Globaalse kaheotstarbelise logistika tulevik: strateegiline vastupidavus killustunud maailmas intelligentse infrastruktuuri ja automatiseerimise abil

Vanade kindluste lagunemine ja „kahesuguse kasutuse” taga peituv geniaalne plaan: kuidas kaitselogistika tõhusus tagab teie pakkide alati kohalejõudmise

Kaheotstarbeliste kaupade logistikaeksperdid – pilt: Xpert.Digital

Globaalne majandus läbib praegu põhjalikku ümberkujundamist, pöördepunkti, mis raputab globaalse logistika alustalasid. Hüperglobaliseerumise ajastu, mida iseloomustab maksimaalse efektiivsuse ja „just-in-time” põhimõtte järeleandmatu püüdlus, on andmas teed uuele reaalsusele. Seda uut reaalsust iseloomustavad sügavad struktuurilised murrangud, geopoliitilised võimuvahetused ja majanduspoliitika suurenev killustatus. Kunagi enesestmõistetavaks peetud rahvusvaheliste turgude ja tarneahelate prognoositavus on lagunemas ja asendumas kasvava ebakindluse perioodiga.

Arvud annavad sellest uuest volatiilsusest selge pildi. 2025. aasta prognoosid näitavad, et geopoliitilised häired mõjutavad otseselt 56% kõigist globaalselt tegutsevatest ettevõtetest. Juba praegu teatab 94% ettevõtetest märkimisväärsetest tulude kaotustest, mis on tingitud nende tarneahelate häiretest. Analüüsid näitavad, et statistiliselt esineb tõsine häire iga 3,7 aasta järel ning täielik taastumine sellisest sündmusest võib võtta kaks kuni kolm aastat. See uus volatiilsus ei ole ajutine nähtus, vaid 21. sajandi struktuuriline tunnus. See sunnib äri- ja poliitikaotsustajaid ümber hindama oma strateegiate aluseks olevaid põhieeldusi.

Vastupidavuse tõus strateegilise eesmärgina

Selles uues paradigmas liigub üks kontseptsioon taustalt strateegilisele esiplaanile: vastupidavus. Võime mitte ainult säilitada tarneahelaid pärast negatiivseid sündmusi, uusi regulatiivseid nõudeid või ettenägematuid šokke, vaid jätkata neid ka kohanemisvõimeliselt ja tugevdatud olekus, muutub ellujäämise ja konkurentsivõime seisukohalt ülioluliseks. Vastupidavus ja sellega seotud paindlikkus ei ole enam pelgalt soovitavad omadused, vaid muutuvad sama oluliseks, kui mitte olulisemaks, kui puhas kulude optimeerimine, mis domineeris viimastel aastakümnetel mõtlemises.

Vastupidavuse suurendamine on mitmetahuline ettevõtmine. See nõuab ennetavat ja terviklikku lähenemisviisi, mis ulatub kaugemale traditsioonilistest riskijuhtimisstrateegiatest. Põhikomponentide hulka kuulub tarnijabaasi ja transpordimarsruutide mitmekesistamine, et vähendada sõltuvust ühest allikast või marsruudist. Ettevõtted ja valitsused peavad looma laia tarnijate ja transpordikoridoride portfelli tundlike materjalide, toodete ja komponentide jaoks, et need kriisi ajal toimiksid. See ümberkorraldamine kujutab endast põhimõttelist kõrvalekaldumist „lean“ põhimõttest. Investeeringuid, mida varem peeti „üleliigseteks“ või „ebaefektiivseteks“ – näiteks alternatiivsete transpordimarsruutide säilitamine, strateegiliste puhvervarude loomine või teiseste tarnijate kvalifitseerimine – hinnatakse nüüd ümber oluliseks „vastupidavuse kindlustuseks“. Taristu- ja logistikaprojektide investeeringutasuvuse (ROI) arvutamine peab kajastama seda paradigma muutust: kättesaamatuse kulud kaaluvad oluliselt üles valmisoleku kulud.

Nutika logistika selgroog: Xpert.Digital ja selle partnerid

Xpert.Digitali ja tema partnerite sõnul on „kahesuguse kasutuse” kontseptsioon selles uues paradigmas läbimas põhjalikku muutust. Traditsiooniliselt ekspordikontrolli õiguses regulatiivse takistusena mõistetud kahesuguse kasutusega kaup on arenemas ennetavaks strateegiliseks vahendiks riikliku ja majandusliku vastupanuvõime suurendamiseks. See ei seisne enam ainult kaupade väärkasutuse ennetamises, vaid ka infrastruktuuri, tehnoloogiate ja protsesside kahesuguse kasutuse aktiivses edendamises, et tagada nii majanduslik heaolu kui ka riigi julgeolek.

See artikkel demonstreerib, kuidas tsiviil- ja sõjaväe logistikanõuete intelligentne ja sünergiline integreerimine, mida toetavad murrangulised tehnoloogilised uuendused, kujutab endast tuleviku otsustavat konkurentsi- ja julgeolekueelist. Selles uuritakse, kuidas „nutikas logistika selgroog” kui digitaalne närvisüsteem võimaldab luua uue põlvkonna vastupidavat infrastruktuuri ja kuidas kõrgelt automatiseeritud, tehisintellektil põhinevad logistikakeskused saavad muutuda habraste globaalsete tarneahelate stabilisaatoriteks.

Kaheotstarbelise logistika uusdefinitsioon: kontrollirežiimist riikliku ja majandusliku vastupidavuse alustalaks

Traditsiooniline vaade: kahesuguse kasutusega kaubad ekspordikontrolli eesmärgil

Ajalooliselt ja tänapäeva praktikas on mõiste "kahesuguse kasutusega" lahutamatult seotud keeruka ekspordikontrolli valdkonnaga. Kahesuguse kasutusega kaubad on tooted, tarkvara ja tehnoloogiad, mida saab kasutada nii tsiviil- kui ka sõjalisel otstarbel. See kahesugune kasutatavus kätkeb endas väärkasutuse ohtu, mistõttu selliste kaupadega kauplemine on range rahvusvahelise ja riikliku kontrolli all.

