Avaldatud: 21. mail 2025 / Uuendatud: 21. mail 2025 – Autor: Konrad Wolfenstein
Transpordiliikide jaotuse olulisus ja kaheotstarbelise logistika roll transpordipoliitikas – Creative image: Xpert.Digital
Innovatiivsed logistika lähenemisviisid: kaheotstarbeline kasutamine kui lahendus liideses
Paindlik, tõhus, skaleeritav ja kiire liikuvus transpordiliikide jaotuse ja nutika logistika abil
Transpordiliikide jaotus on Saksamaa transpordiplaneerimise ja -poliitika üks olulisemaid näitajaid. Eriti ambitsioonikate kliimakaitse eesmärkide valguses on üleminek maanteetranspordilt keskkonnasõbralikumatele transpordiliikidele üha olulisem. Käesolev aruanne analüüsib transpordiliikide jaotuse olulisust ja keskendub eelkõige kaheotstarbelise logistika rollile maantee- ja raudteetranspordi vahelises liideses.
Sobib selleks:
Modaalse jaotuse definitsioon ja tähendus
Transpordistatistikas viitab modaalne jaotus (sageli kirjutatakse ka kui modaalne jaotus) transpordimahu jaotusele eri transpordiliikide vahel. Mõiste tuleneb ladinakeelsest sõnast „modus” (valitud transpordiliik) ja ingliskeelsest tegusõnast „to split” (jagama, jagama). Teine levinud termin selles kontekstis on „transpordiliigi valik”.
Transpordiliikide jaotus kirjeldab liikuvuskäitumist ning selle koostis sõltub muu hulgas saadaolevatest transpordivõimalustest ja majanduslikest otsustest. See põhineb erinevatel näitajatel, näiteks läbitud reisijakilomeetritel või kaubaveo tonnkilomeetritel. Transpordi- ja keskkonnapoliitika seisukohast on transpordiliikide jaotus transpordi tulemuslikkuse seisukohalt otsustava tähtsusega tegur, kuna keskkonnasõbralike transpordiliikide osakaalu muutused transpordiliikide jaotuses võimaldavad teha järeldusi transpordi väliskulude arengu kohta.
Seega on transpordiliikide jaotus kõige olulisem näitaja transpordi optimeerimiseks ökoloogiliste, sotsiaalsete ja majanduslike nõuete osas. Seda kasutatakse näiteks linnaplaneerimisel ja jätkusuutlikkuse kontseptsioonide väljatöötamisel. Raudtee turuosa kaubaveos on isegi lisatud Saksamaa Liidu Statistikaameti aruandesse „Jätkusuutlik areng Saksamaal“ ühe jätkusuutlikkuse näitajana.
Kaubaveo praegune olukord
2023. aastal ulatus kaubaveo kogumaht Saksamaal 674,5 miljardi tonnkilomeetrini. Raudtee moodustab praegu Saksamaa kaubaveost ligikaudu 18–20%, samas kui maanteevedu domineerib turul umbes 71–73%-ga. Valitsuskoalitsioon oli oma koalitsioonilepingus seadnud endale ambitsioonika eesmärgi suurendada raudteekaubaveo osakaalu transpordiliikide jaotuses 25%-ni aastaks 2030.
See 6,5 protsendipunkti suurune tõus võib esmapilgul tunduda hallatav, kuid absoluutarvudes tähendab see suurenemist 129,9 miljardilt 210 miljardile tonnkilomeetrile – umbes 60-protsendiline tõus. Selle eesmärgi saavutamiseks peab raudtee-kaubaveo tulemuslikkus kasvama umbes 5,5 protsenti aastas. Raudteekaubaveo sektor peab isegi võimalikuks, et teatud tingimustel võib kasv olla veelgi suurem, ja seab 2035. aastaks eesmärgiks 264 miljardi tonnkilomeetri saavutamise, mis kahekordistab praeguse taseme.
Kaheotstarbelise logistika olulisus
Definitsioon ja mõiste
Mõiste „kaheotstarbeline” kirjeldab traditsiooniliselt kaupu, tarkvara ja tehnoloogiaid, mida saab kasutada nii tsiviil- kui ka sõjalistel eesmärkidel. Logistikainfrastruktuuri kontekstis on see mõiste aga strateegiliselt laienenud. Kaheotstarbeline logistika viitab transpordiinfrastruktuurile, mida saab kasutada nii tsiviil- kui ka sõjalistel eesmärkidel.
