Perusahaan-perusahaan Jerman dan krisis inovasi: Pengurangan biaya sebagai strategi? Mengapa industri Jerman berfokus pada pengungkit yang salah

Dividen miliaran dolar meskipun terjadi PHK massal: Bagaimana industri Jerman menghancurkan dirinya sendiri

Menabung sampai bangkrut: Mengapa perusahaan-perusahaan Jerman memutar sekrup yang sama sekali salah?

Industri Jerman sedang terpuruk. Apa yang sering dianggap remeh dalam debat publik sebagai penurunan ekonomi sementara atau konsekuensi tak terhindarkan dari krisis global, jika diteliti lebih dekat ternyata merupakan bencana strategis yang disebabkan sendiri. Rekor jumlah kebangkrutan perusahaan dan pemutusan hubungan kerja yang belum pernah terjadi sebelumnya di perusahaan-perusahaan tradisional seperti Volkswagen, Bosch, dan Continental menggambarkan gambaran suram situasi ekonomi. Namun, alih-alih menghadapi tekanan brutal untuk inovasi dari Tiongkok dan AS dengan keberanian dan investasi, para eksekutif Jerman hampir secara refleks menggunakan pena merah yang sudah biasa mereka gunakan. Puluhan ribu pekerjaan menjadi korban program penghematan – yang mengejutkan, seringkali justru di tempat di mana masa depan seharusnya dikembangkan: dalam penelitian dan pengembangan. Sementara proyek-proyek berorientasi masa depan dibatalkan, miliaran dividen secara bersamaan mengalir ke kantong para pemegang saham. Analisis yang mengejutkan mengungkapkan bahwa ekonomi Jerman tidak menderita karena kurangnya pengetahuan, tetapi karena kelumpuhan manajemen yang fatal. Artikel ini menyoroti kesalahan struktural industri Jerman dan menunjukkan mengapa sekadar memangkas biaya berarti kehancuran yang lambat dan tak terhindarkan.

Berkaitan dengan ini:

• Inovasi dalam narasi krisis | Bosch dan Schaeffler beralih ke robotika dan pertahanan: Penipuan strategis pemasok otomotif

Sementara dunia berinovasi, Jerman justru mengecilkan diri demi kesehatan dengan segala cara

Jerman sedang berada di tengah krisis industri yang lebih dalam daripada yang diakui oleh sebagian besar debat publik. Apa yang diremehkan sebagai reaksi terhadap guncangan eksternal seperti tarif impor AS dan runtuhnya bisnis dengan China, pada kenyataannya, adalah hasil dari kesalahan strategis selama bertahun-tahun di ruang rapat perusahaan Jerman. Angka-angkanya jelas: pada tahun 2025, industri Jerman memangkas sekitar 124.100 pekerjaan – hampir dua kali lipat dari tahun sebelumnya. Industri otomotif saja menyumbang sekitar 50.000 dari kehilangan pekerjaan ini. Dan perkiraan untuk tahun 2026 tidak menawarkan solusi.

Berkaitan dengan ini:

• Inovasi dan Beta | Ketidaksempurnaan sebagai keunggulan kompetitif: Mengapa Jerman perlu berani menerapkan lokasi konstruksi terbuka

Besarnya krisis dalam angka

Pada akhir tahun 2025, sekitar 5,38 juta orang bekerja di industri Jerman – penurunan sebesar 2,3 persen dibandingkan tahun sebelumnya. Sejak tahun 2023, penjualan industri telah menyusut hampir lima persen, dan kuartal keempat tahun 2025 menandai kuartal kesepuluh berturut-turut penurunan penjualan. Perusahaan konsultan EY, yang menyusun data ini berdasarkan informasi dari Kantor Statistik Federal, memperkirakan kehilangan pekerjaan akan berlanjut pada tahun 2026, dengan tekanan persaingan yang tetap tidak berubah.

Yang lebih mengkhawatirkan adalah situasi kebangkrutan. Jumlah kebangkrutan perusahaan di Jerman mencapai level tertinggi sejak 2005 pada tahun 2025, dengan 17.604 kasus – menurut Institut Penelitian Ekonomi Halle, angka ini bahkan sekitar lima persen lebih tinggi daripada puncak selama krisis keuangan global tahun 2009. Sebanyak sekitar 170.000 pekerjaan terpengaruh, sebagian besar di sektor manufaktur. Creditreform memperkirakan hingga 24.000 kebangkrutan untuk tahun 2026 dan tidak melihat perubahan dalam tren ini selama kondisi politik dan ekonomi tidak membaik secara fundamental. Harga energi yang tinggi, beban birokrasi, dan tekanan pajak pada usaha kecil dan menengah (UKM) diidentifikasi sebagai penyebab struktural utama dan bukan lagi sekadar anomali siklus.

Berkaitan dengan ini:

• Ketika strategi yang terbukti berhasil gagal: Adaptabilitas organisasi dalam transformasi digital ambidexteritas

Volkswagen: Sebuah citra simbolis dari krisis struktural

Tidak ada perusahaan yang lebih mewakili dilema industri Jerman selain Volkswagen. Grup yang berbasis di Wolfsburg ini berencana untuk memangkas total 50.000 pekerjaan di Jerman pada tahun 2030 – 35.000 di merek inti VW saja, 7.500 di Audi, dan 3.900 di Porsche. Laba operasional anjlok sekitar 50 persen menjadi €8,9 miliar pada tahun 2025, sementara laba bersih setelah pajak turun 44 persen menjadi €6,9 miliar. Dewan pekerja menggambarkannya sebagai hasil terlemah sejak runtuhnya Dieselgate pada tahun 2015/2016.

Respons perusahaan adalah memangkas biaya. Penghematan tahunan sekitar enam miliar euro direncanakan, dengan total pengurangan biaya hingga 60 miliar euro. CEO Oliver Blume menekankan pada presentasi hasil keuangan bahwa tujuannya adalah untuk merombak model bisnis yang sudah tidak efektif lagi. Ia menekankan bahwa peningkatan efisiensi dalam pengadaan, pengembangan, material, produksi, dan penjualan lebih penting daripada sekadar mengurangi jumlah karyawan. Pada saat yang sama, 3,2 miliar euro akan dibagikan kepada pemegang saham – imbal hasil dividen sedikit di atas enam persen, meskipun beberapa pabrik utama hanya beroperasi pada kapasitas 60 persen. Keluarga Porsche-Piëch sendiri akan menerima setidaknya satu miliar euro dalam bentuk pembagian dividen untuk tahun fiskal 2025.

Masalah sebenarnya: kebijakan produk, bukan pasar

Kurangnya pemanfaatan pabrik VW bukanlah kegagalan pasar – melainkan hasil dari ketidaksesuaian strategis. Perusahaan tersebut fokus pada model mewah dengan margin keuntungan yang lebih tinggi, sehingga menghilangkan kendaraan kelas bawah yang lebih terjangkau dari jajaran produknya. Hal ini membuat penawaran tersebut kurang menarik bagi pasar domestik Jerman, yang didominasi oleh pembeli yang sensitif terhadap harga. Di pasar ekspor terpentingnya, Tiongkok, VW terus kehilangan pangsa pasar kepada produsen mobil listrik domestik yang disubsidi negara, yang beroperasi dengan siklus inovasi yang lebih pendek dan menawarkan harga yang jauh lebih rendah. Pasar AS berada di bawah tekanan besar karena tarif impor yang diberlakukan oleh pemerintahan Trump. Peningkatan mobilitas listrik lebih lambat dari yang diharapkan, yang secara paradoks menyebabkan Porsche melakukan perubahan strategi yang mahal, menjauh dari mobil listrik dan kembali ke mesin pembakaran internal. Hal ini saja menelan biaya sekitar €3,1 miliar pada tahun 2025 dan menyebabkan keuntungan Porsche anjlok lebih dari 90 persen.

Ada tanda-tanda harapan: VW berencana memperkenalkan model listrik kelas bawah di sekitar ID. Polo dengan harga mulai €25.000 pada tahun 2026, dan model listrik yang dikembangkan khusus untuk pasar Tiongkok dijadwalkan akan diluncurkan. Pada saat yang sama, sekitar 9.000 lapangan kerja baru diperkirakan akan tercipta di bidang-bidang yang berorientasi masa depan seperti digitalisasi, pengembangan perangkat lunak, dan teknologi baterai. Langkah-langkah ini tepat dan sudah lama tertunda – apakah langkah-langkah ini akan cukup untuk menutup kesenjangan struktural adalah pertanyaan lain.

Keahlian kami di Uni Eropa dan Jerman dalam pengembangan bisnis, penjualan, dan pemasaran - Gambar: Xpert.Digital

Bidang fokus industri: B2B, digitalisasi (dari AI hingga XR), teknik mesin, logistik, energi terbarukan, dan industri

Informasi selengkapnya di sini:

• Pusat Bisnis Pakar

Pusat tematik yang menawarkan wawasan dan keahlian:

• Platform pengetahuan yang mencakup ekonomi global dan regional, inovasi, dan tren spesifik industri
• Kumpulan analisis, wawasan, dan informasi latar belakang dari area fokus utama kami
• Sebuah tempat untuk mendapatkan keahlian dan informasi tentang perkembangan terkini di bidang bisnis dan teknologi
• Sebuah pusat informasi bagi perusahaan yang mencari informasi tentang pasar, digitalisasi, dan inovasi industri

Para pemasok: Saat rasa sakitnya semakin hebat

Ketika Volkswagen, BMW, dan Mercedes menderita, pemasok mereka akan lebih menderita lagi. Bosch telah mengumumkan pengurangan besar-besaran dalam beberapa tahap: pertama, 1.500 pekerjaan pada akhir tahun 2023, kemudian 1.200 pada Januari 2024, dan 5.500 lagi pada November 2024. Pada akhir September 2025, program penghematan diperluas secara dramatis: pada tahun 2030, sekitar 13.000 pekerjaan lagi akan dihilangkan di Jerman – di samping 9.000 yang telah diumumkan untuk tahun 2024. CEO Bosch, Stefan Hartung, secara terbuka menyatakan bahwa pengurangan pekerjaan lebih lanjut tidak dapat dihindari. Area yang paling terpengaruh adalah sistem pengemudian otomatis dan sistem bantuan pengemudi – tepatnya teknologi masa depan yang telah diinvestasikan Bosch selama bertahun-tahun.

Continental mengumumkan rencana untuk memangkas 3.000 pekerjaan penelitian dan pengembangan lagi hingga akhir tahun 2026 – 1.450 di antaranya di Jerman, bertepatan dengan penutupan total lokasi tekniknya di Nuremberg. Hal ini menyusul penghapusan 7.150 pekerjaan di divisi otomotifnya, termasuk 5.400 di bidang administrasi dan 1.750 di bidang pengembangan. ZF, Mahle, dan Schaeffler mengikuti pola serupa: pemangkasan pekerjaan, penutupan pabrik, dan relokasi ke luar negeri. Schaeffler sendiri telah menghilangkan beberapa ribu pekerjaan, dan Mahle berencana untuk menutup sejumlah pabrik di Eropa.

Pola ini mengkhawatirkan: Pemutusan hubungan kerja secara tidak proporsional memengaruhi departemen penelitian dan pengembangan – tepatnya posisi-posisi yang mengamankan kapasitas inovasi dalam jangka menengah hingga panjang. Memberhentikan para insinyur yang seharusnya mengembangkan produk-produk masa depan untuk memangkas biaya saat ini berarti membeli peningkatan keuntungan jangka pendek dengan mengorbankan daya saing jangka panjang.

Berkaitan dengan ini:

• Ambidexteritas: Masa depan manajemen perusahaan dengan eksploitasi dan eksplorasi

Apa yang ditemukan McKinsey: Kelumpuhan dalam menghadapi krisis

Analisis Jerman terhadap laporan "State of Organizations 2026" dari McKinsey memberikan kerangka analitis untuk apa yang sudah mulai terlihat dalam angka-angka tersebut. Berdasarkan survei global terhadap lebih dari 10.000 eksekutif di 15 negara dan 16 industri (lebih dari 600 di antaranya berasal dari Jerman), laporan tersebut mengungkapkan kelumpuhan paradoks: 77 persen eksekutif Jerman mengalami dampak geopolitik yang signifikan terhadap bisnis mereka – tetapi hanya 26 persen yang secara strategis mengalihkan anggaran dan talenta mereka ke arah topik yang berorientasi masa depan seperti kecerdasan buatan.

