Last Mile Logistik – Fakta du bör känna till

Behöver du experthjälp med att implementera dina krav? Har du frågor om Smart Factory, Smart Logistics eller digitalisering?

Hitta råd och lösningar här 👈🏻

Att automatisera lager och leveranskedjor är en viktig del av lageroptimering. Vi kan hjälpa dig med det.

Hitta råd och lösningar här 👈🏻

E-handel har specifika krav och konkurrensen hårdnar ständigt. Det är ingen slump att e-handel anses vara en drivkraft bakom marknadsförändringar. Vår styrka ligger i vår digitala expertis, vilket gör att vi kan leverera innovativa lösningar och implementeringar.

Kontakta oss 👈🏻

Särskilt mellansegmentet har kontinuerligt ökat kraven på logistik:

Med konceptet att få varor till köparen allt snabbare, utnyttjade digitala plattformar (se även nedan) som Amazon tidsandan. Medan onlinebutiker tidigare hade halkat efter som flerkanalsförsäljningsställen vid sidan av de "faktiska" och konventionella försäljningskanalerna, katapulterade den enkla idén om "snabb" leverans e-handeln till Champions League och blev ledande.

Middle Mile E-handel – Bild: Xpert.Digital

Relaterat till detta:

• Välutrustad för Unified Commerce eller No-Line Commerce

Betalningsmetoderna blev mer mångsidiga och enklare. Likaså blev processen enklare för både konsumenter och säljare. Det måste vara snabbt och enkelt. Produkter måste sökas efter och hittas snabbt och enkelt. Beställning och hantering måste vara snabb och enkel. Leveransen måste vara snabb. Den enkla USP:n (Unique Selling Point) för framgång inom e-handel föddes: "Snabbhet!"

En romantiserad syn på den renodlade e-handelsmodellen – Bild: CuteCute|shutterstock.com

Med uppkomsten av digitala plattformar, särskilt Amazon, växte renodlade e-handelsföretag upp som svampar i växthus. Inom e-handel avser "renodlad e-handel" en affärsmodell där varor eller tjänster säljs och levereras exklusivt online, utan en fysisk butik.

Dessa företag hanterar i allmänhet inte leveransen av paket själva, utan överlåter det till CEP-tjänster, leverantörer av distributionstjänster eller Amazon själva: Fulfillment by Amazon (FBA).

Även inom området FBM – Fulfillment by Merchant (återförsäljare) är man beroende av CEP-tjänster.

Den sista milen är en term som används inom leveranskedjehantering och transportplanering för att beskriva förflyttningen av människor och varor från ett transportnav till en slutdestination. Termen "sista milen" antogs av telekommunikationsindustrin, som kämpade för att ansluta enskilda hushåll till det huvudsakliga telekommunikationsnätet.

På liknande sätt beskriver "last mile" inom supply chain management utmaningen att transportera människor och paket från nav till deras slutdestinationer. "Last mile"-leveranser är ett alltmer studerat område i takt med att antalet leveranser från företag till konsument (B2C) ökar, särskilt från e-handelsföretag inom godstransporter och samåkningstjänster inom persontransporter.

Utmaningar med leveranser till sista milen inkluderar att minimera kostnader, säkerställa transparens, öka effektiviteten och förbättra infrastrukturen.

Viktigt: PDF-filen är lösenordsskyddad. Kontakta oss. PDF-filen är naturligtvis gratis
.

Tysk version – För att visa PDF-filen, vänligen klicka på bilden nedan
.

Trender inom bud-, express- och paketbranschen (CEP) – PDF-nedladdning

Viktigt: PDF-filen är lösenordsskyddad. Kontakta oss. PDF-filen är naturligtvis gratis
.

Engelsk version – För att visa PDF-filen, vänligen klicka på bilden nedan
.

Last mile-logistik världen över – PDF-nedladdning

Termen "sista milen" (eller "last mile") användes ursprungligen inom telekommunikationsbranschen för att beskriva svårigheten att ansluta privata hushåll och företag till det huvudsakliga telekommunikationsnätet. Denna sista "mile" av kabel eller tråd används endast av en kund. Därför kan kostnaderna för att installera och underhålla denna infrastruktur endast täckas av en enda abonnent, jämfört med många kunder i nätverkets huvudtrunkar (paket).

Inom leveranskedjehantering beskriver den sista milen ett liknande problem för både person- och godstransporter. I godsnätverk kan paket för många kunder effektivt levereras till en central knutpunkt med hjälp av fartyg, tåg, stora lastbilar eller flygplan. Väl vid denna centrala distributionsnav måste dessa paket överföras till mindre fordon för leverans till enskilda företag eller konsumenter. I transportnätverk beskriver den sista milen utmaningen att få människor från en transportnav, såsom en flygplats eller tågstation, till sin slutdestination. Precis som i telekommunikationsnätverk är kostnaderna för leverans till sista milen ofta högre.

Relaterat till detta:

• Europa i övergång: Logistikcenternas framtid
• Lokala decentraliserade nav – logistikcenter
• Nätverksbaserade distributionscentraler – Intralogistik 4.0

Att transportera varor via järnvägstransportnätverk och containerfartyg är ofta den mest effektiva och kostnadseffektiva metoden. Men när varor anländer till en godsbangård eller hamn med hög kapacitet måste de sedan flyttas till sin slutdestination. Denna sista del av leveranskedjan är ofta mindre effektiv och står för upp till 41 % av den totala kostnaden för att transportera varor. Detta har blivit känt som "sista milen-problemet". Sista milen-problemet kan också inkludera utmaningen att göra leveranser i stadsområden. Leveranser till butiker, restauranger och andra företag i ett centralt kommersiellt distrikt bidrar ofta till trafikstockningar och säkerhetsproblem.

