Movatec Premiere | Intralogistiek voor het MKB: Waarom iedereen in 2026 naar Dornbirn zal kijken – parallel aan TECH.CON

Weg van de wereldwijde chaos: waarom het geautomatiseerde hoogbouwmagazijn nu een kwestie van overleven wordt

Geen tijd voor LogiMAT? De regio rond het Bodenmeer biedt nu een eigen alternatief voor een vakbeurs

De wereldwijde logistiek bevindt zich op een historisch keerpunt: toeleveringsketens worden regionaal georganiseerd, het tekort aan geschoolde arbeidskrachten dwingt tot automatisering en het ooit zo onbetrouwbare magazijn speelt opnieuw een centrale rol in zakelijke beslissingen als strategische buffer. Juist in deze periode van grote veranderingen viert een nieuwe vakbeurs haar première, die de tijdsgeest perfect weergeeft. Op 23 en 24 september 2026 opent Movatec voor het eerst haar deuren in Dornbirn, Oostenrijk – en het belooft veel meer te zijn dan alleen een regionale branchebijeenkomst. Gelegen in de economisch sterke Bodensee-regio, die vier landen omvat, positioneert de vakbeurs zich als een toonaangevend platform voor intralogistiek, robotica en automatisering. De beurs is specifiek gericht op middelgrote bedrijven die op zoek zijn naar concrete, schaalbare oplossingen te midden van een wirwar aan AI-oplossingen, hoogbouwmagazijnen en geautomatiseerde transportvoertuigen. Samen met de gelijktijdig gehouden TECH.CON vormt dit een beursduo dat aantoont dat investeringsbeslissingen van miljoenen euro's nog steeds gebaseerd zijn op persoonlijk contact en vertrouwen. Het volgende artikel belicht waarom Movatec precies op het juiste moment komt, welk potentieel van miljarden euro's er onbenut blijft in de intralogistieke markt, en waarom de regio rond het Bodenmeer het ideale laboratorium is voor de logistieke toekomst van Europa.

Wanneer één regio de wereld op zijn kop zet: waarom Dornbirn ineens belangrijk is

Geen toeval, maar strategie: de geboorte van een vakbeurs op het juiste moment

Op 23 en 24 september 2026 opent Movatec voor het eerst haar deuren in het beursgebouw van Dornbirn – en het zou onterecht zijn om het evenement af te doen als zomaar een regionale vakbeurs. Movatec is een antwoord op een ingrijpende verschuiving in de wereldwijde logistiek: de vraag waar goederen worden opgeslagen, vervoerd en verwerkt, wordt opnieuw gedefinieerd. En het antwoord ligt steeds vaker in het hart van Europa. Dornbirn, het beursgebouw in West-Oostenrijk, gelegen in het hart van de vierlandenregio, vult een niche die nog geen enkele andere vakbeurs consistent heeft bediend: de intelligente interface tussen industriële automatisering, regionale toeleveringsketens en middelgrote bedrijven in Duitstalige landen.

Messe Dornbirn GmbH organiseert Movatec als gezamenlijke beurs met TECH.CON, de vakbeurs voor productie- en procesautomatisering, robotica en digitalisering. Deze conceptuele combinatie is geen toeval: wie zich vandaag de dag bezighoudt met intralogistiek, kan productieautomatisering niet negeren – en omgekeerd. De twee gebieden zijn zo nauw met elkaar verweven dat ze nauwelijks nog los van elkaar te beschouwen zijn. De gezamenlijke beurs benadrukt deze samenhang en biedt besluitvormers een compact tweedaags informatieprogramma dat is afgestemd op hun beperkte tijd.

