Growth - Hur Japan sätter kursen för framtiden