Toen Adolf Erik Nordenskiöld in 1878 van Göteborg naar Japan reisde, was hij de eerste persoon die voor deze reis het zware pad over de noordelijke armeer koos. Op dat moment duurde de expeditie meer dan een jaar en was het zeer riskant.
Begin vorige week begon een schip opnieuw de noordoostelijke doorgang te besturen, dit keer is het een containerschip van de Deense scheepvaartmaatschappij Maersk, het vertrekt in Wladiwostock, laadt elektronica -artikelen in de Zuid -Koreaanse Busan en wordt verwacht dat het zijn bestemming bereikt op 9 september. 14.000 kilometer, bedekt de onderneming. Dat is 6000 kilometer minder dan de momenteel geprefereerde route over de Malakka Street en het Suezkanaal.
Het project is echter economisch gezien nog niet zinvol – althans nog niet. Hoewel de Noordoostpassage tot wel 14 dagen reistijd, een aanzienlijke hoeveelheid scheepsdiesel en de kosten voor de doorvaart door het Suezkanaal bespaart, vereist het escorte door Russische ijsbrekers met kernenergie, wat de kosten van de reis enorm doet stijgen. Bovendien is de doorvaart momenteel slechts enkele maanden per jaar mogelijk en wordt verwacht dat het smelten van de poolkappen pas over ongeveer tien jaar voldoende ver gevorderd zal zijn om goederenvervoer via het Noorden economisch rendabel te maken.
Contact houden
