De tio bästa av behållarens högklassiga lagerstillverkare och riktlinjer: Teknik, tillverkare och framtid för hamnlogistik

Innovativ containerhantering: mer effektivitet, mindre kostnader - tekniken bakom moderna hamnar

Världen för den globala handeln är otydligt kopplad till havsbehållaren. Men medan fartygen blir större förblir utrymmet i hamnarna begränsat. Denna nålfläkt leder till ineffektivitet, höga kostnader och miljöföroreningar. En revolutionerande teknik lovar att lösa dessa problem: containeren med hög bajlager (High-Bay Storage, HBS). Istället för att stapla containrar och bara ett fåtal lager, är de inrymda i enorma, helt automatiserade hyllor. Den här artikeln belyser tekniken, introducerar de ledande tillverkarna och tittar på framtiden för denna banbrytande utveckling.

1. Vad är exakt ett container med high-bay-lager (HBS)?

Ett container med högt bållager, ofta kallad HBS (hög-bay-lagring), är ett logistiksystem för lagring av standardsjöcontainrar (vanligtvis 20 fot eller 40 fot behållare, även kallad TEU och FEU) i en mycket komprimerad, vertikal stålregal struktur. Du kan föreställa dig det som en enorm, helt automatisk bokhylla för containrar.

I motsats till traditionella containergårdar, där containrar med kranar eller fordon som straddle bärare (portalflular) staplas ovanpå varandra, tilldelar en HBS en fast, individuell hylla till varje enskild behållare. Behållarna i och från dessa försökspersoner transporteras helt automatiskt av järnvägsoperationer (Stacker Cranes) eller andra specialiserade robotsystem. Detta möjliggör direkt och omedelbar åtkomst till varje enskild behållare utan att behöva byta andra containrar.

2. Varför är denna teknik så revolutionerande för hamnar och logistikcentra?

Betydelsen av HBS -system är resultatet av lösningen av grundläggande problem med konventionell containerlagring:

Ineffektivitet genom stapling (omskiftning): I en konventionell containergård staplas containrar ofta upp till fem eller sex lager i block. Om en behållare krävs på botten av stacken måste alla behållare ovanför den först tas bort och lagras någon annanstans. Denna process kallas "omskakning" eller "Shuffle Move". Studier visar att upp till 60 % av alla kranrörelser i en traditionell gård är oproduktiva omgivningar. En HBS eliminerar helt detta problem eftersom varje behållare är direkt tillgänglig. Detta ökar täckhastigheten dramatiskt.

Enorm brist på ytan: Stora hamnar finns ofta i tätbefolkade stadsområden där mark är extremt dyrt och knappt. En horisontell förlängning är vanligtvis omöjlig. HBS -system använder rummet i vertikala. Med staplingshöjder på 7 till 18 lager kan du lagra de tre till fyra gånger mängden containrar på samma golvyta. Detta gör det möjligt för hamnar att massivt öka sin kapacitet utan att behöva öppna ett nytt land.

Säkerhet och automatisering: Traditionella gårdar är upptagna och potentiellt farliga arbetsmiljöer med tung utrustning och massor av personal. En HBS är ett helt inkapslat och automatiserat system. Människor kommer inte in i det faktiska lagringsområdet, vilket drastiskt minskar risken för olyckor. Företaget går dygnet runt (dygnet runt med maximal precision och tillförlitlighet.

Hållbarhet och avkolning: De flesta HBS -system är helt elektriska och kan drivas med grön el. Många tillverkare integrerar fotovoltaiska system på de enorma takområdena på lagren, vilket innebär att systemen kan drivas lokalt co-neutrala eller till och med energipositiva. Eliminering av otaliga lastbilar och krandrivningar för konvertering minskar också avsevärt energiförbrukning och bullerutsläpp.

Sammanfattningsvis kan man säga att HBS inte bara är en vidareutveckling, utan också ett paradigmskifte i containerlogistik, vilket ökar effektivitet, markanvändning, säkerhet och hållbarhet till en ny nivå.

