Vårdgap i landsbygdsregioner - nära
Röstval 📢
Publicerad den: 15 september 2020 / Uppdaterad den: 6 oktober 2020 – Författare: Konrad Wolfenstein
90 % av Tysklands landyta är landsbygd. Ungefär 47 miljoner människor bor på landsbygden, mer än hälften av befolkningen. Över 80 % av Tysklands landyta används för jordbruk och skogsbruk för att producera livsmedel och råvaror.
Med siffror som dessa skulle man kunna tro att allt är bra. Men som rubriken redan antyder är det inte det. Omvänt betyder det inte att stadslivet är lösningen. Urbaniseringen innebär också betydande utmaningar som måste åtgärdas.
Att minska utbudsbrist i landsbygdsområden – Bild: @shutterstock | Alex Stemmer
Medan landsbygdsområden känner sig efterlämnade av den nuvarande utvecklingen, brottas växande städer med behovet av att återta och säkra urbana öppna ytor. I större städer är en migration från urbana till förortsområden (från utkanter till den omgivande regionen) tydlig, driven av faktorer som stigande levnadskostnader eller omlokalisering av företag och koncerner.
Det är därför svårt att definiera exakt var landsbygds- och stadsregionerna börjar.
Urbana bostadsytor
Tre punkter kännetecknar ett urbant boendeutrymme:
- Koncentrerad arbetsmarknadssituation
- Mobilitet för människor och varor
- Infrastruktur, organisatorisk och ekonomisk grund
Om ett av dessa områden har en lucka kan man anta att det även finns luckor i de andra områdena. Men om vi tillämpar detta på landsbygden i industrialiserade länder betyder det inte nödvändigtvis att livet är sämre där. Jämfört med de orimligt höga levnadskostnaderna i stadskärnor är landsbygdslivet definitivt ett alternativ. Utbudet av tjänster i dessa tre områden är dock relativt begränsat, och den ansträngning som krävs för att fylla någon av luckorna är betydligt större.
Frågan om när vi talar om en individs utvandring från landsbygd eller stad varierar från fall till fall. Trenden går dock tydligt mot utvandring från landsbygden.
Problem med markodling
Det kan också observeras att ju närmare en landsbygdsregion ligger en större stad (stadskärna, förorter eller upptagningsområde), desto lägre är andelen landsbygdsflykter från omgivningarna. Med goda vägförbindelser (infrastruktur) är många villiga att köra upp till 100 km från landsbygden till stadsmiljön för arbete. Kostnaderna är fortfarande lägre än den totala levnadskostnaden i stadsområden. Restidsaspekten är också relativ. Under rusningstid kan det till och med vara snabbare att ta sig till jobbet från omgivningarna än från själva stadskärnan, eftersom trafik och trängsel fullständigt överbelastar vägarna.
Vissa hoppades också att internet skulle främja förortsbyggandet och därmed lindra problem, särskilt de som rör vägtrafik eller valet av affärsplats.
I verkligheten har allting dock blivit mer komplicerat. Bredbandsutbyggnaden på landsbygden går långsamt. Med professionaliseringen av e-handeln blir även brister i leveranser till sista kilometern uppenbara. Logistiken kan knappt hålla jämna steg med tillväxten. Pakettjänsterna har brist på chaufförer och arbetsbelastningen är hög. Problemen mångdubblas, särskilt när det första leveransförsöket misslyckas. Det är viktigt att förstå att 50 % av kostnaderna uppstår på den sista kilometern, enligt logistikprofessorn Kai-Oliver Schocke vid Frankfurt University of Applied Sciences. ”En pakettjänstleverantör kan göra många misstag där. Det är här deras framgång eller misslyckande avgörs.” Med tre leveransförsök tredubblas kostnaderna.
Ytterligare problem hotar med bristen på läkare på landsbygden. Nästan obemärkt, men också ömsesidigt beroende, försämras tillgången på apotek. På grund av läkarbristen och bristen på receptbelagda läkemedel förvärrar bristen på minimiförsäljningsvolym ytterligare nedläggningen av apotek. Medan stadsområden har ett medicinskt överutbud hotas landsbygdsområden av underutbud. Ett besök hos närmaste allmänläkare kan ta flera timmar med kollektivtrafik. Detta är inte bara ett problem för äldre; det avslöjar också en brist i vården för diabetiker och andra patienter som är beroende av regelbunden läkarvård.
