Nessuno spazio, ma più container: come l'ingegnosa tecnologia high-bay sta salvando i porti europei

Sviluppo moderno di porti e terminal in Europa

Il settore portuale e dei terminal sta attraversando una trasformazione senza precedenti, caratterizzata da ingenti investimenti in infrastrutture, automazione e digitalizzazione. Dai principali porti container del Mare del Nord ai terminal più piccoli e specializzati, stanno emergendo soluzioni pionieristiche che mirano a rendere il commercio globale più efficiente e sostenibile.

Ampie misure di modernizzazione nei porti tedeschi

Amburgo pioniera nell'automazione

Il porto di Amburgo, il più grande porto marittimo della Germania, sta definendo nuovi standard nella modernizzazione delle sue strutture terminalistiche. Hamburger Hafen und Logistik AG (HHLA) investe costantemente nell'ulteriore sviluppo dei suoi terminal container; il Container Terminal Altenwerder (CTA) è considerato uno dei terminal portuali più moderni ed efficienti al mondo fin dalla sua entrata in funzione nel 2002. La struttura è caratterizzata da un livello di automazione eccezionalmente elevato e utilizza tecnologie innovative come veicoli a guida automatica (AGV), varchi con riconoscimento ottico dei caratteri e sistemi di gru a portale controllati da software.

Un traguardo significativo è stato raggiunto alla fine del 2024, quando le prime gru per container telecomandate sono state trasportate al porto di Amburgo. Queste gru altamente automatizzate segnano un passo importante nell'ulteriore modernizzazione del porto e dimostrano l'impegno di HHLA per il progresso tecnologico. Parallelamente, anche il più grande terminal container della Germania, Burchardkai, è completamente automatizzato. Il terminal di Altenwerder, già consolidato, funge da modello per questa automazione, con nuove aree di stoccaggio a blocchi dotate di gru a portale automatizzate in grado di impilare container fino a sei livelli.

La digitalizzazione gioca un ruolo cruciale nella strategia portuale di Amburgo. Nell'ambito del progetto SANTANA, finanziato dal Ministero Federale per gli Affari Digitali e i Trasporti, si sta creando un banco di prova digitale che collega diverse reti di trasporto pubblico e di gestione delle infrastrutture con quelle del settore logistico privato. Questa iniziativa crea un mercato per i servizi logistici portuali digitali e offre ai clienti portuali un facile accesso a una gamma di servizi digitali.

Bremerhaven e il futuro della movimentazione dei container

Bremerhaven, il secondo porto container più grande della Germania, sta beneficiando in modo significativo della nuova alleanza tra le compagnie di navigazione Maersk e Hapag-Lloyd, la cosiddetta "Cooperazione Gemini". Questa partnership strategica promette al porto un aumento sostanziale dei volumi, poiché Bremerhaven è stato designato come terminal hub all'interno della rete complessiva dell'alleanza. L'operatore terminalistico Eurogate prevede un significativo incremento nella movimentazione dei container e sta già assumendo personale aggiuntivo.

Anche a Bremerhaven l'automazione sta progredendo. Il progetto SAMS (Ship Mooring Measurement System) è stato completato con successo, gettando importanti basi per i futuri processi di ormeggio autonomi. Il sistema supporta digitalmente le manovre di ormeggio in banchina fluviale e contribuisce a ridurre usura e danni. Inoltre, è stato implementato il progetto AuDiPort, che ha creato un banco di prova digitale per testare le innovazioni portuali e copre vari ambiti, come il monitoraggio automatizzato dell'inventario e le manovre di ormeggio e disormeggio assistite.

Wilhelmshaven come polo strategico

Il JadeWeserPort di Wilhelmshaven si è sviluppato fino a diventare un importante porto strategico, beneficiando in particolare della sua posizione come unico porto in acque profonde della Germania. Eurogate ha investito oltre 150 milioni di euro nell'automazione del terminal container, con il primo attracco automatizzato previsto per il 2024. Gli investimenti includono il sollevamento delle gru per container esistenti, la pavimentazione delle aree non asfaltate e l'installazione di nuove gru per container.

