Micro Hub-Key-Genial-lösningen?

Publicerad den: 22 februari 2021 / Uppdaterad den: 2 oktober 2022 – Författare: Konrad Wolfenstein

Snabbhet och flexibilitet är drivkrafterna

Micro Hub, framtidens navsystem? - Bild: Nemaria & Goodluz | Shutterstock.com

Logistiken utvecklas ständigt. En utmaning följer en annan: lageroptimering, processacceleration, kostnadseffektivitet, koldioxidminskning, automatisering och konkurrenstryck. E-handel och Amazon är drivkrafterna bakom denna utveckling. Amazon är inte bara en av världens största online-återförsäljare, utan också en drivkraft och innovatör bakom många tekniska framsteg som inte skulle existera idag utan dem. Resan från en onlinebokhandlare 1994 till den e-handelsjätte den är idag är hisnande.

Den enda frågan är när nästa nivå, platån, kommer att nås, där saker och ting kommer att konsolideras och lämpliga justeringar kan göras av utvecklingen?

Även av intresse för dig?

• Kontraktslogistik – tjänsteleverantörer för logistik – 80 % av alla större företag använder dem!
• Konsultation och planering av höglager: Automatiserat höglager – Optimera palllagring helt automatiskt – Lageroptimering

Jättar som Amazon verkar ha dominerat marknaden och lämnat inget utrymme för konkurrens. Ironiskt nog har covid-19-pandemin ökat e-handelsjättarnas marknadsandelar, medan andra kämpar med stora förluster och för närvarande står inför en desillusionerad framtid. Logistik och intralogistik har gjort sitt yttersta, men även de är maktlösa mot pandemirelaterade restriktioner och tvångsstängningar när fysiska butiker stängs ner.

Coronavirusets (COVID-19) inverkan på onlinehandel – Bild: Xpert.Digital

Medan vissa minskar sin verksamhet genom att planera nedläggningar och personalminskningar, utökar vinnarna av pandemin sina marknadsandelar. Enligt analytiker genererades 68 % av de totala intäkterna på den tyska e-handelsmarknaden redan 2018 via Amazon Marketplace och Amazon Vendor.

Ledande online-återförsäljare – B2C e-handel: Rankning av de 100 bästa B2C-onlinebutikerna – Bild: Xpert.Digital

Media Markt, den skummaste radio- och tv-återförsäljaren från förr

Innovativt koncept: Storskaliga specialbutiker med ett brett utbud av varor – Bild: Birgit Reitz-Hofmann|Shutterstock.com

Den första Media Markt öppnade i München 1979. Media Markt expanderade snabbt. Affärsmodellen var enkel: storskaliga specialbutiker med ett brett och ständigt uppdaterat produktsortiment till permanent låga priser, med hänsyn till regional efterfrågan.

Detta tvingade många mindre radio- och tv-butiker att stänga, eftersom de inte kunde konkurrera med Media Markts priser och tjänster. Många av dessa butiker försvann från stadsbilden under åren.

Det verkade som om Media Markt hade en mängd resurser till sitt förfogande. Precis som Amazon idag, förutom att det då inte fanns något internet, fanns i början av 1990-talet nästan alltid alla de senaste produkterna i lager och kunde tas hem direkt, medan den genomsnittliga radio- och tv-återförsäljaren först var tvungen att beställa varorna. Detta var vanligtvis en besvärlig process via grossister eller partnerdistributionsnätverk.

Framgången kan främst tillskrivas den logistiska moderniseringen av varuförsörjningen. Frågan var inte längre om varorna fanns i lager och tillgängliga för leverans. Det var början på hur snabbt och flexibelt logistiken kunde svara på regional och lokal efterfrågan. För det var Media Markts stora styrka vid den tiden.

Snabbhet och flexibilitet bör bli och förbli framtidens vägledande principer.

Med internets till synes oändliga utbud och hastighet kan Media Markt Saturn, av alla företag, inte längre konkurrera med sina stora fysiska butiker. De upplever minskande försäljning inom alla produktkategorier. En expert målar upp en dyster bild om inte Media Markt Saturn vidtar avgörande åtgärder för att förändra denna situation.

Mest sålda webbutiker inom konsumentelektroniksegmentet – Bild: Xpert.Digital

Media Markt hade helt förbisett det faktum att internet och e-handel hade framstått som något nytt, snabbare och effektivare än deras tidigare satsningar. Den tidigare onlinebokhandlaren Amazon lanserades 1994 och visade hur det gick till.

