Elektromobiilsus: Norra võistleb ees - elektriline liikuvus: Norra võistleb ees

Elektriautod olid selle aasta Genfi autonäitusel, mis lõpeb pühapäeval, kesksel kohal. Kuna Euroopas on kehtestatud rangemad heitgaasistandardid, esitlesid arvukad tootjad oma uusimaid visioone akutoitel tulevikust, esile tõstes nii kontseptautosid kui ka turuvalmis mudeleid.

Vaatamata tugevale kasvule ja rekordilistele käivele elektrisõidukite müügi osas enamikul suurimatel autoturgudel, domineerivad põlemismootorid jätkuvalt ülemaailmses autode müügis. Pistikprojektide elektrisõidukite osakaal sõiduautode ja kergete tarbesõidukite kokkuvõttes 2018. aastal oli kõigil kuni neljal turul alla viie protsendi, Norra oli 49 protsenti, kõige tähelepanuväärsem erand oli. Kuna Island, Rootsi ja Soome kuuluvad ka 5 parimasse riiki, kus EV -d on kõige rohkem, kasutavad põhjamaised riigid elektromobitieerit kiiremini kui ükski teine ​​maailmaosa. Hiina, mis on kogutiste kohaselt kaugel elektriautode turust, on Soome taga kuuendal kohal, kusjuures osakaal on 4,44 protsenti.

Kuigi Norra poliitika (näiteks maksusoodustused, teemaksuvabastused ja muud stiimulid) on osutunud elektriautode edendamisel väga tõhusaks, ei ole Norra mudelit teistes riikides lihtne kopeerida. Esiteks kehtestab riik märkimisväärseid imporditollimakse ja registreerimismakse, mis muudab autod oluliselt kallimaks kui Ameerika Ühendriikides. Nende elektriautode tariifide kaotamisega subsideerib Norra nende ostmist määral, mida suurem riik nagu USA endale lubada ei saa. Teiseks on Norra väga jõukas riik (iroonilisel kombel tänu oma naftavarudele) ja kõrge sissetulekutasemega. Norra statistikaameti oli leibkonna mediaansissetulek pärast maksude mahaarvamist 2017. aastal ligi 60 000 dollarit, mis on umbes sama palju kui Ameerika Ühendriikides, kuid enam kui kaks korda suurem kui ELi keskmine.

Elektriautod olid selle aasta Genfi autonäitusel, mis lõpeb pühapäeval, kesksel kohal. Euroopas karmimate heitgaasinormide ees seistes näitasid lugematud tootjad oma uusimat visiooni akutoitel tulevikust, kusjuures nii kontseptautod kui ka turuvalmis mudelid olid olulisel kohal.

Vaatamata jõulisele kasvule ja elektriautode müügi rekordtasemele enamikus suurimates autoturgudel domineerivad sisepõlemismootorid endiselt sõiduautode müügis kogu maailmas. Pistikühendusega elektriautode osakaal sõiduautode ja kergsõidukite müügist/registreerimisest oli 2018. aastal alla viie protsendi kõigil turgudel peale nelja, kusjuures Norra oli kõige märkimisväärsem erand 49 protsendiga. Kuna Island, Rootsi ja Soome kuuluvad samuti viie suurima elektriautode osakaaluga riigi hulka, võtavad Põhjamaad elektrimobiilsuse omaks kiiremini kui ükski teine ​​maailma osa. Hiina, mis on elektriautode müügi poolest vaieldamatult suurim turg, on 4,44 protsendilise turuosaga Soome järel kuuendal kohal.

Kuigi Norra poliitilised meetmed (nt maksuvabastused, teemaksuvabastused ja muud stiimulid) osutusid elektriautode edendamisel väga tõhusaks, ei ole Norra mudelit lihtne teistesse riikidesse üle kanda. Esiteks ja eelkõige kehtestab riik kõrged sõidukite imporditollimaksud ja autode registreerimismaksud, mis muudavad autod oluliselt kallimaks kui näiteks Ameerika Ühendriikides. Nende elektriautode maksude kaotamisega subsideerib Norra sisuliselt elektriautode ostmist tasemel, mida suurem riik, näiteks USA, endale lubada ei saaks. Teiseks on Norra väga jõukas riik (iroonilisel kombel tänu oma naftavarudele) ja kõrge sissetulekutasemega. Norra riikliku statistikaameti oli riigi leibkonna mediaansissetulek pärast maksude mahaarvamist 2017. aastal ligi 60 000 dollarit, mis on ligikaudu kooskõlas Ameerika Ühendriikide omaga, kuid rohkem kui kaks korda kõrgem kui ELi keskmine.

Sobib selleks:

• Elektromobiilsus: Euroopa puhkab
• Elektromobiilsus tuleb aeglaselt, kuid see tuleb
• Elektromobitsiooni infrastruktuuri laadimine Saksamaal