De verplichting van de parkeerruimte, zonne -plicht, parkeerplaatstypen en de Solarcarport -strategie voor open parkeerplaatsen

Parkeren is allang geen eenvoudige opgave meer. Alleen al de gedachte aan ondergrondse parkeergarages of de grote parkeerterreinen van sommige winkelcentra bezorgt veel mensen de rillingen.

We hebben allemaal wel eens een acrobatische toeren uitgehaald bij het in- en uitstappen van een auto, en onbewust kiezen we dan ook vaak een parkeerplek met minstens één vrije plek ernaast. Dat pakt echter niet altijd even goed uit. Parkeren past niet bepaald bij de gelikte reclames voor fantastische winkelervaringen en een geweldige winkelsfeer.

Parkeerplaatsen zijn doorgaans tussen de 2,0 m en 3,5 m breed (invalidenparkeerplaatsen). De vereiste lengte varieert van 5 m tot 6,7 m.

In sommige Duitse deelstaten geldt naast de parkeerplaatsvereiste nu ook een verplichting tot het plaatsen van zonnepanelen, ook op open parkeerplaatsen. Voor haaks parkeren (rijparkeren) is een afstand van 2,3 meter de norm.

De afgelopen 40 jaar zijn voertuigen echter steeds breder geworden. Sommige auto's bereiken een breedte van wel 1,94 meter (BMW X5). De Jeep Grand Cherokee en de Ford Galaxy en S-Max modellen, inclusief zijspiegels, zijn zelfs 2,15 meter breed!

Volgens de ADAC (Duitse Automobilistenclub) is 70% van de nieuw geregistreerde auto's breder dan 2,0 meter. De ADAC pleit al jaren voor een minimale parkeerplaatsbreedte van 2,5 meter.

In combinatie met zonnepanelen is daarom een ​​nieuwe parkeerstrategie nodig om te voorkomen dat de nieuwe parkeerplaatsen een fiasco worden en bijvoorbeeld klanten wegblijven uit de commerciële sector vanwege een gebrek aan parkeergelegenheid.

De parkeerplaats is al krap en een dak bedekt met zonnepanelen zal het probleem alleen maar verergeren. Sommige modellen van carports met zonnepanelen verkleinen de toch al beperkte parkeerruimte zelfs nog verder.

Het is daarom belangrijk om het juiste zonnecarportsysteem te kiezen!

Zonnecarports: gevoelige toegangszones – Afbeelding: Xpert.Digital

Er zijn diverse onderconstructies en modellen van zonnecarports die min of meer geschikt zijn voor grotere tot zeer grote parkeerterreinen.

De daksteunen voor de onderconstructie van de zonnepanelen, die zich in de rode zone bevinden, verkleinen niet alleen de parkeerruimte (terwijl de individuele parkeerplaats al is vergroot van 2,3 m naar 2,5 m), maar maken het in- en uitstappen ook extreem moeilijk.

Dakdragers voor zonnepanelen in de groene zone hebben geen invloed op de parkeersituatie.

De zonnepanelen op het dak, die zich in het gele gebied bevinden, maken parkeren en uitparkeren lastig.

Geschikt hiervoor:

• Solarcarport Systems: wat is de betere en/of goedkopere variant?

Houd bij de prijsbepaling van de onderconstructie voor de zonnecarport ook rekening met de installatiekosten en de benodigde werktijd!

Sommige zonnecarportsystemen vereisen een complexe fundering. Een aantal daarvan is echter niet ideaal wat betreft de in- en uitstapmogelijkheden voor inzittenden van voertuigen.

Momenteel is de enige optie voor parkeerplaatsen met een schuine installatie de 4+2+ zonnecarportkolomtechnologie.

Geschikt hiervoor:

• Zonnecarports waar standaard niet meer volstaat – De optimale oplossing voor elke uitdaging met zonnepanelen op het dak voor open parkeerplaatsen.

Het is ook belangrijk om rekening te houden met de inspanning die nodig is om reeds verharde oppervlakken op te graven en voor te bereiden voor het gekozen zonnecarportsysteem. Het herontwerpen van de weg brengt extra kosten met zich mee.

In sommige gevallen is een volledige fundering niet mogelijk vanwege ondergrondse leidingen of andere bodemomstandigheden. Dit sluit bepaalde systemen voor zonnecarports al uit.

Daarom is het ook belangrijk voor installateurs van zonnepanelen en bouwbedrijven om te weten met welk systeem ze het gemakkelijkst en eenvoudigst kunnen werken.

Geschikt hiervoor:

• Fundamentplanning: Kostenfactor van funderingen op de grond voor zonnecarports

Hier worden drie soorten parkeerplaatsen (ook wel voertuigplaatsing of parkeerplaatsplaatsing genoemd) onderscheiden:

Soorten parkeerplaatsen – Voertuigpositionering – Indeling van parkeerterreinen – Afbeelding: Xpert.Digital

1. Haaks parkeren:
   Haaks parkeren (ook wel loodrecht parkeren genoemd) heeft een parkeerhoek van 90°. Hierbij kan het voertuig zowel vooruit als achteruit inparkeren. Dit type parkeren komt vaker voor in zijstraten en op parkeerterreinen. Artikel 12, lid 4 van de Duitse Wegenverkeerswet (StVO) moet worden nageleefd; dat wil zeggen dat de bijbehorende markeringen of borden aanwezig moeten zijn om dit type parkeren te mogen uitvoeren.
2. Schuin parkeren:
   Een schuine parkeerpositie tussen 45° en circa 81° wordt schuin parkeren genoemd. Het voertuig kan vooruit de parkeerplaats inrijden, maar moet achteruit uitrijden. Deze configuratie wordt vaak gebruikt op parkeerterreinen omdat het smallere rijstroken mogelijk maakt dan loodrecht parkeren en een betere benutting van de ruimte biedt dan parallel parkeren. Het is alleen toegestaan ​​met de juiste markeringen, anders is het in strijd met artikel 12, lid 4 van de Duitse Wegenverkeerswet (StVO).
3. Parallel parkeren:
   Bij parallel parkeren (conform § 12 van de Duitse Wegenverkeersregels) worden voertuigen parallel aan de rijbaan geparkeerd. Voertuigen hebben direct vanaf de rijbaan toegang tot de parkeerplaats en kunnen achteruit parkeren of, indien er voldoende ruimte is, vooruit, en vooruit of achteruit uitrijden. Deze vorm van parkeren komt het meest voor op de openbare weg en is over het algemeen vrijgesteld van de verplichting tot het plaatsen van zonnepanelen.

In Duitsland is de wettelijke basis de Aanbevelingen voor Parkeerfaciliteiten (EAR). Dit is een geldige set technische voorschriften voor de planning en bouw van parkeerfaciliteiten, waaronder parkeerterreinen, parkeergarages en parkeergeleidingssystemen. Deze worden gepubliceerd door de Duitse Vereniging voor Weg- en Vervoersonderzoek (FGSV).

De volgende informatie kan per deelstaat verschillen:

Afstand tussen parkeerplaatsen voor open parkeerplaatsen

Afstand tussen parkeerplaatsen – Afbeelding: Xpert.Digital

Vereiste rijstrookbreedte voor parkeerplaatsen

Vereiste rijstrookbreedte voor parkeerplaatsen – Afbeelding: Xpert.Digital

Alles, van een enkele bron, speciaal ontworpen voor zonne -oplossingen van grote parkeerplaatsen. Met uw eigen elektriciteitsopwekking, herfinanciering of counter -financiering in de toekomst.

Advies en oplossingen zijn hier te vinden 👈🏻

Advies en planning inclusief niet -bindende kostenraming. We brengen u samen met sterke partners van fotovoltaïscheën.

Advies en oplossingen zijn hier te vinden 👈🏻

We worden in de regio geplaatst in Duits -spreep -landen. We hebben betrouwbare partners die u adviseren en uw wensen implementeren.

Neem contact met ons 👈🏻

In Duitsland en Oostenrijk moet bij de ontwikkeling van een perceel doorgaans een bepaald minimum aantal parkeerplaatsen op het perceel zelf of in de directe omgeving worden aangelegd, afhankelijk van het beoogde gebruik. Deze parkeerplaatsen worden 'vereiste parkeerplaatsen' genoemd. Het aantal vereiste parkeerplaatsen wordt bepaald door de bouwvoorschriften van de deelstaten of door de parkeerregels of -verordeningen van de gemeenten.

In Duitsland schrijven de parkeerregels voor hoeveel parkeerplaatsen voor auto's en fietsen er op of nabij een nieuwbouwterrein moeten zijn. Het aantal vereiste parkeerplaatsen hangt af van het gebruik van het gebouw en het aantal bewoners (bijvoorbeeld, het aantal parkeerplaatsen voor woongebouwen wordt bepaald door het aantal wooneenheden). Deze regels zijn deels gebaseerd op technische en statistische gegevens, zoals het autobezit.

In Duitsland worden deze eisen over het algemeen geregeld door de bouwvoorschriften van de afzonderlijke deelstaten. In de regel geldt dat voor gebouwen die naar verwachting verkeer zullen genereren, de benodigde parkeerplaatsen voor auto's en fietsen op het bouwperceel of op een nabijgelegen perceel moeten worden aangelegd. De omvang van de parkeereisen wordt bepaald door de bouwautoriteit.

In sommige Duitse deelstaten (bijvoorbeeld Brandenburg) zijn de bouwvoorschriften de afgelopen jaren aangepast, waardoor er niet langer een uniforme, deelstaatbrede parkeerregelgeving bestaat. Gemeenten kunnen nu zelf parkeerregels vaststellen.

In de deelstaat Berlijn geldt volgens § 49 van het bouwbesluit een parkeerplaatsplicht alleen voor gehandicaptenparkeerplaatsen in openbaar toegankelijke gebouwen en fietsenstallingen.

Hamburg schafte in 2013 de verplichting tot het aanleggen van parkeerplaatsen bij woongebouwen af. Sinds 2015 staat de bouwverordening van Baden-Württemberg toe dat een kwart van het aantal parkeerplaatsen voor auto's wordt vervangen door meer fietsenstallingen – vier fietsenstallingen vervangen één parkeerplaats voor een auto.

De regelgeving voor de bouw en het gebruik van garages en parkeerplaatsen is vastgelegd in de garageverordening (GarVO, GaVO of GaStellV) of in de specifieke bouwvoorschriften van de deelstaten.

• Minimale breedte en minimale kromtestraal van in- en uitgangen
• Minimale lengte en breedte van parkeerplaatsen
• Minimale breedte van tramlijnen
• Minimum percentage parkeerplaatsen voor vrouwen
• Minimale hoogte

Berlijn en Noordrijn-Westfalen hebben geen eigen regelgeving voor garages. In Berlijn werd de bestaande regelgeving in 2004 vervangen door de Verordening inzake de inspectie van technische systemen en apparatuur (AnlPrüfVO). In Noordrijn-Westfalen werd de inhoud van de garageregelgeving in 2009 opgenomen in de Verordening inzake de bouw en exploitatie van bijzondere gebouwen. De meeste Duitse deelstaten hebben de modelregelgeving voor garages van ARGEBAU (Werkgroep van ministers verantwoordelijk voor de bouw) overgenomen of ernaar verwezen.

De standaardregels voor openbare parkeerplaatsen zijn echter vastgelegd in RASt 06 (Richtlijnen voor het ontwerp van stedelijke wegen).

Moderne auto's worden steeds breder. Autoeigenaren zijn zich hier echter vaak niet van bewust, omdat de werkelijke breedte niet in het kentekenbewijs staat vermeld. Problemen met de infrastructuur (bouwplaatsen, parkeergarages) zijn daardoor onvermijdelijk.

Om die reden heeft de ADAC een selectielijst samengesteld van 120 getroffen auto's als beknopte richtlijn voor automobilisten.

Selectie van auto's breder dan twee meter – Afbeelding: ADAC

Auto's worden steeds breder, maar de infrastructuur houdt geen gelijke tred. Dit probleem is vooral merkbaar in wegwerkzaamheden op snelwegen. Vaak is zelfs de linkerrijstrook afgesloten voor voertuigen die breder zijn dan twee meter. Het probleem: veel kleine auto's zijn tegenwoordig breder dan deze grens. Autoeigenaren zijn zich hier echter vaak niet van bewust, omdat de werkelijke breedte niet in het kentekenbewijs staat vermeld.

Om die reden heeft de ADAC (Duitse Automobilistenclub) een lijst samengesteld van 120 getroffen auto's als richtlijn voor bestuurders. Deze lijst, die slechts een selectie is, is gebaseerd op metingen van de werkelijke breedte, inclusief zijspiegels. Zelfs ogenschijnlijk smalle auto's zoals de Ford Focus, de Honda Civic en de Peugeot 308 behoren tot de auto's met een te grote breedte.

Wie een auto bezit die breder is dan twee meter, zal in veel parkeergarages problemen ondervinden. Schade bij het in- en uitrijden is praktisch onvermijdelijk. Daarom pleit de club voor een parkeerplaatsbreedte van 2,50 meter. De laatste parkeergaragetest van de ADAC heeft deze eis bevestigd.

Bron: persbericht van ADAC

Geschikt hiervoor:

Jarenlang was ongeveer 70 procent van de nieuw geregistreerde personenauto's, inclusief zijspiegels, breder dan twee meter. Daarom is het versmallen van rijstroken in bouwzones niet langer gepast. Volgens de ADAC (Duitse Automobilistenclub) zijn bredere tijdelijke rijstroken nodig die een daadwerkelijke voertuigbreedte van maximaal 2,1 meter mogelijk maken.

Wegwerkzaamheden: brede auto's – smalle rijstroken – Afbeelding: ADAC

Zelfs compacte auto's (zoals een VW Golf) zijn vaak te breed voor de smalle rijstroken van bouwplaatsen. Daardoor mogen op veel bouwplaatsen alleen kleine auto's en motorfietsen op de linkerrijstrook rijden. Om te achterhalen hoe breed uw voertuig is, volstaat het niet om alleen het kentekenbewijs te raadplegen. Daarop staat namelijk alleen de breedte zonder zijspiegels vermeld. Bestuurders moeten de werkelijke breedte van hun voertuig achterhalen en deze indien nodig opmeten.

De op één na meest voorkomende oorzaak van ongevallen in bouwzones zijn botsingen tussen voertuigen die naast elkaar rijden. Om dit risico te minimaliseren, adviseert de ADAC (Duitse Automobilistenclub) bestuurders om in bouwzones in wisselende rijstroken te rijden en onnodige inhaalmanoeuvres te vermijden. Het is echter alleen aan te raden om in wisselende rijstroken te rijden als er voldoende voertuigen op de linkerrijstrook mogen rijden.

Filevorming bij bouwplaatsen kan worden voorkomen door het aantal rijstroken binnen de bouwzone gelijk te houden. Als een rijstrook wordt afgesloten, moeten bestuurders invoegen volgens de ritsmethode. Dit betekent dat ze zo dicht mogelijk langs de afsluiting moeten rijden voordat ze invoegen. Het niet toepassen van de ritsmethode kan leiden tot een boete van € 20. Daarnaast moeten bestuurders in bouwzones extra alert zijn en voldoende afstand houden.

Bron: persbericht van ADAC

Meer hierover hier:

• Advies over de planning van Solarcarport & Foundation: Cost Factor Floor Foundation for Solar Carports

Richtlijnen – Concepten – Strategieën – Dingen die je moet weten

Deel I – De behoefte aan parkeerplaatsen, de verplichting tot zonne-energie, soorten parkeerplaatsen en de strategie voor zonnecarports op open parkeerplaatsen

➡️ Focus op in- en uitgangszones

Deel II – Parkeerterrein met zonnepanelen: “Slim zonneparkconcept” voor parkeren, in- en uitrijden

➡️ Focus op parkeer- en manoeuvreersituaties

Deel III - Gids en tips voor zonnecarports, van kleine tot grote systemen – voor gemeenten, de industrie, installateurs en particuliere huishoudens

➡️ Focus: Ideale materialen voor onderconstructies