Șocul prețului benzinei: Motorina peste 2 euro – De ce furia provocată de presupusa escrocherie de la benzinărie este o mare greșeală
Pre-lansare Xpert
Available in 27 languages 📢
Preferă Xpert.Digital pe GoogleⓘPublicat pe: 10 martie 2026 / Actualizat pe: 5 aprilie 2026 – Autor: Konrad Wolfenstein
Șocul prețului benzinei: Motorina peste 2 euro – De ce furia cauzată de presupusa escrocherie de la benzinărie este o mare greșeală – Imagine: Xpert.Digital
Iluzia prețului combustibilului: De ce statul este de fapt cel mai mare beneficiar la pompă
Uită de minciuna cu cumpărăturile: așa se calculează de fapt prețul la benzinărie
Economia indignarii: De ce prețurile ridicate la combustibili în acest moment nu reprezintă un eșec al pieței
Când prețurile motorinei depășesc pragul de doi euro pe litru, iar cifrele de pe panourile de prețuri ale benzinăriilor urcă la cote amețitoare, publicul identifică rapid vinovatul: companiile petroliere lacome îi jefuiesc pe șoferi. Politicienii cer cu voce tare plafonarea prețurilor, asociațiile solicită intervenția guvernului, iar indignarea publică explodează pe rețelele de socializare. Dar această indignare morală ratează complet realitatea economică. Oricine înțelege mecanismele de formare a prețurilor își dă seama rapid că prețurile record actuale nu reprezintă un eșec al pieței, ci mai degrabă funcționarea impecabilă a unui sistem informațional global care reacționează la crizele geopolitice și la penuriile acute. Ca și cum lucrurile nu ar fi fost deja destul de rele, guvernul - de departe cel mai mare beneficiar al prețurilor ridicate - se prezintă drept salvatorul consumatorilor. O privire sobră asupra faptelor economice arată de ce prețurile istorice de achiziție sunt irelevante pentru pompă, de ce activismul politic, precum reducerile la combustibil, eșuează inevitabil și de ce avem nevoie urgentă de mai multă expertiză economică în dezbaterea privind prețul combustibililor.
Prețurile combustibililor și economia indignarii
- De ce furia la pompa de benzină este inutilă din punct de vedere economic, iar activismul politic nu face decât să înrăutățească totul
Când prețul motorinei la benzinăriile germane depășește pragul de doi euro, iar benzina urcă peste doi euro, reacția publicului este la fel de previzibilă ca moartea și taxele. Politicienii de toate felurile se întrec unii pe alții cu cuvinte dure, organizațiile sociale cer intervenția guvernului, iar indignarea publică explodează pe rețelele de socializare. Cu toate acestea, această indignare morală față de prețurile combustibililor trece cu vederea un principiu economic fundamental care se găsește în fiecare manual de economie: prețurile nu sunt chitanțe pentru costurile trecute, ci mai degrabă barometre ale așteptărilor viitoare. Oricine nu reușește să înțeleagă acest lucru nu poate evalua corect situația actuală sau să formuleze contramăsuri semnificative.
Ce se află de fapt în spatele creșterilor bruște de prețuri la benzinărie?
La începutul lunii martie 2026, războiul cu Iranul a aruncat piețele petroliere într-o stare care amintește de criza energetică din 2022. Prețul țițeiului Brent, referința europeană, a crescut cu aproximativ 50% în decurs de o săptămână, depășind temporar pragul de 111 dolari pe baril, cel mai ridicat nivel din ultimii patru ani. Cauza a fost la fel de clară pe cât de amenințătoare: Strâmtoarea Hormuz, prin care se transportă aproximativ o cincime din aprovizionarea globală cu petrol, a fost practic închisă sau cel puțin grav perturbată. Iranul a amenințat cu o blocadă completă, alimentând și mai mult anxietățile legate de aprovizionare pe piețele internaționale. Banca de investiții Bernstein și-a majorat previziunile anuale pentru Brent de la 65 de dolari la 80 de dolari, Morgan Stanley și-a revizuit previziunile trimestriale de la 62,50 de dolari la 80 de dolari, iar în cazul extrem al unui conflict prelungit, analiștii au considerat chiar posibile prețuri de 120 până la 150 de dolari pe baril.