Ett relaterat problem i den sista milen är transport av varor till områden som behöver humanitärt bistånd. Hjälpförnödenheter kan ibland nå ett centralt transportknutpunkt i ett drabbat område, men kan inte distribueras på grund av skador från en naturkatastrof eller brist på infrastruktur.

En utmaning med leveranser till sista milen är obevakade paket. Fraktföretag som UPS, FedEx, USPS, DHL och andra lämnar paket obevakade i en butik eller ett hem, vilket utsätter varan/varorna för väder och vind och risk för stöld av "lodgepirater" (någon som stjäl paket från kunders verandor eller ytterdörrar).

En lösning på detta problem är att installera skåp i stadskärnor. I USA har Amazon satt upp skåp där kunder kan hämta paket istället för att lämna dem hemma. Detta skyddar dem från stöld och skador och gör det möjligt för företag att leverera till en plats istället för flera enskilda lägenheter eller företag.

På liknande sätt erbjuder vissa online-återförsäljare i Japan, Sydkorea och Taiwan möjligheten att leverera till en närbutik som kunden själv väljer för upphämtning i butik. Detta minskar inte bara sannolikheten för stöld och konsoliderar paket, utan möjliggör även betalning i butik.

För att minska kostnaderna har återförsäljare undersökt användningen av autonoma fordon för paketleveranser. Det amerikanska företaget Amazon och det kinesiska företaget Alibaba har undersökt användningen av drönare för att leverera varor till konsumenter. I Europa har Tyskland, Storbritannien och Polen experimenterat med tjänster som möjliggör automatiserad paketleverans.

”Sista milen” beskriver också svårigheten att få människor från en transportknutpunkt, särskilt tågstationer, busstationer och färjeterminaler, till sin slutdestination. Om användare har svårt att ta sig från sin ursprungspunkt till ett transportnätverk kan scenariot alternativt kallas för ”första milens problem”.

Lösningar på problemet med sista milen inom kollektivtrafiken inkluderar användning av matarbussar, cykelinfrastruktur och stadsplaneringsreform.

Andra metoder för att lindra problemet med den sista milen, såsom cykeltransportsystem, bildelningssystem, podbilar (personlig snabbtransport) eller motoriserade skor, har föreslagits med varierande grad av implementering.

I slutet av 2015 fick Ford Motor Company patent på en självgående enhjuling, avsedd som en lösning för pendlare som pendlar sista milen. Cykeldelningsprogram har framgångsrikt implementerats i Europa och Asien, och implementeringen börjar i Nordamerika. Från slutet av 2017 dök mikromobilitetstjänster upp, som erbjuder delade fordon som elsparkcyklar eller elcyklar att hyra i städer.

Elmobilitet i städer – Bild: Macrovector|shutterstock.com

Delvis på grund av efterfrågan från återförsäljare och produkttillverkare på expressleveranser (samma och nästa dag) har teknikdrivna plattformar för leveranser till sista milen uppstått. Denna ökade efterfrågan på leveranser till sista milen har satt press på transportörer att hantera många typer av leveransföretag, allt från traditionella pakettjänster och budtjänster till on-demand-leverantörer som till exempel använder en "Uber for delivery"-modell med entreprenörer.

Att matcha leveransutbudet med den efterfrågan som skapas av transportörer är en utmaning som adresseras av olika teknikplattformar för sista milen. Dessa företag kopplar samman transportörer med leveransleverantörer för att underlätta leveranser till sista milen. Dessa teknikplattformar för sista milen gör det möjligt för transportörer och mottagare att få realtidsdata, vilket gör det möjligt för chefer att vidta omedelbara åtgärder när problem uppstår, såsom sena leveranser, adressfel eller produktskador.

En nackdel med denna teknik är bristen på förtroende bland konsumenter och återförsäljare för sådana decentraliserade system.

Europa och USA: Last Mile Market, bud-, express- och paketleveranser – Bild: Oakview Studios och alphaspirit | Shutterstock.com

Relaterat till detta:

• Europa och USA: Last Mile-marknaden, bud-, express- och paketleveranser
• Kurir-, express- och paketleveranser i Tyskland
• Sista milen – Den sista milen
• Att täppa till utbudsbrister i landsbygdsområden
• Säkerställa grundläggande tjänster i landsbygdsområden
• Japan arbetar redan med morgondagens framtid
• Stadstillväxt – Hur Japan stakar ut kursen för framtiden

Principen för digitala plattformar – Bild: Xpert.Digital

Mer information här:

• Digitala plattformar revolutionerar den globala ekonomin

Digitala plattformar och enhetlig handel – Bild: Xpert.Digital

Mer information här:

• Faktablad: Plattformsekonomi – Plattformsekonomi

Denna statistik återspeglar resultaten av en undersökning om plattformsekonomins framtid i DACH-regionen år 2017. Vid tidpunkten för undersökningen höll 45,5 procent av de svarande med om påståendet att plattformsekonomin gör det enkelt att få tillgång till nya upphandlingsmarknader.

Plattformsekonomi i DACH-regionen – Bild: Xpert.Digital