Logistieke keten: fragiele supply chains van logistiek - supply chain onder druk

De wereldwijde toeleveringsketens hebben de afgelopen twee jaar zwaar onder druk gestaan. Dit blijkt uit de grafiek, gebaseerd op gegevens van de Federal Reserve Bank of New York . Volgens de gegevens vertoont de index met name tijdens de pandemie sterke schommelingen. Tussen oktober en december 2021 overschreed de index de grens van 4 punten. Rapporten wijzen erop dat de verstoringen als gevolg van de Russische agressieoorlog tegen Oekraïne zullen verergeren, met name in Europa. Volgens het Duitse Transportforum zullen de oorlog en de door het Westen opgelegde sancties verstrekkende gevolgen hebben voor het transport van hulpgoederen, de migratie van vluchtelingen en de afhandeling van de buitenlandse handel in Europa. De afhandeling van de buitenlandse handel in Europa is momenteel extreem complex: er zijn enorme verstoringen in de toeleveringsketens, overbelaste grensovergangen, geblokkeerde transportroutes en een dreigend energietekort.

De wereldwijde toeleveringsketens worden nog steeds vervuild door de pandemie. Veel landen hebben talloze anti-pandemische maatregelen geïntroduceerd die sterke vertragingen in de waardeketen en toeleveringsketens hebben veroorzaakt. Controle- en quarantaineszones in logistieke hubs hebben bijvoorbeeld geleid tot de levering van goederen. Als gevolg hiervan waren veel leveranciers gehandicapt in hun productie en konden ze niet langer volledig voldoen aan hun leveringsverplichtingen. En het gebrek aan bevoorradingsonderdelen kan de productieprocessen snel beïnvloeden. Bovendien is er het falen van werknemers als gevolg van ziekte of reisbeperkingen.

Volgens het DVF – Duits Transportforum – is er behoefte aan actie met betrekking tot duurzame veranderingen in logistieke toeleveringsketens:

Veranderingen in logistieke ketens en knooppunten

De afhandeling van de buitenlandse handel in Europa is momenteel uiterst complex: er zijn enorme verstoringen in de toeleveringsketens, overbelaste grensovergangen, geblokkeerde transportroutes en een dreigend energietekort.

Het gebrek aan aanvoer van halffabrikaten uit Oekraïne leidt tot een verminderde productiecapaciteit in andere Europese landen, waaronder Duitsland, en heeft daardoor ook gevolgen voor de export- en importvolumes. De Russische markt wordt momenteel door vrijwel alle grote rederijen, expediteurs en koeriers- en expresdiensten niet bediend. Bovendien stijgen de transportkosten in Europa aanzienlijk: hoge olie- en gasprijzen, langere wachttijden als gevolg van embargo's, problemen met de personeelsplanning en omleidingen, bijvoorbeeld door de sluiting van het Russische luchtruim, zijn de belangrijkste oorzaken.

Actie vereist

• Een gecoördineerde politieke aanpak op Europees niveau, uniforme regels en transportfaciliteiten zijn noodzakelijk om de levering en toeleveringsketens in stand te houden en de onzekerheden rond sanctieregelingen en de controle daarop te minimaliseren.
• De sector heeft behoefte aan uniforme en transparante EU-brede regels met betrekking tot doorvoer, embargo's, verboden op Russische schepen en grenscontroles.
• Net als bij de hulpverlening moeten er vereenvoudigingen worden doorgevoerd om het grensoverschrijdende verkeer te vergemakkelijken. Belangrijke maatregelen zijn onder meer de verdere digitalisering van de rapportageprocedures, vereenvoudigde COVID-testvereisten en de introductie van groene corridors.
• Beperkingen op zondag en feestdagen, evenals versoepelingen van de regels voor rij- en rusttijden, zijn noodzakelijk om het verkeer soepel te laten verlopen. Om het bestaande potentieel volledig te benutten, moeten de cabotageregels worden vereenvoudigd. Het ontbreken van CEMT-vergunningen voor Oekraïense vrachtwagens is ook een cruciaal probleem.
• Infrastructuur die onder de verantwoordelijkheid van de federale en deelstaatregeringen valt, moet onderworpen zijn aan dezelfde regimes en regelgeving. Dit is met name het geval bij federale waterwegen en haveninfrastructuur in handen van de deelstaten.
• Gezien de huidige trends in energieprijzen, zouden plafonds of subsidies overwogen moeten worden.