La benzinăriile germane, această evoluție a lovit cu o viteză brutală. Pe 6 martie 2026, prețul mediu al unui litru de motorină în Germania a depășit pentru prima dată doi euro, ajungând la exact 2,109 euro. Super E10 a ajuns la 2,014 euro pe litru în aceeași zi. Până pe 9 martie, prețurile crescuseră la 2,07 euro pentru benzină și la peste 2,20 euro pentru motorină. Un fenomen neobișnuit din punct de vedere istoric a fost acela că motorina a devenit vizibil mai scumpă decât benzina pentru prima dată, chiar dacă motorina beneficiază în mod tradițional de o cotă de impozitare a energiei mai mică.
Logica valorii de înlocuire sau de ce prețul de mâine determină prețul de astăzi
Argumentul central care alimentează indignarea publică poate fi rezumat după cum urmează: Companiile petroliere și-au achiziționat țițeiul la prețuri semnificativ mai mici, o parte din combustibil este deja depozitat în rezervoarele de sub benzinării și, prin urmare, este nejustificat să se transfere imediat consumatorilor creșterea prețurilor de pe piața mondială. Herbert Rabl, purtătorul de cuvânt al asociației industriei benzinăriilor, a spus-o direct, numind prețurile actuale o înșelătorie, deoarece țițeiul a fost achiziționat și rafinat la un preț mult mai mic.
Acest argument pare intuitiv plauzibil, dar dezvăluie o neînțelegere fundamentală a modului în care funcționează stabilirea prețurilor într-o economie de piață. Nicio companie care dorește să supraviețuiască pe termen lung nu își poate baza prețurile de vânzare pe prețurile de achiziție istorice dacă costurile de înlocuire pentru următoarea livrare sunt semnificativ mai mari. Asociația Combustibililor și Energiei (en2x) a clarificat acest lucru fără echivoc: prețurile combustibililor la benzinării sunt calculate pe baza prețurilor de achiziție zilnice actuale la așa-numita valoare de înlocuire. Acest lucru permite achiziționarea de combustibili care au devenit semnificativ mai scumpi, asigurând astfel aprovizionarea.
În administrarea afacerilor, valoarea de înlocuire se referă la suma necesară pentru a achiziționa un articol nou de același tip și calitate pe piața curentă. Se calculează prin înmulțirea prețului de achiziție inițial cu raportul dintre indicele prețurilor curente și indicele prețurilor la momentul achiziției. Acest principiu nu este un truc al industriei petroliere, ci o regulă fundamentală a contabilității de afaceri aplicată de fiecare companie care dorește să își păstreze activele. Tendințele inflaționiste sau creșterile bruște ale prețurilor înseamnă de obicei că sumele acumulate prin amortizare sunt insuficiente pentru o nouă achiziție, motiv pentru care amortizarea bazată pe valoarea de înlocuire mai mare are scopul de a preveni potențialele pierderi de active.
Aplicat pieței combustibililor, aceasta înseamnă: Dacă o benzinărie își vinde stocul actual la vechiul preț de achiziție, pur și simplu nu își poate permite următoarea livrare, deoarece aceasta va fi calculată la noul preț de pe piața mondială, mai mare. Prețurile benzinăriilor nu se bazează pe prețurile țițeiului, ci pe costurile de achiziție, adică prețurile de pe piața mondială pentru benzină și motorină, care sunt tranzacționate pe burse separate. Formulele de stabilire a prețurilor utilizate de benzinării pentru a achiziționa combustibil de la furnizorii lor includ, ca o componentă variabilă, cotațiile internaționale ale prețurilor de pe piața spot din Rotterdam. Dacă aceste cotații cresc cu 30 sau 50% în câteva zile, prețurile de vânzare la pompă trebuie să urmeze inevitabil exemplul; orice altceva ar fi iresponsabil din punct de vedere economic.
Prețurile ca sistem informațional sau ceea ce Friedrich August von Hayek știa deja în 1945
Indignarea față de creșterea prețurilor este de înțeles dintr-o perspectivă umană, dar neinformată din punct de vedere economic. Economistul austro-britanic și laureatul Premiului Nobel Friedrich August von Hayek a formulat una dintre cele mai profunde perspective din economie în eseul său revoluționar din 1945: prețurile nu sunt doar cifre, ci informații condensate despre raritate și cerere. Ele conțin cunoștințe despre ceea ce este rar, ceea ce este la cerere și costul realocării resurselor. Nimeni nu are nevoie de cunoștințe complete despre toate piețele; este suficient să reacționezi la semnalele de preț astfel încât acțiunile participanților la piață să se coordoneze aproape automat.