Selliste kontrollirežiimide, nagu näiteks mitmepoolne Wassenaari kokkulepe, eesmärk on tõkestada massihävitusrelvade ja nende kandesüsteemide levikut ning ohjeldada destabiliseerivat tavarelvastust konfliktipiirkondades. Euroopa Liidus reguleerib nende kaupadega kauplemist määrus (EL) 2021/821. Selle lisad, eelkõige I lisa, sisaldavad kontrollitavate kaupade üksikasjalikku loetelu, mis on jagatud kümnesse põhikategooriasse (kategooriast 0 „Tuumamaterjalid“ kuni kategooriani 9 „Lennundus ja jõuseadmed“) ja viide alarühma (kategooriast A „Süsteemid“ kuni kategooriani E „Tehnoloogia“).

Kahesuguse kasutusega kaupadega kauplevate ettevõtete jaoks tähendab see märkimisväärset haldus- ja menetluskoormust. Ekspordiks on tavaliselt vaja erilubasid, mille väljastavad riiklikud ametiasutused, näiteks Saksamaal asuv föderaalne majandus- ja ekspordikontrolli amet (BAFA). On olemas erinevat tüüpi litsentse, sealhulgas ELi-ülesed üldised ekspordilitsentsid (EUGEA), riiklikud üldised ekspordilitsentsid (NGEA), ühe eksportija globaalsed litsentsid, mis hõlmavad mitut kaupa ja riiki, ning individuaalsed ekspordilitsentsid konkreetse tehingu jaoks. Ettevõtted on kohustatud teostama põhjalikku hoolsuskohustust, et tagada nende toodete mittekasutamine ebaseaduslikel eesmärkidel või inimõiguste rikkumiseks. See traditsiooniline vaade käsitleb kahesuguse kasutusega kaupade kasutamist peamiselt piirava vajadusena – takistusena, mida tuleb hallata vastavuse tagamiseks ja negatiivsete tagajärgede vältimiseks.

Paradigma muutus: kaheotstarbeline kasutamine strateegilise taristukontseptsioonina

Viimaste aastate geopoliitilised ja majanduslikud murrangud sunnivad kahesuguse kasutuse mõistmisel läbi viima põhimõttelise paradigma muutuse. Selle asemel, et piirata kontseptsiooni üksikute tundlike kaupadega, laiendatakse kahesuguse kasutuse põhiideed üha enam tervetele süsteemidele ja ennekõike strateegiliselt olulistele transpordiinfrastruktuuridele. See laiem määratlus ei keskendu enam ainult kaupade kontrollile, vaid pigem logistikainfrastruktuuride ja -protsesside teadlikule kavandamisele ja integreerimisele, mis vastavad nii tsiviil- kui ka sõjalistele nõuetele.

See lähenemisviis muudab kaheotstarbelise tehnoloogia reaktiivsest kontrollimehhanismist ennetavaks vahendiks riikliku vastupanuvõime kujundamisel. Keskne küsimus ei ole enam lihtsalt: „Kuidas me saame selle tehnoloogia väärkasutamist ära hoida?“, vaid pigem: „Kuidas saame seda infrastruktuuri kujundada nii, et see tugevdaks meie majandust normaalse toimimise ajal ja tagaks meie julgeoleku kriisi, katastroofi või kaitse ajal?“

Sellise kaheotstarbelise taristu edukas rakendamine eeldab tihedat ja institutsionaliseeritud koostööd ehk nn integreeritud juhtimist asjaomaste sidusrühmade vahel: sõjaväelised asutused, nagu Saksamaa relvajõud ja NATO, tsiviilasutused, nagu transpordi- ja majandusministeeriumid, taristuoperaatorid ja erasektori logistika sektor. Selline lähenemisviis lõhub traditsioonilisi eraldatusi ja loob sünergiat, mis oleks isoleeritud planeerimismeetoditega saavutamatu.

Tsiviil-sõjaväe koostöö (CMC) kui operatiivne alus

Tsiviil-sõjaline koostöö (CMC) annab sellele strateegilisele taristukontseptsioonile operatiivse aluse. Saksamaal on CMC väljakujunenud instrument, mis ulatub kaugemale pelgast katastroofiabist ning mida peetakse riikliku ja kollektiivse kaitse jaoks oluliseks. Selle põhiprintsiip on tsiviil- ja sõjaliste jõudude ning ressursside koondamine, et võimaldada nende tõhusamat paigutamist.

Riigi julgeolekustrateegia ja kaitsepoliitika suunised rõhutavad, et jätkusuutlik üldkaitse on võimalik ainult tiheda koostöö kaudu sõjaliste ja tsiviilpartnerite vahel. Sõjaline kaitse ei ole teostatav ilma toimiva tsiviilkaitseta ja vastupidi. See hõlmab kriitilise infrastruktuuri kaitsmist, valitsuse funktsioonide säilitamist ning elanikkonna ja relvajõudude varustamist varustusega.

Saksa relvajõud (Bundeswehr) abistavad tsiviilvõimu loodusõnnetuste, suurõnnetuste või, nagu COVID-19 pandeemia ajal, rahvatervisega seotud hädaolukordade korral. Seejuures pakuvad nad lisaks personalile ka ainulaadseid logistilisi võimekusi ja varustust, nagu soomustransportöörid, vahetatava kerega veoautod ja insenerivarustus. See koostöö ei ole ühesuunaline. Riikliku hädaolukorra korral tugineb sõjavägi tsiviilsektori toetusele näiteks transpordivõimsuse, hoolduse või varustuse osas. Tsiviil-sõjaväe koostöö (ZMZ) loob vajalikud struktuurid, protseduurid ja ennekõike usalduse aluse, et tagada selle koostöö sujuv toimimine kriisi ajal.

Lisaväärtus tsiviilmoderniseerimisele

Kaheotstarbelise kontseptsiooni alusel logistika infrastruktuuri strateegiline ümberkorraldamine pakub tohutut lisaväärtust, mis ulatub kaugemale pelgalt julgeolekukaalutlustest. Riikliku vastupanuvõime perspektiivist tehtud investeeringud ei ole lihtsalt sõjalised kulutused, vaid esindavad tsiviilinfrastruktuuri põhjalikku moderniseerimist.

Üks näide on kombineeritud raudtee- ja maanteetransport. Raudteevõrkude uuendamine raskete sõjaväesõidukite veoks (nt koormusklassi suurendamine UIC rööbastee klassini D4) või kombineeritud transporditerminalide laiendamine ratas- ja roomiksõidukite Ro-Ro (ro-on/ro-off) laadimiseks mõeldud kaldteedega tuleb otseselt kasuks tsiviilmajandusele. Tugevam ja tõhusam raudteeinfrastruktuur leevendab krooniliselt ummikuid tekitavaid teid, vähendab liiklusummikuid, müra ja ennekõike CO2-heidet. Pikamaavedude ümbersuunamine maanteelt raudteele võib vähendada CO2-heidet kuni 80%.