Ett annat utmärkt exempel på hybris när det gäller snabbhet och flexibilitet: ”Vi borde inte oroa oss. Varken kvalitetsmässigt eller prismässigt kommer digitalfotografering att konkurrera direkt med traditionell fotografering på minst tio eller tjugo år.” Nio år efter detta uttalande gick AGFA i konkurs 2005. Endast varumärket lever vidare.

Analytiker uppskattar för närvarande Amazons marknadsandel på den tyska e-handelsmarknaden till 68 %. Och denna siffra ökar.

Enligt prognoser förväntas e-handelns andel av detaljhandelns försäljning nå 15 % år 2024. Kapplöpningen om marknadens och detaljhandelns framtid har därför bara börjat, även om Amazon vid första anblicken verkar vara oöverträffat på första plats.

Mest sålda webbutiker inom livsmedels- och apotekssegmentet – Bild: Xpert.Digital

För under överskådlig framtid kommer Amazon att förbli beroende av tredjepartslogistikinfrastruktur, precis som hela e-handelssektorn i Tyskland.

Ju djupare man dyker in i den regionala och lokala marknaden, desto mindre flexibla blir supraregionala logistikcenter. Detta gäller både centrallager som Amazons och leverantörer av distributionstjänster. Amazon har för närvarande 11 logistikcenter i Tyskland.

Media Markt + Saturn har i sin tur över 425 butiker regionalt fördelade över hela Tyskland.

Även om en direkt jämförelse är svår, är det uppenbart att den ena har något som den andra saknar: logistisk bredd och e-handel.

För att öka hastighet och flexibilitet är en god logistikinfrastruktur (regional och lokal) och en väletablerad e-handelsplattform viktiga förutsättningar.

Dessutom finns det 11 235 Aldi-butiker (norr och söder), 3 300 REWE-butiker, 3 200 LIDL-butiker, 4 273 Netto-butiker, 2 200 Rossmann-butiker, över 800 Müller-butiker och 410 Expert-elektronikbutiker, för att bara nämna några exempel, jämfört med Amazons 11 logistikcenter i Tyskland.

Snabbhet och flexibilitet är drivkrafterna

hastighet

Lagervaror behöver placeras närmare kunden. Ju närmare, till exempel i staden, desto snabbare är leverans möjlig. Leverans samma dag eller till och med omedelbar leverans med cykelbud.

flexibilitet

Varor tillgängliga för avhämtning dygnet runt. Avhämtning eller leverans när som helst, och mycket mer, är de logiska slutsatserna. Begränsningarna i produktsortimentet, som tidigare setts på bensinstationer, elimineras därmed.

E-handel

Förbeställning, mobilbeställning, flexibelt köp och betalning, i kombination med punkterna som nämns under flexibilitet.

automatisering

Hastighet och flexibilitet kommer på bekostnad av höga lager- och logistikkostnader. Betydande kostnadsminskningar är endast möjliga genom automatisering av lagerhållning, hantering och distribution av varor.

Autonomisering

CO2-reduktion genom autonom strömförsörjning är en annan punkt som logistikföretag måste beakta i sin planering. Särskilt solceller ses som det mest kostnadseffektiva alternativet. De som inte planerar och investerar i tid kommer att drabbas av ytterligare kostnader, såsom skatter på icke-förnybar energi.

Relaterat till ämnet

Ämnen som vi redan har behandlat i detta avseende

• Autonoma detaljhandelssystem – bästa praxis för Micro-Hub
• Logistisk acceleration av e-handel och en turboboost för smarta städer
• Mikrouppfyllelse – kriser kommer sällan ensamma
• Sista mil logistikfakta som du borde veta

Strategisk logistikhantering

• Logistikcentrets framtid
• Nätverksbaserade distributionscentraler – Intralogistik 4.0
• Lokala decentraliserade nav - logistikcentra
• Lär dig av Amazon Logistics
• Amazons logistikkostnaders växande betydelse

Vad Asien har över oss

• Japan arbetar redan med morgondagens framtid
• Urban Growth - Hur Japan sätter kursen för framtiden
• Urbanisering i Sydkorea
• Sydkorea är en banbrytande marknad i online -detaljhandeln över hela världen
• Autonoma detaljhandelssystem – bästa praxis för Micro-Hub

Är mikrohubbar lösningen?

