Geen ruimte, maar wel meer containers: hoe ingenieuze hoogbouwtechnologie de Europese havens redt

Moderne haven- en terminalontwikkeling in Europa

De haven- en terminalindustrie ondergaat momenteel een ongekende transformatie, gekenmerkt door enorme investeringen in infrastructuur, automatisering en digitalisering. Van de grote containerhavens aan de Noordzee tot kleinere, gespecialiseerde terminals, ontstaan ​​baanbrekende oplossingen die de wereldhandel efficiënter en duurzamer moeten maken.

Omvangrijke moderniseringsmaatregelen in Duitse havens

Hamburg als pionier in automatisering

De haven van Hamburg, de grootste zeehaven van Duitsland, zet nieuwe maatstaven in de modernisering van haar terminalfaciliteiten. Hamburger Hafen und Logistik AG (HHLA) investeert continu in de verdere ontwikkeling van haar containerterminals. De Container Terminal Altenwerder (CTA) wordt sinds de ingebruikname in 2002 beschouwd als een van 's werelds modernste en meest efficiënte zeehaventerminals. De faciliteit kenmerkt zich door een uitzonderlijk hoge automatiseringsgraad en maakt gebruik van innovatieve technologieën zoals automatisch geleide voertuigen (AGV's), poorten met optische tekenherkenning en softwaregestuurde portaalkraansystemen.

Eind 2024 werd een belangrijke mijlpaal bereikt toen de eerste op afstand bestuurbare containerkranen naar de haven van Hamburg werden getransporteerd. Deze sterk geautomatiseerde kranen vormen een belangrijke stap in de verdere modernisering van de haven en tonen HHLA's toewijding aan technologische vooruitgang. Tegelijkertijd wordt ook de grootste containerterminal van Duitsland, Burchardkai, volledig geautomatiseerd. De reeds bestaande terminal in Altenwerder dient als voorbeeld voor deze automatisering, met nieuwe blokopslagruimtes met geautomatiseerde portaalkranen die containers zes hoog kunnen stapelen.

Digitalisering speelt een cruciale rol in de havenstrategie van Hamburg. In het kader van het SANTANA-project, gefinancierd door het Duitse ministerie van Digitale Zaken en Transport, wordt een digitale testomgeving gecreëerd die verschillende netwerken voor openbaar vervoer en infrastructuurbeheer verbindt met die van de private logistieke sector. Dit initiatief creëert een marktplaats voor digitale havenlogistieke diensten en biedt havenklanten eenvoudige toegang tot een scala aan digitale diensten.

Bremerhaven en de toekomst van containerafhandeling

Bremerhaven, de op één na grootste containerhaven van Duitsland, profiteert aanzienlijk van de nieuwe alliantie tussen rederijen Maersk en Hapag-Lloyd, de zogenaamde "Gemini Cooperation". Deze strategische samenwerking belooft de haven een aanzienlijke volumegroei, aangezien Bremerhaven is aangewezen als hubterminal binnen het totale netwerk van de alliantie. Terminaloperator Eurogate verwacht een aanzienlijke toename van de containerafhandeling en neemt al extra personeel aan.

Ook in Bremerhaven vordert de automatisering. Het SAMS-project (Ship Mooring Measurement System) is succesvol afgerond en legt een belangrijke basis voor toekomstige autonome afmeerprocessen. Het systeem ondersteunt digitaal afmeermanoeuvres aan de rivierkade en draagt ​​bij aan het verminderen van slijtage en schade. Daarnaast is het AuDiPort-project geïmplementeerd, waarmee een digitale proeftuin is ontstaan ​​voor het testen van haveninnovaties. Deze proeftuin bestrijkt diverse gebieden, zoals geautomatiseerde inventarisbewaking en geassisteerde aan- en afmeermanoeuvres.

Wilhelmshaven als strategisch knooppunt

De JadeWeserPort in Wilhelmshaven heeft zich ontwikkeld tot een belangrijke strategische haven, met name dankzij haar ligging als enige diepwaterhaven van Duitsland. Eurogate investeerde meer dan € 150 miljoen in de automatisering van de containerterminal. De eerste geautomatiseerde aanlegplaats zou naar verwachting in 2024 operationeel zijn. De investeringen omvatten onder meer het verhogen van bestaande containerkranen, het verharden van onverharde terreinen en het installeren van nieuwe containerkranen.