Att minska utbudsgapet – Den sista milen – Bild: @shutterstock|rblfmr
Den sista milen
Flera andra punkter skulle kunna nämnas. Kort sagt, Tysklands ekonomiska geografi kännetecknas av uttalade skillnader i regional utveckling och ekonomiska strukturer.
De många utmaningarna kan inte lösas med isolerade åtgärder. Bredbandsutbyggnad är inte ett universalmedel. Och de som vill ut till sjöss kommer inte heller att finna lyckan i München. Karriärmöjligheterna, även i storstäder, är knutna till ekonomiska förhållanden.
Intressant nog kan man hitta pizzaleveranser någonstans i nästan alla avlägsna områden. På samma sätt, trots minskande antal, är nätverket av bensinstationer fortfarande omfattande. Så det är inte hopplöst; det behöver bara bättre organisation.
En närmare titt visar att utbudsgapen i landsbygdsområden främst finns i den sista milen .
Stora leverantörer levererar varor från sina centrallager till sina regionala lager i de olika delstaterna. Därifrån försörjer de sina egna detaljhandelsbutiker, såsom marknader, butiker och köpcentra.
De enskilda butikernas lägen bestäms av befolkningsstorlek, inkomst, infrastruktur och deras upptagningsområden.
För att täppa till utbudsklyftorna i landsbygdsområden saknas regionala smålager som inte är baserade på antalet invånare, utan på de olika småbutikerna, bybutikerna, närbutikerna eller andra försäljningsområden, t.ex. i turistområden.
Snabbare integrationstjänster inom logistik
Integrationstjänster får särskild betydelse här: sammanslagning av varors rörlighet.
Det som är onödigt i stadsområden på grund av korta avstånd är turboaggregatet på landsbygden.
En logistikhubb för alla paket och varor från paketleverantörer och dagligvaruhandlare till återförsäljare av diverse andra varor. Regionala butiker betjänas och levereras från denna distributionscentral.
Genom att inte låta alla försöka leverera sina varor framgångsrikt på sista milen som en ensam varg, leder en samlad resurser till ett högre och mer ekonomiskt utnyttjande av tjänsteleverantörer.
Oavsett om det gäller e-handel eller livsmedelshandlaren, gynnas alla av varandras framgångar inom varumobilitet.
Regionala smådelslager (RKL)
Framgången för en sådan RKL beror också på två viktiga faktorer:
- automatisering
- autonomi
Du hittar mer information i vår artikel ” CO2-neutralitet – Lär dig av Amazon ”.
Som en kortfattad överblick skulle anslutning av ytterligare mobila varor till en RKL (Rapid Control Center) vara nästa steg:
- Speditionsföretag
- Pizzaleveransservice
- Bensin/Diesel, laddstation för elbilar
- Andra leverans- och jourtjänster
I motsats till urbanisering är lantbruk svaret för landsbygdens framtid.
Och den finns redan: Från teori till praktik!
Efter alla teoretiska överväganden existerar det faktiskt redan! Inte i Tyskland och inte i Europa.
Vi hittar ett sådant system av lokala, decentraliserade nav i Japan. Den japanska regeringen ligger redan flera steg före. Bland annat planerar man att automatisera alla 50 000 konbinis (små närbutiker) som är distribuerade över hela landet senast 2050. RFID-teknik kommer att användas för detta ändamål. Detta är avgörande för fullständig automatisering.
Mer om detta ämne:
► Kontakta mig eller diskutera med mig på LinkedIn
Det kommer att vara avgörande för framtiden hur vi säkerställer infrastrukturen i våra viktigaste branscher!
Tre områden av särskild betydelse ges:
- Digital intelligens (digital transformation, Internet Access, Industry 4.0 och Internet of Things)
- Autonom kraftförsörjning (CO2 -neutralitet, planeringssäkerhet, säkerhet för miljön)
- Intralogistik/logistik (full automatisering, rörlighet för varor och människor)
Xpert.Digital levererar dig från Smart Auda -serien här
- Autonomisering av energiförsörjningen
- urbanisering
- Digital transformation
- Automatisering av processerna
Åter och igen ny information som uppdateras regelbundet.
Hålla kontakten med
