Het zonneschip of zonneboot ☀️ mogelijk gebruik van transparante zonneglasmodules ☑️

In 1989 voltooide de trimaran Basilisk 1 een rondreis: Bazel – Koblenz – Trier – Saarbrücken – Straatsburg – Bazel. In 1990 voltooide het zelfs een reis van Bazel bijna tot aan Ibiza (2.000 km). Vijftig km voor de bestemming werd de kapitein van de boot, Matthias Wegmann, door een samenloop van omstandigheden gedwongen de boot te verlaten en werd gered door een vrachtschip. Specificaties: Lengte 5 m, breedte 4,5 m, waterverplaatsing 0,3 t, 4 passagiers, 2 slaapplaatsen, PV 500 Wp/10 km/u, motor 2 kW/13 km/u, accu (lood) 2 kWh/60 kg. Deze boot met opvouwbare wielen kon zelfs als zonnewagen over de weg rijden met een snelheid van 30 km/u, maar was nooit toegestaan ​​op de weg.

Verbeterde versie van Basilisk 1: Omdat zonneboten nooit de prestaties van zeilboten op zee kunnen evenaren en zeilboten praktisch onbruikbaar zijn op rivieren/kanalen, is deze boot puur ontworpen voor binnenwateren. Hij vaart op de rivieren en kanalen van Frankrijk en ligt momenteel aangemeerd in Dijon. Technische gegevens: Lengte 6 m, breedte 4,5 m, waterverplaatsing 0,5 t, zonnepanelen 800 Wp/10 km/u, motor 24 V 2 kW/12 km/u, accu aanvankelijk (loodzuur) 4 kWh/120 kg, vervolgens (LiFeYPo4) 5 kWh/50 kg, 4 passagiers, 4 slaapplaatsen. Bijzonderheid: Aanhangwagenwielen zijn in de stempels gemonteerd en een afneembare trekhaak is in de boeg geïnstalleerd, waardoor de boot in neergeklapte toestand door elke auto kan worden getrokken zonder extra aanhangwagen.

De eerste en tot 2017 enige op zonne-energie aangedreven boot die de route Bazel-Amsterdam-Bazel aflegde (huidige snelheid tot 12 km/u) van 7 tot en met 31 juli 2010, met een afgelegde afstand van ongeveer 70 km/dag. Ontworpen als trimaran met een golvende romp, bereikte het een snelheid van 16 km/u met een 6 kW-motor. Technische gegevens: Lengte 12 m, breedte 4,5 m, waterverplaatsing leeg 2 ton, met 12 passagiers 3 ton, zonnepanelen 1,8 kWp/12 km/u, motor 6 kW/16 km/u, loodaccu 20 kWh, 600 kg, 6 slaapplaatsen, toilet, kombuis.

De Aditya is een op zonne-energie werkende veerboot die vaart tussen Vaikkom en Thavanakkadavu in de Indiase deelstaat Kerala. Het schip werd op 12 januari 2017 in gebruik genomen door de minister-president van Kerala, Sri Pinarayi Vijayan, en de minister van Elektriciteit en Hernieuwbare Energie, Sri Piyush Goyal.

Het is India's eerste veerboot op zonne-energie en de grootste boot op zonne-energie in India. Het schip is ontworpen en gebouwd door NavAlt Solar and Electric Boats in Kochi, India. NavAlt is een joint venture van Navgathi Marine Design and Constructions, Alternative Energies (Frankrijk) en EVE Systems (Frankrijk).

In augustus 2020 meldde MarineLink dat de staat Kerala de drie dieselveerboten die op dezelfde route varen tegen het einde van het jaar zou vervangen door veerboten op zonne-energie. De Aditya kost ongeveer $ 79 per maand, vergeleken met $ 2.867 voor dieselveerboten. In drie jaar tijd heeft de Aditya meer dan 100.000 liter diesel bespaard. Het Department of Water Transport van de overheid van Kerala heeft ook besloten om alle 48 dieselveerboten te vervangen door veerboten op zonne-energie.

