China | Kwetsbare wereldwijde toeleveringsketens zonder uitzicht op verbetering: Scheepsopstopping voor de kust van Shanghai

De Duitse industrie maakt zich op voor mogelijk ernstige gevolgen als gevolg van scheepvaartopstoppingen in de grootste containerhaven ter wereld in Shanghai

Veel vracht- en containerschepen liggen vast voor de haven van de Chinese metropool Shanghai. Dit is te zien in de afbeelding, gebaseerd op een actuele kaart van Fleetmon, een online platform voor het volgen van schepen. De oorzaak van de opstopping is de strenge lockdown die de Chinese overheid in de stad heeft ingesteld. Dit heeft ook gevolgen voor de havenmedewerkers, waardoor 's werelds grootste haven momenteel met aanzienlijk minder personeel werkt.

De Duitse industrie bereidt zich voor op mogelijk ernstige gevolgen door een scheepvaartknelpunt in Shanghai, 's werelds grootste containerhaven. Industrievoorzitter Siegfried Russwurm vertelde het Duitse persbureau in Berlijn: "De Duitse industrie vreest verstoringen van de productieprocessen in de komende weken. De sectoren die het meest getroffen worden, zijn die welke afhankelijk zijn van de aanvoer van grondstoffen of componenten, en van het transport van hun eindproducten over zee."

Gemeten naar de hoeveelheid containers die erdoorheen worden vervoerd, is de haven van Shanghai de grootste haven ter wereld. Vorig jaar werden daar 47 miljoen TEU (Twenty-foot Equivalent Unit, een meeteenheid voor containergrootte) verwerkt. De grootste Europese haven is Rotterdam, met een verwerking van 15,3 miljoen TEU. In Duitsland registreerde de haven van Hamburg de hoogste vrachtdoorvoer, met ongeveer 111 miljoen ton goederen in 2021. Daarmee ligt de haven van Hamburg aanzienlijk voor op de havens van Bremerhaven en Wilhelmshaven. De onderstaande afbeelding geeft een overzicht van de grootste vrachthavens ter wereld.

Fleetmon gebruikt Automatic Identification System (AIS)-signalen van schepen om het verkeersvolume weer te geven. Deze signalen worden in de scheepvaart gebruikt om via de radio navigatiegegevens uit te wisselen. Elk schip met een lengte van meer dan 20 meter is verplicht een AIS-signaal uit te zenden. Dit signaal bevat onder andere de roepnaam, het scheepstype, de GPS-positie, de afmetingen en vergelijkbare gegevens.

De Duitse industrie bereidt zich voor op mogelijk ernstige gevolgen als gevolg van een scheepvaartopstopping in de grootste containerhaven ter wereld in Shanghai

Veel vracht- en containerschepen liggen vast voor de haven van de Chinese metropool Shanghai. Dit is te zien in de afbeelding, gebaseerd op een actuele kaart van Fleetmon, een online platform voor het volgen van schepen. De oorzaak van de opstopping is de strenge lockdown die de Chinese overheid in de stad heeft ingesteld. Dit heeft ook gevolgen voor de havenmedewerkers, waardoor 's werelds grootste haven momenteel met aanzienlijk minder personeel moet werken.

De Duitse industrie houdt rekening met mogelijk ernstige gevolgen van een scheepvaartprobleem in de grootste containerhaven ter wereld in Shanghai. Industrievoorzitter Siegfried Russwurm vertelde het Duitse persbureau in Berlijn: "De Duitse industrie vreest verstoringen in de productieprocessen in de komende weken. Vooral sectoren die afhankelijk zijn van de aanvoer van grondstoffen of bouwcomponenten en het transport van hun eindproducten over zee, worden getroffen."

Qua containeroverslag is de haven van Shanghai de grootste ter wereld. Vorig jaar werden daar 47 miljoen TEU (Twenty-foot Equivalent Unit, de maateenheid voor containers) verwerkt. De grootste Europese haven is Rotterdam, waar 15,3 miljoen TEU werden verwerkt. In Duitsland registreerde de haven van Hamburg de grootste vrachtoverslag. In 2021 werd daar ongeveer 111 miljoen ton goederen verwerkt. Daarmee ligt de haven van Hamburg ver voor op de havens van Bremerhaven en Wilhelmshaven. De onderstaande grafiek geeft een overzicht van de grootste vrachthavens ter wereld.

Fleetmon gebruikt Automatic Identification Systems (AIS)-signalen van schepen om de verkeersvolumes weer te geven. Deze signalen worden in de scheepvaart gebruikt om via de radio navigatiegegevens uit te wisselen. Elk schip van meer dan 20 meter moet een AIS-signaal uitzenden. Dit signaal bevat onder andere de roepnaam, het scheepstype, de GPS-positie, de afmetingen en vergelijkbare gegevens.

Kwetsbare toeleveringsketens: Toeleveringsketen onder druk – Afbeelding: Xpert.Digital / Travel mania|Shutterstock.com

De wereldwijde toeleveringsketens staan ​​nog steeds onder druk door de pandemie. Veel landen hebben talrijke maatregelen tegen de pandemie genomen, wat aanzienlijke vertragingen in de waardeketen en toeleveringsketens tot gevolg heeft. Zo hebben controle- en quarantainezones bij logistieke knooppunten geleid tot knelpunten in de toelevering. Hierdoor zijn veel leveranciers belemmerd in hun productie en kunnen ze niet volledig aan hun leveringsverplichtingen voldoen. Een tekort aan componenten kan productieprocessen snel en ernstig verstoren. Daar komt nog bij dat er een tekort is aan werknemers als gevolg van ziekte of reisbeperkingen.

Valt de wereldwijde toeleveringsketen uiteen door aanhoudende problemen en regionale crises? – Afbeelding: Xpert.Digital / Iaroslav Neliubov|Shutterstock.com

We schreven hier onlangs over: "Zoals al talloze keren eerder is beschreven, heeft globalisering de structuren van de toeleveringsketens zwaar onder druk gezet, waardoor ze kwetsbaar zijn geworden voor onverwachte crises waar ze geen controle over hebben. Het is echter niet gelukt om ze binnen relatief korte tijd strategisch bewuster te maken van deze risico's. Dit betekent dat er in de toekomst geen verbetering van de situatie in de toeleveringsketen, zowel op het gebied van logistiek als intralogistiek, in zicht is."

Nu is het moment om in actie te komen. Wie pas nu in actie komt, is te laat – en dat zijn er veel! Al in 2012 bleek uit een onderzoek dat 16,2% van de ondervraagde bedrijven geen oplossingen of strategieën had voor risicomanagement in de toeleveringsketen. Een reactie is nu dringend nodig, want de huidige situatie zal niet lang aanhouden. En wat velen niet eens overwegen: het gevaar van een kettingreactie en de mogelijke gevolgen van verdere crises zijn reëel. Kan iemand serieus beweren dat dit het einde is?

Logistieke bibliotheek (PDF) – Afbeelding: Corona Borealis Studio

De gegevens worden regelmatig gecontroleerd en de relevantie ervan wordt beoordeeld. Dit levert doorgaans een aantal interessante stukken informatie en documentatie op, die we samenvatten in een PDF-presentatie: onze eigen data-analyses en marktinformatie, evenals externe marktobservaties.

Scheepsopstoppingen voor de Europese havens van Rotterdam en Antwerpen – Afbeelding: FabianIrwin|Shutterstock.com

De wereldwijde toeleveringsketens staan ​​nog steeds onder druk door de pandemie. Veel landen hebben talrijke maatregelen tegen de pandemie genomen, wat aanzienlijke vertragingen in de waardeketen en toeleveringsketens tot gevolg heeft. Zo hebben controle- en quarantainezones bij logistieke knooppunten geleid tot knelpunten in de toelevering. Hierdoor zijn veel leveranciers belemmerd in hun productie en kunnen ze niet volledig aan hun leveringsverplichtingen voldoen. Een tekort aan componenten kan productieprocessen snel en ernstig verstoren. Daar komt nog bij dat er een tekort is aan werknemers als gevolg van ziekte of reisbeperkingen.