De wet ter bescherming tegen infectieziekten moet verbeterd worden:

Berlijn, 22 november 2021 – De wijzigingen in de Wet infectiepreventie met betrekking tot de 3G-regelgeving op de werkplek en de 3G-verplichting in het openbaar vervoer treden op 24 november 2021 in werking. Voor de mobiliteits- en logistieke sector zijn de regels niet praktisch uitvoerbaar. Dr. Florian Eck, directeur van de DVF, licht toe:

"De nieuwe 3G-regelgeving voor werkplekken, die is vastgelegd in de Wet infectiepreventie, is logisch voor vaste werkplekken. In de mobiele sector dreigt deze echter een blokkade van de toeleveringsketens te veroorzaken. Dit is met name problematisch voor grensoverschrijdende leveringen. Vaak is personeel gevaccineerd met vaccins die niet in Duitsland zijn goedgekeurd, waardoor testen voorafgaand aan de levering onmogelijk is. De eerder gerechtvaardigde vrijstelling van transportpersoneel van de verplichte test wordt hiermee feitelijk tenietgedaan. Het gevolg is dat bedrijfspanden en logistieke centra niet toegankelijk zijn en de toeleveringsketens lamgelegd worden."

“Pragmatische uitzonderingen voor transportpersoneel zijn nu cruciaal. Sinds maart 2020 hebben bedrijven met succes toegangscontrolesystemen ingevoerd en hun eigen hygiënenormen ontwikkeld. Hierop moet worden voortgebouwd. Net als bij de inreisregels moeten transportmedewerkers worden vrijgesteld van verplichte tests, mits hun verblijf op het bedrijfsterrein tijdelijk is en er hygiëne- en beschermingsmaatregelen zijn getroffen. Deze toegangscontrolesystemen omvatten doorgaans ook aparte toiletten voor extern transportpersoneel. Ook deze oplossing wordt door de nieuwe wet bedreigd. Daarnaast moet de testcapaciteit aan de grenzen worden uitgebreid.”

Vanaf woensdag mogen, vanwege een federale wet, alleen nog gevaccineerde personen, mensen die hersteld zijn van COVID-19 en mensen met een negatieve COVID-19-test gebruikmaken van het openbaar vervoer. Eck lichtte toe: “De verplichting om een ​​3G-mondkapje te dragen in bussen en treinen treedt in werking zonder dat de federale overheid zich actief inzet voor de ondersteuning van deze maatregelen. Vervoersbedrijven moeten de nieuwe regels van de Infectiebestrijdingswet zelf zien te implementeren. Ze beschikken niet over de middelen voor de noodzakelijke controles, voor zover die überhaupt mogelijk zijn in een open systeem. De federale overheid moet hier ingrijpen, bijvoorbeeld door de controletaken in het openbaar vervoer over te dragen aan de federale politie. Dit maakt ook duidelijk dat, gezien de aanhoudende vierde golf, een verlenging van het financiële steunpakket na 2022 noodzakelijk zal zijn.”

"Het is nu de verantwoordelijkheid van de interim-regering, en in het bijzonder van federaal minister van Arbeid Hubertus Heil en federaal minister van Volksgezondheid Jens Spahn, om snel en pragmatisch te handelen. Tijd is van essentieel belang; de nieuwe regels gaan in op 24 november 2021. Als er geen uitzonderingen worden gemaakt, zal de dreiging ditmaal niet aan de grenzen liggen, maar bij de ingangen van logistieke centra. Wat het openbaar vervoer betreft, is de betrokkenheid van de federale politie bij controlemaatregelen cruciaal; ook hierover moet zo snel mogelijk een besluit worden genomen."

• Uit een persbericht van het DVF – Duits Transportforum

Volledig geautomatiseerd buffercamp - Afbeelding: xpert.Digital / chesky | Shutterstock.com

• Verhoging van de veiligheidsvoorraden – buffervoorraden
• Regionale gedecentraliseerde magazijnen/logistieke centra
• Regionale logistieke distributiecentra (microhubs)
• Gebruik van hoogbouwmagazijnen of geautomatiseerde pallethoogbouwmagazijnen (HBW)
• Leveranciers in verschillende regio's, waardoor afhankelijkheid van één enkele leverancier wordt vermeden.
• Ontwikkeling/uitbreiding van supply chain management met relevante vaardigheden
• Verbetering van de zichtbaarheid van de toeleveringsketen – Zichtbaarheid van de toeleveringsketen (SCV) is de mogelijkheid om de levering te volgen vanaf de leverancier via de fabrikant tot aan de consument.

Een ander belangrijk punt voor de toeleveringsketen is het vergroten van de flexibiliteit:

• Het waarborgen van de leveringszekerheid
• End-to-end planningsprocessen
• Flexibel productie- en assemblagenetwerk
• Productlanceringsmanagement
• Klantgerichtheid door middel van segmentatie van de toeleveringsketen
• Geïntegreerde toeleveringsketenstructuren
• Lean processen
• Personeelszaken en talentmanagement

Flexibiliteit in de toeleveringsketen:

• Beheer leveranciersrisico's beter.
• Holistische planning
• Maak de structuur flexibeler.
• Productstrategieën sneller aanpassen

Geschikt hiervoor:

• De impact op belangrijke sectoren: Wat u nu moet doen
• 7 punten en één kans: Dat dwingt ons om onze aanpak te herzien.
• Optimalisatie van de toeleveringsketen: nieuwe logistieke strategieën, inclusief digitale tweelingen