In 2000 doopte Alster Touristik in Hamburg het op zonne-energie aangedreven schip "Alstersonne". Met een lengte van 26,53 meter was het destijds het grootste op zonne-energie aangedreven schip ter wereld. Het is een catamaran met twee motoren van 8 kW.[7] Het heeft een capaciteit van 100 passagiers en was aanvankelijk voorzien van een dak van acrylglas met geïntegreerde fotovoltaïsche modules. In 2006 werd het dak van acrylglas vervangen door echt glas en werd de hellingshoek van de glasmodules aangepast.

De Tûranor PlanetSolar is een catamaran die op 31 maart 2010 werd gedoopt en uitsluitend op zonne-energie vaart. Destijds was het het grootste vaartuig op zonne-energie, met een lengte van 31 meter en een gewicht van 84 ton. Aangedreven door motoren van 240 kW begon het schip aan een wereldreis. Het vertrok op 27 september 2010 vanuit Monaco, voer door het Panamakanaal en bereikte eind januari 2011 de Galapagoseilanden. Na bijna 485 dagen keerde het vaartuig op 4 mei 2012 terug naar Monaco, waarmee de wereldreis werd voltooid.

De geschiedenis van het schip gaat terug tot 2004. Destijds wilde de Zwitserse paramedicus Raphaël Domjan als eerste mens de wereld rondvaren in een boot op zonne-energie. Samen met zijn partner, de Franse politicus en navigator Gérard d'Aboville, ontwikkelde hij de eerste ideeën voor dit project. D'Aboville was in de jaren 80 en 90 al de eerste persoon die solo de Atlantische Oceaan en vervolgens de Stille Oceaan over roeide. De twee waren aanvankelijk van plan een kleine boot voor twee personen te bouwen. Ondernemer en Wella-erfgenaam Immo Ströher uit Darmstadt hoorde via een persbericht over het project. Hij overtuigde Domjan en d'Aboville ervan een grotere boot te bouwen. Hij ontwikkelde ook een professionele communicatiestrategie en een plan voor het toekomstige gebruik van het schip.

Het project, waarvan de totale kosten op ongeveer € 15 miljoen worden geschat, werd grotendeels gefinancierd door Immo Ströher en zijn Zwitserse holding Rivendell, die voornamelijk investeert in hernieuwbare energie, recycling en milieubeschermingstechnologieën. Ströher was een van de eerste ondernemers in Duitsland die zonne-energie promootte. Zijn steun maakte de oprichting van bedrijven zoals Solon, Q-Cells, Younicos en Grundgrün mogelijk.

Het futuristische ontwerp met één hoofdromp en twee secundaire rompen is van de Nieuw-Zeelandse ontwerper Craig Loomes, van het bedrijf LomOcean Design.

Het elektromotorschip Europa wordt gebruikt als pleziervaartuig op het Maschsee-meer in Hannover.

De "Spree-Shuttle" (voorheen "Gaienhofen") legde tussen juni 2000 en oktober 2003 een afstand van 5.000 km af. In de zomer van 2003 hoefde het op zonne-energie aangedreven schip slechts twee keer te worden opgeladen via het elektriciteitsnet. In totaal werden meer dan 4.000 passagiers vervoerd.

MobiCat is een elektrisch aangedreven passagierscatamaran. De voortstuwingsenergie wordt opgewekt door zonne-energie. Het schip werd in juli 2001 te water gelaten en vaart sindsdien op het Meer van Biel.

De Orca ten Broke is een bijzonder binnenvaartschip dat dienstdoet als seminarschip en geen gebruik maakt van fossiele brandstoffen.

Het CO2-neutrale binnenschip, gecertificeerd voor 199 passagiers, werd gebouwd door Ostseestaal in Stralsund. Hier werden ook de Berlijnse zonne-energie aangedreven batterijveerboten, de "Fährbär", gebouwd. Het schip is verdeeld in drie dekken, waarbij de romp en de opbouw van staal zijn. Op het onderste dek bevinden zich de technische uitrusting, waaronder de machinekamer, vier batterijruimtes en brandstoftanks. Op het 2,4 meter hoge tussendek bevindt zich de seminarruimte, die over de gehele breedte van het schip loopt en met behulp van scheidingswanden in drie aparte ruimtes kan worden verdeeld. Daarboven bevindt zich het zonnedek met zonnepanelen.