Într-o economie de piață, mecanismul prețurilor îndeplinește patru funcții esențiale. Funcția de alocare determină ce produse sunt produse și în ce cantități. Funcția de coordonare asigură utilizarea eficientă a resurselor. Funcția de informare oferă tuturor participanților la piață date despre raritatea și valoarea relativă a produselor. Iar funcția de stimulare oferă producătorilor și consumatorilor impulsuri pentru comportamente specifice: Un preț ridicat îi motivează pe producători să producă mai mult și pe consumatori să consume mai puțin.
Când prețul benzinei crește peste doi euro, nu este vorba de un eșec al pieței, așa cum a susținut ministrul-președintele Saxoniei, Michael Kretschmer, ci chiar opusul: este o piață funcțională. Prețul ridicat semnalează că petrolul devine rar, că rutele de transport sunt perturbate și că există riscuri de aprovizionare. Acest semnal are o funcție esențială: limitează cererea, creează stimulente pentru conservarea combustibilului, face energiile alternative și sistemele de acționare relativ mai atractive și atrage capacitate suplimentară pe piață din partea ofertei. Prețurile mari semnalează că un bun este rar, iar acest semnal influențează direct stimulentele participanților la piață: producătorii își cresc producția, în timp ce consumatorii își reduc cererea.
Anatomia prețurilor combustibililor sau de ce statul este cel mai mare beneficiar
Înainte ca politicienii și comentatorii să acuze companiile petroliere de lăcomie, merită să aruncăm o privire sobră asupra componenței reale a prețurilor combustibililor. Pentru benzina premium (E10), taxele și impozitele au reprezentat aproximativ 61,1% din prețul de consum în 2025. La un preț mediu de 1,74 EUR pe litru, aceasta echivalează cu aproximativ 1,06 EUR care ajung direct la guvern. Pentru motorină, ponderea taxelor și impozitelor a fost puțin peste 50%, taxa pe energie reprezentând doar 28,5%, iar taxa pe valoarea adăugată contribuind cu aproximativ 16% la prețul brut.
În plus, există taxa pe CO2, care, din 2026, a fost calculată în limitele a 55-65 EUR pe tonă de CO2 prin licitarea certificatelor de comercializare a emisiilor. Ministerul Federal al Mediului prognozează o creștere de până la aproximativ trei cenți pe litru pentru benzină și motorină față de anul precedent. În termeni absoluți, taxa pe CO2 în 2026 se va ridica la până la 18,5 cenți pe litru de benzină și până la 20,7 cenți pe litru de motorină, fiecare incluzând taxa pe valoarea adăugată (TVA). Numai această taxă s-a aproape triplat de la introducerea sa în 2021, când era de 7 cenți pe litru de benzină.
Cea mai mică parte din prețul combustibilului este folosită pentru costurile de achiziții și marjele de profit ale companiilor, adică pentru transport, marjele operatorilor de benzinării, investiții și distribuție. Prin urmare, este o ironie amară faptul că cei care colectează cea mai mare parte din prețul combustibilului - și anume statul și instituțiile sale - se prezintă drept protectori ai consumatorilor împotriva presupusei lăcomii corporațiilor. WirtschaftsWoche a spus-o succint: este o idee mai mult decât ciudată să umfli artificial prețurile combustibililor mai întâi și apoi să le reduci artificial din nou atunci când prețul crește.
Legat de asta:
Expertiza noastră din UE și Germania în dezvoltarea afacerilor, vânzări și marketing
Expertiza noastră în dezvoltarea afacerilor, vânzări și marketing, atât în UE, cât și în Germania - Imagine: Xpert.Digital
Domenii de interes industrial: B2B, digitalizare (de la IA la XR), inginerie mecanică, logistică, energii regenerabile și industrie
Mai multe informații aici:
Un centru tematic care oferă perspective și expertiză:
- Platformă de cunoștințe care acoperă economiile globale și regionale, inovația și tendințele specifice industriei
- O colecție de analize, perspective și informații generale din principalele noastre domenii de interes
- Un loc pentru expertiză și informații despre evoluțiile actuale din afaceri și tehnologie
- Un hub pentru companiile care caută informații despre piețe, digitalizare și inovații industriale
O victorie cu dată de expirare: De ce triumful politic devine o capcană economică.