Een bijzonder innovatief project is de proof-of-concept voor autonome terminaltrucks, die begin 2025 van start gaat. In samenwerking met Embotech, MAFI en ICT Group test Eurogate autonome trekkers met Level 4-automatisering, bedoeld voor gebruik in zowel land- als watergebonden containerafhandeling. Het systeem maakt navigatie door complexe omgevingen mogelijk met een positioneringsnauwkeurigheid van vijf centimeter en werkt onder alle weersomstandigheden.

De "Gemini-samenwerking" tussen Maersk en Hapag-Lloyd biedt Wilhelmshaven aanzienlijke voordelen, aangezien de haven zal fungeren als een van de drie Noord-Europese hubs met bijzonder hoge vrachtvolumes. Bovendien versterkt een nieuwe directe verbinding tussen Wilhelmshaven en Ningbo in China de positie van de haven als belangrijk logistiek knooppunt.

Opkomende binnenhavens: het voorbeeld van Riesa

Zelfs kleinere havens zoals Riesa aan de Elbe maken een aanzienlijke capaciteitsuitbreiding door. In 2024 kreeg de Sächsische Binnenhäfen Oberelbe GmbH (Saksische Binnenhavens Boven-Elbe Ltd.) goedkeuring voor de bouw van een nieuwe gecombineerde transportterminal (CT-terminal) met een capaciteit van 100.000 TEU per jaar. De nieuwe terminal krijgt zes laadsporen voor het spoorverkeer, moderne wegverbindingen en twee portaalkranen voor de containeroverslag. Deze investering is bijzonder opmerkelijk omdat de bestaande terminal zijn capaciteitsgrenzen al had bereikt en dringend gemoderniseerd moest worden.

Revolutionaire ontwikkelingen in aangrenzende Europese landen

Rotterdam als grootste haven in transitie van Europa

De haven van Rotterdam, de grootste haven van Europa, blijft de norm zetten op het gebied van automatisering en duurzaamheid. Vanaf 2027 zal een vloot van 30 autonome, elektrisch aangedreven terminaltrucks in gebruik worden genomen op de APM containerterminal Maasvlakte II. Deze voertuigen maken gebruik van Embotech's "Level 4 AV Kit" en kunnen volledig autonoom opereren, zelfs in complexe verkeerssituaties. De lokalisatienauwkeurigheid bedraagt ​​minder dan vijf centimeter, wat een nauwkeurige positionering van de containerchassis onder de kranen mogelijk maakt.

Rotterdam investeert fors in de energietransitie en digitale infrastructuur. Het CO2-transport- en opslagproject Porthos is van start gegaan met de bouw van een compressorstation dat vanaf 2026 afgevangen CO2 onder druk zal transporteren naar een uitgeput aardgasveld onder de Noordzeebodem. Tegelijkertijd worden nieuwe waterstofleidingen en -installaties aangelegd en worden de contracten voor het gebruik van walstroom met containerterminals afgerond.

Digitalisering krijgt een impuls door de introductie van de 'Secure Chain', een publiek-private samenwerking die logistieke ketens digitaal weerbaarder maakt tegen criminaliteit en diefstal. Sinds de lancering zijn al meer dan 630.000 importcontainers verwerkt met deze nieuwe, veilige methode.

De ambitieuze uitbreidingsplannen van Antwerpen

De haven van Antwerpen-Brugge, de op één na grootste containerhaven van Europa, investeert de komende zes jaar € 660 miljoen in een nieuwe containerterminal met een initiële capaciteit van 5,1 miljoen TEU. In het ontwikkelingsgebied Saeftinghe wordt een kade van 1.400 meter lang gebouwd, waarvan de eerste fase naar verwachting in 2021 klaar zal zijn.

Bijzonder indrukwekkend is de modernisering van de Europa Terminal door PSA Antwerp. De werkzaamheden duren negen jaar en kosten ongeveer € 335 miljoen. Het doel is om de terminal uit te rusten voor schepen tot 400 meter lang en met een capaciteit van 24.000 containers. De nieuwe kaaimuur wordt 1,2 kilometer lang en heeft een diepgang van 16 meter. Daarmee stijgt de verwerkingscapaciteit van de huidige 1,7 miljoen naar 2,4 miljoen containers per jaar.

