Micro Hub-Key-Genial-lösningen?

Klockorna är hastighet och flexibilitet

Logistik vilar inte. Den andra jagar en utmaning. Lagringsoptimering, processacceleration, kostnadseffektivitet, CO2 -minskning, automatisering och konkurrenstryck. E-handel och Amazon är drivkrafter för denna utveckling. Amazon är inte bara en av de största onlinehandlare i världen, han är också en förare och innovatör av många tekniska innovationer som ännu inte skulle existera utan Amazon idag. Vägen från online-bokhandlaren 1994 till idag till e-handelsjätten är hisnande.

Den enda frågan är när nästa nivå, platån, kommer att nås, där saker kan konsolidera och du kan korrigera utvecklingen korrekt?

Också intressant för dig?

• Kontraktslogistik - tjänsteleverantör för logistik - 80 % av alla större företag använder dem!
• High Warehouse Advice & Planning: Automatic High -Bay Warehouse - Optimera Pallet Warehouse helt automatiskt - Lageroptimering

Jättar som Amazon verkar ha överväldigat marknaden och inte gett en chans för konkurrensen. Corona Pandemic, av alla saker, gav den stora tillväxten i e-handelsindustrin, medan andra måste kämpa med våldsamma förluster och för närvarande ser desillusionerade i framtiden. Logistik eller intralogistik gjorde sitt bästa möjliga, men det är också maktlöst mot restriktionerna och pandemrelaterade tvingade stängningar om inpatientförsäljningen misslyckas.

Medan vissa flyttar tillbaka sin kapacitet genom att planera stängningar och personalminskning, å andra sidan, utvidgar vinnarna av pandemin sina marknadsandelar. Enligt analytiker implementerades 68 % av försäljningen på hela den tyska e-handelsmarknaden 2018 via Amazon Marketplace och Amazon-leverantör.

Media Markt, skräckspektionen för radio -tv -återförsäljaren från en gång

Den första medierna MARTNE öppnade i München 1979. Media MARTT expanderade snabbt. Affärsmodellen var helt enkelt som enkel: stora specialmarknader med ett brett och alltid nuvarande intervall till permanenta låga priser, med hänsyn till regional efterfrågan.

Detta tvingade många mindre radio -tv -återförsäljare till uppgiften som inte kunde hålla jämna steg med pris och med media MARTS tjänster. Många butiker försvann från stadsbilden under åren.

Det verkade som om media Markt kunde dra på sig. I likhet med Amazon idag, bara att det inte fanns något internet vid den tiden, var alla banbrytande produkter nästan alltid i lager i början av 90-talet och kunde tas med dem, medan den enkla radio-tv-återförsäljaren var tvungen att beställa varorna först. Mestadels besvärligt genom grossist- eller partnerförsäljningsnätverket.

Framgång beror främst på den logistiska moderniseringen av leveransen av varor. Frågan var inte längre om varorna finns i lager och tillgängliga alls. Det var början på hur snabbt och flexibelt logistik kunde reagera på regional och lokal efterfrågan. För det var den stora styrkan hos media MARTT vid den tiden.

Hastighet och flexibilitet bör och bör vara framtidens riktningsguider.

Med det nästan oändliga urvalet och hastigheten från Internet kan media MART Saturn inte längre hålla jämna steg med sin stationära handel på ett stort område. Det gör mindre försäljning i alla produktgrupper. En expert drar en mörk prognos om media Markt Saturn inte gör avgörande i utvecklingen.

Eftersom media Markt helt hade förbisett att internet och e-handel visade något nytt på marknaden som var snabbare och mer effektiv än dess tidigare ansträngningar. Den tidigare online -bokhandlaren Amazon startade 1994 och visade hur det fungerar.

Ett annat främst exempel på mätningen när det gäller hastighet och flexibilitet: "Vi borde inte oroa oss. Både kvalitativt och när det gäller pris är digital fotografering inte i direkt konkurrens med klassikern i minst tio eller tjugo år." 9 år efter detta uttalande är AGFA 2005 insolvent. Endast varumärket lever vidare.

Analytiker ser redan Amazon på den tyska e-handelsmarknaden med en marknadsandel på 68 %. Tendens stigande.

Enligt prognoser bör andelen e-handel i detaljhandelsförsäljningen vara 15 % fram till 2024. Loppet om marknadens och detaljhandelsens framtid har bara börjat, även om Amazon vid första anblicken verkar vara oskämd.

För fram till överskådlig framtid fortsätter Amazon att bero på den logistiska infrastrukturen för tredje parter. Precis som hela e-handelsområdet i Tyskland.

Ju djupare det går in på den regionala och lokala marknaden, desto mer på obestämd tid blir nationella logistikcentra. Både Central Warehouse och Amazon eller uppfyllande tjänsteleverantör. Amazon har för närvarande 11 logistikcentra i Tyskland.