Când politicienii fac campanie la pompă de benzină
Reacțiile politice la actuala criză a prețurilor urmează un model bine cunoscut din episoadele anterioare. Ministrul federal de finanțe, Lars Klingbeil, a cerut prevenirea speculațiilor și a anunțat o revizuire antitrust din partea ministrului afacerilor economice. Președintele Conferinței miniștrilor președinți, Alexander Schweitzer, a declarat că există mijloace legale pentru combaterea acestei speculații. Ministrul-președinte al Saxoniei, Michael Kretschmer, a declarat că firmele au suprataxat prețurile și a vorbit despre o eșec al pieței, deoarece combustibilul era mai ieftin în Polonia vecină.
Chiar înainte de creșterea actuală a prețurilor, Sahra Wagenknecht a cerut eliminarea prețului CO2 și încetarea embargoului asupra petrolului împotriva Rusiei. Liderul Partidului de Stânga, Ines Schwerdtner, a cerut o plafonare a prețurilor la combustibili și un impozit pe profit pentru companiile petroliere, argumentând că profiturile obținute din criză de către companii ar trebui folosite pentru a oferi ajutor populației. Secretarul general al SPD, Tim Klüssendorf, a pledat pentru reglementări mai stricte, afirmând că mișcările pieței nu dau rezultatele pe care ar trebui să le poată obține o economie de piață.
Când politicienii vorbesc despre creșterea exagerată a prețurilor în termeni generali, este vorba fie de populism, fie de oportunism, de acaparare ieftină a voturilor, fie pur și simplu de lipsă de înțelegere economică – în multe cazuri, un amestec al tuturor celor trei. Simon Wolf, expert în politici climatice la Germanwatch, a clasificat fără echivoc cererea de plafonare a prețului combustibilului drept populism pur. Cererea de a folosi banii contribuabililor pentru un plafonare a prețului combustibilului ignoră faptul fundamental că banii subvenționați la pompă lipsesc apoi în alte părți – fie pentru educație, infrastructură sau securitate socială.
Referirea lui Kretschmer la prețurile mai mici din Polonia este deosebit de grăitoare. Diferențele de preț dintre țările europene rezultă într-o măsură considerabilă din ratele de impozitare și nivelurile diferite ale taxelor, nu din marjele de profit diferite ale companiilor petroliere, care oricum operează la nivel internațional. Când un politician vorbește despre eșecul pieței deoarece prețurile sunt mai mici într-o țară vecină cu taxe mai mici, el distrage atenția, conștient sau inconștient, de la faptul că povara fiscală a guvernului este cea care face diferența esențială.
Legat de asta:
Povestea cu tâlc despre reducerile la combustibil sau despre situațiile în care statul manipulează mecanismul prețurilor
Pentru a înțelege de ce intervenția guvernamentală în prețurile combustibililor eșuează în mod regulat, este suficient să privim în urmă cu trei ani. În vara anului 2022, ca răspuns la creșterea prețurilor combustibililor din cauza războiului din Ucraina, guvernul german a introdus la acea vreme o reducere la combustibil care a redus taxa pe energie timp de trei luni. Experimentul a costat guvernul aproximativ 3,15 miliarde de euro. Efectul său a fost limitat în cel mai bun caz și, potrivit WirtschaftsWoche, a fost probabil suficient doar pentru o pizza de dimensiuni familiale la restaurantul italian preferat pentru majoritatea șoferilor.
Institutul RWI – Leibniz pentru Cercetări Economice a investigat științific impactul reducerii la combustibil. Rezultatele sunt îngrijorătoare: în timp ce reducerea a fost transferată aproape în întregime asupra consumatorilor în prima lună, transferul a scăzut brusc în lunile iulie și august 2022. În statele federale cu venituri medii relativ mari, în special Bavaria, reducerea la combustibil a fost transferată într-o măsură semnificativ mai mică, în timp ce a ajuns la consumatori mai eficient în regiunile din estul Germaniei. La benzinăriile cu puțini concurenți în imediata vecinătate, reducerea a fost, de asemenea, transferată într-o măsură mai mică: doar aproximativ 84% din reducerea la combustibil pentru motorină și 80% pentru Super E10 a ajuns la consumatorii de acolo.
Problema centrală era o eroare fundamentală de proiectare, subliniată chiar de Oficiul Federal al Cartelurilor: nu exista și nu există nicio obligație legală pentru companiile petroliere de a transfera o reducere de impozite direct către consumatori. Ministrul Economiei de atunci, Robert Habeck, a recunoscut în cele din urmă că era imposibil să se compenseze permanent creșterea prețurilor la petrolul importat, aprecierea dolarului și deficitul de rafinării cu fonduri publice. Un moment rar de claritate economică într-o dezbatere altfel activistă.
