Koniec z logistyką jednokierunkową: w jaki sposób nowe przepisy UE na zawsze zmienią europejskie łańcuchy dostaw

Gospodarka o obiegu zamkniętym w UE i inteligentna intralogistyka: strategiczne odpowiedzi na zmiany regulacyjne

CBAM, PPWR i spółka: Co radykalna transformacja jednolitego rynku UE oznacza dla Twojej firmy

Gospodarka Europy stoi w obliczu tektonicznej zmiany. Przez dekady globalny dobrobyt opierał się na zasadzie linearnej: surowce były importowane tanio, przetwarzane, konsumowane i utylizowane pod koniec ich cyklu życia. Jednak zależności geopolityczne, zakłócone łańcuchy dostaw i niezaprzeczalne skutki zmian klimatu doprowadziły ten model do granic możliwości. Od czasu szeroko komentowanego raportu Draghiego na temat konkurencyjności, najpóźniej z jesieni 2024 roku, stało się jasne: Europa musi się odrodzić, aby nie pozostać w tyle w globalnej konkurencji ze Stanami Zjednoczonymi i Chinami. Odpowiedzią Unii Europejskiej na to historyczne wyzwanie jest bezprecedensowy pakiet środków regulacyjnych, który podnosi gospodarkę o obiegu zamkniętym z niszowej kwestii środowiskowej do kluczowego imperatywu polityki przemysłowej i bezpieczeństwa.

Dzięki takim przepisom, jak unijne rozporządzenie w sprawie opakowań (PPWR), system dostosowania cen na granicach z uwzględnieniem emisji dwutlenku węgla (CBAM), rozporządzenie w sprawie ekoprojektu (ESPR) i nadchodząca ustawa o gospodarce o obiegu zamkniętym (CEA), Bruksela zmienia fundamentalne zasady tworzenia wartości przemysłowej. Punkt ciężkości radykalnie się zmienia: surowce pierwotne stają się droższe, materiały wtórne bardziej atrakcyjne, a produkty jednorazowego użytku są systematycznie wypierane z rynku. Dla firm oznacza to znacznie więcej niż tylko nowe obowiązki związane z przestrzeganiem przepisów – wymaga to gruntownej przebudowy ich łańcuchów dostaw.

Właśnie tutaj na pierwszy plan wysuwa się obszar często postrzegany jedynie jako drugorzędny czynnik kosztowy: intralogistyka. Magazyn przyszłości nie będzie już tylko miejscem, w którym gotowe produkty czekają na wysyłkę. Stanie się wysoce złożonym centrum logistyki zwrotnej, składem cennych surowców wtórnych, centrum testowania opakowań wielokrotnego użytku oraz serwerem danych dla cyfrowego paszportu produktu. Ci, którzy chcą strategicznie wdrożyć transformację do gospodarki o obiegu zamkniętym, muszą zacząć od infrastruktury magazynowej i architektury oprogramowania. Niniejszy artykuł przedstawia nowe regulacje, przed którymi stoją przedsiębiorstwa, ich wzajemne powiązania oraz wyjaśnia, dlaczego nowoczesne, zautomatyzowane rozwiązania intralogistyczne są kluczem do przekształcenia presji regulacyjnej w rzeczywistą przewagę konkurencyjną.

Dlaczego Europa w ogóle potrzebuje gospodarki o obiegu zamkniętym?

Europa stoi w obliczu strukturalnego kryzysu konkurencyjności, który można zmierzyć konkretnymi liczbami od czasu raportu Draghiego z września 2024 r. W swoim raporcie na temat konkurencyjności UE, ówczesny prezes EBC, a później premier Włoch Mario Draghi, oszacował roczne dodatkowe inwestycje niezbędne do zniwelowania różnic w produktywności i jednoczesnego osiągnięcia celów środowiskowych i społecznych Unii na co najmniej 750–800 mld euro. Podstawowy problem składa się z trzech elementów: słabego tempa wzrostu, braku innowacji i niebezpiecznego uzależnienia od surowców – zwłaszcza od Chin w zakresie kluczowych minerałów, takich jak lit, pierwiastki ziem rzadkich i kobalt. Podczas gdy Stany Zjednoczone i Chiny konsekwentnie rozbudowują swoje ekosystemy przemysłowe i wspierają je za pomocą ogromnych państwowych programów inwestycyjnych, strukturalne zacofanie Europy pogłębia się w sektorach o strategicznym znaczeniu, takich jak półprzewodniki, technologia baterii i pierwiastki ziem rzadkich.

Zależność Europy od importowanych surowców pierwotnych to nie tylko problem ekonomiczny, ale także ryzyko geopolityczne najwyższego rzędu. W przypadku ciężkich pierwiastków ziem rzadkich, niezbędnych w nowoczesnych napędach elektrycznych i turbinach wiatrowych, zależność Europy od importu sięga niemal 100%. W przypadku surowców krytycznych, takich jak lit i pierwiastki ziem rzadkich, wskaźnik recyklingu w UE wynosi mniej niż jeden procent. Ogólnie rzecz biorąc, europejscy producenci wykorzystują w swoich produktach zaledwie dwanaście procent materiałów wtórnych, mimo że znacznie wyższe wskaźniki byłyby technicznie i logistycznie wykonalne. Ta nierównowaga stanowi punkt wyjścia, na podstawie którego opracowywana jest europejska strategia gospodarki o obiegu zamkniętym.

W tym kontekście gospodarka o obiegu zamkniętym nie jest już jedynie polityką środowiskową, lecz koniecznością polityki przemysłowej i bezpieczeństwa. Uniezależnia wzrost gospodarczy od liniowego zużycia zasobów, zmniejsza zależność od importu surowców pierwotnych poprzez stworzenie sprawnie funkcjonującej gospodarki opartej na surowcach wtórnych w ramach jednolitego rynku oraz tworzy podwaliny dla nowych, opartych na innowacjach modeli biznesowych na rynku europejskim. Podejście o obiegu zamkniętym stanowi zatem strukturalną odpowiedź na wszystkie trzy obszary problemowe zidentyfikowane w raporcie Draghiego jednocześnie: może zniwelować lukę innowacyjną poprzez nowe modele biznesowe w obszarach napraw, regeneracji i technologii recyklingu; łączy dekarbonizację z konkurencyjnością, ponieważ mniejsze zużycie surowców pierwotnych oznacza również mniejszą emisję CO₂; oraz zmniejsza strategiczną zależność od surowców i półproduktów z krajów trzecich.

Czym jest ustawa o gospodarce o obiegu zamkniętym i jakie konkretne cele realizuje?