Patrick Guggenberger, salah satu penulis laporan tersebut, menggambarkan kelumpuhan inti yang terdiagnosis dengan sangat tepat: Perbedaan antara kesadaran akan tekanan untuk beradaptasi dan kecepatan implementasi yang sebenarnya sangat kentara di perusahaan-perusahaan Jerman. Struktur dan proses menghambat reaksi cepat, dan akibatnya, kecepatan perusahaan dalam mengembangkan dan meluncurkan inovasi pun terhambat. Perusahaan-perusahaan Jerman cenderung mencoba mengurangi ketidakpastian melalui lebih banyak regulasi dan perencanaan – dan justru kecenderungan untuk melindungi diri dari risiko inilah yang menyebabkan kerusakan terbesar di pasar yang dinamis.

Pada saat yang sama, laporan tersebut menawarkan secercah harapan: Di bidang kecerdasan buatan, perusahaan-perusahaan Jerman cukup ambisius dibandingkan dengan perusahaan-perusahaan internasional lainnya. Sejumlah besar organisasi sudah menggunakan AI di berbagai fungsi atau bahkan di seluruh organisasi, dan 60 persen eksekutif memiliki pemahaman yang jelas tentang bagaimana AI akan mengubah profil pekerjaan di tahun-tahun mendatang. Masalahnya: Antara memahami AI dan melakukan restrukturisasi secara konsisten, terdapat area abu-abu yang melumpuhkan.

Kontradiksi struktural: memangkas biaya atau berinvestasi?

Pertanyaan mendasar yang mendasari semua perkembangan ini menyangkut konsensus strategis: Apakah pengurangan biaya merupakan strategi, ataukah pengakuan atas kegagalan strategi? Jawabannya bernuansa. Dalam jangka pendek, disiplin biaya diperlukan dan masuk akal dalam krisis – tidak ada perusahaan yang dapat secara berkelanjutan menghabiskan lebih banyak daripada yang diperolehnya. Namun, hal itu menjadi bermasalah ketika pengurangan biaya menggantikan strategi alih-alih melengkapinya. Ketika anggaran penelitian, program pelatihan, dan investasi masa depan dipangkas sementara dividen dibayarkan, ini bukanlah restrukturisasi – ini adalah distribusi sumber daya terakhir yang tersisa sebelum pembongkaran struktural.

Situasi kebangkrutan di Jerman menunjukkan bahwa banyak perusahaan tidak lagi memiliki pilihan strategis: mereka hanya berjuang untuk bertahan hidup. Bagi mereka yang masih memiliki ruang gerak – dan ini berlaku untuk sebagian besar perusahaan besar – keputusan mengenai alokasi modal antara pengembalian kepada pemegang saham dan investasi masa depan merupakan keputusan yang jelas-jelas strategis. Fakta bahwa Volkswagen mendistribusikan €3,2 miliar kepada pemegang saham sementara secara bersamaan melakukan PHK massal bukanlah kontradiksi akuntansi – ini adalah pernyataan yang jelas tentang prioritas perusahaan.

Mesin pembakaran internal dan kendaraan listrik: Sebuah perdebatan yang mengalihkan perhatian

CEO Volkswagen, Oliver Blume, mengerahkan energi politik yang cukup besar untuk menunda larangan penggunaan mesin pembakaran internal di seluruh Uni Eropa hingga setidaknya tahun 2040, sehingga menyelaraskan dirinya dengan posisi yang dipegang oleh CDU dan AfD di tingkat Uni Eropa. Sikap ini dapat dipahami dari perspektif jangka pendek kepentingan perusahaan, tetapi tidak menyelesaikan masalah mendasar. Kenaikan dan fluktuasi harga minyak yang sangat tinggi, yang dipicu oleh serangan AS terhadap Iran, membuat bensin dan solar secara struktural menjadi lebih mahal dan tidak stabil. Pada akhirnya, dinamika permintaan tidak didorong oleh keputusan politik di Brussels, tetapi oleh anggaran konsumen dan strategi agresif para pesaing Tiongkok.