Tussen het Bodenmeer en de wereldmarkt: de economische regio als succesfactor

De keuze voor Dornbirn als locatie is strategisch gezien een slimme zet, omdat de regio waar deze beurs plaatsvindt zelf een van de economisch meest uitzonderlijke regio's van Europa is. De Bodensee-regio, die vier landen omvat – Bodensee-Opper-Zwaben in Duitsland, Vorarlberg in Oostenrijk, Oost-Zwitserland en het Vorstendom Liechtenstein – telt meer dan vier miljoen inwoners en genereert een bruto binnenlands product (bbp) van circa 330 miljard euro. Daarmee is de regio economisch gezien vergelijkbaar met een middelgroot Europees land als Denemarken, dat een bbp van 382 miljard euro behaalt. Met een bbp per hoofd van de bevolking van meer dan 66.000 euro behoort de regio tot de top vijf van Europese regio's.

Wat deze regio economisch uniek maakt, is de uitzonderlijk hoge industriële dichtheid. Gemiddeld is een op de vier banen in de industrie – in deelregio's zoals het Bodenmeergebied of het Rijndal Vorarlberg is dat bijna een op de twee. Meer dan de helft van alle werknemers in het Bodenmeergebied – precies 56,1 procent – ​​werkt in technologie- of kennisintensieve sectoren, wat aanzienlijk hoger is dan het EU-gemiddelde van 46,7 procent. In de hightechsector liggen Vorarlberg en de regio Oberallgäu met meer dan 20 procent, en het Bodenmeergebied en het district Lindau met meer dan 30 procent, ruim boven de EU-norm van 5,8 procent. Talrijke bedrijven in deze regio zijn wereldmarktleiders in hun respectievelijke segmenten, diep geworteld in de regio en niet van plan te vertrekken.

Voor een vakbeurs voor intralogistiek en automatisering betekent dit dat het verzorgingsgebied van Movatec niet zomaar een beurslocatie is, maar een van de meest industrieel geconcentreerde en economisch krachtige regio's van het hele continent. Exposanten ontmoeten hier besluitvormers van toonaangevende bedrijven die daadwerkelijke investeringsbeslissingen nemen – en niet zomaar beursbezoekers die informatie verzamelen.

Het gewicht van intralogistiek: een miljardenmarkt die een structurele verandering ondergaat

Om het belang van Movatec goed te begrijpen, is een duidelijk beeld van de sector waarin het actief is essentieel. De wereldwijde markt voor intralogistiek – die alle systemen, technologieën en processen omvat die de interne materiaal- en goederenstromen beheersen – zal naar verwachting in 2026 een waarde van ongeveer 63 miljard dollar bereiken. Tegen 2034 zal deze naar verwachting groeien tot 140,73 miljard dollar, wat neerkomt op een jaarlijkse groei van 10,4 procent. Deze cijfers maken intralogistiek tot een van de meest dynamische investeringssectoren in de wereldeconomie.

De deelmarkt voor geautomatiseerde opslag- en ophaalsystemen groeit van 12,3 miljard dollar in 2024 naar naar schatting 21,85 miljard dollar in 2031 – een jaarlijkse groei van 8,6 procent. Deze wereldwijde dynamiek is met name interessant voor Duitsland, een van 's werelds grootste productielocaties voor intralogistiek: binnenlandse fabrikanten realiseerden in 2024 een productievolume van 27,7 miljard euro. In 2025 volgde een conjuncturele daling van 7 procent tot 25,8 miljard euro, en de VDMA (Materials Handling and Intralogistics Association) verwacht voor 2026 een stagnatie op hetzelfde niveau. De oorzaken hiervan liggen in de zwakke industriële economie – met name in de automobielsector – geopolitieke onzekerheden en strengere handelsvoorwaarden als gevolg van Amerikaanse importheffingen.

Het totale exportvolume van Duitse intralogistieke dienstverleners daalde in 2025 met 7 procent tot € 18,6 miljard, tegenover € 20,1 miljard in het voorgaande jaar. Deze zwakte op korte termijn maskeert echter een aanhoudend hoge vraag naar automatisering op de lange termijn. Jan Drömer, voorzitter van de raad van bestuur van de intralogistieke divisie van de VDMA en CIO van Neura Mobile Robots GmbH, verwoordde het duidelijk: de structurele vraag blijft hoog en veel investeringen zijn slechts uitgesteld – de branchevereniging verwacht uiterlijk in 2027 een herstel. In deze context ontstaat Movatec: niet in een periode van overvloed, maar op een moment van strategische reflectie – als een platform waar uitgestelde beslissingen eindelijk momentum kunnen krijgen.