3. Vem är Boxbay och varför anses de vara marknadsledande?

Boxbay är ett joint venture som grundades 2019 och kombinerar två branschgiganter: DP World, en av de största globala hamnoperatörerna baserade i Dubai, och SMS -gruppen, en global ledande tysk teknikgrupp inom anläggning och maskinteknik, vars dotterbolag AMOVA också är aktiv på HBS -marknaden. Denna kombination är strategiskt lysande: DP World ger expertis inom hamnverksamhet och direkt marknadstillträde, medan SMS-gruppen levererar den tekniska kunskapen för byggandet av sådana komplexa system.

Boxbay anses vara marknadsledande eftersom du är den första som inser ett fullt funktionellt, kommersiellt använda HBS -system i stor skala. Ditt system kännetecknas av följande funktioner:

Systemnamn: Boxbay High-Bay-lagring.

Teknik: Systemet är butiksbehållare på en stålhylla med upp till 11 lager. Lagring och outsourcing utförs av hela automatiska hyllkontrollenheter som rör sig ovanför (toppnät) eller på sidan (sidorätet) på hyllan. Varje behållare har sin egen plats och kan nås direkt när som helst.

Realiserade projekt: Den avgörande milstolpen var driftsättningen av pilotsystemet i hamnen i Jebel Ali (terminal 4) i Dubai 2021. Detta system med en kapacitet på 792 TEU tjänade som ett "bevis på koncept" och visade funktionaliteten och effektiviteten i systemet under verkliga portförhållanden. År 2023 gjorde genombrottet kontraktet för byggandet av ett kommersiellt system i hamnen i Busan (Sydkorea) för operatören PNC (Pusan Newport Company). Detta markerar övergången från pilotfasen till kommersiell serieproduktion. DP World har också meddelat att genomförbarhetsstudier körs i över 20 andra platser över hela världen.

Unika försäljningsställen: Områdets prestanda är enastående - Boxbay lovar mer än tre gånger ytprestanda jämfört med konventionella varv. En annan central funktion är hållbarhet: Hela systemet är helt elektriskt, och systemets enorma takområde är utformat för installation av solpaneler, vilket möjliggör co-neutral drift.

Din ledningsposition är baserad på kombinationen av ett starkt partnerskap, en beprövad produkt och den första kommersiella stora ordningen i en av de viktigaste hamnarna i Asien.

4. Vilken roll spelar Amova, som också tillhör SMS -gruppen? Finns det ingen konkurrens med Boxbay här?

AMOVA är ett dotterbolag till SMS-gruppen och har många års erfarenhet av att bygga högböjningslager för den tunga industrin, särskilt för stål- och aluminiumspolar som är tunga. Din expertis i att hantera extremt tunga laster är en perfekt grund för containerlogistik.

Systemnamn: High-Bay Storage Systems (HBS).

Teknik: Amova förlitar sig på mycket robusta, järnvägsbundna hyllkontrollenheter (Stacker Cranes), som är designade för en belastning på upp till 50 ton. Detta är viktigt eftersom laddade 40 fot containrar kan väga över 30 ton. Ditt system är modulärt och kan anpassas för stora hamnar såväl som för mindre industri- och logistikparker i inlandet.

Erfarenhet och marknadsposition: AMOVA har implementerat flera lager med högt bay i Steelworks sedan 2006. Denna erfarenhet av dygnet runt dygnet runt under grova industriella förhållanden är ett starkt försäljningsargument. De positionerar sig som en leverantör av skräddarsydda HBS-lösningar som kan anpassas till specifika kundkrav. Din teoretiska kapacitetsindikering är imponerande: upp till 160 000 TEU per hektar (HA), vilket understryker den enorma tätheten för dina system.

På frågan om konkurrens med Boxbay: Även om båda tillhör SMS -gruppen följer de olika kompletterande strategier. Boxbay är en standardiserad, mycket skalbar produkt som främst pressas in på den globala hamnmarknaden av partner DP -världen. Amova fungerar mer som en flexibel lösningsleverantör som erbjuder sin beprövade tunga lastteknologi för ett bredare utbud av applikationer, inklusive industriella och interna terminaler. Du kan se det som en dubbel strategi för SMS -gruppen för att täcka olika marknadssegment.