Media Markt + Saturnus har i sin tur distribuerat över 425 marknader regionalt i Tyskland.

Även om en direkt jämförelse är svår, kan man se att den ena har något som saknar det andra: logistisk bredd och e-handel.

För att kunna öka hastigheten och flexibiliteten är en bra logistisk infrastruktur (regional och restaurang) djup och ett väl positionerat grundläggande kravkrav.

Dessutom är 11 235 ALDI -filialer (North & South), 3 300 REWE -marknader, 3 200 Lidl -marknader, 4 273 Netto -marknader, 2 200 Rossmann -grenar, över 800 Müller Filials, 410 Expert Electrical Trade -platser, för att bara nämna några få exempel, 11 Amazon -logistik i Tyskland.

Klockorna är hastighet och flexibilitet

hastighet

Det finns i lager måste vara närmare kunden. Ju närmare staden är den snabbare leveransen möjlig. Leverans samma dag eller till och med omedelbar leverans av cykelkurer.

flexibilitet

Varor på insamling, dygnet runt. Insamling eller leverans när som helst och mycket mer är de logiska slutsatserna. Begränsningen av utbudet av varor, som du har känt från bensinstationerna, elimineras därför.

E-handel

Förordförande, mobiltelefonorder, flexibelt köp och betalning, i kombination med de punkter som nämns under flexibilitet.

automatisering

Hastighet och flexibilitet åtföljs av höga kostnader för lager och logistik. Den omfattande kostnadsminskningen är endast möjlig genom automatisering av lagring, hantering och distribution av varorna.

Autonomisering

CO2 -minskning genom autonom kraftförsörjning är en annan punkt som logistik måste inkludera i din planering. Särskilt fotovoltaiska system anses vara det billigaste alternativet. Om du inte planerar och investerar i tid måste du förvänta dig ytterligare kostnader, till exempel skatt för icke -förnybara energier.

Lämplig för ämnet

Ämnen som vi redan har behandlat i detta avseende

• Autonoma detaljhandelssystem-micro-nav bästa praxis
• Logistisk acceleration av e-handel och turbo för smarta städer
• Mikro uppfyllande kriser kommer sällan ensamma
• Sista mil logistikfakta som du borde veta

Strategisk logistikhantering

• Logistikcentrets framtid
• Nätverks distributionscentra - Intralogistik 4.0
• Lokala decentraliserade nav - logistikcentra
• Lär dig av Amazon Logistics
• Den växande betydelsen av Amazons logistikkostnader

Vad Asien har framför oss

• Japan arbetar redan med morgondagens framtid
• Urban Growth - Hur Japan sätter kursen för framtiden
• Urbanisering i Sydkorea
• Sydkorea är en banbrytande marknad i online -detaljhandeln över hela världen
• Autonoma detaljhandelssystem-micro-nav bästa praxis

Är mikronav lösningen?

Mikronav tillskrivs en nyckelroll inom området för framtida marknads- och smarta städer . I allmänhet, allt som är relaterat till smart, vare sig det är smart fabrik , smart rutnät och andra. Det handlar om det framtida ämnet för hur vi hanterar resurserna på vår jord och oss själva i framtiden. Industry 4.0, Internet of Things, digital transformation och konstgjord intelligens är delar av en helhet.

Smart City behandlar implementeringen av digital teknik i stadsutrymme, som implementerar nätverk av administration, leverantörer, hushåll, företag och kommunala institutioner på bästa möjliga och energieffektiva sätt.

Mikronaven litar här eftersom vård av människor i stadsutrymme med materiella varor kan samlas mest effektivt här. Särskilt tack vare kortvårdsvägarna är energieffektiv och miljövänlig distribution möjlig tack vare digitala processer.

Det är inte människan för varorna, men valfritt har varorna för människor en optimal logistisk distribution organiserad. Hur varorna i slutändan anländer till kunden (sista milen) är sekundär. Det bör inte användas på årtionden, till exempel av en helt överdimensionerad bil för ett litet köp av energiresurser.

Vad är ett nav ändå? Och vad är ett mikronav?

Nav används inom transport- och informationsteknologi. I allmänhet betyder det att anslutningen mellan två ändnoder A och B inte hanteras direkt utan via en central nod.

Hub kommer från engelska och betyder skivspelare eller central utgångspunkt. Tyska: H vid en strejk B Asis.

Det finns olika transport- och nätverksalternativ

• Med punkten till punkt (direktanslutning) -systemet måste transportvolymen vara tillräckligt stor för att möjliggöra direkt transport.

• Linjen (även pendel eller linje) är en klassisk typ av paketbelastning. Lämplig för maritime och kontinentala flöden av varor.

