Logistikcentrets framtid

Publicerad den: 16 september 2020 / Uppdaterad den: 1 oktober 2020 – Författare: Konrad Wolfenstein

Europa i övergång: Logistikcenternas framtid

Logistikcenter är inte en nyckelindustri, men de är definitivt en del av vår viktigaste infrastruktur för vår växande ekonomiska plats, trots coronapandemin .

FALC / Helautomatiserat logistikcenter – Bild: @shutterstock|Chesky

Trots vissa inledande svårigheter i början av coronapandemin har logistiken hittills klarat krisen exceptionellt bra. Man har fått hantera en hel del: snabbt ökande transportvolymer på grund av e-handel, som om det redan vore jul; att mildra förseningar i just-in-time-produktion, det vill säga produktion synkroniserad med efterfrågan; och att absorbera och koordinera störningarna i leveranskedjan så effektivt som möjligt.

Det är därför inte bara tillverkningssektorn som avgör framtiden för logistikcenter, utan även e-handeln, som med sitt split-case plocksystem ställer logistikleverantörer inför nya utmaningar. Bland dessa utmaningar finns att bemästra de olika plockkraven, från automatiserad plockning av enskilda artiklar till fullpallslast.

Lämplig för detta:

• Coronapandemin och dess inverkan på viktiga branscher: Vad du behöver göra nu

En annan utmaning är urbaniseringen, samtidigt som man säkerställer grundläggande tjänster på landsbygden . Japanerna ligger något före oss och förlitar sig bland annat på ett lokalt, decentraliserat navsystem (se även hub and spoke, både lokalt och decentraliserat). Detta innebär att man går bort från statiska processer, genom flexibel och intelligent automatisering, mot AI-driven fullständig automatisering.

Lämplig för detta:

• Urban Growth - Hur Japan sätter kursen för framtiden
• Japan arbetar redan med morgondagens framtid

Och så finns det den gröna given, EU:s plan att bli den första klimatneutrala kontinenten senast 2050.

Att vara logistikproffs är inte lätt just nu. Att bemästra alla dessa utmaningar är en enorm uppgift. Det borde vara tydligt för alla att detta inte kan planeras och lösas på kort tid. Det är här intralogistikexperter behövs, de som kan leverera ett heltäckande koncept och inte bara representera en aspekt av intralogistiken. Logistikprogramvara (WMS), plockmetoder och lagersystem som uppfyller alla krav för en digital transformation mot Industri 4.0 måste hanteras av intralogistikexperter som besitter kunskapen och portföljen. Det är dessa experter som samarbetar i nätverk och kan lösa de olika utmaningarna individuellt och framför allt globalt.

Hur Amazon gör det

Vid en närmare granskning sticker ett företag ut särskilt: Amazon. Amazon har lyckats med att driva intelligent automatisering och implementera olika orderplockningskrav. Amazon har fler än 175 logistikcenter världen över, vilket möjliggör snabb leverans till sina kunder. Fyrtio av dessa logistikcenter finns i Europa, varav 12 för närvarande finns i Tyskland. Amazon sysselsätter över 250 000 personer världen över, varav cirka 13 000 är fast anställda i Tyskland.

Långt före den gröna given hade Amazon redan engagerat sig i autonom kraftproduktion. Amazon är inte bara ledande inom forskningsutgifter, utan investerar också i att utöka sin robotkapacitet. Och även om Amazons intäkter också har ökat mer än tiofaldigt sedan 2009, var detta inte tillräckligt för att kompensera för de ökade logistikkostnaderna. År 2009 uppgick frakt- och distributionskostnaderna till 15,6 procent av nettoomsättningen. År 2019 hade denna siffra stigit till 27,9 procent. Utan de åtgärder som Amazon genomfört skulle dessa kostnader ha varit betydligt högre!

Mer om detta här:

• CO2-neutralitet med solceller – Lär dig mer från Amazon

Låt oss sammanfatta vad som kommer att säkra framtiden för logistikcenter:

• Plockning av enskilda artiklar och helpallsplockning måste komplettera varandra för att möta behoven hos både B2B och e-handel samtidigt.
• Utöka automatiseringen för att kundernas krav på leverans samma dag
• Autonom strömförsörjning förbättrar inte bara energibalansen på ett hållbart sätt, utan minskar också kostnaderna avsevärt.

Enskilda åtgärder är inte effektiva

Vid optimering och design av logistikbyggnader och -anläggningar räcker det inte att bara förbättra enskilda komponenter. Även om logistikhallar byggs enligt gällande energieffektivitetsstandarder måste deras interiörer inkluderas i energiplaneringen. Viktningen av dessa faktorer varierar dock: Slutrapporten från professorn i materialhantering, materialflöde och logistik samt professorn i byggnadsklimatologi och byggnadsteknik vid Tekniska universitetet i München drar slutsatsen att tre typer måste urskiljas, där viktningen av energibesparingspotentialer skiljer sig åt.