5. Vad är speciellt med Konecranes & Pesmel -metoden?

Den finska krantillverkaren Konecranes och automatiseringsspecialisten Pesmel kom in på marknaden 2022 och bildar ytterligare ett starkt europeiskt konsortium. Konecranes är ett världens ledande namn i Port Crane -teknik, medan Pesmel är expert på automatiserade materialflödessystem inom pappers- och metallindustrin.

Systemnamn: Automated High-Bay Container Storage (AHBCS).

Teknik: Ditt system sticker ut på grund av en imponerande lagringshöjd på upp till 14 lager, vilket ytterligare maximerar areatätheten. Istället för klassiska hyllkontrollenheter, använd ett system med rackbussar. Dessa skyttlar kan röra sig mycket snabbt i hyllorna och överlämna containrarna till centrala lyftanordningar.

Unik försäljningsplats och marknadsstrategi: Ett centralt försäljningsargument är den sömlösa anslutningen till distributionscentra. Ditt koncept tillhandahåller för att docka containerlägret direkt till lastlamporna i ett godsläger eller en produktionshall. Detta möjliggör scenarier "Ware-Zur-Halle": En inkommande behållare lagras direkt från fartyget eller lastbilen in i HBS och transporterar automatiskt rätt brygg för den intilliggande byggnaden vid behov. Detta eliminerar mellanliggande steg som transport via gården via lastbil.

Marknadsaktivitet: Även om de bara har varit aktiva sedan 2022 säger de att anbud i Europa och Mellanöstern redan pågår. Ditt starka varumärke och din innovativa strategi för lagerintegration gör dig till en seriös konkurrent för Boxbay och Amova.

6. LTW Intralogistik byggde redan en HBS 2011. Varför står du inte upp i rankningen?

LTW Intralogistik från Österrike är en pionjär inom detta område. Du insåg redan ett containerläger för den schweiziska armén i Thun 2011. Detta gör det till en av de första leverantörerna över hela världen med ett fungerande system.

Systemnamn: containerlager.

Teknik: Systemet i Thun använder ett gångchassi med ombordbussar. Detta innebär att en större hylloperatör kör genom korridoren, men bär en mindre, mer smidig skyttel med sig som sätter in behållaren på hyllans sida. Systemet är utformat för en belastning på 18 ton och kan till och med drivas i kylda miljöer upp till -28 ° C, vilket är förutbestämt för lagring av kylbehållare (reefers) eller känsliga varor.

Varför inte uppe? Anledningen är skalning och marknadsfokus. Projektet för den schweiziska armén var en mycket specifik, relativt liten nischapplikation. LTW har länge fokuserat på sådana speciella lösningar och har inte aktivt behandlat massmarknaden för de stora hamnarna, som DP World/Boxbay gör. De samlar emellertid: ett andra, betydligt större system är för närvarande (2024/25) under uppbyggnad, vilket fördubblar kapaciteten för det första projektet. Detta visar att LTW nu också är i större dimensioner. Deras placering på mittfältet återspeglar hennes roll som en mycket innovativ nischleverantör som har potential att fortsätta att stiga.

7. Vollert Plant Construction kallas i samband med Lufthansa -last. Vad är deras specialitet?

Vollert Plant Construction är ett tyskt företag som är specialiserat på allvarlig intralogistik och manövreringssystem. Din strategi för containerlagring är konceptuell och riktar sig till specifika lastkunder.

Systemnamn: Container Logistics Solution (konceptfas).

Teknik: Ditt koncept är baserat på en hylloperatör (Stacker Crane), som är utrustad med en sidogreppram. Detta kan absorbera och stoppa behållare från sidan. En nyckelkomponent i ditt koncept är gränssnittet till förarlösa transportsystem (AGV) och angränsande lager.

Specialitet och projekt: Vollert är stark i området för flygfrakten. Ett banbrytande projekt är implementeringen av ett lager med högt bay för ULDS (enhetsbelastningsenheter) - de standardiserade luftfartsbehållarna med luftfart - för Lufthansa -last, som ska slutföras i 2025. Även om ULD: er är mindre och lättare än havsbehållare, bevisar detta projekt dess kompetens i automatiserad lagring av stora belastningar. Deras expertis är att integrera HBS -system sömlöst i komplexa logistikkedjor för last- och flygfraktkunder.