Need investeeringud loovad klassikalise kõigile kasuliku olukorra. Majandus saab kasu tõhusamatest, kulutõhusamatest ja keskkonnasõbralikumatest transpordiahelatest. Ühiskond saab kasu vähenenud liiklusummikutest ja paremast keskkonnajalajäljest. Ja riik tugevdab oma strateegilist autonoomiat ja tegutsemisvõimet kriisiaegadel. Kaheotstarbelise kasutamise põhimõtte rakendamine taristuprojektidele muudab vajalike, sageli ulatuslike investeeringute poliitilist ja majanduslikku õigustust. See ei ole enam „sõjalise projekti“ ega „tsiviilprojekti“, vaid pigem „riikliku vastupidavuse projekti“ küsimus, mis kaitseb Saksamaa ja Euroopa majanduslikku õitsengut, sotsiaalset vastupidavust ja strateegilist suveräänsust üha ebakindlamas maailmas.

Tuleviku selgroog: „Nutika logistika selgroog” kui integreeritud närvisüsteem

Mõiste definitsioon: Mis on „nutikas logistika selgroog”?

„Nutika logistika selgroog“ on füüsilise infrastruktuuri – globaalse kaubanduse luude ja liigeste, näiteks sadamate, terminalide, raudteevõrkude ja maanteekoridoride – järjepidev ühendamine tervikliku digitaalse süsteemiga, mis toimib intelligentse närvisüsteemina. See digitaalsüsteem kogub, töötleb ja levitab andmeid reaalajas kõigi tarneahela sõlmede ja osalejate vahel. Eesmärk on luua sujuv, paindlik ja ülitõhus tarneahel, mis on täielikult integreeritud ja sünkroniseeritud füüsilisel, digitaalsel ja operatiivsel tasandil.

See kontseptsioon ulatub kaugemale üksikute ettevõtete või logistikakeskuste isoleeritud digitaliseerimisest. See kirjeldab võrgustatud ökosüsteemi, kus teave liigub sama sujuvalt ja standardiseeritud viisil kui füüsilised kaubad ise. See on selgroog, mis võimaldab üleminekut logistikaprotsesside reaktiivselt juhtimiselt proaktiivsele, ennustavale ja lõppkokkuvõttes iseoptimeerivale orkestreerimisele.

Füüsiline tasand: nutikad logistikasõlmed

Füüsilise selgroo põhielementideks on logistikakeskused, mis on arenemas „nutikateks logistikasõlmedeks“ (SLN). SLN on defineeritud kui meresadam, lennujaam, kaubakeskus või sisemaa terminal, mis kasutab täiustatud andmevahetus- ja infotehnoloogiaid oma sise- ja välisprotsesside põhjalikuks täiustamiseks ja automatiseerimiseks.

Juhtivad globaalsed sadamad nagu Shanghai, Rotterdam, Hamburg ja Los Angeles on nutika logistikavõrgu (SLN) kontseptsioonide rakendamise teerajajad. Nad kasutavad oma tegevuse efektiivsuse, jätkusuutlikkuse ja turvalisuse parandamiseks selliseid tehnoloogiaid nagu asjade internet (IoT), suurandmete analüüs ja tehisintellekt (AI). Hea näide linnaülesest integratsioonist, mis rakendab SLN-põhimõtteid metropolis, on Rio operatsioonikeskus (COR) Rio de Janeiros. Seal koondab keskne juhtimiskeskus andmevooge erinevatest allikatest – liikluskorraldussüsteemidest, ilmaradaritest, turvakaameratest, sotsiaalmeediast ja kodanike tagasisidesüsteemidest –, et luua ühtne ja reaalajas ülevaade linnast. See osakondade- ja sektoriteülene andmete ühendamise mudel keerukate süsteemide juhtimiseks on riikliku nutika logistika selgroo toimimise eeskujuks.

Digitaalne tasand: tehnoloogiline alus

Asjade internet (IoT)

Konteinerite, sõidukite, kraanade ja ladudes olevad IoT-andurid toimivad süsteemi meeleelunditena. Need edastavad pidevalt reaalajas andmeid saadetiste ja seadmete seisukorra, täpse asukoha, temperatuuri ja eeldatava saabumisaja kohta. See loob enneolematu otsast lõpuni läbipaistvuse kogu tarneahelas ja on aluseks igasugusele edasisele optimeerimisele.

Tehisintellekt (AI) ja ennustav analüüs

Tehisintellekti algoritmid on selgroo aju. Need analüüsivad tohutul hulgal andmeid asjade interneti anduritelt ja muudest allikatest, tuvastavad mustreid, ennustavad tulevasi sündmusi, näiteks nõudluse järsku tõusu või võimalikke katkestusi, ning pakuvad välja optimaalseid tegutsemisviise. Ennustav analüüs võimaldab liikuda pelgalt mineviku vaatlemisest tuleviku aktiivse kujundamiseni.

Digitaalsed kaksikud

Digitaalne kaksik on füüsilise objekti või süsteemi, näiteks terve sadamaterminali või logistikakoridori, väga detailne ja dünaamiline virtuaalne esitus. Seda virtuaalset mudelit toidetakse pidevalt reaalajas andmetega füüsilisest maailmast. See võimaldab simuleerida keerulisi tööstsenaariume, tuvastada kitsaskohti, ennustada hooldust ja testida strateegiliste otsuste mõju enne nende reaalsuses rakendamist.

Andmeplatvormid ja „neutraalse hosti” mudelid

Selleks, et andmevahetus toimiks tõhusalt arvukate sidusrühmadega (laevandusettevõtted, terminalioperaatorid, ekspediitorid, toll, sõjavägi) hõlmavas ökosüsteemis, on hädavajalikud avatud, kuid turvalised andmeplatvormid. Need platvormid pakuvad standardiseeritud liideseid ja protokolle. Eeskujuks võiksid olla uuenduslikud "neutraalse hosti" toimimismudelid, näiteks need, mida testitakse Soome LuxTurrimi projektis 5G-võrkude jaoks nutikates linnades. Neutraalne operaator pakub põhilist digitaalset infrastruktuuri (selgroog), millel erinevad teenusepakkujad saavad oma teenuseid pakkuda. See soodustab innovatsiooni ja hoiab ära omandiõigusega andmesilode tekkimise.