Euroopa tänapäevane logistikamaastik seisab silmitsi kahekordse väljakutsega: see peab suurendama tsiviiltarneahelate tõhusust ja jätkusuutlikkust, rahuldades samal ajal kasvavaid sõjaväelise liikuvuse nõudmisi muutuvas geopoliitilises keskkonnas. Selles kontekstis on kaheotstarbelise logistika kontseptsioon, eriti kombineeritud raudtee- ja maanteetranspordis, muutumas ülioluliseks.
Rahastamine Euroopa ja riiklikul tasandil
Kaheotstarbelise logistika tähtsus on suurenenud, eriti pärast Venemaa rünnakut Ukrainale, kuna Saksamaa kui Euroopa logistikakeskus teenindab ka sõjaväetransporti. Liidu transpordiminister Volker Wissing rõhutas: „Saksamaa on Euroopa logistikakeskus. Lisaks regulaarsele kaubaveole on see eriti tõsi olnud sõjaväetranspordi puhul pärast Venemaa rünnakut Ukrainale. […] Euroopa kaitsmiseks vajame tugevat raudteevõrku.“.
Sobib selleks:
EL edendab aktiivselt selliste kaheotstarbeliste taristute arendamist. Viimase kolme aasta jooksul on Saksamaa Liitvabariigi digitaal- ja transpordiministeerium (BMDV) edukalt taganud Saksamaa kaheotstarbeliste projektide rahastamiseks üle 296 miljoni euro. BMDV rahastamistaotlused keskenduvad raudteeliinidele ja meetmetele, mille eesmärk on parandada TEN-T põhivõrgu koridoride ligipääsetavust pikkade ja raskete kaubarongide jaoks ning suurendada raudteekaubaveo ümberlaadimisvõimsust.
Sobib selleks:
Kombineeritud transport kui võtmestrateegia
Definitsioon ja toimimine
Kombineeritud transport (CT), tuntud ka kui kombineeritud kaubavedu (CT) või kombineeritud kaubavedu, kirjeldab logistikas mitmeastmelist transpordi- või tarneahelat, mis integreerib erinevaid transpordiliike. Kombineeritud transporti võib pidada võtmeks suuremal üleminekul raudteevedudele ning see on osa "rohelisest logistikast".
Euroopa Transpordiministrite Konverents defineerib kombineeritud vedu kui intermodaalset transporti, mille puhul suurem osa teekonnast toimub raudteel, siseveeteel või merel ning maanteel toimuv eel- ja järelvedu hoitakse võimalikult lühikesena. Kombineeritud veos transporditakse laadimisüksusi (konteinerid, vahetuskered või poolhaagised) pikemate vahemaade taha raudteel või veeteel.
Eelised ja potentsiaal
Kombineeritud vedu kasutatakse erinevate transpordiliikide tugevate külgede optimaalseks ärakasutamiseks. Raudtee-, sisevee- ja meretransport on majanduslikult tasuvad ainult suhteliselt pikkade vahemaade ja suurte kaubamahtude korral. Seetõttu sobivad need hästi kombineerimiseks ajaliselt ja ruumiliselt paindliku maanteetranspordiga, mis tegeleb kohaliku jaotusega (maanteel vedamine enne ja pärast vedu).
Intermodaalne transport võimaldab kulude optimeerimist, eriti pikamaavedude puhul. Täiendavate eeliste hulka kuuluvad paindlikkus, kauba turvalisus ja Incotermsi vastavus. See segment kogeb kõige kiiremaid kasvumäärasid, mis näitab selle kontseptsiooni edu.
Meetmed 25% eesmärgi saavutamiseks 2030. aastaks
Selleks, et saavutada 2030. aastaks raudteekaubaveo 25% osakaal transpordiliikide jaotuses, on algatatud mitmesuguseid meetmeid. Koalitsioonileping sätestab raudteekaubaveo üldkava edasiarendamise ja kiirema rakendamise. Üldkava sisaldab 66 meedet kümnes tegevusvaldkonnas ja viit kohest meedet.
Peamised meetmed hõlmavad järgmist:
- Rööbaste kasutustasude vähendamine: Alates 1. juulist 2018 on föderaalne transpordi- ja digitaalse taristu ministeerium (BMVI) toetanud raudteekaubaveo rööbaste kasutustasusid 350 miljoni euroga aastas. Eeldatakse, et raudtee-ettevõtted investeerivad osa sellest kokkuhoiust oma raudteekaubaveo moderniseerimisse ja annavad ülejäänu klientidele madalamate hindade kaudu edasi.
