Avaldatud: 20. mail 2025 / Uuendatud: 20. mail 2025 – Autor: Konrad Wolfenstein
Raudteekaubaveoga seotud transporditulemused – tõhusus, ohutus ja kliimakaitse: 1404-tonnine kaubarong vs 52 veoautot – Pilt: Xpert.Digital
90% CO₂ kokkuhoid: miks on raudtee parem valik – rohkem raudteed, vähem CO₂
Raudteekaubavedu: jätkusuutlik ja vastupidav alternatiiv kaubaveoks
Raudteekaubavedu on üha enam kujunemas jätkusuutliku logistikamaastiku võtmeelemendiks. Raudteekaubaveol on arvukalt ökoloogilisi, majanduslikke ja ohutusalaseid eeliseid, mis rõhutavad selle olulisust tulevikukindla transpordisektori jaoks. See analüüs toob esile mitmesuguseid aspekte, mis toetavad raudtee kasutamise suurenemist kaubaveos.
Lisateavet selle kohta siin:
Raudteekaubaveo ökoloogilised eelised
Kaubavedu raudteel pakub võrreldes tavapärase maanteekaubaveoga olulisi keskkonnaeeliseid. Numbrid räägivad enda eest: kaubarong paiskab õhku vaid veerandi vähem süsinikdioksiidi tonni ja kilomeetri kohta kui veoauto. Täpsemalt öeldes paiskab raudteekaubavedu õhku vaid 15,2 g kasvuhoonegaase tonn-kilomeetri kohta, samas kui veoautotransport paiskab õhku 100,2 g/tkm.
Seda keskkonnamõju hindamist kinnitavad konkreetsed praktilised näited. Mahepõllumajanduslike puu- ja köögiviljade importija Lehmann Naturi esialgsed katseveod näitavad, et maanteetranspordilt raudteetranspordile ümbersuunamisega saaks suurema osa marsruudist vähendada umbes 65 protsenti CO₂ heitkogustest. Võrreldes ainult veoautotransporti ja kombineeritud transporti, võib CO₂ eralduda kuni 90 protsenti vähem, olenevalt marsruudist.
Raudteevedu moodustab transpordisektori kasvuhoonegaaside koguheitest vaid 0,84 protsenti, hoolimata sellest, et see vastutab 18,5 protsendi eest Saksamaa kaubaveomahust. Isegi ühe protsendipunkti võrra raudtee turuosa suurenemine tähendaks maanteetranspordiga võrreldes 644 000 tonni CO₂ säästu aastas.
Raudteekaubaveo mahutavus ja tõhusus
Raudteekaubaveo peamine eelis seisneb selle suurepärases veovõimsuses. Üks kaubarong suudab asendada kuni 52 veoautot, vähendades oluliselt nii keskkonnamõju kui ka liiklusummikuid. See märkimisväärne veovõimsus on võimalik tänu tänapäevaste kaubavagunite muljetavaldavale suurusele ja mahutavusele.
Deutsche Bahn AG-l on oma andmete kohaselt ligikaudu 78 000 erineva konstruktsiooniga kaubavagunit. Mõned neist vagunitest võivad ulatuda kuni 20 meetri pikkuseks ja mahutada 60 tonni kaupa. Praktikas sageli kasutatavad suure mahutavusega kaetud lükandseintega vagunid pakuvad 160 m³ laadimisruumi ja mahutavad 24–56 euroalust.
Lühidalt öeldes on veoauto keskmine kandevõime umbes 27 tonni. Kaubarong, mis suudab asendada 52 veoautot, veab seega umbes 1404 tonni!
See suur transpordivõimsus toob kaasa positiivse mastaabisäästu, kuna püsikulusid saab jaotada suurema kaubakoguse peale, mis suurendab raudteetranspordi tõhusust, eriti pikematel marsruutidel.
Elektrifitseerimine ja energiatõhusus
Raudteekaubavedu iseloomustab täiustatud elektrifitseerimine. Juba praegu käideldakse 97 protsenti raudteekaubaveost elektri abil. Üha suurem osa sellest elektrist pärineb taastuvatest energiaallikatest – Saksamaa Keskkonnaameti andmetel on see näitaja juba 41,4 protsenti ja see trend on tõusuteel.
Raudteevõrgu elektrifitseerimise tase
- Praegu on umbes 62% Saksamaa föderaalsest raudteevõrgust elektrifitseeritud.
- See tähendab, et ainult umbes kahel kolmandikul rööbastee kogupikkusest on õhuliinid ja neid saavad kasutada elektrivedurid.