Operatiivne tasand: integratsioon ja orkestreerimine

Nutika logistika selgroo tõeline tugevus avaldub operatiivsel tasandil, kus füüsiline ja digitaalne maailm sulanduvad sujuvaks tervikuks. Selgroog võimaldab sujuvat ja sünkroniseeritud planeerimist ning juhtimist erinevate transpordiliikide vahel, mis on eriti oluline kombineeritud raudtee- ja maanteetranspordi puhul.

Kujutage ette järgmist stsenaariumi: sadamasse lähenev laev, mis on ühendatud magistraalvõrguga, edastab automaatselt oma täpse, tehisintellekti abil arvutatud eeldatava saabumisaja (ETA) sadamaterminali digitaalsele kaksikule. Seejärel reserveerib terminal automaatselt kai ja vajalikud konteinerkraanad. Samal ajal edastatakse teave sisemaa raudteeterminali digitaalsele kaksikule, mis broneerib ennetavalt kaubarongil koha. Süsteem teavitab lõppkliendi ekspediitorit täpsest ajaintervallist, millal veoauto saab konteineri sihtjaamast peale võtta. Iga samm on läbipaistev, automatiseeritud ja optimeeritud.

Selline integratsioonitase on „füüsilise interneti” (PI) visiooni peamine eeltingimus, kus standardiseeritud nutikatesse konteineritesse pakendatud füüsilised kaubad suunatakse nagu andmepaketid läbi globaalse avatud logistikavõrgu. Riiklik nutika logistika tugisammas on selle tulevikukontseptsiooni elluviimisel ülioluline samm. See loob strateegilise eelise, omamoodi „andmete gravitatsioonivälja”, mis meelitab ligi tõhusust, vastupidavust ja innovatsiooni ning mida konkurentidel on raske korrata.

Markus Becker

Aitan teid hea meelega isikliku konsultandina.

Äriarenduse juht

Linkedin

Revolutsioon logistika keskmes: automatiseeritud konteinerterminalid ja kõrgladudega konteinerlaod

Tavapäraste terminalide piirangud

Traditsioonilised konteinerterminalid, mis põhinevad kummirehvidega lükandmastiga tõstukitel (RTG) või konkstõstukitel, jõuavad üha enam oma füüsiliste ja operatiivsete piirideni. Nende põhiprintsiip „kaootiline ladustamine“, kus konteinerid virnastatakse üksteise otsa ruumi ärakasutamiseks, viib põhimõttelise efektiivsusprobleemini. Niipea kui on vaja konteinerit, mis ei ole virna ülaosas, tuleb kõigepealt teisaldada kõik selle kohal olevad konteinerid. Need ebaproduktiivsed käitlemisliigutused, mida tuntakse kui „ümberpaigutamist“ või „majapidamist“, moodustavad 30–60% kõigist kraanaliigutustest tiheda liiklusega terminalis.

Sellel ebaefektiivsusel on kaugeleulatuvad tagajärjed. Tavapärase terminali efektiivne kasutamine piirdub umbes 70–80%-ga selle teoreetilisest mahutavusest. Kui see lävi ületatakse, suureneb vajalike käitlemisliigutuste arv eksponentsiaalselt ja terminali jõudlus langeb. Laevade ja veoautode käitlemisajad muutuvad ettearvamatuks, mis toob kaasa pikad ooteajad ja ummikud väravates ning tegevuskulud suurenevad suure energia- ja personalikulu tõttu ebaproduktiivsele tööle. Kiirust ja prognoositavust nõudvas maailmas kujutab see süsteem endast struktuurilist kitsaskohta.

Automatiseeritud kõrgriiulite süsteemi (AHRS / HBS) põhimõte

Automatiseeritud kõrglaosüsteemid (AHRS), mida sageli nimetatakse ka kõrglaodeks (HBS), kujutavad endast radikaalset muutust vanast paradigmast. Konteinerite juhusliku üksteise otsa ladustamise asemel ladustatakse iga üksikut konteinerit spetsiaalses, määratud ja digitaalselt adresseeritavas riiuliruumis – sarnaselt hiiglaslikule kingakarbiriiulile. Ladustamine ja väljavõtmine on täielikult automatiseeritud rööbastel juhitavate ladustamis- ja väljavõtmismasinate (SRM) või autonoomsete transportimisvahendite abil, mis liiguvad suurel kiirusel kuni 50 meetri kõrguste riiuliridade vahel.

Selle süsteemi otsustavaks eeliseks on kohene ja otsene juurdepääs igale konteinerile igal ajal. Aja- ja energiamahukas ümberpaigutamine on täielikult välistatud. See tähendab, et 100% kõigist kraanaliigutustest on produktiivsed – need on pühendatud ainult konteineri ladustamisele või väljavõtmisele. See üleminek "kaootiliselt ladustamiselt" "deterministlikule ladustamisele" on tõeline kvantsamm. Mis tahes konteinerile juurdepääsuks vajalik aeg ja energia ei ole enam muutuvad ja ettearvamatud, vaid konstantsed ja täpselt arvutatavad. See prognoositavus on kogu sadama logistikaprotsessi tõhusa digitaliseerimise ja tehisintellektil põhineva optimeerimise põhiline eeltingimus.

Automatiseerimise mõõdetavad eelised

Ruumitõhusus

Kolmanda dimensiooni järjepideva kasutamise abil saavad AHRS-id (täiustatud kõrgresolutsiooniga salvestussüsteemid) sama pindala juures kolme- või neljakordistada hoiustamismahtu või vähendada sama arvu konteinerite jaoks vajalikku ruumi kuni 90%. Praktiline näide näitab, et 250 konteinerit, mis tavaliselt vajavad 9000 m², saab AHRS-is hoiustada vaid 950 m² suurusel pinnal. See võimaldab tihedalt asustatud piirkondade sadamatel oma mahutavust oluliselt suurendada ilma kallist ja nappi maad arendamata.

Tegevuskulud (OPEX) ja kapitalikulud (CAPEX)

AHRS-i algkapitalikulud (CAPEX) on kahtlemata suured. Tehase eluea jooksul kompenseerib see aga enam kui küll tohutu kokkuhoid maakulude ja jooksvate tegevuskulude (OPEX) arvelt. Analüüsid näitavad OPEX-i vähenemist 25–55%, peamiselt tööjõukulude vähenemise tõttu kuni 70%. Lisaks on süsteemid energiatõhusamad; pilootprojektid näitasid oodatust 29% madalamaid energiakulusid ja oluliselt vähenenud hooldusvajadust.