8. Vad vet vi om JFE Engineerings japanska lösning?

JFE Engineering är en annan tidigare pionjär. Du installerade redan ett HBS-system i Tokyo-Ohi-terminalen i Japan 2011.

Systemnamn: “Container Hangar”.

Teknik: Systemet i Tokyo är designat för 840 TEU- och Stacks -containrar 7 lager. Tekniskt intressant är din kran i kursen med en integrerad rotationstabell. Detta gör det möjligt för kranen att vända behållaren för att anpassa den flexibelt.

Marknadsposition: Systemet i Tokyo har tjänat som ett "bevis på koncept" i över ett decennium och har visat dess tillförlitlighet. JFE Engineering verkar emellertid inte ha riktat sig till en bred internationell expansion. Deras lösning är bevisad och funktionell, men mindre ambitiös jämfört med de senaste systemen från Boxbay eller Konecranes/Pesmel när det gäller höjd och skalbarhet. De representerar den solida men ganska konservativa japanska strategin för teknik.

9. ZPMC är en jätte i Port Crane -teknik. Vad är ditt bidrag till HBS -marknaden?

ZPMC (Shanghai Zhenhua Heavy Industries Company) från Kina är världens största tillverkare av hamnkranar. När ZPMC kommer in på en marknad är detta ett tydligt tecken på dess relevans.

Systemnamn: Helt automatiserad tom container högstack gård.

Specialisering: ZPMC fokuserar för närvarande på ett specifikt men enormt problem: förvaring av tomma containrar. I många hamnar utgör tomma containrar en betydande del av inventeringen och konsumerar värdefulla områden.

Projekt och teknik: ZPMC bygger för närvarande ett gigantiskt projekt i hamnen i Ningbo-Zhushan. Detta system sägs ha en kapacitet på 25 000 TEU och behållarna 18 lager staplas upp. Detta överskrider mängden de flesta andra system. Tekniken är baserad på ett skyttelsystem som drivs 100 % elektriskt.

Strategisk betydelse: Genom att först koncentrera dig på tomma behållare tar du upp ett akut behov och kan göra din teknik perfekt i en mindre komplex miljö (inga olika vikter, inga farliga varor eller kylbehållare). Det är emellertid mycket troligt att ZPMC också kommer att erbjuda denna teknik för fullastade containrar i framtiden och därmed steg till en global tungvikt på HBS -marknaden.

10. Vad är känt om Concepts of Container Logistics International (CLI) och eftermonteringsmodulen från Konecranes-Amova?

Dessa två poster representerar innovativa nischer och framtida tillvägagångssätt.

Container Logistics International (CLI): CLI är en ny leverantör som fortfarande finns i pilot- och erbjudandefasen.

Systemnamn: Tower Matrix System.

Teknik: Ditt koncept förlitar sig på särskilt smala hyllkontrollenheter och sidoprocedur, vilket möjliggör ett mycket tätt paket med hyllorna. Systemet är modulärt utformat och kan enkelt utökas. Lagringshöjder på upp till 14 lager planeras. I likhet med ZPMC syftar CLI på marknaden för tomma containrar och inre terminaler.

Konecranes-AMOVA (Sidegrid eftermontering): Detta är inte en oberoende HBS, utan ett smart eftermonteringskoncept.

Koncept: Istället för att återuppbygga en komplett HBS föreslår de gradvis modernisera befintliga, traditionella containergårdar. Din Port Retrofit-modul integrerar HBS-kontrollstrukturen (liknande Boxbay-sidolätet eller AHBCS-racket) med de befintliga kranarna (t.ex. gummi-Draired Portal Cranes, RTGS). Kranen tar över transporten av containern till kanten av HB, där ett automatiskt system utför lagring till hyllan.

Marknadspotential: Detta tillvägagångssätt är extremt attraktiv för hamnoperatörer som vill öka sin effektivitet, men blyg bort från gigantiska initialinvesteringar för en helt ny HBS. Det möjliggör en gradvis omvandling. Konsultprojekt i Nordamerika och EU har pågått sedan 2024.