Mikrohubbar anses spela en nyckelroll på framtidens marknad och smarta städer . Detta gäller allt som har med "smart" att göra, vare sig det gäller smarta fabriker , smarta nät och andra teknologier. Det tar upp den framtida frågan om hur vi ska hantera jordens resurser och oss själva. Industri 4.0, sakernas internet, digital transformation och artificiell intelligens är alla en del av denna större bild.

Smart City handlar om att implementera digital teknik i stadsområden, som nätverkskopplar administration, leverantörer, hushåll, företag och kommunala anläggningar på bästa möjliga och mest energieffektiva sätt.

Mikrohubbar ses som ha stor potential eftersom de erbjuder det mest effektiva sättet att centralisera försörjningen av materiella varor till människor i stadsområden. Tack vare korta leveransvägar och digitala processer är energieffektiv och miljövänlig distribution möjlig.

Det handlar inte om att transportera människor till varor, utan snarare att valfritt transportera varor till människor, vilket möjliggör optimal logistisk distribution. Hur varorna slutligen når kunden (sista milen) är sekundärt. Målet är att undvika slöseri med energiresurser, till exempel genom att köra en överdimensionerad bil för en liten shoppingtur, vilket har varit praxis i årtionden.

Vad är egentligen en hub? Och vad är en mikrohub?

Hubbar används inom transport och informationsteknik. Generellt sett innebär detta att anslutningen mellan två ändnoder A och B inte är direkt, utan leds via en central nod Z.

Hub kommer från engelskan och betyder skivspelare eller central mötesplats. På tyska : Hauptschlag Basis .

Hubsystemet/mikrohubsystemet – olika transport- och nätverksalternativ – Bild: Xpert.Digital

Det finns olika transport- och nätverksmöjligheter

• I ett punkt-till-punkt-system (direktanslutning) måste transportvolymen vara tillräckligt stor för att möjliggöra direkt transport.

• Linjesystemet (även känt som shuttle- eller line-systemet) är en klassisk metod för att bunta gods. Lämplig för sjöfart och kontinentala handelsflöden.

• Inom transporter avser ett nav-och-eker-system ett stjärnformat arrangemang av transportrutter, där alla rutter konvergerar mot eller strålar ut från ett centralt nav i alla riktningar för att betjäna området (stjärntopologi). Detta system är viktigt för nästan alla transportsätt: vägfrakt används av alla styckegodstransportföretag för att erbjuda 24-timmarstransporter i Tyskland och 48-timmarstransporter över hela Europa (styckegodstjänster). Paketleveranstjänster representerar ett annat tillämpningsområde. Här konsolideras paket som samlas in på depåer under sekundärtransport i huvudtransportvägen och omlastas via ett nav. Ekrarna representerar således förbindelserna mellan navet och depåerna. En hybridform av de två nätverksalternativen är dock vanligast. Depåer med en hög grad av ömsesidigt beroende på grund av höga paketvolymer är vanligtvis sammankopplade med punkt-till-punkt-länkar, även kända som direkttransporter. Navet hanterar främst paket vars avsändar- eller mottagardepåer inte representerar hela lastbilslaster. Natttrafik som erbjuds av stadsbudtjänster: Sedan den tyska järnvägens reguljära leveranstjänst upphörde 1990 har regionala stadsbudtjänster organiserat sig i olika kooperativ (Föreningen av tyska budtjänster, Ilonex, KEP AG, OPS, GO!) och driver sina centrala omlastningspunkter nära Bad Hersfeld i Tyskland. De drar nytta av Sprinter-skåpbilarnas hastighet och det tyska motorvägsnätet (ekrar). System med flera nav, sammankopplade med direkta transportförbindelser, är också möjliga. GLS Tysklands nätverk är ett exempel. Företaget kallar dessa nav för "centrala omlastningspunkter" (CTP).
• Mikrohubbar representerar en utökning eller ett komplement till den befintliga hub-and-spoke-modellen och hybridformen med punkt-till-punkt-anslutningar. Mer exakt utgör mikrohubbar ett mini- eller mikrobuffertlager inom hub-and-spoke-nätverket, vars fokus inte ligger på optimal mellanlagring av varor, utan snarare på de olika digitala och fysiska gränssnitten mot slutkonsumenten: Det är den saknade komponenten och lösningen på " sista milen "-hinderet.