Läbilaskevõime ja efektiivsus

Ebaproduktiivsete liigutuste kõrvaldamine toob kaasa käitlemiskiiruse dramaatilise suurenemise. Jõudlusnäitajad näitavad kuni 31,8 liigutust tunnis terminalipoolsel poolel. Veoautode pöördeaega saab lühendada alla 30 minuti ja optimeeritud süsteemides isegi mõne minutini, vältides terminalide ummikuid ja parandades oluliselt terminalipoolse logistika tõhusust.

Ohutus ja jätkusuutlikkus

AHRS-id on täielikult kapseldatud automatiseeritud süsteemid. Inimesed ei sisene kunagi tegelikku laoruumi, mis vähendab oluliselt tööõnnetuste ohtu. Töö on täielikult elektriline ja seda saab toita sertifitseeritud rohelise elektriga. Paljudes konstruktsioonides on suurtele katusepindadele integreeritud fotogalvaanilised süsteemid ja kasutatud energia taaskasutussüsteeme pidurdamise või koorma langetamise ajal. See võimaldab CO₂-neutraalset või isegi energiapositiivset töötamist ning minimeerib müra ja valgusemissiooni, parandades oluliselt vastuvõttu linnapiirkondades.

Järgnev tabel võtab kokku konteinerladustamise paradigma muutuse ja toob esile tehnoloogiliste eeliste strateegilised tagajärjed.

Konteinerite ladustamise paradigma muutus

Konteinerite ladustamise paradigma muutus – pilt: Xpert.Digital

Konteinerite ladustamise paradigma muutus on selgelt ilmne, kui võrrelda tavapäraseid RTG-jaamu automatiseeritud kõrglaosüsteemidega (AHRS). Kuigi tavapäraste süsteemide ruumitõhusus on üsna madal, umbes 800–1200 TEU hektari kohta, saavutab AHRS väärtused kuni 3800 TEU ja rohkem, vabastades väärtuslikku sadamaruumi või võimaldades olemasolevatel objektidel ulatuslikku mahutavuse laiendamist. Sama jalajäljega ladustamisvõimsus suureneb kolm kuni neli korda, lahendades seega maismaapuuduse käes vaevlevate sadamate mahutavuse kitsaskohad ja võimaldades kasvu ilma füüsilise laienemiseta. Täiendav eelis seisneb produktiivsetes liikumistes: tavapärastes jaamades on need vaid 40–70 protsenti, samas kui AHRS-is ulatuvad need 100 protsendini, vähendades drastiliselt energiatarbimist ja kulumist käideldava konteineri kohta ning suurendades oluliselt üldist efektiivsust.

Konteinerite ligipääsuajad on tavapärastes süsteemides muutlikud ja ettearvamatud, samas kui automatiseeritud süsteemis on need konstantsed ja prognoositavad, näiteks alla viie minuti. See moodustab aluse kogu tarneahela digitaliseerimisele ja võimaldab tehisintellekti optimeerimist, säilitades samal ajal püsivalt kõrge teenuse kvaliteedi. Käitlemise prognoositavus on tavapärastes terminalides madal ja sõltub võimsuse kasutamisest, samas kui AHRS-süsteemis on see väga kõrge ja võimsuse kasutamisest sõltumatu. See võimaldab usaldusväärset ajapilude jaotamist ja sünkroniseeritud planeerimist järgnevate transpordiliikidega, nagu raudtee ja veoauto.

Samuti on olulisi erinevusi veoautode käitlemisaegades: tavapärastel terminalidel on pikad ja muutuvad ajad, mis ületavad 60 minutit, samas kui AHRS pakub lühikesi ja pidevalt alla 30 minuti kestvaid aegu. See vähendab terminali ja selle ümbruse ummikuid, suurendab veoautoparkide kasutamist ja alandab ekspediitorite logistikakulusid. Tavapäraste, sageli diiselpõhiste süsteemide energiatarbimine ja heitkogused on suured, samas kui automatiseeritud süsteem on madal, täiselektriline, regeneratiiv- ja päikeseenergial töötav, võimaldades CO₂-neutraalset terminali toimimist, vastates rangetele keskkonnanõuetele ja parandades avalikkuse heakskiitu. Personali ja ohutuse osas nõuavad tavapärased terminalid märkimisväärseid ressursse ja nendega kaasneb suur õnnetuste oht, samas kui AHRS pakub madalaid personalikulusid ja väga kõrget ohutustaset, nihutades inimtööjõu ohtlikelt ülesannetelt jälgimis- ja kontrollifunktsioonidele.

Lõpuks näitab kulustruktuur erinevust tavapäraste süsteemide madalamate CAPEX-i ja kõrgete OPEX-i kulude ning automatiseeritud süsteemide kõrgete CAPEX-i ja madalate OPEX-i kulude vahel. Pikaajalises perspektiivis toob see kaasa konkurentsivõimelised omamise kogukulud (TCO), mistõttu on AHRS-i investeerimine strateegiline otsus tulevase elujõulisuse, mitte lühiajalise kulude minimeerimise seisukohast.

Väljakutsed ja rakendamine

Vaatamata oma ülekaalukatele eelistele on AHRS-i (täiustatud kütte- ja soojustaluvussüsteemi) rakendamine keeruline ja kapitalimahukas ettevõtmine. Suurimateks takistusteks on suur alginvesteering, süsteemi keerukus ja pikk, vähemalt 12-kuuline rakendusaeg. Projektid nõuavad hoolikat planeerimist, mis võtab arvesse ka vundamendiplaadi ja tulekaitse rangeid konstruktsiooninõudeid.

Kriitiline edutegur on AHRS-i laohaldussüsteemi (WMS) sujuv tarkvaraline integreerimine terminali üldise operatsioonisüsteemiga (TOS). Ainult sel viisil saab automatiseerimise täieliku potentsiaali realiseerida. Investeerimisriskide minimeerimiseks on enamik AHRS-i kontseptsioone modulaarsed ja skaleeritavad. Terminal saab alustada esialgse mooduliga ja laiendada süsteemi järk-järgult, olenevalt mahutavuse vajadustest ja rahastamisvõimalustest. See lähenemisviis võimaldab ka väiksematel sadamatel tehnoloogiat kasutusele võtta ja tagab nende logistikainfrastruktuuri tulevase elujõulisuse globaalses konkurentsis.