Volledig geautomatiseerd magazijn als centraal punt: wat hoogbouwmagazijnen tegenwoordig echt kunnen betekenen

Geen enkel onderwerp illustreert de transformatie van moderne intralogistiek beter dan het geautomatiseerde hoogbouwmagazijn. Decennialang werden deze systemen beschouwd als dure, op maat gemaakte oplossingen voor grote bedrijven. Tegenwoordig vormen ze de operationele ruggengraat van moderne toeleveringsketens. De kern van hun waarde ligt in het consistente gebruik van verticale ruimte: terwijl conventionele vlakke magazijnen waardevolle grond in beslag nemen, benutten hoogbouwmagazijnen de luchtruimte boven productie- of distributiecentra, waardoor een aanzienlijk grotere opslagcapaciteit mogelijk is op een veel kleiner oppervlak.

Moderne systemen combineren deze ruimte-efficiëntie met volledig geautomatiseerde opslag- en ophaalmachines, shuttlesystemen en naadloze integratie met het magazijnbeheersysteem. Beschikbaarheidspercentages van meer dan 99 procent zijn nu standaard en AI-ondersteund voorspellend onderhoud reduceert de downtime verder. De economische afschrijving van dergelijke systemen is aanzienlijk versneld door dalende componentprijzen en toenemende softwarevolwassenheid. Ruimtebesparing, lagere personeelskosten en processtabilisatie – met name het elimineren van pickfouten – zijn de drie belangrijkste factoren voor het rendement op investering. In regio's met hoge grondprijzen, zoals het Bodenmeer, het Rijndal of de regio Stuttgart, zijn de economische voordelen van geautomatiseerde hoogbouwmagazijnen tegenwoordig bijzonder groot.

Tegelijkertijd veranderen de eisen aan deze systemen. Klassieke palletmagazijnen worden aangevuld met hybride architecturen die zowel grote ladingen als kleine onderdelencontainers kunnen beheren. AutoStore-systemen, miniload-systemen en kubusopslagoplossingen maken een ongekende mate van opslaggranulariteit mogelijk. Kardex Austria is een van de exposanten op de première en positioneert zich als een totaaloplossing voor automatiseringssystemen, van kleine onderdelen en panelen tot AutoStore-architecturen. voestalpine Krems Finaltechnik gebruikt de beurs specifiek om projecten te presenteren die al in de regio rond het Bodenmeer zijn geïmplementeerd en om bestaande netwerken te versterken.

De toeleveringsketen staat onder druk: waarom warehousing opnieuw strategisch belangrijk wordt

Jarenlang was het credo van supply chain-optimalisatie: zo min mogelijk voorraad, zo snel mogelijk van A naar B, just-in-time levering tot het uiterste doorgevoerd. Deze filosofie kwam voor het eerst ernstig onder druk te staan ​​door de COVID-pandemie. Daarna volgden de verstoringen in het Suezkanaal, de Russische agressieoorlog tegen Oekraïne, de geopolitieke spanningen rond Taiwan en ten slotte het nieuwe Amerikaanse tariefbeleid dat in 2025 van kracht wordt – en plotseling leek het dogma van een minimale voorraad niet langer een efficiëntiemaatregel, maar een gevaarlijke kwetsbaarheid.

De wereldwijde industrie heeft hierop gereageerd met een strategische heroverweging: nearshoring en reshoring – het terugverplaatsen van productie en inkoop naar dichtere afzetmarkten – hebben aan momentum gewonnen. Gegevens uit het eerste kwartaal van 2026 laten duidelijk zien dat bedrijven in de auto-, mode- en farmaceutische sector productiestappen verplaatsen naar Zuid- en Oost-Europese regio's om hun toeleveringsketens veerkrachtiger te maken. Investeringen in regionale logistieke knooppunten en multimodale transportnetwerken nemen toe. Brussel streeft ernaar dat in de toekomst tot 70 procent van de waarde van cruciale goederen zoals motorvoertuigen "Made in Europe" is.