Ustawa o gospodarce o obiegu zamkniętym (CEA) to kluczowe rozporządzenie UE planowane na obecną kadencję w obszarze zrównoważonego rozwoju i odporności przemysłu. Zgodnie z programem prac Komisji Europejskiej, projekt ustawy ma zostać przedstawiony w trzecim kwartale 2026 roku. W przeciwieństwie do poprzednich strategii i planów działania dotyczących gospodarki o obiegu zamkniętym, które miały przede wszystkim charakter środowiskowy, ustawa CEA jest wyraźnie pozycjonowana jako instrument wzmacniania konkurencyjności przemysłu. Jej celem jest podwojenie wskaźnika gospodarki o obiegu zamkniętym w UE do 24% do 2030 roku, a tym samym znaczna poprawa bezpieczeństwa dostaw materiałów strategicznych.

Głównym celem CEA jest stworzenie prawdziwie jednolitego rynku surowców wtórnych i odpadów. Oznacza to, że materiały pochodzące z recyklingu powinny być przedmiotem obrotu na jednolitym rynku europejskim równie swobodnie, bezpiecznie i z porównywalną pewnością prawną, jak nowe surowce pierwotne. Obecnie jednak tak nie jest, ponieważ zróżnicowane przepisy krajowe, niespójne kryteria utraty statusu odpadu oraz rozbieżne systemy rozszerzonej odpowiedzialności producenta znacznie utrudniają transgraniczny handel surowcami wtórnymi. Austriacka firma, która chce kupić złom aluminiowy z Niemiec, stoi obecnie w obliczu biurokratycznego labiryntu, który niepotrzebnie zwiększa koszty lub uniemożliwia ekonomicznie opłacalne transakcje.

Ustawa CEA (Circular Energy Act) ma na celu zharmonizowanie kilku istniejących instrumentów prawnych w ramach jednego rozporządzenia, opartego na zasadzie porozumienia omnibus, i będzie opierać się na trzech głównych filarach: po pierwsze, stworzeniu funkcjonującego rynku wewnętrznego odpadów i surowców wtórnych; po drugie, wprowadzeniu wiążących celów dotyczących wykorzystania surowców wtórnych w określonych kategoriach produktów; po trzecie, środkach promujących modele biznesowe gospodarki o obiegu zamkniętym, takich jak leasing produktów, ponowne przetwarzanie i regeneracja. Komisarz UE Jessika Roswall, odpowiedzialna za środowisko i gospodarkę o obiegu zamkniętym, podkreśliła, że ​​ustawa nie powinna być kolejnym prawem środowiskowym obciążającym przemysł, lecz raczej prawem przemysłowym, które wzmacnia odporność zasobów Europy.

Dla firm oznacza to, że te, które obecnie opierają się na modelach biznesowych gospodarki o obiegu zamkniętym, przygotowują się na ramy prawne, które sprawią, że modele te będą skalowalne i zgodne z prawem w całej Europie. Ci, którzy czekają, ryzykują, że znajdą się pod znaczną presją czasu, gdy rozporządzenie wejdzie w życie, podczas gdy pierwsi użytkownicy zbudują już solidne łańcuchy dostaw surowców wtórnych, zainwestują w infrastrukturę i nawiążą relacje z klientami w ramach gospodarki o obiegu zamkniętym.

Jak Kompas Konkurencyjności UE pozycjonuje się w kontekście gospodarki o obiegu zamkniętym?

Kompas Konkurencyjności Komisji Europejskiej, przyjęty 29 stycznia 2025 r., przekłada kluczowe zalecenia raportu Draghiego na priorytety operacyjne na cały okres legislacyjny 2024–2029. Trzy obszary działań są kluczowe: po pierwsze, niwelowanie luki w innowacjach technologicznych w stosunku do USA i Chin; po drugie, ściślejsze integrowanie dekarbonizacji i konkurencyjności zamiast ich wzajemnego zwalczania; po trzecie, zmniejszenie nadmiernej zależności strategicznej od państw trzecich w zakresie surowców krytycznych, półprzewodników i infrastruktury cyfrowej. W tym kontekście, CEA (Ocena Konkurencyjności) została jednoznacznie uznana za jeden z kluczowych instrumentów prawnych ułatwiających swobodny przepływ produktów gospodarki o obiegu zamkniętym, surowców wtórnych i odpadów w ramach rynku wewnętrznego, zapewniając dostępność wysokiej jakości materiałów pochodzących z recyklingu w wystarczających ilościach oraz strukturalnie wzmacniając popyt na te materiały poprzez minimalne wymogi dotyczące ich zawartości w produktach.

Kompas Konkurencyjności jest również bezpośrednio powiązany z zaprezentowaną w lutym 2025 r. Umową Czystego Przemysłu (Clean Industrial Deal), której celem jest uczynienie UE światowym liderem w gospodarce o obiegu zamkniętym. Przesłanie Komisji jest jasne: Europa nie postrzega gospodarki o obiegu zamkniętym jako obciążenia regulacyjnego nałożonego na przemysł, lecz raczej jako strategiczną przewagę konkurencyjną nowej generacji – strukturalną drogę do pozycjonowania europejskiego przemysłu jako światowego lidera w zasobooszczędnej gospodarce światowej, znacznie bardziej odpornej na geopolityczne wstrząsy surowcowe. Do końca 2026 r. w ramach Kompasu planowanych jest do 47 wniosków legislacyjnych i pozalegislacyjnych, z których jednym z najważniejszych dla przemysłu jest Porozumienie w sprawie Czystego Przemysłu (ACA).

Co konkretnie dla firm oznacza koniec liniowego łańcucha dostaw?

Przez dziesięciolecia logika globalnych łańcuchów dostaw opierała się na prostej, efektywnej zasadzie: surowce są importowane, produkty są wytwarzane, dostarczane klientom, konsumowane i utylizowane po zakończeniu ich okresu użytkowania. Ten liniowy model „pobierz, wyprodukuj, skonsumuj i wyrzuć” optymalizował się przez dziesięciolecia pod kątem efektywności kosztowej i globalnego podziału pracy. Była to fundamentalna zasada organizacyjna społeczeństwa przemysłowego XX wieku. Ustawa CEA nie zrywa z tą logiką stopniowo poprzez umiarkowane dostosowania, ale systemowo, zmieniając leżące u jej podstaw bodźce: surowce pierwotne stają się droższe z powodu CBAM, ETS i rosnących cen surowców; materiały wtórne stają się atrakcyjniejsze dzięki CEA, jednolitym kryteriom utraty wartości odpadu i minimalnym wymogom dotyczącym zawartości materiałów pochodzących z recyklingu; a koncepcje jednorazowego użytku są bezpośrednio zakazane przez PPWR lub zastąpione obowiązkowymi opakowaniami wielokrotnego użytku.

Kluczowe jest zrozumienie, że zmiany regulacyjne nie zaczynają się od CEA. Są one już w toku. PPWR będzie w pełni stosowane od sierpnia 2026 r., CBAM wejdzie w fazę ostateczną w styczniu 2026 r., a ESPR wraz z Cyfrowym Paszportem Produktu jest stopniowo wdrażany w coraz większej liczbie kategorii produktów. CEA uzupełnia ten system o brakujący fundament: sprawnie funkcjonujący, transgraniczny rynek surowców wtórnych. Firmy, które postrzegają te warstwy regulacyjne oddzielnie, jako odizolowane zadania zgodności, tracą z oczu wymiar strategiczny: chodzi o fundamentalne przeprojektowanie łańcuchów dostaw, koncepcji produktów i procesów logistycznych na następną dekadę – a nie tylko o wypełnianie formularzy.

Na czym polega rozporządzenie UE w sprawie opakowań PPWR i o jakich terminach muszą pamiętać firmy?

Rozporządzenie w sprawie opakowań i odpadów opakowaniowych (UE 2025/40), znane jako PPWR, weszło w życie 11 lutego 2025 r. i będzie w pełni stosowane we wszystkich państwach członkowskich UE od 12 sierpnia 2026 r. Zastępuje ono poprzednią dyrektywę opakowaniową z 1994 r. i po raz pierwszy ustanawia jednolite, bezpośrednio stosowane ramy prawne dla opakowań na jednolitym rynku UE. Ponieważ jest to rozporządzenie, a nie dyrektywa, stosuje się je bezpośrednio, bez potrzeby krajowych przepisów wykonawczych. Firmy muszą natychmiast dostosować się do wymogów europejskich, bez żadnych krajowych odstępstw ani zróżnicowanych terminów wdrożenia.

Wymagania dotyczące opakowań wielokrotnego użytku, określone w dyrektywie w sprawie opakowań i opakowań (PPWR), stanowią najbardziej dalekosiężny wymóg strukturalny. Do 2030 r. 40% wszystkich opakowań transportowych wykorzystywanych w transporcie transgranicznym między prawnie niezależnymi podmiotami gospodarczymi w UE musi być przewożone w systemach wielokrotnego użytku. W przypadku transportu wewnętrznego między lokalizacjami tej samej firmy, a także w transporcie krajowym między niezależnymi podmiotami gospodarczymi, obowiązuje wymóg całkowitego wielokrotnego użytku opakowań. Do 2030 r. wszystkie opakowania na rynku UE muszą nadawać się do recyklingu. W przypadku opakowań z tworzyw sztucznych wprowadzane są obowiązkowe minimalne limity zawartości materiałów pochodzących z recyklingu, co oznacza obowiązkowe limity wykorzystania tworzyw sztucznych pochodzących z recyklingu, które do 2040 r. jeszcze wzrosną. Nie są to zalecenia ani cele – są to zobowiązania prawne, mające bezpośrednie konsekwencje dla decyzji inwestycyjnych, zakupowych i logistycznych.

W szczególności, od 2030 roku obowiązkowemu stosowaniu opakowań wielokrotnego użytku będą podlegać następujące formaty opakowań: palety, elastyczne pojemniki zbiorcze, owijki paletowe, wiadra, taśmy spinające, tace, beczki, skrzynie plastikowe, kanistry, pojemniki plastikowe, sztywne pojemniki zbiorcze i składane skrzynie plastikowe. Opakowania jednorazowego użytku w tych formatach będą od 2030 roku całkowicie zakazane w obrocie krajowym i między lokalizacjami firm. Wyjątki dotyczą opakowań towarów niebezpiecznych, specjalnych opakowań na zamówienie dla dużych maszyn i urządzeń, elastycznych opakowań do żywności mających bezpośredni kontakt z żywnością oraz opakowań tekturowych. Zwolnione są również małe przedsiębiorstwa o wolumenie opakowań poniżej 1000 kilogramów rocznie, zatrudniające mniej niż dziesięciu pracowników i osiągające roczny obrót poniżej dwóch milionów euro.

Czym jest Mechanizm Dostosowania Granicznego dotyczący Węgla i dlaczego zasadniczo zmienia łańcuchy dostaw?

Mechanizm Dostosowania Granicznego z tytułu Węgla (CBAM) wejdzie w fazę ostateczną 1 stycznia 2026 r. i od tego momentu będzie w pełni i wiążąco obowiązywał. Działa on na prostej zasadzie: każdy importujący towary wysokoemisyjne z państw trzecich do UE musi nabyć i zrealizować certyfikaty CBAM za emisje CO₂ związane z produkcją tych towarów. Cena tych certyfikatów jest oparta na aktualnej cenie w Europejskim Systemie Handlu Emisjami (EU ETS), która wynosi obecnie od 70 do 100 euro za tonę CO₂. Ma to na celu zapewnienie, że towary importowane będą podlegać takim samym obciążeniom kosztami emisji CO₂, jak towary produkowane w UE – oraz że europejska ochrona klimatu nie zostanie podważona przez przeniesienie produkcji wysokoemisyjnej za granicę.

Obecnie CBAM (Combined Emissions Trading System) ma zastosowanie do sektora żelaza i stali, aluminium, cementu, nawozów, wodoru i energii elektrycznej. Komisja Europejska planuje znaczne rozszerzenie systemu na produkty z dalszego przetwórstwa: w przyszłości CBAM ma objąć około 180 kategorii produktów o dużej zawartości stali i aluminium, w tym maszyny, części samochodowe, sprzęt AGD i narzędzia przemysłowe. Znacznie zwiększyłoby to obciążenie CBAM dla przemysłu wytwórczego, który obecnie płaci jedynie za surowce. W przypadku wyrobów stalowych dodatkowe koszty związane z CBAM wynoszą już od około 150 do 550 euro za tonę, w zależności od rodzaju produktu, intensywności emisji i kraju pochodzenia.

Analiza rynku emisji dwutlenku węgla (CBAM) fundamentalnie zmienia cały proces pozyskiwania surowców z sektora nearshoringu. Firmy, które wcześniej pozyskiwały stal, aluminium, cement lub nawozy z krajów trzecich o niskich standardach środowiskowych – ponieważ nie pobierano tam opłat za emisję CO₂ – będą musiały płacić realną rekompensatę za tę przewagę kosztową od 2026 roku. Z kolei firmy, które opierają się na europejskim złomie, aluminium wtórnym lub stali pochodzącej z recyklingu, mogą znacznie obniżyć koszty CBAM, ponieważ materiały te charakteryzują się zazwyczaj znacznie niższą intensywnością emisji niż surowce wytapiane z rud pierwotnych. Stwarza to bezpośrednią, mierzalną zachętę ekonomiczną do dywersyfikacji źródeł zaopatrzenia, priorytetowego wykorzystywania materiałów pochodzących z recyklingu i stopniowego przekształcania łańcuchów dostaw w kierunku gospodarki o obiegu zamkniętym.

Jaką rolę odgrywa Rozporządzenie w sprawie ekoprojektu (ESPR) i co oznacza Cyfrowy Paszport Produktu?

Rozporządzenie w sprawie ekoprojektu dla produktów zrównoważonych (ESPR, obowiązujące od lipca 2024 r.) ustanawia minimalne wymagania dotyczące produktów w zakresie zrównoważonego rozwoju, efektywności energetycznej, możliwości naprawy, recyklingu oraz wykorzystania materiałów wtórnych. Znacznie rozszerza ono dotychczasowe podejście do ekoprojektu, które koncentrowało się głównie na zużyciu energii przez urządzenia elektryczne, obejmując cały cykl życia produktu – od wyboru surowców, przez fazę produkcji i użytkowania, aż po odzysk po zakończeniu jego eksploatacji. ESPR jest stopniowo wdrażane w coraz większej liczbie kategorii produktów; pierwsze akty delegowane dotyczą tekstyliów i mebli, a w kolejnych latach obejmą kolejne grupy produktów.

Centralnym, nowym instrumentem ESPR jest Cyfrowy Paszport Produktu. Jest to znormalizowany dokument cyfrowy zawierający wszystkie istotne informacje o produkcie, dostępny przez cały cykl jego życia: skład i pochodzenie użytych materiałów, ślad węglowy produkcji, udział materiałów pochodzących z recyklingu, informacje o możliwości naprawy i dostępnych częściach zamiennych, instrukcje dotyczące recyklingu oraz dowód zawartości surowców krytycznych. Paszport będzie dostępny za pośrednictwem kodu odczytywalnego maszynowo na produkcie lub jego opakowaniu, czytelnego dla konsumentów, firm recyklingowych, warsztatów naprawczych oraz organów administracji publicznej.

W procesach magazynowych i logistycznych Cyfrowy Paszport Produktu (DPP) stanowi nowy wymiar zgodności danych. Przechowywane towary muszą być rejestrowane wraz z danymi paszportowymi, zarządzane w systemie zarządzania magazynem (WMS) i przekazywane do następnego etapu łańcucha dostaw podczas transportu lub odsprzedaży. Wymaga to głębokiej integracji między systemem zarządzania magazynem, systemem sterowania przenośnikami, systemem ERP, a w przyszłości również zewnętrznymi platformami lub rejestrami DPP. Systemy wyposażone w otwarte interfejsy i modułową architekturę oprogramowania będą w stanie sprostać tym wymaganiom przy rozsądnym nakładzie pracy. Jednak starsze, odizolowane rozwiązania z zastrzeżonymi systemami o niskiej interoperacyjności będą zmuszone do przeprowadzenia gruntownej modernizacji.

Jak dokładnie te regulacje wpływają na intralogistykę w firmie?

Opisane przepisy – PPWR, ESPR, CBAM i nadchodząca ustawa CEA – nie wpływają na intralogistykę na jej obrzeżach, lecz na sedno codziennych operacji, ponieważ magazyn jest miejscem operacyjnym, w którym wszystkie te wymagania muszą zostać przełożone na rzeczywiste procesy.

Po pierwsze, zmieniają sposób składowania w magazynach: zamiast opakowań jednorazowych coraz częściej stosuje się pojemniki wielokrotnego użytku, które są zwracane cyklicznie i muszą być kontrolowane, czyszczone, przechowywane i ponownie udostępniane po zwrocie. Oprócz gotowych produktów końcowych, w magazynach w przyszłości będą przechowywane również surowce wtórne, odnowione komponenty i zwrócone produkty używane, co wiąże się ze szczególnymi wymaganiami w zakresie obsługi, czystości partii i dokumentacji jakościowej. Asortyment nośników ładunku i towarów, którymi musi zarządzać magazyn, znacznie się zwiększa.

Po drugie, zmieniają procesy: gospodarka o obiegu zamkniętym wymaga znacznie rozbudowanego systemu logistyki zwrotnej. Zwrócone pojemniki wielokrotnego użytku muszą zostać zeskanowane, sprawdzone i posortowane według stanu przed ponownym wprowadzeniem do obiegu. Zwrócone urządzenia i komponenty muszą zostać zarejestrowane, skategoryzowane i, w zależności od stanu, skierowane do regeneracji, naprawy lub recyklingu. To zupełnie nowe etapy procesu, które muszą być zmapowane, kontrolowane i dokumentowane w magazynach.

Po trzecie, zmieniają wymagania dotyczące oprogramowania: identyfikowalność na poziomie partii i numeru seryjnego, zarządzanie danymi DPP, dane dotyczące emisji istotnych dla CBAM dla przechowywanych materiałów oraz dokumentacja jakości cykli kontenerów wielokrotnego użytku muszą być dostępne w czasie rzeczywistym, przechowywane w sposób odporny na audyty i możliwe do audytu na potrzeby zewnętrznych przeglądów. Nowoczesny system zarządzania magazynem nie jest już zatem jedynie systemem zarządzania zapasami i kontroli procesów, ale centralnym węzłem infrastruktury zgodności z przepisami całej firmy.

Rozwiązania LTW Intralogistics – Transport intermodalny – Zdjęcie: LTW Intralogistics GmbH

LTW oferuje swoim klientom nie pojedyncze komponenty, lecz zintegrowane, kompletne rozwiązania. Doradztwo, planowanie, komponenty mechaniczne i elektrotechniczne, technologia sterowania i automatyki, a także oprogramowanie i serwis – wszystko jest połączone w sieć i precyzyjnie skoordynowane.

Własna produkcja kluczowych komponentów jest szczególnie korzystna. Pozwala to na optymalną kontrolę jakości, łańcuchów dostaw i interfejsów.

LTW to synonim niezawodności, przejrzystości i partnerskiej współpracy. Lojalność i uczciwość są głęboko zakorzenione w filozofii firmy – uścisk dłoni wciąż ma tu znaczenie.

W związku z tym:

• Rozwiązania LTW

Które rozwiązania intralogistyczne są szczególnie przydatne w kontekście gospodarki o obiegu zamkniętym?

Firmy pragnące dostosować swoją intralogistykę do gospodarki o obiegu zamkniętym mają do dyspozycji szereg uzupełniających się i powiązanych ze sobą rozwiązań. Europejscy dostawcy kompleksowych usług w zakresie zautomatyzowanej intralogistyki oferują szerokie portfolio, od sprzętu i technologii przenośników po w pełni zintegrowane oprogramowanie.

Zautomatyzowane magazyny wysokiego składowania z systemami składowania i pobierania prowadzonymi po szynach stanowią serce nowoczesnych systemów intralogistycznych, umożliwiając wysoką gęstość składowania towarów na minimalnej powierzchni. Kluczową zaletą jest wykorzystanie przestrzeni pionowej: magazyny wysokiego składowania o wysokości 30, 40, a nawet ponad 40 metrów pozwalają na potrojenie, a nawet czterokrotne zwiększenie pojemności magazynowej na tej samej powierzchni budynku w porównaniu z magazynami płaskimi zarządzanymi ręcznie. Jest to kluczowa zaleta w kontekście gospodarki o obiegu zamkniętym, ponieważ systemy wielokrotnego użytku, logistyka zwrotna i składowanie materiałów wtórnych znacznie zwiększają wymaganą objętość magazynową w wielu firmach, przy jednoczesnej ograniczonej powierzchni użytkowej.

Nowoczesne systemy składowania i pobierania umożliwiają precyzyjną obsługę praktycznie każdego rodzaju nośników ładunku: od standardowych europalet i palet przemysłowych, przez pojemniki z siatki drucianej i specjalne nośniki ładunku, aż po bardzo ciężkie towary w sektorze transportu ciężkiego o ładowności kilku ton na miejsce składowania. Ma to istotne znaczenie dla gospodarki o obiegu zamkniętym, ponieważ materiały wtórne często występują w nietypowych kształtach, wymiarach i wadze – niezależnie od tego, czy są to bloki wytłaczane z aluminium, złom stalowy w sprasowanych belach, zwrócone komponenty przemysłowe, czy odnowione puste kontenery. Specjalistyczne systemy składowania i pobierania, które mogą być zaprojektowane dla towarów o długości do 31 metrów lub ładowności do 18 ton, rozszerzają potencjalny zakres zastosowań o producentów materiałów, firmy zajmujące się przetwórstwem drewna i inżynierią mechaniczną.

W zarządzaniu systemami kontenerów wielokrotnego użytku, oprócz tradycyjnych magazynów palet wysokiego składowania, szczególnie istotne są zautomatyzowane systemy składowania i pobierania (AS/RS) zaprojektowane dla standardowych formatów kontenerów. Umożliwiają one efektywne zarządzanie dużymi pulami kontenerów – od składowania pustych kontenerów i precyzyjnego pobierania ich do kompletacji zamówień, po przyjmowanie i uzupełnianie zwróconych kontenerów. W systemach łączonych obie strefy składowania – palety i kontenery – mogą być połączone wspólnym systemem przenośników, co umożliwia ciągły, w pełni zautomatyzowany przepływ materiałów od produkcji, przez kompletację zamówień, aż po wysyłkę.

Inteligentna technologia przenośników i systemy przepływu materiałów łączą wszystkie stanowiska w zakładzie intralogistyki – przyjęcie towarów, bufor magazynowy, kompletację zamówień, kontrolę jakości, strefę pakowania i strefę wysyłki – w ciągły, zautomatyzowany przepływ materiałów. Elementy takie jak wózki transferowe, przenośniki pionowe, przenośniki podłogowe, przenośniki łańcuchowe, przenośniki rolkowe oraz automatyczne stacje transferowe umożliwiają realizację równoległych przepływów materiałów w logistyce do przodu i do tyłu w ograniczonej przestrzeni, bez zakłócania przepływu towarów. Jest to szczególnie ważne w kontekście gospodarki o obiegu zamkniętym, ponieważ zwrócone pojemniki wielokrotnego użytku i towary muszą być przemieszczane i przetwarzane jednocześnie z bieżącym przepływem towarów wychodzących, bez jego blokowania.

W tym kontekście na szczególną uwagę zasługują magazyny wysokiego składowania przeznaczone do głębokiego mrożenia. Wiele systemów opakowań wielokrotnego użytku w przemyśle spożywczym wykorzystuje produkty o kontrolowanej temperaturze, które muszą być przechowywane w temperaturze -28 stopni Celsjusza lub niższej. W porównaniu z ręcznym mrożeniem, w pełni zautomatyzowane magazyny wysokiego składowania nie tylko znacznie zmniejszają zużycie energii, ale także zapotrzebowanie na przestrzeń i ryzyko higieniczne – ponieważ pracownicy nie muszą stale przebywać w strefie mroźni, a liczba otwarć drzwi jest ograniczona do minimum dzięki automatycznemu składowaniu i pobieraniu.

Jaką rolę odgrywa oprogramowanie do zarządzania magazynem w realizacji wymogów gospodarki o obiegu zamkniętym?

Oprogramowanie jest niewidzialnym sercem każdego nowoczesnego systemu intralogistycznego – i to stwierdzenie jest jeszcze bardziej prawdziwe w kontekście gospodarki o obiegu zamkniętym niż kiedykolwiek wcześniej. Wydajny system zarządzania magazynem musi dziś oferować znacznie więcej niż tylko zarządzanie zapasami i sterowanie maszynami do składowania i pobierania. Musi on bezproblemowo dokumentować dowody pochodzenia i dane partii przez cały okres składowania produktu, śledzić cykle nośników ładunków i rejestrować liczbę ukończonych cykli pojemników wielokrotnego użytku, rejestrować i analizować dane jakościowe ze zwrotów towarów oraz przesyłać te informacje do systemów ERP wyższego poziomu, a w przyszłości do cyfrowych platform paszportów produktów.

Modułowe oprogramowanie do zarządzania magazynem, oparte na sprawdzonych funkcjach standardowych i rozszerzalne o moduły konfigurowalne, oferuje znaczące korzyści. Kontroluje cały przepływ materiałów od przyjęcia do wysyłki, obsługuje różne strategie magazynowania, takie jak FIFO (First In, First Out) i FEFO (First Expired, First Out) – szczególnie ważne w przypadku żywności, farmaceutyków i materiałów nadających się do recyklingu, których termin ważności jest krytyczny – oraz zarządza wszystkimi informacjami o nośnikach ładunków w czasie rzeczywistym. Pełna, płynna transparentność w zakresie stanów magazynowych jest nie tylko wymogiem operacyjnym, ale coraz częściej również obowiązkiem regulacyjnym.

CBAM wymaga precyzyjnych danych o emisjach dla importowanych materiałów, których nie można uzyskać bez pełnej dokumentacji pochodzenia. Certyfikaty zapewnienia jakości surowców wtórnych muszą być udokumentowane dla klientów i organów nadzoru, zgodnie z przyszłymi wymogami CEA. Specyfikacje ESPR dla cyfrowego paszportu produktu wymagają znormalizowanej struktury danych, którą można utworzyć, utrzymywać i udostępniać w ramach systemu WMS. Nowoczesny, oparty na przeglądarce internetowej kokpit WMS, dostępny z dowolnego miejsca, umożliwia monitorowanie w czasie rzeczywistym wszystkich procesów w systemie intralogistyki – od poziomu PLC poszczególnych maszyn magazynowych i pobraniowych, przez poziom zamówień, po interfejs z nadrzędnym systemem ERP. Dla firm planujących wdrożenie procesów gospodarki o obiegu zamkniętym w swoich magazynach, integracja systemu nie jest opcjonalnym dodatkiem, lecz fundamentalnym warunkiem wstępnym dla wydajnego i zgodnego z przepisami działania.

W jaki sposób zautomatyzowane systemy magazynowania przyczyniają się do zmniejszenia emisji CO₂?

Według najnowszych badań, magazynowanie i logistyka odpowiadają za prawie jedenaście procent globalnej emisji CO₂. W tym kontekście efektywność energetyczna obiektów magazynowych jest kluczowym czynnikiem realizacji operacyjnych i ogólnofirmowych celów klimatycznych – a jednocześnie realnym motorem napędowym gospodarki, biorąc pod uwagę, że koszty energii stały się realnym czynnikiem konkurencyjnym w związku z kryzysem energetycznym ostatnich lat.

Zautomatyzowane magazyny wysokiego składowania są pod wieloma względami znacznie bardziej energooszczędne niż ręczne lub półręczne rozwiązania magazynowe. Po pierwsze, kompaktowe, pionowe składowanie na mniejszej powierzchni pozwala na znaczną redukcję ogrzewanej lub klimatyzowanej powierzchni użytkowej – co jest szczególnie istotną zaletą w przypadku magazynów mroźniczych i obiektów o kontrolowanej temperaturze przechowywania żywności lub produktów farmaceutycznych. Zastąpienie chłodni o powierzchni 6000 metrów kwadratowych w pełni zautomatyzowaną mroźnią o powierzchni 2000 metrów kwadratowych i znacznie większej pojemności magazynowej obniża koszty energii chłodniczej nie tylko dzięki mniejszej powierzchni, ale także dzięki mniejszej liczbie otworów drzwiowych, wyeliminowaniu stale oświetlonych obszarów roboczych oraz optymalizacji wydajności chłodzenia do rzeczywistego wymaganego obciążenia cieplnego.

Po drugie, nowoczesne maszyny do magazynowania i pobierania wykorzystują systemy rekuperacji – technologię łącza prądu stałego lub systemy odzyskiwania energii – w których energia kinetyczna i potencjalna generowana podczas hamowania i opuszczania jest odzyskiwana i albo natychmiast ponownie wykorzystywana do jazdy maszyny lub podnoszenia, albo przekazywana do sieci elektrycznej budynku. Technologia ta umożliwia oszczędność energii od 25 do ponad 50 procent w porównaniu z systemami bez odzyskiwania energii. Po trzecie, pełna automatyzacja zmniejsza potrzebę ciągłego oświetlenia, klimatyzacji i przyjaznej dla pracowników kontroli temperatury w całych obszarach magazynowych. Zautomatyzowane obszary magazynowe mogą działać całkowicie w ciemności, zimnie i bez obecności człowieka. W połączeniu z odnawialnymi źródłami energii, takimi jak dachowe systemy fotowoltaiczne i inteligentne systemy zarządzania energią, które łagodzą obciążenia szczytowe i maksymalizują zużycie własne, skutkuje to centrami logistycznymi o bardzo niskich wartościach jednostkowego zużycia energii, co jest zgodne z ambitnymi strategiami zerowego zużycia netto.

Jakie znaczenie ma logistyka wielokrotnego użytku dla strategii nearshoringu europejskich firm?

Logistyka wielokrotnego użytku to nie tylko wymóg zgodności z PPWR (Ochrona Opakowań i Gospodarka Zasobami Wodnymi), ale także namacalny strategiczny element wzmacniający europejski obszar gospodarczy w kontekście debaty na temat nearshoringu. Dzięki obiegowi opakowań wielokrotnego użytku w zamkniętych obiegach w ramach jednolitego rynku UE, powstają przepływy towarów, które są strukturalnie zaprojektowane z myślą o krótkich dystansach i nie opierają się już na opakowaniach jednorazowego użytku produkowanych w odległych krajach o niskich płacach i używanych tylko raz.

Powiązanie ekonomiczne jest przekonujące: systemy wielokrotnego użytku wymagają infrastruktury odbioru. Puste opakowania wielokrotnego użytku muszą być zwracane po użyciu, sprawdzane, czyszczone, przechowywane i ponownie udostępniane. W przypadku krótkich dystansów transportu w ramach jednolitego rynku europejskiego koszty transportu zwrotnego są przystępne i z nawiązką rekompensowane przez oszczędności na kosztach opakowań jednorazowych. Jednak w przypadku długich międzykontynentalnych tras transportowych logistyka transportu zwrotnego oraz związane z nią koszty magazynowania i obsługi szybko stają się zaporowe – ekonomicznie opłacalne systemy wielokrotnego użytku strukturalnie uniemożliwiają bardzo długie trasy transportu.

CBAM wzmacnia ten efekt po stronie materiałowej: powoduje wzrost cen importowanych, wysokoemisyjnych surowców i stwarza zachęty do przenoszenia zakładów produkcyjnych materiałów podstawowych, takich jak stal, aluminium i cement, bliżej europejskiego rynku przetwórczego i konsumenckiego, lub co najmniej do przejścia na europejską gospodarkę materiałami wtórnymi. Wraz z wymogami dotyczącymi opakowań wielokrotnego użytku określonymi w PPWR, tworzy to architekturę regulacyjną, która strukturalnie faworyzuje europejskie i bliskie łańcuchy dostaw w porównaniu z modelami transportu dalekobieżnego. Stwarza to znaczącą szansę rynkową dla dostawców intralogistyki z Austrii i innych krajów Europy Środkowej: zapotrzebowanie na inwestycje w nowe, wysokowydajne systemy magazynowania opakowań wielokrotnego użytku, magazynowania surowców wtórnych i procesów logistycznych o obiegu zamkniętym rośnie w całym europejskim obszarze przemysłowym.

Które branże są szczególnie dotknięte zmianami regulacyjnymi?

Co do zasady nowe przepisy dotyczą wszystkich sektorów, które produkują, przechowują, transportują lub sprzedają towary na jednolitym rynku UE. Jednak sektory, które podlegają jednocześnie kilku z opisanych przepisów, są szczególnie dotknięte.

Branża przetwórstwa stali i metali stoi przed podwójnym obciążeniem: Konwencją CBAM (o stosowaniu materiałów i urządzeń), która ma wpływ na import surowców, oraz rosnącym popytem ze strony własnych klientów na materiały wtórne i surowce niskoemisyjne. Branże budowy maszyn i motoryzacji stoją przed potrójnym wyzwaniem: ESPR (Europejskim Systemem Ochrony Materiałów) z jego wymogami dotyczącymi możliwości naprawy i paszportów produktów, PPWR (Przepisami w sprawie opakowań produktów i opakowań) z obowiązkowym stosowaniem opakowań transportowych wielokrotnego użytku oraz, patrząc w przyszłość, CEA (Konwencją w sprawie stosowania materiałów i urządzeń) z jej obowiązkiem stosowania materiałów wtórnych w produkcji. Sektory handlu detalicznego i e-commerce stoją prawdopodobnie przed najpoważniejszymi zmianami operacyjnymi, ponieważ obowiązkowe stosowanie opakowań wielokrotnego użytku w ramach PPWR zasadniczo kwestionuje istniejące koncepcje jednorazowych opakowań transportowych: każdy, kto obecnie używa jednorazowej folii stretch, palet, pudeł i folii bąbelkowej, będzie musiał do 2030 roku przejść na skrzynie, palety i opakowania wielokrotnego użytku oraz stworzyć kompleksową infrastrukturę odbioru i czyszczenia.

Przemysł spożywczy i napojów musi wdrożyć systemy opakowań transportowych wielokrotnego użytku, nie rezygnując z wymogów higienicznych, jakościowych i temperaturowych. Przemysł chemiczny i nawozowy jest bezpośrednio i bezpośrednio dotknięty Konwencją o Chemikaliach i Amunicji (CBAM). Przemysł farmaceutyczny stoi w obliczu wyzwań związanych z ESPR (Europejskim Systemem Zapobiegania Zakażeniom Chemikaliami) i PPWR (Wymaganiami dotyczącymi Produktów i Ostrzeżeń Produktowych), a także z wymogami identyfikowalności wynikającymi z Cyfrowego Paszportu Produktu. We wszystkich tych sektorach intralogistyka jest centralnym punktem operacyjnym, który decyduje o tym, czy wymogi regulacyjne są spełniane w sposób wydajny, niezawodny i opłacalny, czy też staną się obciążeniem operacyjnym i przeszkodą konkurencyjną.

W jaki sposób systemy intralogistyczne mogą być wykorzystane w przemyśle recyklingowym i sektorze surowców wtórnych?

Branża recyklingu i sektor surowców wtórnych stawiają wyjątkowe wymagania logistyce magazynowej, znacząco różniące się od wymagań tradycyjnego składowania towarów gotowych lub komercyjnego: materiały różnią się znacznie pod względem wagi, wymiarów i składu; czystość partii jest niezbędna do dalszego przetwarzania; identyfikowalność jest wymogiem prawnym; a ilości i składy ulegają znacznym wahaniom w zależności od wyników zbiórki i popytu rynkowego. Jednocześnie branża recyklingu jest tradycyjnie mniej zautomatyzowana, co stwarza znaczny potencjał poprawy wydajności.

Zautomatyzowane magazyny wysokiego składowania z układnicami, przeznaczone do składowania towarów ciężkich lub wielkogabarytowych, mogą być również wykorzystywane do składowania i kompletacji materiałów wtórnych. Niezależnie od tego, czy chodzi o sprasowane bele aluminium, posortowany złom plastikowy w pojemnikach z siatki drucianej, odnowione silniki elektryczne, czy przetworzone materiały kompozytowe – wysokowydajny, zautomatyzowany system magazynowy z inteligentnym oprogramowaniem może zarządzać tymi materiałami partiami, automatycznie składować je posortowane według klasy jakości i pochodzenia, kompletować je precyzyjnie zgodnie z zamówieniami i płynnie dokumentować cały przepływ materiałów, aż do wysyłki do przetwórców.

Dzięki zharmonizowanym kryteriom utraty statusu odpadu (end-of-waste), CEA zapewni łatwiejszy handel takimi materiałami wtórnymi w całej Europie jako pełnowartościowymi surowcami, bez konieczności poruszania się w szarej strefie przepisów dotyczących odpadów. Zwiększa to płynność rynku materiałów pochodzących z recyklingu, wzmacnia przejrzystość cen, a tym samym tworzy ekonomiczną podstawę dla profesjonalnych rozwiązań magazynowych w branży, która często działała w oparciu o prowizoryczne powierzchnie magazynowe i procesy ręczne. Firmy z sektora recyklingu, które wcześnie zainwestują w zautomatyzowaną technologię magazynowania, zapewnią sobie nie tylko przewagę w zakresie wydajności i jakości, ale także zgodność z przepisami po pełnym wdrożeniu wymogów CEA.

Jakie konkretne kroki powinny podjąć firmy już teraz, aby przygotować się strategicznie?

Zmiany regulacyjne są nie do zatrzymania – są już w toku. PPWR (Product Product Reference Works) będzie obowiązywać od sierpnia 2026 r. CBAM (Commonly Accepted Market Action Plan) wejdzie w ostateczną fazę w styczniu 2026 r. Cyfrowy Paszport Produktu jest wdrażany dla coraz większej liczby kategorii produktów w ramach ESPR (Europejskiego Systemu Bezpieczeństwa Produktów). A CEA (Commonly Accepted Economic Action) zostanie wdrożony jako wniosek legislacyjny najpóźniej do końca 2026 r. Firmy, które działają strategicznie, nadal mają możliwość planowania decyzji infrastrukturalnych i systemowych w perspektywie długoterminowej, rozłożenia inwestycji na kilka lat, zdobycia doświadczenia w zakresie opakowań wielokrotnego użytku i zaopatrzenia w surowce wtórne oraz budowania przewagi konkurencyjnej, zanim obowiązki te wejdą w życie.