- Föderaalne programm „Raudtee-kaubaveo tulevik“: see 20. mail 2020 käivitatud programm on sihipärane tõuge tõhusa ja kaasaegse raudtee-kaubaveo arendamiseks Saksamaal, mille eesmärk on jätkusuutlikult suurendada raudtee-kaubaveo usaldusväärsust, majanduslikku efektiivsust ja logistilist võimekust.
- Kombineeritud vedude edendamine: Lisaks regulatiivsetele leevendusmeetmetele (veokite täismassi suurendamine 44 tonnini, pühapäevaste, riigipühade või pühade sõidukeeldude erandid, sõidukite maksust vabastamine sõidukitele, mida kasutatakse ainult enne ja pärast vedu), pakuvad föderaalvalitsus ja EL rahalisi toetusi, eelkõige kaubaveokeskuste (ümberlaadimisterminalide) ehitamise valdkonnas.
- Digitaalse automaatse siduri (DAK) kasutuselevõtt: DAK-i üleeuroopaline üleminek lubab võimsuse kasvu ja selle eesmärk on SGV kasvu jätkusuutlikult edendada.
Raudteele transpordi ümbersuunamise keskkonna- ja majanduslikud eelised
Kaubaveo raudteele suunamine pakub märkimisväärset keskkonnakasu. Transpordisektori kasvuhoonegaaside heitkoguseid ei ole aastakümneid vähendatud. Seega saab 2030. aasta kliimaeesmärke saavutada ainult siis, kui raudteele suunatakse oluliselt rohkem kaubaveo, mis säästab maanteetranspordiga võrreldes 80 protsenti CO2-heitest ja on ka viis korda energiatõhusam.
Fraunhoferi Süsteemide ja Innovatsiooni Uurimise Instituudi (ISI) uuring, mille tellis teadus- ja innovatsiooniekspertkomisjon (EFI), uuris autopõhiste jagatud liikuvusteenuste arengut ning leidis, et avaliku sektori rahaline toetus jagatud liikuvusteenustele ja nende integreerimine olemasolevasse ühistranspordisüsteemi on vajalik.
Sobib selleks:
Kombineeritud transport: ökoloogiline kasu intelligentse infrastruktuuri kaudu
Transpordiliikide jaotus on jätkusuutliku ja tõhusa transpordipoliitika kujundamisel ülioluline näitaja. Raudteekaubaveo osakaalu suurendamine 25%-ni aastaks 2030 on suur väljakutse, mis nõuab märkimisväärseid pingutusi. Kaheotstarbeline logistika ja kombineeritud transport mängivad selles võtmerolli, kuna need võivad parandada raudteekaubaveo tõhusust ja kulutõhusust.
Kaheotstarbelise taristu edendamine ELi ja riikide valitsuste poolt loob sünergiat tsiviil- ja sõjaliste vajaduste vahel ning aitab kaasa Euroopa transporditaristu vastupidavusele. Kombineeritud transport ühendab eri transpordiliikide tugevused ja pakub nii ökoloogilisi kui ka majanduslikke eeliseid.
25% eesmärgi saavutamiseks on siiski vaja märkimisväärseid investeeringuid raudteetaristusse, raudteekaubaveo digitaliseerimisse ja kombineeritud vedude edendamisse. Ainult kõigi sidusrühmade – poliitikakujundajate, raudtee-ettevõtete ja vedajate – kooskõlastatud tegevuse kaudu saab soovitud transpordirevolutsioon kaubaveos õnnestuda.
Sobib selleks:
Nõuanne - planeerimine - rakendamine
Markus Becker
Aitan teid hea meelega isikliku konsultandina.
Äriarenduse juht
Esimees VKE Connecti kaitserühm
Nõuanne - planeerimine - rakendamine
Konrad Wolfenstein
Aitan teid hea meelega isikliku konsultandina.
minuga ühendust võtta Wolfenstein ∂ xpert.digital
Helistage mulle lihtsalt alla +49 89 674 804 (München)
Teie kahekordse kasutamise logistikaekspert
Kahekordse kasutamise logistikaekspert - pilt: xpert.digital
Globaalmajanduses on praegu põhimõtteline muutus, katkine ajastu, mis raputab globaalse logistika nurgakive. Hüperglobaliseerimise ajastu, mida iseloomustas maksimaalse efektiivsuse saavutamine ja põhimõtte „Just-In-Time” püüdlus, annab võimaluse uuele reaalsusele. Seda iseloomustavad sügavad struktuurilised pausid, geopoliitilised nihked ja progressiivne majanduslik poliitiline killustumine. Rahvusvaheliste turgude ja tarneahelate kavandamine, mis kunagi eeldati iseenesest, lahustub ja see asendatakse kasvava ebakindluse etapiga.
Sobib selleks:
