China | Fragile Global Supply Chains and No End: Ship Backlog voor Shanghai

De Duitse industrie bereidt zich voor op mogelijk ernstige gevolgen als gevolg van een schip ter wereld in 's werelds grootste containerhaven in Shanghai

Veel vracht- en containerschepen bouwen zich op voor de haven van de Chinese metropool van Shanghai. Dit wordt aangetoond door de afbeelding op basis van een huidige kaartsectie van Fleetmon, een online trackingportaal voor schepen. De reden voor de file is de harde vergrendeling die de Chinese regering aan de stad heeft opgelegd. De havenmedewerkers worden hier ook door getroffen, en daarom moet de grootste haven ter wereld momenteel met aanzienlijk minder personeel doen.

De Duitse industrie bereidt zich voor op mogelijk ernstige gevolgen vanwege een schip in de grootste containerhaven ter wereld in Shanghai. Industriële president Siegfried Russwurm zei tegen het Duitse persbureau in Berlijn: "De Duitse industrie vreest dat de productieprocessen de komende weken zijn gestoord. Bovenal zijn industrieën die afhankelijk zijn van grondstof- of componentleveringen en de verzending van hun eindproducten zijn afhankelijk van zeetransport."

Gemeten naar containeroverslag is de haven van Shanghai de grootste haven ter wereld. Vorig jaar werden er 47 miljoen TEU (Twenty-Foot Equivalent Units) overgeslagen. De grootste Europese haven is Rotterdam – waar 15,3 miljoen TEU werd overgeslagen. In Duitsland registreerde de haven van Hamburg de hoogste goederenoverslag. In 2021 werd er zo'n 111 miljoen ton goederen overgeslagen. Daarmee loopt de haven van Hamburg aanzienlijk voor op de havens van Bremerhaven en Wilhelmshaven. De onderstaande grafiek geeft een overzicht van de grootste goederenhavens ter wereld.

Fleetmon gebruikt het Automatic Identification System (AIS) -signalen van de schepen om verkeer weer te geven. Deze worden in de verzending gebruikt om navigatiegegevens via radio te vervangen. Elk schip van meer dan 20 m moet een AIS -signaal uitstralen. Het stuurt onder andere de bijnaam, het scheepstype, de GPS -positie, dimensies en soortgelijke gegevens.

De Duitse industrie maakt zich schrap voor potentiële ernstige consquences vanwege een verzendjam in de grootste containerhaven ter wereld in Shanghai

Veel vracht- en containerschepen worden vastgelopen voor de haven van de Chinese metropool Shanghai. Dit wordt weergegeven in de afbeelding op basis van een huidige kaartsectie van Fleetmon, op online trackingportaal voor schepen. De reden voor de congestie is de zware lockdown die door de Chinese regering aan de stad wordt opgelegd. Dit is hoe havenmedewerkers van invloed zijn, wat de grootste haven ter wereld is die momenteel te beheren is met aanzienlijk minder personeel.

De Duitse industrie maakt zich schrap voor potentiële ernstige consquities vanwege een scheepvaartjam in 's werelds grootste containerhaven in Shanghai. Industriepresident Siegfried Russwurm vertelde het Duitse persbureau in Berlijn: "De Duitse industrie vreest de productieprocessen in de komende weken. In het bijzonder getroffen zijn industrieën die afhankelijk zijn van grondstof- of bouwcomponentleveringen, evenals de SHA -beweging van hun eindproducten via zeetransport."

Qua containeroverslag is de haven van Shanghai de grootste ter wereld. Vorig jaar werden er 47 miljoen TEU (Twenty-foot Equivalent Unit, een maateenheid voor containerafmetingen) overgeslagen. De grootste Europese haven is Rotterdam – daar werden 15,3 miljoen TEU overgeslagen. In Duitsland registreerde de haven van Hamburg de grootste goederenoverslag. In 2021 werd er zo'n 111 miljoen ton goederen overgeslagen. Daarmee loopt de haven van Hamburg ver voor op de havens van Bremerhaven en Wilhelmshaven. De onderstaande grafiek geeft een overzicht van 's werelds grootste goederenhavens.

Fleetmon maakt gebruik van Signals Automatic Identification System (AIS) van schepen om verkeersvolumes weer te geven. Deze worden gebruikt bij verzending om navigatiegegevens uit te wisselen via radio. Elk vaartuig van meer dan 20 m moet worden verzonden naar het AIS -signaal. Het verzendt onder andere de naam van de oproep, het vattype, de GPS -positie, dimensies en soortgelijke gegevens.

Fragiele toeleveringsketens: toeleveringsketen onder druk – Afbeelding: Xpert.Digital / Reismanie|Shutterstock.com

De wereldwijde toeleveringsketens worden nog steeds vervuild door de pandemie. Veel landen hebben talloze anti-pandemische maatregelen geïntroduceerd die sterke vertragingen in de waardeketen en toeleveringsketens hebben veroorzaakt. Controle- en quarantaineszones in logistieke hubs hebben bijvoorbeeld geleid tot de levering van goederen. Als gevolg hiervan waren veel leveranciers gehandicapt in hun productie en konden ze niet langer volledig voldoen aan hun leveringsverplichtingen. En het gebrek aan bevoorradingsonderdelen kan de productieprocessen snel beïnvloeden. Bovendien is er het falen van werknemers als gevolg van ziekte of reisbeperkingen.

Wordt de wereldwijde toeleveringsketen door aanhoudende problemen en regionale crises uit elkaar getrokken? – Afbeelding: Xpert.Digital / Iaroslav Neliubov|Shutterstock.com

We hebben er pas recent over geschreven: "Zoals reeds talloze keren beschreven, heeft globalisering de supply chain -structuur sterk gespannen en gevoelig gemaakt voor buiten de invloedssfeer. Maar ook in de relatief korte tijd ook niet strategisch. Dat betekent dat er geen ontspanning is langs de supply chain in logistiek zoals intralogistiek in het zicht."

Nu is het tijd om actie te ondernemen. Wie tot nu toe wacht, is te laat – en dat zijn er nogal wat! Al in 2012 gaf 16,2% van de ondervraagde bedrijven aan geen oplossingen of strategieën te hebben voor risicomanagement in de toeleveringsketen. Een reactie is nu dringend nodig, want de huidige situatie zal aanhouden. En waar velen niet eens bij stilstaan: het risico op een kettingreactie en de mogelijke gevolgen van verdere crises zijn reëel. Kan iemand serieus zeggen dat dit het is?

Logistieke bibliotheek (PDF) – Afbeelding: Corona Borealis Studio

Gegevens worden regelmatig bekeken en gecontroleerd op hun relevantie. Meestal zijn er enkele interessante informatie en documentatie die we samenvatten in een PDF -presentatie: onze eigen gegevensanalyses en marketinginformatie en externe marktobservaties.

Scheepvaartfile in de Europese havens van Rotterdam en Antwerpen – Afbeelding: FabianIrwin|Shutterstock.com

De wereldwijde toeleveringsketens worden nog steeds vervuild door de pandemie. Veel landen hebben talloze anti-pandemische maatregelen geïntroduceerd die sterke vertragingen in de waardeketen en toeleveringsketens hebben veroorzaakt. Controle- en quarantaineszones in logistieke hubs hebben bijvoorbeeld geleid tot de levering van goederen. Als gevolg hiervan waren veel leveranciers gehandicapt in hun productie en konden ze niet langer volledig voldoen aan hun leveringsverplichtingen. En het gebrek aan bevoorradingsonderdelen kan de productieprocessen snel beïnvloeden. Bovendien is er het falen van werknemers als gevolg van ziekte of reisbeperkingen.