11. LTW Intralogistik och Armasuisse. Vilken typ av projekt är det?

Detta är en mycket innovativ specialapplikation som visar flexibiliteten i HBS -tekniken.

Projekt: Mobil container HBS för försvarsändamål.

Partner: LTW Intralogistics (teknikleverantören) och Armasuisse, Federal Office of Schweiz.

Syfte: Den schweiziska armén behöver en lösning för snabb och effektiv lagring och tillhandahållande av material som lagras i containrar. En HBS erbjuder 100 % direktåtkomst och 24/7 tillgänglighet, vilket är avgörande i militära eller krisscenarier. Anläggningen för de schweiziska väpnade styrkorna (planerad för 2025) kommer att fördubbla kapaciteten för den befintliga anläggningen i Thun.

Teknik: Systemet kommer att använda dubbeldjuplagring för att ytterligare öka densiteten, men garanterar fortfarande 100 % direktåtkomst (hylloperatören kan nå båda försökspersonerna i djupet). Termen "mobil" kan indikera att systemet är utformat på ett sådant sätt att det teoretiskt kan brytas ned och byggas om på en annan strategisk plats.

Lämplig för detta:

• Den schweiziska arméns hög -bay -lager | 18 000 kg hyllkontrollutrustning från LTW: Tungteknologi på en ny nivå

Vid en tidpunkt då det digitala närvaron av ett företag beslutar om sin framgång, kan utmaningen med hur denna närvaro utformas autentiskt, individuellt och omfattande. Xpert.Digital erbjuder en innovativ lösning som positionerar sig som en korsning mellan ett industriellt nav, en blogg och en varumärkesambassadör. Den kombinerar fördelarna med kommunikations- och försäljningskanaler i en enda plattform och möjliggör publicering på 18 olika språk. Samarbetet med partnerportaler och möjligheten att publicera bidrag till Google News och en pressdistributör med cirka 8 000 journalister och läsare maximerar innehållet och synligheten för innehållet. Detta representerar en viktig faktor i extern försäljning och marknadsföring (symboler).

Mer om detta här:

• Äkta. Individuellt. Global: Xpert.Digital -strategin för ditt företag

12. Den viktigaste trenden verkar vara den "direkta individuella tillgången". Varför?

Den "direkta individuella tillgången" är hjärtat och den största effektivitetsdrivaren för HBS -tekniken. För att förstå dess betydelse måste du föreställa dig mardrömmen i en traditionell containergård:

Föreställ dig en bunt med 10 böcker. Du behöver den lägsta boken. Du måste höja de övre nio böckerna, avsätta, ta ut den tionde boken och stapla de andra nio tillbaka. Det är exakt vad som händer miljoner gånger i världens hamnar varje dag. En lastbilschaufför kommer att hämta containern “XYZ”. Emellertid är denna behållare i serie 5, 3: e plats, i position 1 (längst ner), och fyra andra behållare staplas på den. En enorm kran måste nu höja dessa fyra "störande" containrar efter varandra och implementera dem för gratis platser på gården. Först då kan han nå den önskade behållaren "XYZ" och ladda dem på lastbilen.

Dessa oproduktiva rörelser kallas "shuffle moves" eller "omskiftande". Statistiken om att de kan göra upp till 60 % av alla kranrörelser illustrerar det enorma slöseriet med tid, energi och resurser.

HBS -systemet löser radikalt detta problem: Varje behållare placeras i sin egen, fast tilldelade hylla. Den automatiska hylloperatören kör direkt till detta ämne, tar bort behållaren och transporterar den till överföringspunkten. Inte en enda andra behållare måste flyttas. Varje behållare kan nås 100 % direkt när som helst. Detta leder till:

Dramatiskt kortare hanteringstider för lastbilar och tåg.

Förutsägbara och pålitliga kuverttider.

Enorm energibesparing eftersom oproduktiva kranresor inte längre är tillgängliga.

Mindre slitage på enheterna.

Alla tio tillverkare som presenteras förlitar sig på denna princip eftersom den läker den grundläggande svagheten i konventionell lagring.

13. Hur uppnås den höga områdeseffektiviteten?

Områdeseffektiviteten för HBS -system är resultatet av två faktorer: vertikal stapling och kondenserad geometri.