Kekurangan sebenarnya bukan terletak pada keputusan teknologi semata, yaitu "mesin pembakaran internal versus listrik," tetapi pada kurangnya keragaman produk. Mereka yang menghilangkan seluruh segmen harga rendah dari lini produk mereka seharusnya tidak heran jika penetrasi pasar menurun. Mobilitas listrik, mesin pembakaran internal yang terjangkau, dan transportasi umum bukanlah hal yang saling eksklusif – mereka melayani segmen pelanggan yang berbeda. Di pasar otomotif yang stagnan, keragaman segmen sangat penting untuk kelangsungan hidup.

Apa yang perlu dilakukan: Antara wawasan dan tindakan

Garis besar jalan keluar dari krisis sudah diketahui – itulah temuan yang benar-benar mengkhawatirkan. Tidak kekurangan diagnosis, laporan, atau konsultan yang merumuskan rekomendasi yang tepat. Yang dibutuhkan adalah investasi sistematis dalam inovasi teknologi, diversifikasi portofolio produk yang serius, siklus pengambilan keputusan yang lebih pendek di tingkat eksekutif, dan komitmen yang jelas terhadap kualifikasi tenaga kerja sebagai sumber daya strategis. Sektor publik dapat mendukung hal ini melalui kebijakan industri yang mendorong inovasi alih-alih mempertahankan struktur yang ada, dan dengan secara signifikan mengurangi birokrasi dalam lingkungan bisnis untuk menciptakan ruang bagi dinamisme.

Apa yang digambarkan McKinsey sebagai paradoks inti ekonomi Jerman pada tahun 2026 pada akhirnya bukanlah soal kecerdasan atau pengetahuan: melainkan soal kemauan untuk berubah di bawah ketidakpastian. Mereka yang menunggu hingga semua risiko dihilangkan sebelum bertindak akan secara sistematis disalip dalam persaingan global yang dinamis. Persaingan di AS dan Tiongkok tidak menunggu kepastian perencanaan – mereka menciptakan fakta di lapangan. Perusahaan-perusahaan Jerman harus belajar melakukan hal yang sama sebelum pengurangan biaya menjadi satu-satunya alat yang tersisa bagi mereka.

☑️ Bahasa bisnis kami adalah bahasa Inggris atau Jerman

☑️ BARU: Korespondensi dalam bahasa ibu Anda!

Konrad Wolfenstein

Saya dan tim saya dengan senang hati siap membantu Anda sebagai penasihat pribadi Anda.

Anda dapat menghubungi saya dengan mengisi formulir kontak di sini atau cukup hubungi saya di +49 7348 4088 965. Alamat email saya adalah : [email protected]

Saya sangat menantikan proyek bersama kita.

☑️ Dukungan UKM dalam strategi, konsultasi, perencanaan, dan implementasi

☑️ Pembuatan atau penyesuaian kembali strategi digital dan digitalisasi

☑️ Perluasan dan optimalisasi proses penjualan internasional

☑️ Platform perdagangan B2B global & digital

☑️ Pelopor Pengembangan Bisnis / Pemasaran / Humas / Pameran Dagang

Solusi semi-internal: Bagaimana Xpert.Digital menutup kesenjangan operasional dalam pemasaran dan penjualan B2B – Bisnis Cerdas Berbasis Konten - Gambar: Xpert.Digital

Xpert.Digital adalah pusat industri B2B berbasis data yang dipimpin oleh Konrad Wolfenstein . Perusahaan ini bertindak sebagai solusi eksternal, yang hampir bersifat internal, bagi mitra industri, menutup kesenjangan operasional dalam pemasaran, konten, dan penjualan – tanpa memerlukan sumber daya tambahan di pihak klien.

Informasi selengkapnya di sini:

• Solusi semi-internal: Bagaimana Xpert.Digital menutup kesenjangan operasional dalam pemasaran dan penjualan B2B – Bisnis Cerdas Berbasis Konten