Un progetto particolarmente innovativo è la prova di fattibilità per i camion terminal autonomi, che inizierà all'inizio del 2025. In collaborazione con Embotech, MAFI e ICT Group, Eurogate sta testando trattori autonomi con automazione di Livello 4, destinati all'impiego nella movimentazione di container sia su terra che su acqua. Il sistema consente la navigazione in ambienti complessi con una precisione di posizionamento di cinque centimetri e funziona in tutte le condizioni meteorologiche.

La "Cooperazione Gemini" tra Maersk e Hapag-Lloyd porterà notevoli vantaggi a Wilhelmshaven, poiché il porto fungerà da uno dei tre hub del Nord Europa con volumi di merci particolarmente elevati. Inoltre, un nuovo collegamento diretto tra Wilhelmshaven e Ningbo, in Cina, rafforzerà la posizione del porto come hub logistico chiave.

Porti interni emergenti: l'esempio di Riesa

Anche i porti più piccoli, come Riesa sul fiume Elba, stanno vivendo un significativo ampliamento delle loro capacità. Nel 2024, la Sächsische Binnenhäfen Oberelbe GmbH (Porti interni sassoni dell'Alto Elba Ltd.) ha ricevuto l'autorizzazione per la costruzione di un nuovo terminal per il trasporto combinato (terminal CT) con una capacità di 100.000 TEU all'anno. Il nuovo terminal comprenderà sei binari di carico per il traffico ferroviario, moderni collegamenti stradali e due gru a portale per la movimentazione dei container. Questo investimento è particolarmente degno di nota perché il terminal esistente aveva già raggiunto i suoi limiti di capacità e necessitava urgentemente di ammodernamento.

Sviluppi rivoluzionari nei paesi europei vicini

Rotterdam, il più grande porto d'Europa in transizione

Il porto di Rotterdam, il più grande d'Europa, continua a stabilire standard di automazione e sostenibilità. Dal 2027, una flotta di 30 camion autonomi ed elettrici entrerà in funzione presso il terminal container APM Maasvlakte II. Questi veicoli utilizzano il "Kit AV di Livello 4" di Embotech e possono garantire un funzionamento completamente autonomo anche in situazioni di traffico complesse. La precisione di localizzazione è inferiore a cinque centimetri, consentendo un posizionamento preciso del telaio del container sotto le gru.

Rotterdam sta investendo molto nella transizione energetica e nelle infrastrutture digitali. Il progetto di trasporto e stoccaggio di CO2 Porthos è iniziato, con la costruzione di una stazione di compressione che, a partire dal 2026, trasporterà la CO2 catturata sotto pressione verso un giacimento di gas naturale esaurito sotto il fondale del Mare del Nord. Contemporaneamente, sono in costruzione nuovi gasdotti e impianti per l'idrogeno, mentre si stanno finalizzando i contratti per l'utilizzo dell'energia elettrica da terra con i terminal container.

La digitalizzazione è spinta dall'introduzione della "Secure Chain", una partnership pubblico-privata che rende le catene logistiche più resilienti dal punto di vista digitale contro criminalità e furti. Dal suo lancio, oltre 630.000 container in importazione sono già stati elaborati utilizzando questo nuovo metodo sicuro.

Gli ambiziosi piani di espansione di Anversa

Il porto di Anversa-Bruges, il secondo porto container d'Europa, investirà 660 milioni di euro nei prossimi sei anni in un nuovo terminal container con una capacità iniziale di 5,1 milioni di TEU. Nell'area di sviluppo di Saeftinghe è in costruzione una banchina lunga 1.400 metri, la cui prima fase dovrebbe essere completata entro il 2021.

Particolarmente impressionante è la modernizzazione del Terminal Europa da parte di PSA Antwerp. I lavori dureranno nove anni e costeranno circa 335 milioni di euro. L'obiettivo è quello di attrezzare il terminal per navi lunghe fino a 400 metri e con una capacità di 24.000 container. Il nuovo molo sarà lungo 1,2 chilometri e avrà un pescaggio di 16 metri, aumentando la capacità di movimentazione dagli attuali 1,7 milioni a 2,4 milioni di container all'anno.

Un altro passo importante è l'automazione del Terminal Gateway di Anversa del DP World. Il terminal convenzionale sarà trasformato in un impianto di movimentazione automatizzato dotato di straddle carrier, quattro gru aggiuntive e gru per lo stoccaggio e la movimentazione automatizzati (ASC). Si prevede che questa modernizzazione aumenterà la capacità da 2,5 milioni di container all'anno a 3,4 milioni entro il 2025.

L'ambizioso progetto polacco di Swinemünde

La Polonia sta realizzando uno dei progetti portuali più ambiziosi dell'Europa centrale con il porto container di Świnoujście. Il terminal è progettato per navi lunghe fino a 400 metri e avrà un nuovo canale di navigazione lungo 65 chilometri con una profondità di 17 metri. I costi di costruzione del terminal stesso ammontano a 580 milioni di euro, mentre ulteriori 2,3 miliardi di euro saranno investiti nelle infrastrutture marittime.

Il progetto rientra nella strategia della Polonia volta ad aumentare la capacità di trasporto container a livello nazionale dagli attuali 3,3 milioni di TEU a 10 milioni di TEU entro il 2030. Il completamento della prima fase di costruzione è previsto per il 2029, mentre la costruzione di una strada di accesso tecnica è già iniziata nel 2024.

Questa tecnologia innovativa promette di cambiare radicalmente la logistica dei container. Invece di impilare i container orizzontalmente come in passato, vengono stoccati verticalmente in strutture di scaffalature in acciaio a più livelli. Ciò non solo consente un drastico aumento della capacità di stoccaggio a parità di spazio, ma rivoluziona anche l'intero processo nel terminal container.

Maggiori informazioni qui:

• Magazzini per container ad alta scaffalatura e terminal per container: l'interazione logistica – consulenza e soluzioni di esperti

Tecnologie innovative e soluzioni di automazione

Tecnologia di magazzino ad alta scaffalatura per container

I magazzini automatici a scaffalature alte per container rappresentano uno sviluppo rivoluzionario nella tecnologia portuale. AMOVA, parte del Gruppo SMS, è stata la prima azienda al mondo a implementare con successo la tecnologia di magazzino a scaffalature alte per carichi pesanti nei terminal container. Il sistema consente lo stoccaggio dei container su 11 livelli e offre una capacità di stoccaggio più di tre volte superiore a parità di superficie rispetto alle soluzioni convenzionali.

Il primo magazzino verticale su larga scala è attualmente in costruzione presso il Terminal 4 di Jebel Ali a Dubai da parte di BOXBAY, una joint venture tra DP World e SMS Group. Dopo una sperimentazione biennale con 200.000 movimentazioni di container, il primo impianto su larga scala è ora in costruzione a Busan, in Corea del Sud. Questa tecnologia consente di impilare container fino a 60 metri di altezza e triplicare la velocità di movimentazione.

Banchi di prova digitali e tecnologia 5G

La digitalizzazione delle infrastrutture portuali è promossa dal programma di finanziamento "Digital Test Fields in Ports" (DigiTest) del Ministero Federale per gli Affari Digitali e i Trasporti. L'obiettivo generale è lo sviluppo di infrastrutture digitali sotto forma di campi di prova che consentano di testare le innovazioni della Logistica 4.0 in condizioni reali.

Un elemento chiave è l'introduzione di reti campus 5G nei porti. Eurogate ha incaricato Deutsche Telekom di implementare tre reti campus 5G ad Amburgo, Bremerhaven e Wilhelmshaven. Queste reti offrono larghezza di banda esclusiva, elevata disponibilità e consentono l'ulteriore digitalizzazione dei processi di movimentazione, nonché una maggiore integrazione delle apparecchiature di movimentazione con i sistemi di controllo e di processo.

Sicurezza informatica e protezione contro il furto di container

La crescente digitalizzazione richiede anche misure di sicurezza rafforzate. A partire da ottobre 2025, nei porti della Germania settentrionale di Bremerhaven, Wilhelmshaven e Amburgo sarà implementato un nuovo sistema informatico per rendere più difficili i furti di container e il contrabbando di droga. Il sistema si basa sul principio che solo un'entità alla volta è autorizzata a movimentare un container, garantendo così una maggiore sicurezza nella catena di trasporto.

