China | Fragile Global Supply Chains and No End: Ship Backlog voor Shanghai

De Duitse industrie maakt zich op voor mogelijk ernstige gevolgen als gevolg van scheepvaartopstoppingen in de grootste containerhaven ter wereld in Shanghai

Veel vracht- en containerschepen liggen vast voor de haven van de Chinese metropool Shanghai. Dit is te zien in de afbeelding, gebaseerd op een actuele kaart van Fleetmon, een online platform voor het volgen van schepen. De oorzaak van de opstopping is de strenge lockdown die de Chinese overheid in de stad heeft ingesteld. Dit heeft ook gevolgen voor de havenmedewerkers, waardoor 's werelds grootste haven momenteel met aanzienlijk minder personeel werkt.

De Duitse industrie bereidt zich voor op mogelijk ernstige gevolgen door een scheepvaartknelpunt in Shanghai, 's werelds grootste containerhaven. Industrievoorzitter Siegfried Russwurm vertelde het Duitse persbureau in Berlijn: "De Duitse industrie vreest verstoringen van de productieprocessen in de komende weken. De sectoren die het meest getroffen worden, zijn die welke afhankelijk zijn van de aanvoer van grondstoffen of componenten, en van het transport van hun eindproducten over zee."

Gemeten naar de hoeveelheid containers die erdoorheen worden vervoerd, is de haven van Shanghai de grootste haven ter wereld. Vorig jaar werden daar 47 miljoen TEU (Twenty-foot Equivalent Unit, een meeteenheid voor containergrootte) verwerkt. De grootste Europese haven is Rotterdam, met een verwerking van 15,3 miljoen TEU. In Duitsland registreerde de haven van Hamburg de hoogste vrachtdoorvoer, met ongeveer 111 miljoen ton goederen in 2021. Daarmee ligt de haven van Hamburg aanzienlijk voor op de havens van Bremerhaven en Wilhelmshaven. De onderstaande afbeelding geeft een overzicht van de grootste vrachthavens ter wereld.

Fleetmon gebruikt het Automatic Identification System (AIS) -signalen van de schepen om verkeer weer te geven. Deze worden in de verzending gebruikt om navigatiegegevens via radio te vervangen. Elk schip van meer dan 20 m moet een AIS -signaal uitstralen. Het stuurt onder andere de bijnaam, het scheepstype, de GPS -positie, dimensies en soortgelijke gegevens.

De Duitse industrie bereidt zich voor op mogelijk ernstige gevolgen als gevolg van een scheepvaartopstopping in de grootste containerhaven ter wereld in Shanghai

Veel vracht- en containerschepen liggen vast voor de haven van de Chinese metropool Shanghai. Dit is te zien in de afbeelding, gebaseerd op een actuele kaart van Fleetmon, een online platform voor het volgen van schepen. De oorzaak van de opstopping is de strenge lockdown die de Chinese overheid in de stad heeft ingesteld. Dit heeft ook gevolgen voor de havenmedewerkers, waardoor 's werelds grootste haven momenteel met aanzienlijk minder personeel moet werken.

De Duitse industrie houdt rekening met mogelijk ernstige gevolgen van een scheepvaartprobleem in de grootste containerhaven ter wereld in Shanghai. Industrievoorzitter Siegfried Russwurm vertelde het Duitse persbureau in Berlijn: "De Duitse industrie vreest verstoringen in de productieprocessen in de komende weken. Vooral sectoren die afhankelijk zijn van de aanvoer van grondstoffen of bouwcomponenten en het transport van hun eindproducten over zee, worden getroffen."

Qua containeroverslag is de haven van Shanghai de grootste ter wereld. Vorig jaar werden daar 47 miljoen TEU (Twenty-foot Equivalent Unit, de maateenheid voor containers) verwerkt. De grootste Europese haven is Rotterdam, waar 15,3 miljoen TEU werden verwerkt. In Duitsland registreerde de haven van Hamburg de grootste vrachtoverslag. In 2021 werd daar ongeveer 111 miljoen ton goederen verwerkt. Daarmee ligt de haven van Hamburg ver voor op de havens van Bremerhaven en Wilhelmshaven. De onderstaande grafiek geeft een overzicht van de grootste vrachthavens ter wereld.

Fleetmon gebruikt Automatic Identification Systems (AIS)-signalen van schepen om de verkeersvolumes weer te geven. Deze signalen worden in de scheepvaart gebruikt om via de radio navigatiegegevens uit te wisselen. Elk schip van meer dan 20 meter moet een AIS-signaal uitzenden. Dit signaal bevat onder andere de roepnaam, het scheepstype, de GPS-positie, de afmetingen en vergelijkbare gegevens.

Breekbare supply chains: supply chain onder druk - Afbeelding: Xpert.Digital / Travel Mania | Shutterstock.com

De wereldwijde toeleveringsketens worden nog steeds vervuild door de pandemie. Veel landen hebben talloze anti-pandemische maatregelen geïntroduceerd die sterke vertragingen in de waardeketen en toeleveringsketens hebben veroorzaakt. Controle- en quarantaineszones in logistieke hubs hebben bijvoorbeeld geleid tot de levering van goederen. Als gevolg hiervan waren veel leveranciers gehandicapt in hun productie en konden ze niet langer volledig voldoen aan hun leveringsverplichtingen. En het gebrek aan bevoorradingsonderdelen kan de productieprocessen snel beïnvloeden. Bovendien is er het falen van werknemers als gevolg van ziekte of reisbeperkingen.

Scheurt de wereldwijde supply chain voor de voortdurende problemen en regionale crises? - Afbeelding: Xpert.Digital / Iaroslav Neliubov | Shutterstock.com

We hebben er pas recent over geschreven: "Zoals reeds talloze keren beschreven, heeft globalisering de supply chain -structuur sterk gespannen en gevoelig gemaakt voor buiten de invloedssfeer. Maar ook in de relatief korte tijd ook niet strategisch. Dat betekent dat er geen ontspanning is langs de supply chain in logistiek zoals intralogistiek in het zicht."

Nu is het tijd om te handelen. Als je het nu doet, is het laat - en dat is nogal wat! Al in 2012 verklaarde 16,2 % van de ondervraagde bedrijven dat ze geen oplossingen en strategieën hebben in het risicobeheer van supply chain. Uiteindelijk zou nu een reactie moeten plaatsvinden, omdat de huidige situatie zal stoppen. En wat velen niet eens beschouwen: het risico op een kettingreactie en mogelijke gevolgen van verdere crises zijn echt. Kan iemand serieus zeggen dat het nu was?

Logistieke bibliotheek (PDF) – Afbeelding: Corona Borealis Studio

De gegevens worden regelmatig gecontroleerd en de relevantie ervan wordt beoordeeld. Dit levert doorgaans een aantal interessante stukken informatie en documentatie op, die we samenvatten in een PDF-presentatie: onze eigen data-analyses en marktinformatie, evenals externe marktobservaties.

Verzend achterstand voor Europa's Rotterdam en Antwerpen-beeld: Fabianirwin | Shutterstock.com

De wereldwijde toeleveringsketens worden nog steeds vervuild door de pandemie. Veel landen hebben talloze anti-pandemische maatregelen geïntroduceerd die sterke vertragingen in de waardeketen en toeleveringsketens hebben veroorzaakt. Controle- en quarantaineszones in logistieke hubs hebben bijvoorbeeld geleid tot de levering van goederen. Als gevolg hiervan waren veel leveranciers gehandicapt in hun productie en konden ze niet langer volledig voldoen aan hun leveringsverplichtingen. En het gebrek aan bevoorradingsonderdelen kan de productieprocessen snel beïnvloeden. Bovendien is er het falen van werknemers als gevolg van ziekte of reisbeperkingen.