De Orca ten Broke, die 35,55 m lang en 8,25 m breed is, wordt aangedreven door een elektromotor van 110 kW, die zijn energie haalt uit een accu met een capaciteit van 200 kWh.

De batterij wordt opgeladen door 32 kWp fotovoltaïsche modules op het dak en een generator. Bij gunstige weersomstandigheden kan het fotovoltaïsche systeem de volledige energiebehoefte dekken. Het batterijsysteem heeft een capaciteit van 250 kilowattuur. De generator wordt aangedreven door een Deutz BF6M1013M-motor, die is goedgekeurd voor paraffinehoudende brandstoffen zoals gehydrogeneerde plantaardige oliën, gerecyclede plantaardige oliën en afvalvetten, evenals vloeibare brandstoffen uit aardgas (GtL) en biomassa (BtL). In de toekomst zullen zogenaamde e-fuels (PtL), d.w.z. CO2-neutrale brandstoffen geproduceerd uit overtollige elektriciteit, worden gebruikt. De motor werkt volgens het principe van warmtekrachtkoppeling (WKK) en levert elektriciteit en warmte voor warm water en verwarming. Hiervoor is een buffervat van 1500 liter geïnstalleerd. Vloerverwarming, goede isolatie en driedubbele beglazing zorgen voor een lage verwarmingsbehoefte.

Het doel van het energieconcept is om efficiënte technologieën, die al succesvol zijn geïmplementeerd in energiezuinige gebouwen, over te brengen naar het seminarschip. Het energieconcept is ontwikkeld door eigenaar Felix Eisenhardt en geïmplementeerd in samenwerking met Ingo Schillinger van de scheepswerf.

Indien aanmeren of ankeren niet mogelijk is, kan het schip met behulp van intrekbare ankerpalen worden "geparkeerd". Het schip werd in november 2017 opgeleverd en overgebracht naar de standplaats Berlijn.

Sinds juni 2004 vaart 's werelds grootste roestvrijstalen zonnecatamaran op de Neckar in Heidelberg. Dit excursie- en charterschip, met de trotse naam "Solar Ship", weegt 51 ton en is 24,95 meter lang. Het biedt 80 overdekte zitplaatsen en 30 extra zitplaatsen op het open dek. Met een kruissnelheid van ongeveer 14 km/u bedraagt ​​de actieradius op een volledig opgeladen accu een respectabele 110 km. Het schip wordt aangedreven door twee 25 kW draaistroommotoren. Alleen het middelste deel van het dak is bedekt met zonnepanelen, waardoor er vrij uitzicht is langs de zijkanten en op halve hoogte.

Sinds april 2006 varen er twee op zonne-energie aangedreven boten op de Wezer in Hamelen en zijn ze zeer succesvol gebleken in het aantrekken van toeristen. Dit toeristische project wordt in 2008 voortgezet met nieuwe en technologisch geavanceerde bootmodellen.

Begin december 2006 vertrok de Sun21, een in Zwitserland gebouwde zonnecatamaran, vanuit Sevilla voor de eerste transatlantische overtocht per boot op zonne-energie. Na een tussenstop op de Canarische Eilanden bereikten de boot en haar vijf bemanningsleden op 2 februari 2007 de haven van Le Marin op Martinique in het Caribisch gebied en arriveerden ze op 8 mei in New York. Het project werd geïnitieerd door Martin Vosseler.

De Sun21 was het prototype van een zonneboot op de Berlijnse waterwegen. Op 12 augustus 2009 werd de Solon gedoopt door burgemeester Klaus Wowereit. Het schip, type Suncat 58, is uitgerust met een Solon-zonnegenerator met een vermogen van 5,6 kWp. De motoren van de catamaran hebben een totaal elektrisch vermogen van 2 x 8 kW. De accucapaciteit is voldoende voor 10 uur varen zonder zonlicht. Een Suncat 58 biedt plaats aan maximaal 60 personen. Naast de Solon biedt dezelfde fabrikant ook kleinere zonneboten aan voor maximaal 12 personen en zelfs een luxe zonnejacht.