Een andere belangrijke stap is de automatisering van de DP World Antwerp Gateway Terminal. De conventionele terminal wordt omgebouwd tot een geautomatiseerde overslagfaciliteit, uitgerust met straddle carriers, vier extra kranen en geautomatiseerde opslag- en overslagkranen (ASC). Deze modernisering zal naar verwachting de capaciteit verhogen van 2,5 miljoen containers per jaar naar 3,4 miljoen in 2025.

Het ambitieuze Swinemünde-project van Polen

Polen realiseert met de containerhaven in Świnoujście een van de meest ambitieuze havenprojecten in Centraal-Europa. De terminal is ontworpen voor schepen tot 400 meter lang en krijgt een nieuw 65 kilometer lang scheepvaartkanaal met een diepte van 17 meter. De bouwkosten voor de terminal zelf bedragen 580 miljoen euro, terwijl er nog eens 2,3 miljard euro wordt geïnvesteerd in de maritieme infrastructuur.

Het project maakt deel uit van de strategie van Polen om de containeroverslag landelijk te verhogen van de huidige 3,3 miljoen TEU naar 10 miljoen TEU in 2030. De eerste bouwfase moet naar verwachting in 2029 voltooid zijn, terwijl de aanleg van een technische toegangsweg al in 2024 is begonnen.

Deze innovatieve technologie belooft de containerlogistiek fundamenteel te veranderen. In plaats van containers horizontaal te stapelen zoals voorheen, worden ze verticaal opgeslagen in stalen stellingen met meerdere niveaus. Dit maakt niet alleen een drastische toename van de opslagcapaciteit binnen dezelfde ruimte mogelijk, maar revolutioneert ook de complete processen in de containerterminal.

Meer hierover hier:

• Containerhoogbouwmagazijnen en containerterminals: de logistieke interactie – deskundig advies en oplossingen

Innovatieve technologieën en automatiseringsoplossingen

Hoogbouwmagazijntechnologie voor containers

Geautomatiseerde hoogbouwmagazijnen voor containers vertegenwoordigen een revolutionaire ontwikkeling in de haventechnologie. AMOVA, onderdeel van de SMS Group, was het eerste bedrijf ter wereld dat met succes hoogbouwmagazijnen voor zware ladingen in containerterminals implementeerde. Het systeem maakt de opslag van containers op 11 opslagniveaus mogelijk en biedt meer dan drie keer zoveel opslagcapaciteit op dezelfde oppervlakte in vergelijking met conventionele oplossingen.

Het eerste grootschalige hoogbouwmagazijnsysteem wordt momenteel gebouwd door BOXBAY, een joint venture tussen DP World en SMS Group, in Jebel Ali Terminal 4 in Dubai. Na een proefperiode van twee jaar met 200.000 containerbewegingen, wordt de eerste grootschalige faciliteit nu gebouwd in Busan, Zuid-Korea. Deze technologie maakt het mogelijk om containers tot 60 meter hoog te stapelen en de doorvoersnelheid te verdrievoudigen.

Digitale testomgevingen en 5G-technologie

De digitalisering van haveninfrastructuur wordt bevorderd door het financieringsprogramma "Digitale testvelden in havens" (DigiTest) van het Duitse ministerie van Digitale Zaken en Verkeer. Het overkoepelende doel is de ontwikkeling van digitale infrastructuur in de vorm van testvelden die het testen van Logistiek 4.0-innovaties onder realistische omstandigheden mogelijk maken.

Een belangrijk onderdeel is de introductie van 5G-campusnetwerken in havens. Eurogate heeft Deutsche Telekom opdracht gegeven voor de implementatie van drie 5G-campusnetwerken in Hamburg, Bremerhaven en Wilhelmshaven. Deze netwerken bieden exclusieve bandbreedte en hoge beschikbaarheid en maken verdere digitalisering van afhandelingsprocessen en nauwere integratie van afhandelingsapparatuur met besturings- en procesbesturingssystemen mogelijk.

Cyberbeveiliging en bescherming tegen containerdiefstal

De toenemende digitalisering vereist ook strengere beveiligingsmaatregelen. Vanaf oktober 2025 wordt in de Noord-Duitse havens Bremerhaven, Wilhelmshaven en Hamburg een nieuw IT-systeem geïmplementeerd om containerdiefstal en drugssmokkel te bemoeilijken. Het systeem is gebaseerd op het principe dat slechts één entiteit tegelijk een container mag verplaatsen, wat zorgt voor meer veiligheid in de transportketen.