Puhverdamise intelligentsus: tehisintellekti abil juhitavad autonoomsed laod tarneahela stabilisaatoritena

Puhverlaagrite uus roll

Viimaste aastate kogemused, eriti traditsiooniliste tarneahelate haavatavus ootamatute kitsaskohtade suhtes, mille COVID-19 kriis on paljastanud, on rõhutanud vajadust paindlikumate ja töökindlamate lahenduste järele. Puhverlaod ei ole enam pelgalt passiivsed ülejääkkaupade ladustamisrajatised, vaid neist on saamas aktiivsed ja dünaamilised keskused logistikavõrgustikus. Need võimaldavad lahti siduda ebastabiilsed ülesvoolu tarneahelad stabiilsematest allavoolu tootmis- või jaotusprotsessidest. Kaheotstarbelises kontekstis on need üliolulised kriitiliste kaupade varuks, alates meditsiinitarvetest katastroofi korral kuni varuosade ja laskemoonani kaitseotstarbel.

Tehisintellekt kui laagri aju: reaktiivsest ennustavani

Otsustavat muutust tänapäevaste puhverladude toimimises juhib tehisintellekti kasutamine. Tehisintellekti süsteemid toimivad lao keskse ajuna, muutes varude haldamise reaktiivsest ennustavaks protsessiks.

Täiustatud masinõppe algoritmid analüüsivad pidevalt tohutuid ja heterogeenseid andmekogumeid reaalajas. See hõlmab lisaks sisemistele andmetele, nagu ajaloolised müüginumbrid ja praegused varude tasemed, ka väliseid tegureid, nagu turusuundumused, ilmaprognoosid, toormehinnad, sotsiaalmeedia meeleolud ja geopoliitilised riskinäitajad. Nende andmete põhjal tuvastab tehisintellekt keerulisi mustreid ja genereerib ülitäpseid nõudluse prognoose.

See võimekus võimaldab dünaamilist ja täpset varude haldamist. Jäikadele ohutusvarudele lootmise asemel saab süsteem optimaalselt kohandada varude taset prognoositava nõudlusega. See väldib samaaegselt kahte kulukat äärmust: ülevarustamist, mis seob kapitali ja tekitab ladustamiskulusid, ning laoseisu, mis toob kaasa tootmisseisakuid või rahulolematuid kliente. Tehisintellektil põhinevad süsteemid saavad automaatselt käivitada ka ümbertellimise protsesse niipea, kui prognoositud miinimumvarud on saavutatud, pakkudes isegi optimaalseid tarnijaid ja tellimisaegu.

Autonoomsed süsteemid kui täidesaatev jõud

Samal ajal kui tehisintellekt langetab strateegilisi ja taktikalisi otsuseid, on autonoomsed süsteemid täidesaatev jõud, intelligentse lao lihased. Uue põlvkonna logistikarobotid võtavad üle kaupade füüsilise käitlemise:

Autonoomsed mobiilrobotid (AMR) ja automaatselt juhitavad sõidukid (AGV)

Need süsteemid navigeerivad ladudes autonoomselt, transportides kaubaaluseid, konteinereid või üksikuid tooteid ning optimeerides pidevalt oma marsruute, et vältida kokkupõrkeid ja minimeerida transpordiaega.

Tehisintellektiga juhitavad kraanad ja ladustamis- ja väljastusmasinad

Kõrgladudes juhivad tehisintellekti algoritmid kraanade liikumist, et optimeerida ladustamis- ja väljastusstrateegiaid (nt sageli vajalike kaupade ladustamine kauba väljastusalale lähemal).

Robotiseeritud tellimuste komplekteerimissüsteemid

Täiustatud 3D-pilditöötluse ja haardetehnoloogiaga varustatud robotkäed saavad konteineritest üksikuid esemeid valida ja need saatmiseks kokku panna.

Automatiseeritud kvaliteedikontroll

Tehisintellektil põhinevad pildituvastussüsteemid skannivad sissetulevaid kaupu kahjustuste suhtes, kontrollivad vöötkoode või silte ning sorteerivad automaatselt defektsed tooted. See parandab kvaliteeti ja vähendab vigu kogu protsessiahelas.

Sümbioos: intelligentne ja autonoomne puhversalvestus

Tõeline tugevus tuleneb tehisintellekti kui aju ja robootika kui täidesaatva organi sujuvast sümbioosist. See kombinatsioon loob küberneetilise, ennast optimeeriva süsteemi, mis õpib ja kohandub reaalajas. Tehisintellekt mitte ainult ei planeeri optimaalseid ladustamiskohti ja transpordimarsruute, vaid kohandab neid plaane ka hetkeolukorraga sekunditega – näiteks kui saabub kiireloomuline tellimus või kaubaveok saabub ootamatult vara.

Seega saab sellest intelligentsest puhverladust ettevõtte kogu logistikaoperatsiooni „innovatsioonilabor“. Uusi protsesse või strateegiaid saab siin väikeses mahus testida ja valideerida enne nende ettevõttesisest juurutamist. Tõhususe kasv on tohutu: läbilaskevõime aeg lüheneb drastiliselt, veamäär langeb peaaegu nullini ja personali, ruumi ja energia optimeeritud kasutamise kaudu vähenevad tegevuskulud. „Kaubad inimesele“ komplekteerimispõhimõte, mille kohaselt robotid toimetavad vajalikud kaubad otse töötaja tööjaama, mitte ainult ei suurenda kiirust, vaid parandab ka ergonoomikat ja ohutust.

Tehisintellekt sõjaväes ja kaheotstarbelises logistikas

Tehisintellekti abil juhitava autonoomse ladustamise põhimõtted on otseselt ülekantavad sõjaväe ja kaheotstarbelise logistika väga nõudlikele nõuetele. Sõjavägi kasutab tehisintellekti juba ulatuslikult olukorrateadlikkuse loomiseks, ammutades asjakohast teavet ja tuvastades ohte ülekaaluka anduriandmete tulva (nt satelliitidelt, droonidelt ja luuresõidukitelt) abil.

Sama lähenemisviis võib muuta sõjaväe logistikat revolutsiooniliselt. Jäikade plaanide asemel suudab tehisintellekt ennustada varuosade, laskemoona, kütuse või meditsiinitarvete tegelikku vajadust reaalajas operatiivandmete, kahjuaruannete ja prognoositavate operatiivtulemuste põhjal. Autonoomsed süsteemid, näiteks tarnedroonid või mehitamata maismaasõidukid, saavad seejärel üle võtta üksuste varustamise välitingimustes või välilaagrite täiendamise, vähendades riske inimlogistika konvoidele.