Plafonarea prețurilor și efectele lor secundare, sau cum deficitul devine penurie
Teoria economică și experiența istorică sunt de acord: controlul prețurilor exacerbează însăși problema pe care sunt menite să o rezolve. Într-o economie de piață deschisă, prețurile ridicate semnalează că un bun este foarte puțin disponibil. Când prețurile cresc, cererea scade, iar noile oportunități de profit atrag mai mulți furnizori pe piață. Controalele prețurilor care sunt solicitate pretutindeni reduc la tăcere acest semnal important sau cel puțin îl estompează. Rezultatul: deficitul persistă sau se agravează, iar guvernele trebuie să îl contracareze cu tot mai multe reglementări și intervenții - o așa-numită spirală de intervenție care este aproape imposibil de oprit și este ineficientă și, prin urmare, costisitoare pentru o economie.
Agenda Austria a descris viu mecanismele unei plafonări a prețurilor pe piața energiei: atunci când factorii de decizie politică impun o limită a prețurilor, bunurile rare ajung acolo unde există cea mai mare disponibilitate de plată, adică în țări fără plafonări de prețuri. Deși o plafonare duce la prețuri mai mici, înseamnă și că există mai puțini furnizori care vând efectiv produsul. Prețurile mai mici încurajează simultan creșterea consumului. Astfel, plafonarea transformă presiunea asupra prețurilor într-o problemă de aprovizionare; deficitul devine o penurie.
Exemplele istorice de control eșuat al prețurilor abundă. Venezuela, o țară cu cele mai mari rezerve dovedite de petrol din lume, și-a ruinat atât de complet economia prin decenii de subvenții la prețuri și controale economice încât, în ciuda bogăției sale în petrol, populația suferă de hiperinflație și penurie. În Germania însăși, legea controlului chiriilor, un instrument conex de control al prețurilor, potrivit Asociației Germane a Proprietarilor (Haus & Grund), Consiliului Experților Economici și numeroși economiști, nu a contribuit la rezolvarea problemei locuințelor, ci mai degrabă a exacerbat-o, deoarece distruge stimulentele pentru investiții și reduce oferta. Economista Veronika Grimm a spus-o fără echivoc: Controlul chiriilor înăbușă construcțiile noi dacă este extins în mod repetat.
Problema oligopolului sau de unde începe critica justificată
Toate acestea nu înseamnă că piața germană a combustibililor este un model de concurență funcțională. Încă din 2011, după trei ani de monitorizare intensivă a pieței, Oficiul Federal al Cartelurilor a stabilit că cele cinci mari companii petroliere – și anume BP/Aral cu 23,5%, Shell cu 22%, Jet cu 10% și Esso și Total cu o cotă de piață de 7,5% fiecare – constituie un oligopol dominant care dictează prețurile combustibililor. Problema: Suspiciunea de fixare ilegală a prețurilor nu a putut fi confirmată, chiar dacă autoritățile din domeniul concurenței au epuizat toate căile de investigare.
Într-o altă anchetă sectorială din 2023, Oficiul Federal al Cartelurilor a examinat din nou piețele din amonte de benzinării, și anume rafinăriile, comercializarea, transportul și depozitarea țițeiului și a produselor petroliere. Structura oligopol a pieței înseamnă că este posibil așa-numitul comportament paralel: companiile se monitorizează reciproc și își ajustează prețurile fără a fi nevoie de acorduri explicite. Ajustările prețurilor bazate pe algoritmi amplifică și mai mult acest efect.
Aici rezidă diferența crucială față de narațiunea simplistă a creșterii exagerate a prețurilor: problema nu este că prețurile reacționează la semnalele de raritate – acest lucru este corect și necesar din punct de vedere economic. Problema constă în viteza și amploarea ajustărilor ascendente ale prețurilor în comparație cu lentitudinea scăderilor de prețuri, un fenomen pe care economiștii îl descriu drept efectul de arc-rachetă. Prețurile cresc rapid atunci când prețul petrolului crește și scad rapid atunci când scade. Investigarea precisă a acestui fenomen și, dacă este necesar, luarea de măsuri folosind instrumentele antitrust existente este sarcina Oficiului Federal pentru Carteluri, nu introducerea de plafoane de preț sau reduceri la combustibil.