Parallelamente, è stata istituita una piattaforma nazionale per la sicurezza informatica dei porti marittimi olandesi, poiché le minacce informatiche ai porti aumentano ogni giorno e gli incidenti informatici colpiscono l'intera catena di approvvigionamento.

Sviluppi sostenibili e tecnologie ambientali

Soluzioni energetiche ecocompatibili e di alimentazione da terra

I porti investono sempre di più in tecnologie ecocompatibili. Rotterdam ha completato un impianto di alimentazione da terra per il suo terminal crociere, che entrerà in funzione dopo una fase di test nella primavera del 2025. Anversa si spinge ancora oltre, installando il primo collegamento di alimentazione da terra del Belgio per navi marittime presso il suo Euroterminal, la cui entrata in funzione è prevista per il 2026.

Gestione dell'idrogeno e della CO2

La transizione energetica nei porti include anche sistemi innovativi di gestione dell'idrogeno e della CO2. A dicembre, Anversa ha messo in servizio il primo rimorchiatore portuale al mondo, l'"Hydrotug 1", i cui motori sono alimentati da una miscela di gasolio marino convenzionale e idrogeno. Inoltre, il porto sta sviluppando un'infrastruttura per l'esportazione di anidride carbonica, destinata a diventare parte di una rete nazionale per il trasporto e l'esportazione di CO2.

Il futuro dei porti: espansione della capacità nonostante la mancanza di spazio

Espansione della capacità in condizioni di spazio limitate

Molti porti europei si trovano ad affrontare il problema delle limitate possibilità di espansione. Amburgo è un esempio di come l'espansione nell'entroterra sia ormai pressoché impossibile e la concorrenza per i pochi spazi disponibili sia agguerrita. La soluzione risiede sempre più spesso in soluzioni verticali come magazzini verticali e nell'ottimizzazione degli spazi esistenti attraverso l'automazione.

Carenza di competenze e automazione

L'industria portuale sta lottando per conciliare la necessaria automazione con la salvaguardia dei posti di lavoro. Eurogate e il sindacato ver.di hanno firmato un "Contratto Collettivo per il Futuro" alla fine del 2018 per garantire che le conseguenze dell'automazione sui dipendenti siano socialmente responsabili e prevedano la partecipazione dei lavoratori. L'automazione non è intesa come una sostituzione delle persone, ma come un supporto a processi decisionali complessi.

Competitività internazionale

I porti tedeschi ed europei devono affrontare la forte concorrenza delle strutture altamente automatizzate in Asia. Il porto di Qingdao, in Cina, opera già in modo completamente automatico, con gru per container, gru di impilaggio e camion elettrici controllati da computer e da un piccolo team di specialisti. I porti europei devono quindi intensificare i loro sforzi di modernizzazione per rimanere competitivi.

Il futuro del panorama portuale europeo sarà plasmato da soluzioni intelligenti, interconnesse e sostenibili. Ingenti investimenti in automazione, digitalizzazione e tecnologie ecocompatibili dimostrano che il settore è pronto ad affrontare le sfide del XXI secolo e a mantenere la sua posizione di pilastro fondamentale della logistica globale.

In un mondo caratterizzato da sconvolgimenti geopolitici, fragili catene di approvvigionamento e una nuova consapevolezza della vulnerabilità delle infrastrutture critiche, il concetto di sicurezza nazionale sta subendo una radicale rivalutazione. La capacità di uno Stato di garantire la propria prosperità economica, l'approvvigionamento della propria popolazione e la propria capacità militare dipende sempre più dalla resilienza delle sue reti logistiche. In questo contesto, il termine "duplice uso" si sta evolvendo da una categoria di nicchia del controllo delle esportazioni a una dottrina strategica di ampio respiro. Questo cambiamento non è un mero adattamento tecnico, ma una risposta necessaria al "punto di svolta" che richiede la profonda integrazione delle capacità civili e militari.

Adatto a:

• Sistemi di terminal container per trasporto stradale, ferroviario e marittimo nel concetto logistico a duplice uso della logistica pesante

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