- Koalitsioonilepingu kohaselt peaks 75% liinidest olema elektrifitseeritud aastaks 2030 (CDU, CSU ja SPD vaheline koalitsioonileping 2025).
Elektriliselt pakutavate transporditeenuste osakaal
- 97% raudteekaubaveost toimub elektri abil.
- See tähendab, et peaaegu kõik kaubarongid, mõõdetuna koguse ja veetud vahemaa (tonnkilomeetrites) järgi, sõidavad elektriga.
Peamised liiklusteed on elektrifitseeritud
Kõige olulisemad ja sagedamini kasutatavad marsruudid (põhiliinid, koridorid, rahvusvahelised ühendused) on peaaegu täielikult elektrifitseeritud. Suurem osa kaubaveost toimub nendel liinidel.
Haruliinid on enamasti elektrifitseerimata.
Elektrifitseerimata liinid on enamasti teisejärgulised liinid, millel on väike liiklusmaht. Kuigi need moodustavad suure osa rööbastee kogupikkusest, moodustavad need vaid väikese osa veovõimsusest.
Illustreeriv näide
- Liini pikkus: 62% elektrifitseeritud → viitab kogu võrgule.
- Transpordi jõudlus: 97% elektriline → viitab tegelikult läbitud tonnkilomeetritele.
Raudteetransport on tuntud ka oma silmapaistva energiatõhususe poolest. Tänu oluliselt vähendatud veeretakistusele – terasrööbastel olevad terasrattad põhjustavad vähem hõõrdumist kui asfaldil olevad kummirehvidega sõidukid – saab sõiduenergiat palju tõhusamalt kineetiliseks energiaks muuta. See annab märkimisväärse energiaeelise: olenevalt transporditavatest kaupadest ja vahemaast on juba täna võimalik saavutada kuni 75-protsendilist energiasäästu tonn-kilomeetri kohta.
Näiteks Brenneri kuru ületavad diiselmootoriga veoautod vajavad tonn-kilomeetri kohta peaaegu neli korda rohkem energiat kui kaubarongid. Pärast Brenneri tunneli avamist suureneb see vahe kuuekordseks.
Majanduslikud kaalutlused ja väliskulud
Erinevate transpordiliikide majandusliku tasuvuse hindamisel tuleb arvestada ka väliskuludega – nende järelkuludega, mida saastaja ei kanna. Šveitsi konsultatsioonifirma Infras uuring näitab, et kui veoautod põhjustavad katmata järelkulusid 4,46 senti tonn-kilomeetri kohta, siis raudteekaubavedu tekitab vaid 2,04 senti tonn-kilomeetri kohta.
Need väliskulud tulenevad sellistest teguritest nagu müra, keskkonna- ja maastikukahjustused, kliimamuutused ning õnnetused. Veokite puhul on suurim kulukomponent kliimamuutuste mõju, millele järgnevad eelnevad ja järgnevad protsessid, nagu sõidukite ja teede tootmine ja utiliseerimine ning kütuse tootmine.
Liikluse suunamine raudteele osutub seega majanduslikult mõistlikuks, eriti kui arvestada ühiskondlikke üldkulusid. Föderaalse transporditaristu plaani standardarvutuste kohaselt võiks 1728 km rööbastee või 2395 km raudtee elektrifitseerimine tuua aastas 1,67 miljardit eurot kasu.
Vastupidavus ja turvalisus
Raudteeveol on märkimisväärsed eelised vastupidavuse ja ohutuse osas. Õnnetuste oht raudteel on umbes 40 korda väiksem kui maanteetranspordil, mille tulemuseks on oluliselt madalam saadetiste kadumise määr. Lisaks on väheste raudteel aset leidvate õnnetuste puhul täieliku kaotsimineku oht väiksem kui liiklusõnnetuste puhul.
Raudteetranspordi puhul väheneb oluliselt ka varguste oht. Rööbastel olevatele kaubavagunitele on potentsiaalsetel varastel raskem ligi pääseda ja eelkõige on neid raskem maha laadida kui pargitud veoautosid.
Kriisiaegadel saab raudteekaubaveo eriline tugevus ilmseks. Olgu tegemist COVID-19 sulgemise, piiride sulgemise, Brexiti või geopoliitiliste konfliktidega – raudteekaubavedu osutub vastupidavate tarneahelate tugevaks selgrooks. Sihipärase elektrifitseerimise abil parem võrgu vastupidavus võiks tagada raudteel 3,68 miljardit tonnkilomeetrit kaubavedu aastas, isegi kui põhiliinid on katkestuste või hooldustööde tõttu suletud.