Legat de asta:
Ce ar ajuta cu adevărat în loc de politică simbolică
Criza actuală de la benzinării dezvăluie probleme structurale care nu pot fi rezolvate cu subvenții pe termen scurt. În schimb, există abordări solide din punct de vedere economic, deși acestea sunt mai puțin susceptibile de a atrage atenția mass-media decât apelurile la o plafonare a prețului combustibilului.
Povara fiscală asupra combustibilului ar putea fi revizuită fără ca guvernul să subvenționeze componentele individuale ale prețului. Dacă taxele și impozitele reprezintă peste 60% din prețul benzinei, atunci efectul de levier al guvernului este cel puțin la fel de semnificativ ca cel al corporațiilor. Ministrul federal al Economiei, Katherina Reiche, a declarat pe bună dreptate că o plafonare a prețului combustibilului impusă de guvern nu este pe ordinea de zi și a lăsat în schimb evaluarea în seama Oficiului Federal al Cartelurilor. Expertul în politici climatice de la Germanwatch a sugerat, ca alternativă, o reducere a taxei pe electricitate pentru a ușura povara asupra consumatorilor, fără a perturba semnalele de deficit ale pieței.
Modelul austriac al unei singure creșteri zilnice a prețurilor la prânz, introdus în Bundesrat printr-o moțiune a guvernului de coaliție negru-verde din Baden-Württemberg, ar fi un pas sensibil împotriva creșterilor rapide de prețuri fără a distorsiona mecanismele fundamentale de stabilire a prețurilor. Ar menține concurența în ceea ce privește reducerile de prețuri, limitând în același timp practica problematică din punct de vedere psihologic și economic a creșterilor multiple zilnice de prețuri.
Pe termen lung, reducerea dependenței de combustibilii fosili rămâne cea mai eficientă protecție împotriva șocurilor prețurilor la pompă. Fiecare euro investit în electrificarea transporturilor, infrastructura de încărcare și energiile regenerabile este un euro care reduce vulnerabilitatea economiei la crizele geopolitice. Situația actuală demonstrează clar prețul pe care o societate îl plătește pentru că s-a plasat timp de decenii într-o dependență structurală de importurile de petrol din regiuni instabile.
Pragmatismul economic în loc de economia vorbită la bar
Dezbaterea despre prețurile combustibililor dezvăluie o profundă lacună în alfabetizarea economică a publicului german și a multor politicieni. Confuzia dintre prețurile de achiziție istorice și valorile de înlocuire, neînțelegerea funcției informaționale a prețurilor, noțiunea naivă că intervenția guvernamentală poate elimina deficitul - toate acestea demonstrează o lipsă de înțelegere economică de bază, alarmantă într-o țară cu putere economică similară cu cea a Germaniei.
Războiul din Iran poate fi un șoc extern asupra căruia Germania nu are niciun control. Însă modul în care o societate reacționează la astfel de șocuri spune multe despre maturitatea sa economică. Așa cum a formulat Hayek acum peste opt decenii, încercările statului de a controla sau înlocui excesiv prețurile duc la pierderea unor părți ale funcției informaționale. Piața nu este descrisă ca un sistem perfect, ci ca un mecanism care, fără o autoritate centrală, realizează un grad ridicat de coordonare - mult mai mare decât ar putea vreodată o echipă de criză din cadrul Ministerului Afacerilor Economice.
Un pic mai mult pragmatism economic ar fi de folos dezbaterii aprinse. Prețurile la pompă sunt mari și dăunează multor oameni. Dar nu sunt rezultatul unei conspirații a corporațiilor lacome; mai degrabă, sunt consecința unei crize geopolitice care reduce oferta pe piața globală. Cei care suprimă acest semnal prin intervenția guvernului nu elimină deficitul, ci doar elimină stimulentul de a-l aborda prin schimbări de comportament, creșterea eficienței sau inovare. Acesta ar fi adevăratul scandal, nu prețurile la pompă.
Partenerul dumneavoastră global de marketing și dezvoltare a afacerilor
☑️ Limba noastră de afaceri este engleza sau germana
☑️ NOU: Corespondență în limba ta maternă!
Konrad Wolfenstein
Eu și echipa mea suntem bucuroși să vă fim la dispoziție în calitate de consilier personal.
Mă puteți contacta completând formularul de contact de aici sau pur și simplu sunându-mă la +49 7348 4088 965. Adresa mea de e-mail este : [email protected]
Aștept cu nerăbdare proiectul nostru comun.