Vertikal stapling: Medan traditionella straddle-bärfält vanligtvis bara kan stapla upp 3 till 4 lager (RTG-cranes skapar 5-6 lager), använd HBS-system med 7 lager (JFE) till 11 (Boxbay) upp till 14 (Konecranes) eller till och med 18 var (ZPMC). Lagringskapaciteten på samma basområde fördubblas eller tredubblas åtminstone.

Dignifierad geometri: I en konventionell gård måste bred passagerare hållas fri för de enorma straddle -bärarna eller RTG -kranarna. Dessa vägar konsumerar en betydande del av det totala området. I en HBS är korridorerna mellan hyllorna extremt smala - tillräckligt breda för hyllkontrollanordningen. Det finns inget förlorat område för manövreringsprocesser.

Som anges i källan är resultatet tre till fyra gånger användningen av mark. En hektar (10 000 m²) mark, på vilken kanske 1 000 TEU traditionellt kunde lagras, kan plötsligt ta upp 3 000 till 4 000 TEU eller mer med en HBS. Detta är en ovärderlig fördel för en hamn som Singapore eller Hamburg, där varje kvadratmeter räknas.

14. Vilken roll spelar helt elektriska enheter och solintegration för hamnens framtid?

En mycket stor. Portarna är under massivt tryck för att minska sina samutsläpp. Det är hotspots för konsumtion av diesel av lastbilar, kranar och andra fordon. HBS -system är en viktig byggsten för framtidens ”gröna hamn”.

Helt elektriska enheter: Alla kranar och bussar i en HBS drivs elektriskt. Detta eliminerar lokala utsläpp (CO₂, kväveoxider, fint damm) och minskar bruset avsevärt. Många system använder också regenerativa enheter. Detta innebär att när bromsning eller sänker en tung behållare återvinns och matas in i systemet (liknande en elbil). Detta sänker den totala energiförbrukningen.

Solintegration: Takområdet för en stor HB kan inkludera flera fotbollsplaner. Tillverkare som Boxbay, Konecranes/Pesmel och Amova planerar sina system från början på ett sådant sätt att dessa tak kan vara fullt utrustade med fotovoltaiska moduler. Solenergin som genereras på detta sätt kan användas direkt för att använda lagret. Beroende på plats och storlek kan systemet täcka en stor del av sina egna elbehov eller till och med generera mer energi än det konsumerar och därmed bli sameutrala lokalt.

Denna kombination gör HBS till en showcase -teknik för avkolning av den tunga industrin och logistik.

15. Vad betyder trenden "Anslutning till lager och produktion"?

Denna trend, som huvudsakligen drivs av Konecranes/Pesmel, och den andra LTW -generationen, markerar nästa evolutionära nivå för HBS: integration i hela leveranskedjan.

Traditionellt är behållargården i en port en separat enhet. En behållare lagras där, laddas sedan på en lastbil och kördes till ett externt distributionscenter eller en fabrik. Han är lossad där.

Det nya konceptet bryter upp denna separation. HBS odlas fysiskt direkt till lagret eller produktionslinjen. Processen ser då ut så här:

Ett fartyg anländer, en behållare lossas och lagras direkt i HBS.

Företagets varorhanteringssystem rapporterar ett behov.

HBS -systemet får rätt behållare helt automatiskt från hyllan och transporterar den direkt till en specifik laddningsramp eller ett transportteknologigränssnitt i den angränsande byggnaden.

Det mellanliggande steget för lastbilstransporten från gården till lagret gäller inte. Detta har enorma fördelar:

Spara tid: Inga väntetider för lastbilar, inga trafikstockningar i hamnen.

Kostnadsminskning: Inga transportkostnader för ”sista kilometern” i hamnen.

Utsläppsminskning: Inga fler dieselbilar som är nödvändiga för denna transportväg.

Processoptimering: Hela kedjan från fartyget till produktionslinjen blir en enda, automatiserad och data -kontrollerad process.

Detta "Ware-Zur-Halle" -scenario (eller "container-zum-dock") gör HBS från ett rent läger till en aktiv buffert- och sorteringscenter som är djupt integrerat i sina kunders värdeskapande processer.