Mikrohubb

En mikrohubb är nästa logiska steg i utvecklingen och optimeringen av logistikprocesser. Den fullbordar fasen av att slå samman online och offline, vilket leder till enhetlig handel .

Den tekniska implementeringen av sådana mikrohubbar utgör inga problem idag. Daifuku har redan levererat en sådan mikrohubb som ett autonomt detaljhandelssystem (ARS) för E-Mart, det största detaljhandelsföretaget i Sydkorea.

Mer om detta här:

• Micro-Hub – Det autonoma detaljhandelssystemet (ARS) från E-Mart

Generellt sett ligger japanerna flera steg före oss i denna utveckling, vilket inte är någon slump, eftersom det japanska samhället redan anses vara urbaniserat med nästan 92 % av den totala befolkningen!

Lämplig för detta:

• Japan arbetar redan med morgondagens framtid

Förutsättningarna för mikrohubbar finns redan i Tyskland!

Att omvandla centrallager för detaljhandelsföretag eller logistikcenter till mikrohubbar skulle vara möjligt utan större problem. Inledningsvis skulle det räcka med att endast expandera en del av verksamheten för mikrohantering och anpassa den till marknaden med hjälp av skalningslösningar. Till exempel skulle befintliga stormarknadskedjor kunna omvandlas till mikrohubbar, eller en del av dem skulle kunna omstruktureras som en mikrohanteringslösning.

Koncept: Autonoma och automatiserade detaljhandelssystem Butik/E-handel - Bild: Xpert.Digital

Koncept: Autonoma och automatiserade detaljhandelssystem Centrallager Logistikcenter/E-handel Bild: Xpert.Digital

Mer om detta här:

• Logistisk acceleration av e-handel och en turboboost för smarta städer

epilog

För att ta vid där Media Markt-historien slutade: Återvänder de "små" elektronikbutikerna nu till städerna som "elektroniska mikrohubbar", städer som en gång var tvungna att stänga på grund av Media Markt? Ur detta perspektiv, verkar en renässans av stadskärnor möjlig, vilket minskar trycket på grönområden och industriområden utanför städer som tidigare har utvecklats för logistik- och industricentra? Skulle dessa mikrohubbar kunna bidra till att lugna ner trafiken i stadskärnor, ungefär som de skulle göra på motorvägar?

”Ja och nej”, eftersom det är en mycket komplex fråga och vi kommer att få lära oss mycket den hårda vägen. Men det är ett genomförbart koncept, ett som har gjort många stadsplanerare fullständigt förtvivlade.

Om vi ​​jämför marknaden på 1990-talet med dagens ser vi att otroligt mycket har förändrats under de senaste 30 åren. Vi kan förvänta oss att detsamma fortsätter under de kommande decennierna. Världen utvecklas ständigt, och vi har hållbara lösningar till vårt förfogande.

Xpert.Plus – Din konsultpartner för mikrohubblagringssystem och lösningar: Smarta, helautomatiserade smådelslager som höglager med Industri 4.0 – IoT-teknik

Xpert.Plus är ett projekt av Xpert.digital. Vi har många års erfarenhet av stöd och rådgivande lagerlösningar och i lageroptimeringen , som vi buntar på Xpert.Plus i ett stort nätverk.

Konrad Wolfenstein

Jag hjälper dig gärna som personlig konsult.

Du kan kontakta mig genom att fylla i kontaktformuläret nedan eller helt enkelt ringa mig på +49 89 674 804 (München) .

Jag ser fram emot vårt gemensamma projekt.

Eller boka en online -möte här (videosamtal via Microsoft Teams)

Xpert.Digital – Konrad Wolfenstein

Xpert.Digital är ett nav för bransch med fokus, digitalisering, maskinteknik, logistik/intralogistik och fotovoltaik.

Med vår 360 ° affärsutvecklingslösning stöder vi välkända företag från ny verksamhet till efter försäljning.

Marknadsintelligens, smarketing, marknadsföringsautomation, innehållsutveckling, PR, postkampanjer, personliga sociala medier och blyomsorg är en del av våra digitala verktyg.

Du kan hitta mer på: www.xpert.digital - www.xpert.solar - www.xpert.plus