• Den manuellt drivna logistikhallen kan sannolikt minska sin totala energiförbrukning genom åtgärder som vidtas i själva byggnaden.
• I ett semiautonomt lager stiger intralogistikens inflytande redan till 70 %
• Följaktligen är ett helautomatiserat logistikcenter till 85 % beroende av energieffektiv intralogistik.

Vikten av skalbar, effektiv och energibesparande intralogistik är därför en avgörande faktor vid planeringen av ett autonomt logistiklager.

Energieffektiva komponenter inom intralogistik

Trenden för de kommande åren är tydlig. DAIFUKU ligger långt före när det gäller grön och effektiv logistik. I årtionden DAIFUKU fokuserat på energieffektiva intralogistiksystem. Detta beror dels på stigande energikostnader och dels på politiska influenser.

Vid investeringar i nya intralogistiksystem är prestandakriterier som genomströmning eller dynamik inte längre den enda avgörande faktorn; systemens energiförbrukning blir allt viktigare i upphandlingar. Förbrukningen beror i hög grad på de massor som flyttas. Under senare år DAIFUKU därför drastiskt minskat vikten på sina lager- och plockmaskiner. Detta har gjort det möjligt för dem att minimera drivkraften hos de använda motorerna, och därmed energiförbrukningen, samtidigt som de bibehåller eller till och med förbättrar dynamisk prestanda.

Ett konkret exempel är H-klassens pallstaplarkranar, som byggs till en höjd av upp till 40 meter – här sparades 25 % av massan. Detta uppnåddes bland annat genom en helt omkonstruerad mast. Denna lösning består av en kombination av en gittermast och stålrörsprofiler. Dessa konstruktionsåtgärder kompletteras av sofistikerade styrkoncept som till exempel aktivt motverkar mastvibrationer vid acceleration och retardation.

Bild: H-klass pallstaplarkran ©Daifuku

DAIFUKUs STV (sorteringstransportfordon) ett högpresterande, integrerat transportsystem. En ramstruktur med färre kontrollboxar resulterar i en viktminskning på 9 %, medan användningen av högeffektiva motorer minskar energiförbrukningen med 10 %. Koldioxidutsläpp och energiförbrukning minskar också med 10 % jämfört med tidigare modeller.

Bild: STV – Sorteringsfordon ©Daifuku

utvecklade DAIFUKU Shuttle Rack M. Förutom den ökade genomströmningen jämfört med ett konventionellt automatiserat smådelslager (AS/RS), minskar detta system energiförbrukningen eftersom förhållandet mellan shuttlens vikt och nyttolast är särskilt fördelaktigt.

Bild: Shuttle Rack M ©Daifuku

Smart intralogistik

Optimering inom materialhantering främjar en hållbar energibalans och resulterar i ett mer effektivt och grönt fotavtryck genom intelligent intralogistik.

Miljövänlig och resursbesparande intralogistik kräver högeffektiva och väl utformade materialhanteringssystem. Detta avser inte bara energiförbrukningen i själva systemen, utan även effektiviteten hos enskilda komponenter inom ett logistikcenter.

Förnybar energi är autonom kraftförsörjning

För planeringssäkerhet och kostnadsreducering:

• Sedan 2010 har lagstiftning föreskrivit att logistikbyggnader måste säkerställa koldioxidsnål drift. Det innebär att en stor andel av deras energiförbrukning till stor del måste komma från förnybara källor.
• Den tyska regeringen har satt upp målet att minska utsläppen av växthusgaser med 40 % till 2020 jämfört med 1990.
• Tyskland siktar på att bli nästan neutralt för växthusgaser senast 2050.

Inte bara politik, utan även stigande energikostnader och kundkrav sätter press på företag att förbättra sin energieffektivitet. En studie om hållbarhet inom transport- och logistiksektorn som genomförts av PwC drar slutsatsen att kundkrav till och med är den starkaste drivkraften bakom hållbarhetsregleringar.

Fler och fler företag satsar därför på en miljövänlig leveranskedja – inte bara av ryktesskäl.

DAIFUKU sedan 2011 miljövision 2020 och åtagit sig att skapa en hållbar miljö. All affärsverksamhet bedrivs med miljömedvetenhet i åtanke. Detta inkluderar särskilt utveckling och tillhandahållande av materialflödessystem med låg miljöpåverkan.

► Kontakta mig eller delta i diskussionen på LinkedIn

Hur vi säkrar infrastrukturen för våra nyckelindustrier kommer att vara avgörande för framtiden!

Tre områden är särskilt viktiga här:

• Digital intelligens (digital transformation, internetåtkomst, Industri 4.0 och sakernas internet)
• Autonom strömförsörjning (CO2-neutralitet, planeringssäkerhet, miljösäkerhet)
• Intralogistik/Logistik (Fullautomation, mobilitet av varor och människor)

Xpert.Digital levererar här från Smart AUDA-serien.

• Autonomisering av energiförsörjningen
• urbanisering
• Digital transformation
• Automatisering av processer

Ny information läggs ständigt till och uppdateras regelbundet.