Selles ohutuskriitilises keskkonnas on tehisintellekti süsteemide ohutus ja turvalisus ülimalt oluline. Süsteemid peavad olema vastupidavad vaenulikele küberrünnakutele, manipuleerimisele ja tehnilistele riketele. Nende otsused peavad jääma läbipaistvaks ja kontrollitavaks, samas kui lõplik kontroll peab alati jääma inimestele ("inimene ahelas"). Selliste turvaliste tehisintellekti süsteemide arendamine on peamine väljakutse, aga ka tulevikukindla ja vastupidava kaheotstarbelise logistikasüsteemi loomise eeltingimus.

Markus Becker

Aitan teid hea meelega isikliku konsultandina.

Äriarenduse juht

Linkedin

Tulevase kaheotstarbelise logistika eksperdi ametiprofiil

Distsipliinide lähenemine

Eelnevad analüüsid maalivad selge pildi: tuleviku logistika ei ole enam isoleeritud valdkond. See tekib globaalse geopoliitika, tervikliku tsiviil-sõjalise kaitseplaneerimise, strateegilise taristutehnika, vastupidava IT-arhitektuuri ja tehisintellekti põhjaliku rakendamise keerulises kokkupuutepunktis. Ajastu, mil logistikat peeti peamiselt kulude minimeerimise operatiivseks funktsiooniks, on pöördumatult läbi. Tänapäeval on see riikliku ja ettevõtte strateegia keskne komponent, mille üksikuid valdkondi – poliitikat, tehnoloogiat, majandust ja julgeolekut – ei saa enam eraldi käsitleda. Tipptasemel automatiseeritud terminal on väärtusetu ilma tugeva küberturvalisuse strateegiata. Särav tehisintellekti optimeerimine on kasutu, kui andmevahetuse regulatiivne raamistik puudub. Riiklik vastupidavusstrateegia jääb teoreetiliseks, kui seda ei tõlgita konkreetseteks, tehnoloogiliselt arenenud ja majanduslikult elujõulisteks taristuprojektideks.

Spetsialistist orkestreerijaks

See distsipliinide lähenemine nõuab uut tüüpi eksperti. Spetsialist, keda varem otsiti – olgu selleks siis puhas logistikaekspert, IT-arhitekt või poliitiline konsultant – ei suuda enam üksi haarata kogu süsteemi keerukust. Tulevik kuulub strateegilisele orkestreerijale. See roll nõuab haruldast võimet mõista eri valdkondade vahelisi seoseid, tõlkida vastavaid tehnilisi keeli ja ühendada erinevaid sidusrühmi ühise eesmärgi nimel. Orkestreerija ei mõtle üksikute projektide, vaid pigem omavahel seotud ökosüsteemide kategooriates. Nad planeerivad mitte ainult rajatise ehitust, vaid ka reegleid, andmevooge ja ärimudeleid, mis muudavad selle rajatise elavaks osaks suuremast tervikust.

Nõutav pädevusprofiil

Analüüs annab selge profiili tulevase kaheotstarbelise logistika eksperdi nõuetest. Tal peab olema ainulaadne oskuste kombinatsioon:

Põhjalikud teadmised digitaalse transformatsiooni ja automatiseerimise alal

Hea arusaam mitte ainult tehnoloogiatest endist (tehisintellekt, asjade internet, digitaalsed kaksikud, robootika), vaid ennekõike nende edukast rakendamisest väga keerukates, ohutuskriitilistes ja olemasolevates keskkondades („pruunväljad“). See hõlmab võimet läbi viia teostatavusuuringuid, kujundada süsteemiarhitektuure ja hallata keerulisi integratsiooniprojekte.

Terviklik asjatundlikkus logistikas ja protsesside optimeerimises

Võime mõelda üksikute logistikafunktsioonide raamidest kaugemale ning analüüsida terviklikke väärtus- ja tarneahelaid. Eesmärk on protsesse ümber kujundada mitte ainult tõhususe suurendamiseks, vaid ennekõike jätkusuutlike konkurentsi- ja vastupidavuseeliste loomiseks.

Visiooniline jõud „Pioneer Business Developmentis”

Strateegiline ja ettevõtlik võimekus kujundada täiesti uusi, sageli murrangulisi äri- ja tegutsemismudeleid, mis põhinevad tehnoloogilistel ja geopoliitilistel arengutel. See tähendab mõtlemist traditsioonilistest tööstusharudest kaugemale ja näiteks andmepõhise teenusplatvormi arendamist taristuinvesteeringust.

Tugev strateegiline ja geopoliitiline arusaam

Oskus asetada tehnoloogilisi ja logistilisi otsuseid laiemasse globaalsete riskide, riiklike julgeolekuhuvide ja tsiviil-sõjalise koostöö eesmärkide konteksti ning neid veenvalt esindada poliitiliste ja äriliste otsustajate ees.

Uue ajastu partner – varjatud pärl

Väljatoodud probleemide lahendamine ületab enamiku üksikute ettevõtete või konsultatsioonifirmade võimed, kes on tavaliselt spetsialiseerunud ainult ühele eelmainitud erialale. Riikliku „nutika logistika selgroo” loomine või kaheotstarbelise automatiseeritud sadamaterminali rakendamine nõuab partnerit, kellel on haruldane võime kõiki neid pädevusi koordineerida.

Sellisel partneril peab olema tõestatud edulugu digitaalses teedrajavas tegevuses, ideaaljuhul ulatudes tagasi kommertsliku tehisintellekti ja interneti algusaegadeni, et tagada tehnoloogiline sügavus. See tehnoloogiline oskusteave peab olema kombineeritud sügava ja praktilise oskusteabega logistikakonsultatsioonis ja protsesside optimeerimises. Kolmas ja haruldasem komponent on aga võime tegeleda „pioneeriäri arendamisega“ – see tähendab strateegilist visiooni luua tehnoloogia ja nõudluse ühinemisest täiesti uusi väärtusloome mudeleid.

Ettevõtted, mis kehastavad sellist terviklikku profiili, on haruldased ja tegutsevad sageli üldsuse radari all. Nad ei ole pelgalt tehnoloogia pakkujad või traditsioonilised juhtimiskonsultandid, vaid strateegilised pioneerid. Otsustajate jaoks, kes seisavad silmitsi monumentaalse ülesandega varustada oma riigi või ettevõtte logistikainfrastruktuur 21. sajandiks, võib koostöö sellise partneriga tähendada edu ja ebaedu vahet. Sellist üksust nagu Xpert.Digital, mis ühendab demonstratiivselt digitaalse transformatsiooni, logistikakonsultatsioonide ja strateegilise äriarenduse oskusteabe, võib pidada omamoodi siseringi vihjeks – asendamatuks teejuhiks, kellel on haruldane ja põhjalik oskusteave, mis on riiklikult oluliste kaheotstarbeliste taristuprojektide edu saavutamiseks hädavajalik.