Elektrische of zonneboten uitgerust met fotovoltaïsche-waterstofhybridetechnologie maken gebruik van een combinatie van fotovoltaïsche cellen en brandstofcellen, waarbij de laatste wordt aangedreven door waterstof die reversibel wordt geproduceerd met behulp van zonnecellen. Een wereldprimeur, de "Solgenia", wordt ontwikkeld als onderzoeksschip aan de Universiteit van Konstanz en is sinds begin 2007 in de praktijk op het Bodenmeer in gebruik.

De Energy Observer, te water gelaten in april 2017, is 's werelds eerste schip dat zijn eigen waterstof produceert en aandrijft. Het schip is ontwikkeld in samenwerking met ingenieurs van CEA-LITEN en is ontworpen om de efficiëntie van een complete productieketen te testen en te demonstreren, gebaseerd op de koppeling van verschillende hernieuwbare energiebronnen. Na de tewaterlating in het voorjaar van 2017 begon het schip aan een zes jaar durende wereldreis om zijn technologieën te optimaliseren en een expeditie te leiden die gericht was op de ontwikkeling van duurzame oplossingen voor de energietransitie. Het Franse Ministerie voor een Ecologische en Inclusieve Transitie benoemde het schip tot de eerste Franse ambassadeur voor de Duurzame Ontwikkelingsdoelstellingen.

De Energy Observer, het eerste waterstofaangedreven schip dat een wereldreis maakt,
is een project rond een experimenteel schip en de bijbehorende expeditie, met als hoofddoel het vinden van concrete, innovatieve en succesvolle oplossingen voor de energietransitie. Dankzij de technologieën zal het 's werelds eerste schip zijn dat in staat is om koolstofvrije waterstof aan boord te produceren met behulp van een energiemix. Het wordt vaak de "Solar Impulse of the Seas" genoemd, omdat de ontwikkelde technologieën doen denken aan het zonneproject van Bertrand Piccard en André Borschberg, of de "Modern Day Calypso" omdat het schip zal dienen als productieplatform voor mediacontent over ecologie, duurzame ontwikkeling en de energietransitie.

De wetenschappelijke missie
van de Energy Observer is een drijvend laboratorium, ontworpen om een ​​innovatieve energiearchitectuur onder extreme omstandigheden te testen en de haalbaarheid ervan op het land te bewijzen. Het energiesysteem bestaat uit drie hernieuwbare energiebronnen (zon, wind en waterkracht) en twee opslagmogelijkheden (lithium-ionbatterijen voor kortdurend gebruik en waterstof voor langdurig gebruik). Het schip kan waterstof direct aan boord produceren door middel van zeewaterelektrolyse. Het doel is om deze technologische componenten te testen en te optimaliseren, zodat ze harmonieus samenwerken en volledige energieautonomie bereiken. Jaarlijks keert het schip terug naar de scheepswerf voor navigatie en ontwikkelingsanalyse van de technologieën aan boord.

Gebruikte technologieën
: Ontworpen in samenwerking met een team van scheepsarchitecten en CEA-LITEN in Grenoble, is het experimentele schip het eerste schip dat in staat is om autonoom waterstof aan boord te produceren met behulp van hernieuwbare energiebronnen en zonder broeikasgasemissies. Het schip zal waterstof genereren en opslaan met behulp van een zeewater-energiemix: drie soorten zonnepanelen met een oppervlakte van 130 vierkante meter (21 kW piek), twee verticale windturbines (2 x 1 kW), een tractiekite en twee omkeerbare elektromotoren (2 x 41 kW) voor waterstofproductie, een lithiumbatterij (106 kWh), een ontziltingsinstallatie, een elektrolyser, een compressor, een brandstofcel (22 kW) en 62 kg waterstof. Het volledige waterstofsysteem weegt 2.100 kg. Een nieuwe, lichtere batterij werd in 2019 geïntroduceerd.