Sobib selleks:
Väljakutsed ja arengupotentsiaal
Vaatamata arvukatele eelistele seisab raudteekaubavedu silmitsi oluliste väljakutsetega. Raudteevõrgu elektrifitseerimine edeneb aeglaselt. Praegu on elektrifitseeritud 62 protsenti Saksamaa raudteevõrgust; koalitsioonileping sätestab, et see arv peaks 2030. aastaks ulatuma 75 protsendini. Selle eesmärgi saavutamiseks tuleks elektrifitseerimist aga kiirendada kaheksa korda kiiremini kui praegu.
Arvukad ehitusplatsid raudteedel on mõnes piirkonnas kaubavedu märkimisväärselt häirinud. Vaatamata ehitustöödele puuduvad läbilaskevõime säilitamiseks sobivad alternatiivsed marsruudid. Liidumaa transpordiministeeriumi väljakuulutatud elektrifitseerimisprogramm alternatiivsete marsruutide loomiseks on ebapiisav: 173 uuritud marsruudist on elektrifitseerimiseks ette nähtud ainult kaks alternatiivset marsruuti kogupikkusega 143 kilomeetrit.
Teine väljakutse on vajalik kauba eel- ja järelvedu veoautoga. Kuna paljudel ettevõtetel puudub otsene raudteeühendus, tuleb kaup sageli ümber laadida. Lisaks võtab rongitransport tavaliselt päeva võrra kauem aega kui puhas veoautotransport, mis võib ajatundlike kaupade puhul olla ebasoodne.
Maanteetranspordist raudteetranspordini: kaubaveo võimalused ja väljakutsed
Raudteekaubavedu pakub tohutut potentsiaali jätkusuutliku ja vastupidava transpordisektori jaoks. Oma keskkonnaeeliste, suurema mahutavuse ja majanduslike tugevustega saab see oluliselt panustada kliimaeesmärkide saavutamisse. Kliimakaitse eesmärke transpordisektoris on praktiliselt võimatu saavutada ilma raudtee kasutamise suurendamiseta.
Poliitilised eesmärgid on ambitsioonikad: raudtee osakaalu transpordiliikide jaotuses tuleb 2030. aastaks suurendada 25 protsendini. Selle saavutamiseks on aga vaja märkimisväärseid investeeringuid taristusse. Deutschlandtakt (üle Saksamaa integreeritud sõiduplaan), mis integreerib kaubaveograafikud ühistranspordi üldistesse sõiduplaanidesse, saab lühendada transpordiaegu ja suurendada konkurentsivõimet.
Raudteevõrgu vastupidavust tuleb tugevdada edasise elektrifitseerimise ja alternatiivsete marsruutide loomise abil. Ainult vastupidav võrk suudab rahuldada kasvava raudteekaubaveo nõudlust ja tagada usaldusväärsed transpordiahelad.
Kaubaveo üleminek maanteelt raudteele ei ole mitte ainult ökoloogiline, vaid ka majanduslik kohustus. Madalamad väliskulud, suurem energiatõhusus ja mastaabisääst muudavad raudteekaubaveo jätkusuutlikuks ja tulevikku suunatud alternatiiviks homsele kaubaveole.
Sobib selleks:
Nõuanne - planeerimine - rakendamine
Markus Becker
Aitan teid hea meelega isikliku konsultandina.
Äriarenduse juht
Esimees VKE Connecti kaitserühm
Nõuanne - planeerimine - rakendamine
Konrad Wolfenstein
Aitan teid hea meelega isikliku konsultandina.
minuga ühendust võtta Wolfenstein ∂ xpert.digital
Helistage mulle lihtsalt alla +49 89 674 804 (München)
Teie kahekordse kasutamise logistikaekspert
Kahekordse kasutamise logistikaekspert - pilt: xpert.digital
Globaalmajanduses on praegu põhimõtteline muutus, katkine ajastu, mis raputab globaalse logistika nurgakive. Hüperglobaliseerimise ajastu, mida iseloomustas maksimaalse efektiivsuse saavutamine ja põhimõtte „Just-In-Time” püüdlus, annab võimaluse uuele reaalsusele. Seda iseloomustavad sügavad struktuurilised pausid, geopoliitilised nihked ja progressiivne majanduslik poliitiline killustumine. Rahvusvaheliste turgude ja tarneahelate kavandamine, mis kunagi eeldati iseenesest, lahustub ja see asendatakse kasvava ebakindluse etapiga.
Sobib selleks:
