Logistikcentrets framtid

Europa i förändring: Logistikcentrets framtid

Logistikcentra är inte en viktig industri, men de är bland vår viktigaste nyckelinfrastruktur för vår expanderande affärsplats, trots Corona Pandemic .

Trots vissa svårigheter i början av Corona Pandemic har logistik hittills klarat sig bra med krisen. Vad hon inte behövde behärska: snabbt stigande transportvolym via e-handel, som om det var kort före jul. Att fånga förseningarna i just-in-time-produktion, dvs behoven synkron produktion, såväl som leveranskedjan, samla in och samordna inbrott.

Så det är inte bara tillverkningsverksamheten som bestämmer framtiden för logistikcentra, utan också e-handeln, som med sitt split-case-plockningssystem presenterar logistikerna en ny utmaning. Nämligen att behärska de olika plockningskraven från automatiserade enskilda bitar till hela sortimentet.

Lämplig för detta:

• Corona Pandemic och effekterna på nyckelindustrin: Vad du måste göra nu

En annan utmaning måste säkerställa urbanisering och samtidigt det grundläggande utbudet i landsbygdsregionerna . Japanarna ligger lite framför oss genom att förlita sig på ett lokalt decentraliserat navsystem (se även nav och talat, lokalt och decentraliserat). Bort från statiska processer, från flexibel och intelligent automatisering till AI -kontrollerad hela automatisering.

Lämplig för detta:

• Urban Growth - Hur Japan sätter kursen för framtiden
• Japan arbetar redan med morgondagens framtid

Och sedan finns det Green Deal, EU planerar att vara den första klimat -neutrala kontinenten 2050.

Att vara logistik är inte lätt för tillfället. Det är som en mammutuppgift att behärska alla dessa utmaningar. Det borde vara tydligt för alla att detta inte ens kan planeras och lösas så kort. Särskilt intralogistiken är efterfrågade här som kan leverera ett helt utformat koncept och inte bara representerar en del av intralogistiken. Logistics Software (WMS), typer av plockning och lagringssystem som täcker alla krav för en digital transformation till Industry 4.0 måste behärskas av intralogistiska experter som har kunskapen och portföljen. De som arbetar tillsammans i nätverk och kan lösa de olika utmaningarna individuellt och framför allt globalt.

Hur det gör Amazon

Om du tittar närmare, sticker en av dem: Amazon. Amazon har lyckats främja intelligent automatisering och implementera de olika plockningskraven. Amazon har mer än 175 logistikcentra över hela världen. Detta möjliggör snabb frakt till sina kunder. 40 logistikcentra är ensamma i Europa, för närvarande 12 i Tyskland. Amazon sysselsätter över 250 000 människor över hela världen, varav cirka 13 000 är i permanent anställning i Tyskland.

Långt innan Green Deal förlitar Amazon sig på den autonoma strömförsörjningen. Amazon är inte bara ledaren i forskningsutgåvorna, den investerar också i utvidgningen av sin robotik. Och ändå, även om Amazons inkomst också har ökat med mer än tio gånger sedan 2009, räckte detta inte för att kompensera för ökningen av logistikkostnaderna. Under 2009 var frakt- och uppfyllande kostnader 15,6 procent av nettoomsättningen. Denna andel hade ökat till 27,9 procent år 2019. Utan de åtgärder som Amazon inledde skulle kostnaderna vara mycket högre!

Mer om detta här:

• CO2 -neutralitet med fotovoltaik - Lär dig av Amazon

Vi sammanfattar som säkerställer framtiden för logistikcentra:

• Enstaka och fullständig pallkommunikation måste komplettera varandra för att möta B2B och e-handel samtidigt.
• Utvidgning av automatisering för att komma närmare samma dagsleverans Kundkrav.
• Den autonoma kraftförsörjningen främjar inte bara energibalansen hållbart, den sänker också kostnaderna avsevärt.

Enskilda åtgärder är inte lämpliga

När du optimerar och designar logistikbyggnader och system räcker det inte för att bara förbjuda enskilda komponenter. Även om logistikhallar byggs enligt nuvarande standarder för energieffektivitet, måste deras inre liv inkluderas i energiplaneringen. Viktningen sker emellertid på olika sätt: den slutliga rapporten från ordföranden för transportteknikmaterialflödeslogistik och ordföranden för konstruktionsklimat och husteknologi vid det tekniska universitetet i München kommer till slutsatsen att tre arter måste särskiljas där viktningen av besparingar potentiella avvikelser.

• Den manuellt opererade logistikhallen kan troligen minska sitt totala energibehov genom åtgärder på byggnaden.
• I ett partiellt autonomt läger ökar påverkan av intralogistik redan till 70 %,
• Som ett resultat beror 85 % av ett helautomatiserat logistikcenter på energi -effektiv intralogistik.

Betydelsen av skalbar, prestanda -effektiv och energibesparande intralogistik är därför en avgörande punkt i att planera en autonom logistikbutik.

Energi -effektiv komponenter i intralogistik

Trenden under de närmaste åren är tydlig. Daifuku ligger långt före grön och effektiv logistik. Daifuku har varit inriktad på energieffektiva intralogistiksystem i årtionden . Å ena sidan beror detta på de ökande kostnadskostnaderna och å andra sidan till de politiska påverkningarna.

När man investerar i en ny intralogistik är prestandakriterierna som genomströmning eller dynamik inte längre den avgörande faktorn, och systemens energiförbrukning blir också allt viktigare i samband med anbuden. Konsumtionen beror avsevärt på massorna som ska flyttas. Under de senaste åren Daifuku drastiskt minskat vikten på hyllan. Som ett resultat kan drivkraften hos de använda motorerna och därmed energiförbrukningen minimeras med samma eller bättre dynamiska värden.

H-Class Pallet Rack Control-enheter, som är byggda upp till en enhetshöjd på 40 meter, ger ett konkret exempel-25 % av massan sparades här. Detta uppnåddes bland annat genom en helt reviderad mastdesign. Denna lösning består av en kombination av nätmast- och stålrörsprofiler. Dessa konstruktiva åtgärder kompletteras med sofistikerade kontrollkoncept, som till exempel aktivt motverkar mastvibrationerna när de accelererar och försenar.

I kombination med ett automatiserat lagringssystem bildar STV (sortering av transportfordon) från Daifuku ett integrerat transportsystem med hög prestanda. En ramstruktur med färre växlingslådor leder till en 9 % lägre vikt, användningen av mycket effektiva motorer för att minska kraftförbrukningen med 10 %, och koldioxidutsläpp och energiförbrukning är också 10 % jämfört med tidigare modeller.

utvecklade Daifuku Shuttle Rack M. Förutom den ökade genomströmningslinjen jämfört med ett konventionellt automatiskt småavdelningslager (AKL), sänker detta system kraftförbrukningen, eftersom förhållandet mellan skyttelvikt och nyttolast är särskilt fördelaktigt.

Smart intralogistik

Optimering i materialhanteringen främjar hållbar energibalans och är ett prestationseffektivt och grönt fotavtryck genom intelligent intralogistik.

En miljövänlig och resursbesparande intralogistik kräver mycket effektiva och genomtänkta materialhanteringssystem. Detta innebär inte bara energiförbrukningen för system, utan också effektiviteten hos enskilda komponenter i ett logistikcenter.

Förnybar energi är autonom strömförsörjning

För att planera säkerhet och kostnadsminskning:

• Sedan 2010 har lagstiftningen sagt att logistikbyggnader måste säkerställa låg-CO2-drift. Detta innebär att en hög del av energiförbrukningen måste användas mestadels från förnybara källor.
• År 2020 har den federala regeringen satt sig målet att minska utsläppen av växthusgaser med 40 % jämfört med 1990.
• Tyskland ska vara nästan växthusgas -neutral år 2050.

Inte bara politik, utan också öka energikostnaderna och kundkraven utövar tryck för bättre energibalans. En studie som genomförts av PWC om hållbarhet inom transport- och logistikindustrin kommer till slutsatsen att kundkraven till och med är den viktigaste punkten för hållbarhetsregler.

Fler och fler företag är därför engagerade i en miljövänlig leveranskedja - inte bara av rykte.

Daifuku miljövisionen 2020 sedan 2011 , med vilken den står för en hållbar miljö. Varje affärsaktivitet sker mot bakgrund av en miljömedveten handling. Detta inkluderar särskilt utvecklingen och tillhandahållandet av materialflödessystem med låg miljöföroreningar.