De SolarWave werd te water gelaten op 17 december 2009, gedoopt op 27 januari 2010 en begon op 7 april 2010 aan haar eerste energieonafhankelijke reis om de wereld. De zonnecatamaran is 14 meter lang en 7,5 meter breed en weegt 12 ton. Het dak is bedekt met 57 vierkante meter aan zonnepanelen en wordt aangedreven door twee elektromotoren van 10 kW. Uniek aan de SolarWave is dat, naast de voortstuwing, alle navigatie-, operationele en huishoudelijke systemen, evenals de elektrische ondersteuningsvoertuigen (bijboot en e-bike), worden aangedreven door zonne-energie. Het project heeft tot doel de haalbaarheid van wereldwijde zonnemobiliteit op een gezinsvriendelijke, zeewaardige sportboot aan te tonen en anderen te inspireren dit voorbeeld te volgen. In 2010 doorkruiste de boot Europa op de Rijn, de Main en de Donau en voer over de Zwarte Zee.

De Solaaris is een catamaran van aluminium die op 2 april 2012 in dienst werd genomen op de Ostseestaal-scheepswerf in Stralsund en de uit dienst genomen waterbus “Landois” op de Aasee in Münster verving.

Het schip, ontworpen voor 68 passagiers, heeft een waterverplaatsing van circa 14 ton en een diepgang van 0,5 m. Het is 15,64 m lang, 4,6 m breed en wordt aangedreven door twee elektromotoren van 15 kW, gevoed door twee lithium-ionbatterijen van 55 kWh.

Op het platte dak bevinden zich 28 zonnepanelen van elk 185 Wp. Deze moeten de accu's ondersteunen tijdens de circa acht dagelijkse ritten van de Aaseeterrassen/Gouden Brug via de aanlegsteiger Freilichtmuseum Mühlenhof naar de Allwetterzoo/Naturkundemuseum en terug.

Het op zonne-energie werkende waterstofschip Energy Observer maakt deel uit van een reeks grote onderzoeks- en ontwikkelingsprojecten die zich richten op technologie, maatschappij en milieu en die een boodschap uitdragen ten gunste van hernieuwbare energiebronnen. Tot deze reeks behoren ook de poolschoener Tara, die sinds 2007 de wereldzeeën bevaart voor wetenschap en milieubescherming; de Solar Impulse, het eerste vliegtuig op zonne-energie; en Planet Solar, het eerste op zonne-energie werkende elektrische voertuig dat in 2010 de wereld rondreisde. In oktober 2016 kondigde de Race for Water Odyssey Foundation aan dat zij de catamaran Planet Solar, die uitsluitend op zonne-energie werkt, zou uitrusten met waterstoftechnologie voor een wereldreis met vergelijkbare ambities als het Energy Observer-project.

Geplande maar nog niet gerealiseerde schepen met waterstofproductie aan boord met behulp van hernieuwbare energie zijn onder andere de "Orcelle". Deze veerboot moet het "groene vlaggenschip" worden van Wallenius Wilhelmsen Logistics, een Noors-Zweedse rederij. Het gebruikt zonne- en golfenergie om waterstof aan boord te produceren voor de voortstuwing. Een ander schip op waterstof, dat nog gebouwd moet worden, is het zeewaardige jacht "Eco-Trimaran", dat eveneens gebruikmaakt van zonne- en golfenergie. Windenergie wordt niet met zeilen, maar met een windturbine opgewekt. Deze energiebron kan ook bijdragen aan de waterstofproductie aan boord, zelfs terwijl het schip aangemeerd ligt.

Alles uit één hand: zonnepanelenoplossingen die specifiek zijn afgestemd op uw fotovoltaïsche systeem! Herfinancier uw energierekening of compenseer uw toekomstige kosten met uw eigen opgewekte elektriciteit.

Advies en oplossingen zijn hier te vinden 👈🏻

Advies en planning inclusief niet -bindende kostenraming. We brengen u samen met sterke partners van fotovoltaïscheën.

Advies en oplossingen zijn hier te vinden 👈🏻

We worden in de regio geplaatst in Duits -spreep -landen. We hebben betrouwbare partners die u adviseren en uw wensen implementeren.

Neem contact met ons 👈🏻