Tegelijkertijd is een nationaal cybersecurityplatform voor Nederlandse zeehavens opgericht. Cyberdreigingen voor havens nemen namelijk dagelijks toe en cyberincidenten hebben invloed op de gehele toeleveringsketen.

Duurzame ontwikkelingen en milieutechnologieën

Walstroom en milieuvriendelijke energieoplossingen

Havens investeren steeds meer in milieuvriendelijke technologieën. Rotterdam heeft een walstroomvoorziening voor haar cruiseterminal voltooid, die na een testfase in het voorjaar van 2025 in gebruik zal worden genomen. Antwerpen gaat nog een stap verder en installeert de eerste Belgische walstroomaansluiting voor zeeschepen bij haar Euroterminal, die naar verwachting in 2026 in gebruik zal worden genomen.

Waterstof- en CO2-beheer

De energietransitie in havens omvat ook innovatieve waterstof- en CO2-managementsystemen. In december nam Antwerpen de eerste havensleepboot ter wereld in gebruik, de "Hydrotug 1", waarvan de motoren worden aangedreven door een mengsel van conventionele scheepsdiesel en waterstof. Daarnaast ontwikkelt de haven een infrastructuur voor de export van koolstofdioxide, die onderdeel moet worden van een landelijk dekkend netwerk voor CO2-transport en -export.

De toekomst van havens: capaciteitsuitbreiding ondanks ruimtegebrek

Capaciteitsuitbreiding bij ruimtebeperkingen

Veel Europese havens kampen met beperkte uitbreidingsmogelijkheden. Hamburg is een voorbeeld van een haven waar uitbreiding naar het achterland nauwelijks meer mogelijk is en de concurrentie om de weinige beschikbare ruimte hevig is. De oplossing ligt steeds vaker in verticale oplossingen zoals hoogbouwmagazijnen en het optimaliseren van bestaande ruimte door middel van automatisering.

Tekort aan vaardigheden en automatisering

De havenindustrie worstelt met het vinden van een evenwicht tussen noodzakelijke automatisering en behoud van werkgelegenheid. Eurogate en vakbond ver.di tekenden eind 2018 een 'CAO voor de Toekomst' om ervoor te zorgen dat de gevolgen van automatisering voor werknemers maatschappelijk verantwoord zijn en medezeggenschap wordt betrokken. Automatisering wordt niet gezien als een vervanging van mensen, maar als ondersteuning van complexe besluitvormingsprocessen.

Internationaal concurrentievermogen

Duitse en Europese havens ondervinden hevige concurrentie van sterk geautomatiseerde faciliteiten in Azië. De haven van Qingdao in China werkt al volledig geautomatiseerd, met containerkranen, stapelkranen en elektrische vrachtwagens die door computers en een klein team van specialisten worden aangestuurd. Europese havens moeten daarom hun moderniseringsinspanningen intensiveren om concurrerend te blijven.

De toekomst van het Europese havenlandschap zal worden bepaald door intelligente, genetwerkte en duurzame oplossingen. Massale investeringen in automatisering, digitalisering en milieuvriendelijke technologieën tonen aan dat de sector klaar is om de uitdagingen van de 21e eeuw aan te gaan en haar positie als belangrijke pijler van de wereldwijde logistiek te behouden.

In een wereld die gekenmerkt wordt door geopolitieke omwentelingen, fragiele toeleveringsketens en een nieuw besef van de kwetsbaarheid van kritieke infrastructuur, ondergaat het concept nationale veiligheid een fundamentele herziening. Het vermogen van een staat om zijn economische welvaart, de bevoorrading van zijn bevolking en zijn militaire capaciteit te waarborgen, hangt steeds meer af van de veerkracht van zijn logistieke netwerken. In deze context evolueert de term "dual-use" van een nichecategorie binnen exportcontrole naar een overkoepelende strategische doctrine. Deze verschuiving is niet slechts een technische aanpassing, maar een noodzakelijke reactie op het "keerpunt" dat de diepgaande integratie van civiele en militaire capaciteiten vereist.

Geschikt hiervoor:

• Containerterminalsystemen voor weg, spoor en zee in het dual-use logistieke concept van zware logistiek

Ik help u graag als een persoonlijk consultant.

Hoofd van bedrijfsontwikkeling

LinkedIn

 

 

Ik help u graag als een persoonlijk consultant.

contact met mij opnemen onder Wolfenstein ∂ Xpert.Digital

Noem me gewoon onder +49 89 674 804 (München)

LinkedIn