16. Hur realistisk är en snabb, bred marknadspenetrering av HBS -teknik?

Tecknen indikerar en mycket snabb utveckling och en bred marknadspenetration under de kommande åren. Uppgifterna från källan stöder denna prognos:

DP Worlds uttalande om att det finns genomförbarhetsstudier för över 20 hamnplatser är en stark indikation. Hamnoperatörer investerar inte i dyra studier om det inte finns något allvarligt intresse. Detta visar att tekniken över hela världen är på den stora spelaragendan.

Konecranes prognos för en årlig marknadsvolym på över 1 miljard dollar från 2028 är också mycket meningsfull. Detta innebär att flera stora HBS -system är byggda över hela världen varje år. Huvudföraren är den irreversibla landsbygdsbristen i megaports.

Utvecklingen av nischmarknader i inlandet (Rail Hub -terminaler) och för speciella tillämpningar (tom container, militär logistik) visar att marknaden inte bara är begränsad till de 10 bästa hamnarna i världen. Leverantörer som ZPMC, CLI och LTW öppnar upp nya applikationsområden här, som ytterligare påskyndar den övergripande marknadsdynamiken.

Sammanfattningsvis kan man säga att tekniken har övervunnit sina tandproblem, pilotprojekten var framgångsrika, de första kommersiella kontrakten undertecknas och de största problemen med hamnlogistik (brist på utrymme, ineffektivitet) behandlas direkt. Den breda marknadspenetrationen är därför inte längre en fråga om "om", utan bara om "hur snabbt".

17. Vad är den slutliga slutsatsen om tillverkarna och tekniken?

Slutsatsen är tydlig och positiv: Container High-Bay Warehouse utvecklas från isolerade pilotprojekt till ett oberoende, snabbt växande och strategiskt avgörande marknadssegment av global logistik.

Tillverkarna som presenteras här är drivkrafterna bakom denna revolution. De kan delas upp i tre grupper:

Seriens däck marknadsledare (Boxbay, Amova, Konecranes/Pesmel): De har starka partnerskap, beprövad teknik och förmågan att implementera nyckelfärdiga projekt för de viktigaste hamnarna i världen.

De mycket innovativa branschspecialisterna (LTW, komplett): Med sin djupa expertis tjänar de nischer som kylning eller farligt gods lagring, flygfrakt eller militära tillämpningar och därmed driver den tekniska mångfalden.

Skalningsutmanare och pionjärer (JFE Engineering, ZPMC, CLI): Denna grupp omfattar tidiga pionjärer (JFE), som nu kan skala sitt beprövade koncept, såväl som nya, aggressiva aktörer (ZPMC, CLI) som vill fokusera på specifika problem som tomma containrar.

Tillsammans täcker dessa företag hela spektrumet och säkerställer en hälsosam konkurrens som påskyndar innovationer. De löser inte bara ett logistiskt problem, utan ger också ett betydande bidrag till automatisering, effektivitetsökning och framför allt till avkolning av hamnindustrin och tillhörande leveranskedjor. Åldern för platta, ineffektiva och miljömässiga skadliga behållarstackar kommer att ta slut - framtiden för containerlogistik är vertikal, automatiserad och grön.

Mer om detta här:

• High Warehouse Advice & Planning: Automatic High -Bay Warehouse - Optimera Pallet Warehouse helt automatiskt - Lageroptimering

☑ Vårt affärsspråk är engelska eller tyska

☑ Nytt: korrespondens på ditt nationella språk!

 

Jag är glad att vara tillgänglig för dig och mitt team som personlig konsult.

Du kan kontakta mig genom att fylla i kontaktformuläret eller helt enkelt ringa mig på +49 89 674 804 (München) . Min e -postadress är: Wolfenstein ∂ xpert.digital

Jag ser fram emot vårt gemensamma projekt.

 

 

☑ SME -stöd i strategi, rådgivning, planering och implementering

☑ skapande eller omjustering av den digitala strategin och digitaliseringen

☑ Expansion och optimering av de internationella försäljningsprocesserna

☑ Globala och digitala B2B -handelsplattformar

☑ Pioneer Business Development / Marketing / PR / Measure