W pierwszej kolejności firmy powinny przeprowadzić rzetelną ocenę swoich obecnych procesów pakowania i magazynowania. Jakie formaty opakowań są wykorzystywane na poszczególnych trasach transportowych? Jaki odsetek transportu odbywa się transgranicznie między niezależnymi podmiotami gospodarczymi? Jak dużą pulę opakowań wielokrotnego użytku trzeba będzie zarządzać, jeśli do 2030 roku zostanie wprowadzony 40-procentowy limit opakowań wielokrotnego użytku? Jaką dodatkową pojemność magazynową to stworzy? Na podstawie tych informacji można określić, czy istniejącą infrastrukturę magazynową można dostosować poprzez rozbudowę lub modernizację, czy też bardziej ekonomicznym rozwiązaniem będzie nowy budynek.

Równocześnie firmy powinny analizować swoje przepływy zaopatrzeniowe z perspektywy CBAM. Jakie materiały są importowane, w jakich ilościach i z jakich krajów trzecich? Jaka jest intensywność emisji tych materiałów? Jakie są dostępne alternatywne źródła europejskie lub bliskomorskie? Gdzie można zmniejszyć obciążenie CBAM poprzez wykorzystanie materiałów wtórnych? Taka analiza jest często cenna, ponieważ po raz pierwszy systematycznie określa ilościowo pełny zakres przyszłych wzrostów kosztów wynikających z CBAM, obiektywizując w ten sposób uzasadnienie biznesowe dla inwestycji w gospodarkę o obiegu zamkniętym.

Kolejnym krokiem jest zaplanowanie infrastruktury magazynowej. Zautomatyzowane systemy zwracają się nie tylko dzięki zwiększonej wydajności personelu, ale także dzięki zapobieganiu kosztownym błędom w zarządzaniu zapasami, redukcji kosztów energii dzięki rekuperacji i inteligentnym systemom zarządzania energią oraz zapewnieniu przyszłościowej architektury zgodności. Gotowe, kompleksowe rozwiązania z jednego źródła – od planowania projektu, przez projektowanie, produkcję, montaż i uruchomienie, po długoterminowy serwis – znacząco redukują złożoność interfejsów i zapewniają optymalną koordynację wszystkich komponentów.

Wreszcie, kwestia oprogramowania wymaga strategicznego podejścia. Nowoczesny, modułowy system WMS z otwartym API i ciągłymi aktualizacjami jest niezbędny, aby cyfrowe paszporty produktów, dane dotyczące emisji CBAM, rejestry partii i śledzenie opakowań wielokrotnego użytku nie prowadziły do ​​uciążliwych, odizolowanych rozwiązań, lecz można je było zintegrować w skalowalny system. Wybór platformy oprogramowania, która będzie w stanie dostosować się do obecnych i przyszłych zmian regulacyjnych, jest zatem jedną z najważniejszych decyzji strategicznych, jakie decydenci w dziedzinie intralogistyki podejmą w ciągu najbliższych 24 miesięcy.

Jakie wnioski strategiczne mogą zostać wyciągnięte dla decydentów w przemyśle, handlu i logistyce?

Europa znajduje się w punkcie zwrotnym w polityce przemysłowej. Raport Draghiego, Kompas Konkurencyjności, Czysta Umowa Przemysłowa, PPWR, CBAM, ESPR z cyfrowym paszportem produktu oraz nadchodząca ustawa CEA nie są odizolowanymi inicjatywami różnych komisji. Tworzą one spójny, wzajemnie się wzmacniający system, który na nowo definiuje fundamentalne zasady tworzenia wartości przemysłowej w Europie i będzie je stopniowo wdrażać w nadchodzących latach. Liniowy model importu surowców, masowej produkcji i utylizacji odpadów jednorazowego użytku będzie systematycznie i nieodwracalnie drożał. Model gospodarki o obiegu zamkniętym – z systemami wielokrotnego użytku, surowcami wtórnymi, efektywnością energetyczną, cyfrową identyfikowalnością i tworzeniem wartości w Europie – będzie strukturalnie faworyzowany i atrakcyjny ekonomicznie.

Dla decydentów w przemyśle, handlu i logistyce oznacza to: pytanie nie brzmi już czy, ale kiedy i z jaką szybkością nastąpi transformacja. Firmy, które rozumieją inwestycje w nowoczesną intralogistykę, zautomatyzowane systemy zarządzania opakowaniami wielokrotnego użytku, zintegrowane rozwiązania WMS i cyrkularne łańcuchy dostaw jako element strategii – a nie jedynie obciążenie związane z przestrzeganiem przepisów – wyjdą z tej sytuacji silniejsze. Skorzystają na niższych kosztach CBAM dzięki wykorzystaniu materiałów wtórnych, będą mogły ekonomicznie wypełniać obowiązek stosowania opakowań wielokrotnego użytku PPWR dzięki wydajnej, zautomatyzowanej infrastrukturze oraz będą w stanie spełnić wymagania cyfrowego paszportu produktu ESPR dzięki zintegrowanej architekturze oprogramowania bez kosztownej modernizacji.

Intralogistyka to nie tylko czynnik kosztowy działający za kulisami, ale raczej operacyjny fundament, na którym gospodarka o obiegu zamkniętym staje się rzeczywistością w praktyce. Zautomatyzowane magazyny wysokiego składowania tworzą przestrzeń dla materiałów wtórnych i pojemników wielokrotnego użytku. Inteligentna technologia przenośników płynnie łączy logistykę bezpośrednią i zwrotną. Modułowe oprogramowanie odwzorowuje identyfikowalność, dane jakościowe i cyfrowe paszporty produktów. Gotowe, kompleksowe rozwiązania z jednego źródła gwarantują, że wszystkie te elementy funkcjonują jako zintegrowany system – dziś, jutro i w ramach porządku przemysłowego nadchodzącej dekady, zdefiniowanego przez CEA i gospodarkę o obiegu zamkniętym.

Konrad Wolfenstein

Chętnie będę pełnić rolę Twojego osobistego doradcy.

Możesz się ze mną skontaktować pod adresem wolfenstein∂xpert.digital lub

Po prostu zadzwoń do mnie pod numer +49 7348 4088 965 .

LinkedIn
 

Magazyny wysokiego składowania i terminale kontenerowe: Logistyczne współdziałanie – fachowe doradztwo i rozwiązania - Obraz kreatywny: Xpert.Digital

Ta innowacyjna technologia obiecuje fundamentalną zmianę w logistyce kontenerowej. Zamiast dotychczasowego poziomego składowania kontenerów, będą one składowane pionowo w wielopiętrowych stalowych regałach. Pozwala to nie tylko na drastyczne zwiększenie pojemności magazynowej na tej samej powierzchni, ale także rewolucjonizuje wszystkie procesy w terminalu kontenerowym.

Więcej informacji tutaj:

• Magazyny wysokiego składowania i terminale kontenerowe: współdziałanie logistyczne – fachowe doradztwo i rozwiązania