• Hub and Spoke förstår ett stjärnformat arrangemang av transportvägar i transport, varigenom alla körs på ett eller från ett centralt nav i alla riktningar i alla riktningar för att kunna driva området (stjärntopologi). (Trafik för kollektiv varor). Det finns ett annat tillämpningsområde. Emkarna (talade) representerar således anslutningarna till navet till depåerna. Det finns emellertid vanligtvis en blandad form av de två nätverksalternativen, depåer med en hög ömsesidig relation med en hög paketvolym mellan de två är vanligtvis anslutna genom punkt-till-punkt-anslutningar, även kallad direkt trafik. De paket vars avsändare eller mottagaravlagringar inte utgör kompletta lastbilsbelastningar går genom navet. Bad Hersfeld var och en sin centrala hantering (nav). Du drar nytta av de snabba "Sprinter" -bilarna och det tyska motorvägsnätverket (Spoke/Speichen). System med flera nav som är anslutna till varandra med direkt. Ett exempel på detta är nätverket av GLS Tyskland. Företaget beskriver naven som "centrala hanteringspunkter" (ZUP).
• Mikronav är en expansion eller tillägg av det tidigare navet och talade variant och blandad form till punkt-till- punkten . Saknad komponent och lösning på " Last Mile " -hindret.

Mikronav

Ett mikronav är nästa logiska steg i utvecklingen och optimeringen av logistiska processer. Den stänger scenen från sammansmältningen av online och offline, mot den enhetliga handeln .

Den tekniska implementeringen av sådana mikronav idag är inte ett problem. Daifuku har redan tillhandahållit ett sådant mikronav som ett autonomt detaljhandelssystem (ARS) för E-Mart, det största detaljhandelsföretaget i Sydkorea.

Mer om detta här:

• Micro Hub the Autonomous Retail System (ARS) från Emart

I allmänhet är japanerna några steg framför oss i denna utveckling, vilket inte är någon slump, eftersom det japanska samhället redan är urbaniserat med nästan 92 % av den totala befolkningen!

Lämplig för detta:

• Japan arbetar redan med morgondagens framtid

Förutsättningarna för mikronav finns redan i Tyskland!

Omvandlingen av det centrala lagret för detaljhandelsföretag eller logistikcentra till mikronav skulle vara möjlig utan några större problem. I början är det bara ett delområde för mikrouppfyllelse och anpassning till marknaden via skalningslösningar är tillräckliga. Till exempel kan befintliga livsmedelskedjor också omvandlas till mikronav eller ett underområde av det kan konverteras som en mikrouppfyllningslösning.

Mer om detta här:

• Logistisk acceleration av e-handel och turbo för smarta städer

epilog

För att bygga vidare på historien med Media Markt: Är de "små" elektrommarknaderna tillbaka till städerna som en gång var tvungna att ge upp på grund av media MARTT? Verkar renässansen i de inre städerna möjlig för att lindra de gröna eller brakområdena utanför städerna, som tidigare installerades för logistik och industriella centra? Är mikronaven möjliga med trafikpolitiken lugnande av stadens centra som motorvägar?

"Mein", för det är ett mycket komplicerat ämne och vi kommer fortfarande att betala mycket undervisning för det. Det är emellertid ett genomförbart koncept där många stadsplanerare hittills har desperat desperat.

Om vi ​​jämför marknaden på 90 -talet idag har mycket förändrats under de senaste 30 åren. Vi kan anta att det kommer att vara detsamma under de kommande decennierna. Världen är i ständig rörelse och vi har genomförbara lösningar i våra händer.

 

Xpert.Plus-Your Advisory Partner för Micro Hub Warehouse Systems and Solutions: SMART HELA Automated Small Parts Warehouse som High-Bay Warehouse med Industry 4.0-IT-teknik

Xpert.Plus är ett projekt av Xpert.digital. Vi har många års erfarenhet av stöd och rådgivande lagerlösningar och i lageroptimeringen , som vi buntar på Xpert.Plus i ett stort nätverk.

Jag hjälper dig gärna som personlig konsult.

Du kan kontakta mig genom att fylla i kontaktformuläret nedan eller helt enkelt ringa mig på +49 89 674 804 (München) .

Jag ser fram emot vårt gemensamma projekt.

 

 

Xpert.digital - Konrad Wolfenstein

Xpert.Digital är ett nav för bransch med fokus, digitalisering, maskinteknik, logistik/intralogistik och fotovoltaik.

Med vår 360 ° affärsutvecklingslösning stöder vi välkända företag från ny verksamhet till efter försäljning.

Marknadsintelligens, smarketing, marknadsföringsautomation, innehållsutveckling, PR, postkampanjer, personliga sociala medier och blyomsorg är en del av våra digitala verktyg.

Du kan hitta mer på: www.xpert.digital - www.xpert.solar - www.xpert.plus