Strateegilised soovitused äri- ja poliitikaotsuste langetajatele

Globaalse logistika ümberkujundamine vastupidavaks, intelligentseks ja kaheotstarbeliseks süsteemiks on ülesanne nii valitsusele kui ka ühiskonnale tervikuna. See nõuab poliitika ja äri sidusrühmade kooskõlastatud pingutusi ja julgeid otsuseid. Järgnevad soovitused on mõeldud sellel teel juhiseks.

Poliitika jaoks (föderaal- ja osariigi tasandil)

Kaheotstarbelise rahastamise ümbermõtestamine

Hädasti on vaja rahastamisprogramme, mis investeerivad otseselt kaheotstarbelisse taristusse. Rahastamistaotluste hindamine ei tohiks enam põhineda eraldi tsiviil- ja sõjalisel kasutusel, vaid keskse kriteeriumina tuleks lähtuda ühisest strateegilisest lisaväärtusest vastupanuvõime, majanduse ja julgeoleku valdkonnas. Eelistada tuleks selliseid projekte nagu intermodaalsete terminalide laiendamine või digitaalsete logistikaplatvormide loomine.

„Nutika logistika selgroo” regulatiivse raamistiku loomine

Vaba, kuid turvaline andmevoog on intelligentse logistikasüsteemi elujõud. Poliitikakujundajad peavad ennetavalt looma selge õigusraamistiku, mis reguleerib andmevahetust eri tasanditel ja ettevõtetes. See hõlmab siduvate andmestandardite ja liideste kehtestamist, vastutusküsimuste selgitamist ning kõrgeima andmekaitse ja andmeturbe taseme tagamist, eriti kriitilise infrastruktuuri operaatorite puhul.

Institutsioonistada ja süvendada tsiviil-sõjalist koostööd

Logistikasektori tsiviil-sõjaline koostöö (CMC) tuleb muuta reaktiivsest (abi pakkumine nõudmisel) ennetavaks strateegiliseks planeerimispartnerluseks. Olemasolevaid ühiseid planeerimis- ja juhtimisorganeid tuleb tugevdada ning varustada vajaliku oskusteabe ja ressurssidega. Protseduuride testimiseks ja koostöö tugevdamiseks on hädavajalikud regulaarsed ja realistlikud õppused, mis toovad kokku tsiviillogistika pakkujad, katastroofiabi organisatsioonid ja Saksamaa relvajõud.

Ettevõtetele (logistikaettevõtted, tööstus, sadamaoperaatorid)

Strateegiliselt investeerige vastupanuvõimesse

Ettevõtted peavad oma tarneahelad radikaalselt ümber hindama, seades kulude ja tõhususe kõrval esikohale vastupidavuse. See tähendab aktiivset investeerimist tarnijate ja transpordimarsruutide mitmekesistamisse. Strateegiliste prioriteetidena tuleks käsitleda selliste tehnoloogiate rakendamist nagu automatiseeritud puhverladustamine šokkide leevendamiseks ja AHRS-tehnoloogiate hindamist peamiste ümberlaadimispunktide jaoks.

Avaliku ja erasektori partnerluste (PPP-de) aktiivne kujundamine

Erasektor ei peaks ootama valitsuse algatusi, vaid pigem pöörduma aktiivselt poliitikakujundajate poole ja pakkuma välja avaliku ja erasektori partnerluse mudeleid riikliku logistika selgroo loomiseks. Eraettevõtete asjatundlikkus ja innovatsioonivõime on tehnoloogia rakendamiseks hädavajalikud. Nad peavad näitama üles oma valmisolekut investeerida ühistesse pikaajalistesse vastupidavusprojektidesse.

Tulevikuoskustesse investeerimine

Tehnoloogiline ümberkujundamine nõuab ulatuslikku oskuste arendamise algatust. Ettevõtted peavad investeerima oma töötajate ümber- ja täiendõppesse, et arendada oskusi, mis on vajalikud kõrgelt automatiseeritud ja tehisintellektil põhinevate süsteemide käitamiseks, hooldamiseks ja juhtimiseks. See kehtib mitte ainult IT-spetsialistide, vaid ka logistikute, dispetšerite ja hoolduspersonali kohta, kelle tööprofiilid muutuvad põhjalikult.

Jagatud strateegilised prioriteedid

Käsitle küberturvalisust esmatähtsana

Logistikasüsteemide üha suurenev digitaliseerimine ja võrgustumine loob uusi kriitilisi rünnakuvektoreid. Edukas küberrünnak keskse logistikakeskuse või digitaalse selgroo vastu võib kaasa tuua katastroofilisi tagajärgi majandusele ja varustuskindlusele. Analüüsid näitavad, et küberriskid on ühed kiiremini kasvavad ohud tarneahelatele. Valitsus ja tööstus peavad tegema ühiseid jõupingutusi, et töötada välja ja rakendada kriitilise digitaalse logistika infrastruktuuri jaoks tugev ja mitmekihiline turvaarhitektuur.

Majakaprojektide määratlemine ja rakendamine

Keerukuse haldamiseks ja kontseptsiooni eeliste käegakatsutavaks muutmiseks peaksid poliitikakujundajad ja ettevõtted ühiselt kindlaks määrama ühe või mitu lipulaevprojekti ja need esmajärjekorras ellu viima. Üks võimalik projekt oleks esimese täielikult integreeritud kaheotstarbelise koridori loomine, mis ühendaks AHRS-tehnoloogiaga varustatud meresadama digiteeritud raudteeliini kaudu nutika sisemaa intermodaalse terminaliga. Selline projekt oleks riikliku juurutuse eeskujuks, pakuks väärtuslikku praktilist kogemust ning demonstreeriks muljetavaldavalt „nutika logistika selgroo“ lähenemisviisi teostatavust ja tohutut kasu.

Markus Becker

Aitan teid hea meelega isikliku konsultandina.

Äriarenduse juht

Linkedin

Konrad Wolfenstein

Aitan teid hea meelega isikliku konsultandina.

ühendust võtta aadressil wolfenstein ∂ xpert.digital

Helista mulle lihtsalt numbril +49 89 89 674 804 (München) .

Linkedin