Dit leidt tot een paradoxale bevinding voor intralogistiek: terwijl wereldwijde toeleveringsketens efficiënter worden, vereisen regionale productienetwerken meer opslagcapaciteit, meer bufferlogica en meer automatisering op locatie. Het magazijn keert terug als strategische hulpbron. En daarmee neemt de vraag toe naar precies die systemen die centraal staan ​​op Movatec: intelligente magazijntechnologie, volledig geautomatiseerde hoogbouwmagazijnen, zelfrijdende transportsystemen en geïntegreerde softwareoplossingen. ÖBB Infra Terminal Service Austria gebruikt de beurs expliciet om actuele investerings- en automatiseringsprojecten in het terminalnetwerk van de Bodenseeregio te presenteren – een concreet voorbeeld van de strategische link tussen intermodale infrastructuur en intralogistiek.

AI, zelfrijdende systemen en de lastige weg naar schaalvergroting

De intralogistieke sector bespreekt momenteel geen technologie zo intensief als kunstmatige intelligentie (AI) – en vrijwel geen enkele andere technologie wordt met zoveel ambivalentie bekeken. LogiMAT 2026, Europa's toonaangevende vakbeurs voor intralogistiek, die in maart in Stuttgart plaatsvond, benadrukte deze tegenstrijdigheid: AI is alomtegenwoordig op de stands en wordt gebruikt voor de planning van logistieke systemen, de aansturing van processen en de optimalisatie van workflows – maar de overgang van individuele oplossingen naar schaalbare totaalsystemen is nog steeds niet overal even succesvol. Humanoïde robots zorgden voor indrukwekkende visuele effecten, maar leverden geen direct toepasbare industriële oplossingen op.

Dit is aan het veranderen. Zelfrijdende transportsystemen – autonome voertuigen die goederen zonder menselijke tussenkomst vervoeren – zullen tegen 2026 de operationele standaard zijn in geavanceerde logistieke centra. De echte uitdaging ligt vandaag de dag niet in de technologie zelf, maar in het kiezen van de juiste systeemarchitectuur. Wie investeert in intralogistiek hoeft niet langer het "beste systeem" op zich te kiezen, maar een consistente systeemarchitectuur waarin hardware, software, draadloze datasystemen, identificatieoplossingen en magazijnbeheersystemen naadloos samenwerken. De trend verschuift onmiskenbaar van geïsoleerde, individuele oplossingen naar geïntegreerde, allesomvattende systemen. Movatec speelt in op deze vraag door alle relevante pijlers onder één dak te verenigen: automatisering, IT, big data, software, hardware en AI in de logistiek worden niet afzonderlijk gepresenteerd, maar als een samenhangend ecosysteem.

Tegelijkertijd neemt de onzekerheid rond investeringen toe. Bedrijven overwegen zorgvuldiger wanneer en hoe ze in intralogistiek investeren en zoeken houvast in een wirwar van oplossingen die met de dag complexer wordt. Juist hierin schuilt een van de kernwaarden van een gerichte regionale vakbeurs zoals Movatec: het biedt besluitvormers de mogelijkheid om de beschikbare opties te verkennen in een overzichtelijke, kwaliteitsgegarandeerde omgeving, om direct in gesprek te gaan en om beslissingen te nemen die relevant zijn voor hun eigen bedrijfsvoering, zonder de stress van reizen.

LTW Intralogistics – Ingenieurs van Flow - Afbeelding: LTW Intralogistics GmbH

LTW biedt haar klanten geen losse componenten, maar geïntegreerde totaaloplossingen. Advies, planning, mechanische en elektrotechnische componenten, besturings- en automatiseringstechnologie, software en service – alles is met elkaar verbonden en nauwkeurig op elkaar afgestemd.

De interne productie van belangrijke componenten is bijzonder voordelig. Dit maakt optimale controle mogelijk over de kwaliteit, toeleveringsketens en interfaces.

LTW staat voor betrouwbaarheid, transparantie en samenwerking. Loyaliteit en eerlijkheid zijn stevig verankerd in de bedrijfsfilosofie – een handdruk betekent hier nog steeds iets.

Dit is hiermee gerelateerd:

• LTW-oplossingen

De wereldwijde logistieke infrastructuur in transitie: wat betekenen de belangrijkste trends voor regionale handelsbeurzen?

Om Movatec in een mondiale context te begrijpen, moet men eerst de krachten doorgronden die momenteel de wereldwijde logistieke infrastructuur hervormen. Drie dominante trends bepalen het landschap: Ten eerste de geopolitisering van toeleveringsketens – het doelbewuste herontwerp van handels- en inkooproutes op basis van politieke risicobeoordelingen. Ten tweede digitalisering en data-integratie, die warehousing, transport en productie verbinden tot een slim netwerk. En ten derde decarbonisatie, waardoor energieverbruik en grondstoffenefficiëntie in warehousing- en transportsystemen onmisbare overwegingen worden.

Alle drie de trends komen samen in de intralogistiek. Geopolitieke diversificatie creëert nieuwe eisen aan de opslag. Digitalisering transformeert hoogbouwmagazijnen in datagestuurde knooppunten in het informatienetwerk. Decarbonisatie maakt recuperatiesystemen, energiezuinige aandrijvingen en duurzame verpakkingscycli tot een concurrentievoordeel. Bij Movatec komt dit tot uiting in een thematische focus die expliciet gericht is op duurzaamheid – herbruikbare systemen, milieuvriendelijke oplossingen en energiezuinige technologieën. Dit is niet zomaar een decoratieve toevoeging, maar een reactie op een regelgevende en economische realiteit waarin de CO₂-voetafdruk van logistieke processen steeds vaker een belangrijke prestatie-indicator wordt in aanbestedingen, ESG-rapporten en leveranciersovereenkomsten.

Op wereldniveau worden de beperkingen van een puur mondiaal perspectief duidelijk: Europa profiteert nog steeds van zijn sterke interne markt, die ongeveer 60 procent van alle Duitse intralogistieke export absorbeert. De vijf grootste exporteurs binnen de EU zijn Duitsland, Italië, Nederland, Frankrijk en Oostenrijk. Movatec neemt een specifieke positie in binnen deze Europese interne dynamiek: het richt zich op de markt op een punt waar regionale nabijheid, industriële dichtheid en een gedeelde taal samenkomen – en waar zakelijke relaties gebaseerd zijn op vertrouwen, iets wat vaak niet mogelijk is op grote handelsbeurzen.

Wat metingen wél kunnen bereiken wat algoritmes niet kunnen: De waarde van fysieke ontmoetingen

In een wereld waar productpresentaties gemakkelijk online beschikbaar zijn, prijsvergelijkingen binnen enkele seconden gemaakt kunnen worden en webinars vrijwel alle andere formaten lijken te hebben vervangen, wordt de vraag naar de toegevoegde waarde van fysieke beurzen steeds urgenter. Het antwoord ligt niet in de overdracht van informatie – het internet is in dit opzicht onovertroffen – maar in het opbouwen van relatiekapitaal. Aankoopbeslissingen op het gebied van intralogistiek en automatisering zijn geen impulsieve acties. Ze omvatten investeringen van zes tot zeven cijfers, planningen van vijf tot tien jaar en integratievraagstukken die een diepgaande impact hebben op de operationele architectuur.

Dergelijke beslissingen vereisen vertrouwen. En vertrouwen wordt opgebouwd door persoonlijke gesprekken, live demonstraties, praktische ervaring met technologie en informeel netwerken tijdens het avondevenement. Movatec heeft dit mechanisme in zijn beursconcept verwerkt: het modulaire, all-inclusive standconcept met gestandaardiseerde standafmetingen tot maximaal 48 vierkante meter en transparante kosten verlaagt de financiële drempel voor exposanten aanzienlijk, met name voor middelgrote bedrijven. De toegang voor bezoekers is gratis, wat een bredere deelname bevordert.

Alexander Klacska, voorzitter van de Federale Afdeling Transport en Verkeer van de Oostenrijkse Federale Economische Kamer, vat het idee achter de beurs treffend samen: het doel is een platform en ruimte te bieden voor innovatie, en hij ziet dit als een baanbrekend concept. Deze mening wordt gedeeld door vooraanstaande vertegenwoordigers uit de regio: FERCOM Austria, ÖBB Infra Terminal Service Austria, voestalpine Krems Finaltechnik en de Blum Group hebben allemaal hun deelname aan de eerste editie bevestigd – een sterk signaal van de acceptatie van het nieuwe format.

De rol van kleine en middelgrote ondernemingen: Waarom Dornbirn geen Stuttgart is – en dat is maar goed ook

LogiMAT in Stuttgart is de grootste jaarlijkse vakbeurs voor intralogistiek in Europa. Honderden exposanten, tienduizenden bezoekers, internationale deelname – het format is indrukwekkend, maar ook overweldigend voor kleine en middelgrote ondernemingen (mkb's). Besluitnemers van middelgrote productiebedrijven in Vorarlberg, de Allgäu of het kanton St. Gallen die een concrete investeringsbeslissing willen nemen, vinden in Stuttgart een overweldigend aanbod, maar wellicht niet de persoonlijke interactie die nodig is om zich echt op zo'n beslissing voor te bereiden.

Precies hierin schuilt het unieke verkoopargument van Movatec. Het is geen concurrent van LogiMAT, maar eerder een regionale aanvulling daarop. Zoals Messe Dornbirn GmbH zelf aangeeft, positioneert het zich niet als een toonaangevende internationale vakbeurs, maar als een zakelijk georiënteerd forum met regionale diepgang. Deze positionering voorkomt overmoed en scherpt de focus op wat essentieel is: de directe uitwisseling tussen leveranciers en gebruikers in een economisch homogene en cultureel vertrouwde omgeving. De voorzitter van de Kamer van Koophandel van Vorarlberg, Karlheinz Kopf, benadrukt dat gerichte professionele ontwikkeling voor vakmensen een belangrijke succesfactor is voor de regionale economie – en dat de twee beurzen een compact en praktisch platform bieden om kennis te maken met de actuele ontwikkelingen in productie, automatisering en logistiek.

Voor kleine en middelgrote ondernemingen (kmo's) is deelname niet alleen economisch voordelig, omdat het de transportroutes verkort en de doelgroep regionaal concentreert. Het is ook strategisch relevant, omdat het tekort aan geschoolde arbeidskrachten – een belangrijk structureel probleem in de DACH-industrie – de vraag naar automatiseringsoplossingen als geen andere factor aanwakkert. Wie vandaag niet investeert in geautomatiseerde magazijnsystemen, loopt het risico morgen niet meer te kunnen leveren in een arbeidsmarkt met een tekort aan magazijnpersoneel.

Vier landen, één markt, één taal: de regio rond het Bodenmeer als logistiek laboratorium

De regio rond het Bodenmeer, die vier landen omvat, is juridisch gezien geen verenigd economisch gebied, maar functioneert in de praktijk wel zo. Bedrijven pendelen, kopen goederen in en werken grensoverschrijdend samen. Geschoolde werknemers uit alle vier de landen werken samen. Dagelijks stromen goederen over de grenzen tussen Vorarlberg, Beieren, Baden-Württemberg, de Zwitserse kantons en Liechtenstein. Deze dynamische economische regio miste voorheen een specifiek platform voor intralogistiek en automatisering – tot Movatec er kwam.

Vanuit logistiek oogpunt is deze regio een bijzonder interessant laboratorium voor het testen en verspreiden van innovaties: bedrijven die hier een automatiseringsoplossing introduceren en valideren, kunnen deze vrijwel zonder culturele of taalkundige aanpassingen overbrengen naar aangrenzende markten. De nabijheid van Dornbirn tot München, Zürich, Stuttgart en Wenen maakt het een geografisch knooppunt waar verschillende regelgevingen – Duits, Oostenrijks en Zwitsers recht – samenkomen met een gedeelde taal en industriële cultuur. Het IBH Lab-netwerk van de Internationale Universiteit van het Bodenmeer en het BodenseeAIRea-netwerk illustreren de reeds nauwe samenwerking tussen de academische wereld, het bedrijfsleven en overheidsinstellingen – een basis waarop intralogistieke bedrijven hun marktontwikkeling kunnen bouwen.

Belangrijke thema's bij Movatec: Wat staat er nu echt op het spel?

De thematische architectuur van Movatec weerspiegelt het volledige spectrum van een modern intralogistiek ecosysteem. Op het gebied van automatisering ligt de focus op magazijnautomatisering, geautomatiseerde voertuigen (AGV's), hef- en transportsystemen en intelligente ladingdragers. De IT- en softwaresector omvat supply chain management-systemen, draadloze datasystemen en oplossingen voor etikettering en identificatie. Veiligheid en infrastructuur omvatten brandbeveiliging, ladingbeveiliging, laadperrons en operationele apparatuur – onderwerpen die zelden in de media komen, maar cruciaal zijn voor de certificering en verzekerbaarheid van hoogbouwmagazijnen. Logistieke diensten van derden, fulfilmentdiensten en duurzaamheidsoplossingen maken het plaatje compleet.

Deze breedte aan onderwerpen is geen overdaad aan informatie, maar eerder een weerspiegeling van de operationele realiteit: iedereen die een hoogbouwmagazijn plant, heeft tegelijkertijd stellingtechnologie, een magazijnbeheersysteem (WMS), AGV-integratie, een brandbeveiligingsoplossing, een etiketteringsstrategie en vaak een 3PL-partner nodig voor de opstartfase. Wie deze complexiteit van de besluitvorming onderschat, zal falen, niet door de technologie zelf, maar door de integratie ervan. Movatec belooft deze complexiteit beheersbaar te maken binnen een compact beursformaat – geen gemakkelijke belofte, maar wel een noodzakelijke.

Tussen stagnatie en structurele verandering: wat de cijfers werkelijk betekenen

De sombere sectorstatistieken schetsen een gemengd beeld. Het productievolume van Duitse intralogistieke fabrikanten daalde in 2025 tot € 25,8 miljard, en de VDMA (Duitse machinebouwvereniging) verwacht geen verbetering voor 2026. Het totale exportvolume vanuit de EU27-landen in de intralogistieke sector bedroeg in november 2025 circa € 53,9 miljard – eveneens een daling van ongeveer 5 procent ten opzichte van het voorgaande jaar. De export naar de VS door Duitse intralogistieke leveranciers daalde in 2025 met 7 procent tot € 2,3 miljard, als gevolg van speciale importheffingen op staal en aluminium. China, lange tijd een belangrijke afzetmarkt, zakte naar de 14e plaats onder de Duitse afnemers – met een exportvolume van slechts € 326,8 miljoen, een daling van 22,8 procent ten opzichte van 2024.

Deze gegevens zijn significant, maar mogen niet verkeerd worden geïnterpreteerd. De daling is te wijten aan conjuncturele en geopolitieke factoren, niet aan structurele factoren. De behoefte aan automatisering blijft groot – deze wordt slechts uitgesteld, niet opgegeven. Bedrijven die investeringen nu uitstellen, zullen over twee tot drie jaar met een nog dringendere noodzaak tot actie te maken krijgen, aangezien het tekort aan geschoolde arbeidskrachten en de concurrentiedruk zullen blijven toenemen. De VDMA beschouwt de huidige stagnatie als een bodem, van waaruit vanaf 2027 nieuwe groeimomenten worden verwacht – voor Movatec betekent dit een lancering in een marktomgeving waar weloverwogen besluitvormers op zoek zijn naar leidende platformen.

Movatec in de context van het beurslandschap: positionering en perspectief

Het beurslandschap voor logistiek en intralogistiek is divers. LogiMAT in Stuttgart is het toonaangevende Europese evenement voor dit segment. Transport Logistic in München richt zich op wereldwijd goederenvervoer. Voor specifieke markten zijn er evenementen zoals IMHX in Birmingham, CeMAT Asia in Shanghai en MODEX in Atlanta. Elk van deze beurzen bedient een ander publiek en biedt een ander expertisegebied.

Movatec positioneert zich bewust onder het niveau van toonaangevende vakbeurzen, maar boven lokale bedrijfspresentaties. De meerwaarde ligt in de focus: op een duidelijk afgebakende geografische regio, op een helder gedefinieerde doelgroep van middelgrote industriële en commerciële bedrijven, en op een scala aan onderwerpen die aansluiten bij de daadwerkelijke besluitvormingsbehoeften in deze markt. Het concept van de modulaire, all-inclusive stand van maximaal 48 vierkante meter is niet alleen een prijsvraag, maar een statement over de opzet: de beurs wil geen flagship-presentaties van grote bedrijven, maar juist een praktische aanwezigheid van leveranciers die in contact willen komen met hun klanten. Toezeggingen van bedrijven als Kardex, voestalpine, ÖBB Infra en FERCOM Austria, evenals de steun van de Oostenrijkse Federale Economische Kamer en de Kamer van Koophandel van Vorarlberg, tonen aan dat de basis solide is. De beurs van 2027 staat al gepland voor 29 en 30 september – een teken dat Messe Dornbirn GmbH al vóór de eerste editie plannen maakt voor continuïteit.

Een regio geeft haar logistieke toekomst een nieuwe invulling

Movatec is meer dan zomaar een nieuwe vakbeurs. Het weerspiegelt een regio die zich bewust wordt van haar economische kracht en deze actief wil vormgeven. De regio rond het Bodenmeer, die vier landen omvat – een van de meest innovatieve en industrieel dichtbevolkte regio's van Europa – miste tot nu toe een specifiek platform voor intralogistiek en automatisering. Movatec vult deze leemte op met een concept dat regionaal geworteld, thematisch gericht en perfect getimed is: midden in een fase waarin intralogistiek wereldwijd aan strategisch belang wint, Europa zijn toeleveringsketens herstructureert en middelgrote bedrijven dringend behoefte hebben aan advies bij complexe automatiseringsbeslissingen.

De dynamiek van belangrijke internationale trends – nearshoring, het versterken van de weerbaarheid, AI-integratie, decarbonisatie – komt samen in een regionale industrie die over de technologische en financiële middelen beschikt om deze trends te implementeren. Movatec biedt het platform voor deze uitwisseling. Of dit voldoende zal zijn om de beurs een vaste waarde in het beurslandschap te maken, valt nog te bezien. De omstandigheden zijn uitzonderlijk gunstig voor een beurs die voor de eerste keer wordt georganiseerd.

Konrad Wolfenstein

Ik sta graag tot uw beschikking als uw persoonlijke adviseur.

U kunt contact met mij opnemen via wolfenstein∂xpert.digital of

U kunt me bellen op +49 7348 4088 965 .

LinkedIn
 

Advisering, planning en implementatie van totaaloplossingen voor hoogbouwmagazijnen en geautomatiseerde opslagsystemen - Afbeelding: Xpert.Digital

Meer informatie vindt u hier:

• Advies en planning voor hoogbouwmagazijnen: Geautomatiseerde hoogbouwmagazijnen – Optimaliseer palletopslag volledig automatisch – Magazijnoptimalisatie